Dezvoltarea rapidă a aviației militare, observată în anii treizeci ai secolului trecut, a afectat în mod evident procesul de creare și modernizare a apărării aeriene. În același timp, împreună cu designerii care au prezentat proiecte reale și promițătoare, cei mai reali proiectori și-au oferit ideile. Propuneri noi și îndrăznețe au ajuns în presă, au atras atenția publicului și chiar au devenit subiect de controversă, dar armata, fiind realiști, le-a respins imediat. Unul dintre aceste proiecte în domeniul apărării aeriene a rămas în istorie sub numele tare Tour Maginot - „Turnul Maginot”.
În ciuda existenței Tratatului de pace de la Versailles, Parisul oficial se temea de o revigorare a puterii militare a Germaniei. Principala și cea mai vizibilă consecință a unor astfel de temeri a fost construirea Liniei Maginot la granițele de est ale țării. Lucrările principale de construcție au fost finalizate la mijlocul anilor treizeci, iar Franța, așa cum părea atunci, a primit protecție fiabilă împotriva unui posibil atac. Cu toate acestea, protecția era disponibilă doar la sol și, prin urmare, ar fi trebuit organizată o apărare aeriