Declarații recente ale înalților oficiali ai departamentului militar rus, inclusiv șeful armamentelor forțelor armate - ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse, generalul armatei Vladimir Popovkin, cu privire la refuzul de a cumpăra o serie de eșantioane de vehicule blindate, a lăsat o impresie oarecum ambiguă. În timp ce unele decizii ale conducerii Ministerului Apărării par destul de logice, altele sunt nedumerite. Acestea din urmă sunt, de asemenea, legate de soarta ulterioară a principalului vehicul cu roți al pușcașilor motrici ruși - transportorul blindat BTR-80.
Reamintim, Vladimir Popovkin a spus că Ministerul Apărării nu va cumpăra BTR-80, deoarece ușile laterale sunt destinate aterizării acestui vehicul și luptătorii nu îl pot lăsa în mișcare. Cu toate acestea, ușile laterale pentru pușcașii cu motor nu sunt un capriciu al inginerilor care au creat transportatorii blindați sovietici. Acest aranjament cu amplasarea compartimentului motorului în partea din spate a transportorului blindat de personal și a compartimentului pentru aterizare în partea sa centrală s-a datorat sarcinilor tactice și tehnice pentru dezvoltarea modelelor BTR-70 și BTR-80, care necesită flotabilitatea obligatorie a acestor vehicule. În plus, posibilitatea de a ateriza în mișcare la proiectarea acestor transportoare blindate a fost încă prevăzută, deși lăsarea lor în mișcare nu este o chestiune foarte simplă.
CEL MAI BUN IEȘIRE - ECHITARE
Este demn de remarcat faptul că dispunerea laterală a trapei de aterizare este parțial într-adevăr suboptimă, dar în același timp are un avantaj atât de important ca capacitatea de a debarca și debarca soldații sub acoperirea laterală. În cazul unui atac de ambuscadă asupra unui transportor blindat cu rampă spate (cu un astfel de aranjament, aterizarea în mișcare nu este doar o problemă), o trapa mare spate creează mult mai mult pericol pentru forța de aterizare. O lovitură reușită dintr-un lansator de grenade, focul cu armele mici din punctul corect amenință moartea tuturor oamenilor din interiorul unei astfel de mașini.
Desigur, ușile laterale ale BTR-80 nu sunt, de asemenea, fără dezavantaje. În primul rând, sunt destul de înguste și, prin urmare, nu sunt bine adaptate pentru intrarea și ieșirea rapidă, este mai dificil să trageți răniții prin ei.
Cu toate acestea, setul dat de argumente și contraargumente cu privire la structura transportorilor de blindate în general este oarecum contraproductiv. La urma urmei, vorbim despre utilizarea transportoarelor blindate, create pentru „marele” război în teatrul european de operațiuni, în contextul conflictelor locale și al operațiunilor antiteroriste. Soldații înșiși și-au dat răspunsul la întrebarea, care locație a trapelor de debarcare este mai convenabilă într-un astfel de război, înapoi în Afganistan - de atunci și până acum, infanteria internă călărește vehiculele lor de luptă exclusiv „călare”. Aceasta înseamnă că rebeliunea necesită vehicule blindate fundamental diferite și metode fundamental diferite de utilizare a acesteia.
Potrivit rapoartelor, dezvoltarea unei noi generații de transportoare blindate de personal în Rusia se desfășoară într-un ritm accelerat. Până în prezent, nu se știe nimic despre designul acestei mașini. Cu toate acestea, putem spune cu încredere că va fi considerabil mai scump decât predecesorii săi. De aceea, ar avea sens, alături de aceasta, pentru moment să păstreze în serviciu cu un ipotetic nou transportor blindat binecunoscutul BTR-80, care este bine cunoscut în armată și, în general, destul de bun, care, desigur, a suferit o serioasă modernizare. Mai mult, o astfel de mașină îmbunătățită există deja. Vorbim despre BTR-82 și BTR-82A. Acestea au fost create de echipa Centrului de Inginerie Militară (un birou de proiectare ca parte a Companiei Industriale Militare) în strânsă cooperare cu specialiști din Ministerul Apărării din Rusia și sunt pregătite pentru producția în serie la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (AMZ)). În prezent, o comisie mixtă, care include dezvoltatori, reprezentanți ai producătorului, a clienților și a organizațiilor științifice ale Direcției blindate principale, a început faza finală a testelor de tip a două modificări ale noului vehicul blindat pe roți.
LUCRU PENTRU PUBLIC
Vinerea trecută, la terenul de antrenament AMZ, a avut loc premiera publică a modelelor BTR-82 și BTR-82A, care până acum au fost văzute „în viață” doar de un cerc foarte restrâns de oameni, printre care și premierul Vladimir Putin. În general, mobilitatea, manevrabilitatea și puterea de foc ale noilor vehicule blindate lasă o impresie foarte favorabilă.
Primul lucru care vă atrage atenția atunci când vă uitați la transportorii blindați modernizați este un modul de luptă unificat în loc de vechea turelă mică. În versiunea BTR-82, aceasta este echipată cu o mitralieră KPVT, care este clasică pentru acest model de vehicule blindate domestice, cu un calibru de 14,5 mm, iar în versiunea BTR-82A, un 30-mm tun automat 2A72. Ambele opțiuni asigură, de asemenea, prezența unei mitraliere coaxiale de 7, 62 mm PKTM. Modulul de luptă este echipat cu acționări electrice pentru ghidare verticală și orizontală și un stabilizator digital cu două planuri pentru arme, unificat maxim cu stabilizatorul BMP-2. Datorită utilizării unui stabilizator și a acționărilor electrice, echipajul BTR-82 (82A) a reușit să efectueze focul îndreptat în mișcare. Potrivit dezvoltatorilor, eficacitatea tragerii modernizate a armatei a crescut de aproximativ 2,5 ori. Este important de reținut că pe BTR-82, unde arma principală este o mitralieră KPVT de 14,5 mm, sarcina muniției a rămas aceeași - 500 de runde, dar în loc de 10 cutii cu 50 de runde de benzi, așa cum a fost cazul de pe BTR-80, un sistem de alimentare cu energie a apărut cu o singură bandă, adică tunarul este ușurat de necesitatea de a face o reîncărcare destul de laborioasă a mitralierei după fiecare 50 de fotografii.
Pentru a crește capacitățile de recunoaștere și eficiența de tragere, tunarul a primit o vedere combinată pe tot parcursul zilei TKN-4GA (TKN-4GA-02) cu stabilizarea câmpului vizual. El, potrivit proiectantului șef al Centrului de Inginerie Militară (VIC) Yuri Korolev, permite detonarea la distanță a obuzelor de 30 mm. „Dezvoltarea acestui tip de muniție se apropie în prezent de finalizare”, a spus Yuri Korolev. Adoptarea lor în serviciu va crește semnificativ capacitățile vehiculelor blindate domestice pentru a învinge personalul inamic situat sub acoperirea pliurilor terenului sau în tranșee.
Pentru a îmbunătăți controlabilitatea comenzii BTR-82 (82A), vehiculele sunt echipate cu stațiile radio R-168 din a cincea generație, care sunt capabile să asigure negocieri atât în modul deschis, cât și confidențial, sistemul de orientare topografică Trona-1 și dispozitive de observare combinate ale comandantului TKN-AI … Acest dispozitiv este echipat cu iluminare laser activă cu impulsuri și permite comandantului să detecteze inamicul la distanțe de până la 3 km, oferă o precizie sporită în măsurarea distanțelor, elimină semnele de demascare ale reflectoarelor cu infraroșu instalate pe BTR-80. Sistemul de orientare topografică „Trona-1” este conceput pentru a determina coordonatele actuale ale vehiculului și pentru a afișa locația acestuia pe o hartă electronică a zonei. Are canale autonome și prin satelit pentru primirea informațiilor de navigație. Sistemul vă ajută să aflați automat cât de departe este destinația, să afișeze automat destinațiile, punctele de control și țintele pe o hartă electronică și să înregistreze ruta de mișcare. În plus, se lucrează în prezent la instalarea unui complex software și hardware pe BTR-82 (82A) pentru integrarea într-un singur sistem de control al eșalonului tactic.
ÎN CADRUL POSIBILULUI
La modernizarea transportului blindat de personal, proiectanții VIC au acordat o atenție serioasă creșterii nivelului de protecție al echipajului și al forței de aterizare, încercând să stoarcă tot ceea ce era posibil din proiectarea de bază, fără o creștere gravă a masei vehiculului.. Suprafețele interioare ale corpului blindat, de exemplu, sunt învelite cu o căptușeală anti-așchiere, care este un material sintetic multistrat de tip Kevlar. Întârzie fragmentele secundare atunci când străpunge armura și elimină posibilitatea unei ricoșe de glonț din lateral.
Nu este posibil să se îmbunătățească în mod serios rezistența la mine a corpului vehiculului, deoarece o creștere a protecției sub caroserie va duce inevitabil la o creștere bruscă a greutății și, în consecință, la o creștere a sarcinilor pe șasiu și transmisie, ceea ce va atrage după sine o scăderea accentuată a fiabilității lor. Da, acest lucru este de fapt imposibil, spune proiectantul-șef al VIC. Pentru a crește rezistența corpului blindat existent al transportorului de personal la explozii la nivelul vehiculelor de tipul MRAP, un transportor blindat de personal trebuie construit de la zero. Pentru a reduce consecințele negative ale exploziilor sub roți sau corp pe BTR-82 (82A), podelele sunt acoperite cu covoare de protecție împotriva minelor, care sunt un strat de cauciuc multistrat, ale cărui straturi au proprietăți diferite. Astfel de covoare amortizează parțial impactul valului de explozie.
În plus, este planificat dotarea scaunelor echipajului și a grupului de aterizare cu o suspensie specială, care ar trebui, de asemenea, să reducă impactul energiei de explozie asupra persoanelor din interiorul transportatorului blindat. Pe cele două vehicule experimentale prezentate în Arzamas, o astfel de suspensie nu a fost încă instalată, deoarece nu este ușor să o „încadrați” în spațiul interior limitat al unui transportor blindat proiectat acum 20 de ani. Potrivit lui Iuri Korolev, în comparație cu versiunea de bază, rezistența la mine a BTR-82 (82A) a crescut cu aproximativ 10 la sută.
O altă soluție care vizează creșterea capacității de supraviețuire a vehiculelor modernizate este instalarea unui sistem îmbunătățit de stingere a incendiilor. În general, potrivit dezvoltatorilor, ca urmare a implementării unui set de măsuri pentru creșterea protecției transportatorului de personal blindat, supraviețuirea vehiculului a crescut cu 20%, echipajul, unitățile și sistemele sale au putut fi garantate de la a fi lovit de gloanțele inamice de armare mică de la o distanță de 100 m, precum și de la avariile secundare provocate de șrapnel.în caz de pătrundere a armurii principale.
Pentru prima dată, o unitate de putere autonomă cu o capacitate de 5 kW a fost instalată pe transportoare blindate domestice. Economisește durata de viață a motorului principal prin eliminarea funcționării acestuia în timpul operațiunilor de apărare, la punctele de control etc., mărind resursa și încărcarea bateriei, precum și reducând vizibilitatea vehiculului în intervalele termice și acustice.
Pentru a rezolva problemele ergonomice esențiale - confortul șederii echipajului în mașină, reducerea oboselii acestuia în timpul marșurilor și luptelor, în special la temperaturi ridicate - un sistem de aer condiționat este instalat pe BTR-82 (82A). De asemenea, oferă condiții optime de funcționare pentru dispozitive și dispozitive electronice.
Echiparea cu echipamente noi a mărit greutatea modelului BTR-82 (82A) în comparație cu linia de bază BTR-80 cu aproximativ o tonă. BTR-82 cântărește 15 tone, BTR-82A - 15,4 tone. Pentru a menține un nivel ridicat de mobilitate, acestea sunt echipate cu motoare noi cu o capacitate de 300 de litri. cu. Acestea sunt 85% unificate cu motoare de serie destinate camioanelor armate KAMAZ ale familiei Mustang. Îmbunătățirea suspensiei și instalarea amortizoarelor cu intensitate energetică crescută au asigurat o deplasare lină și, ca urmare, a făcut posibilă creșterea vitezei medii a vehiculelor pe teren accidentat la 45 km / h. În axele BTR-82 (82A) sunt instalate diferențiale de blocare de tip angrenaj, datorită cărora capacitatea de cross-country a crescut cu 30%. Datorită altor măsuri de modernizare a transmisiei, intervalul de service a crescut semnificativ (pentru unele articole ajunge acum la 15 mii de kilometri - ca la autoturismele moderne) și resursa totală a transportatorului blindat.
Mobilitatea vehiculelor modernizate pe teren accidentat, demonstrată în timpul curselor demonstrative de la locul de testare AMZ, arată într-adevăr foarte impresionant. În special, mijloacele de transport armate cu mitralieră și tun au efectuat cu ușurință urcarea și coborârea de pe deal, a cărei abruptitate prin ochi este comparabilă cu creșterea calibrată cu 40% a gamei automate Dmitrov. Cu alte cuvinte, conducerea în zonele montane nu ar trebui să pună probleme serioase acestor mașini.
Potrivit reprezentanților Centrului de Inginerie Militară, echiparea unităților de pușcă motorizată și a unităților armatei ruse cu transportoare blindate BTR-82 și BTR-82A va contribui la asigurarea parității cu formațiuni similare ale țărilor NATO, echipate cu principalele transportoare blindate în masă. În ceea ce privește Cecenia, este puțin probabil ca introducerea căptușelii și a covoarelor de mină să forțeze infanteria rusă să se ascundă sub armură, deși într-o oarecare măsură va facilita viața echipajului. Din motive de corectitudine, trebuie spus că nu orice MRAP va salva de la o explozie pe o mină terestră făcută dintr-un proiectil de 122 mm și chiar și un tanc va primi daune foarte importante. Dar cred că va fi apreciată capacitatea de a efectua focul vizat în mișcare și extinderea potențialului APC pentru operațiuni pe timp de noapte în Caucazul de Nord.
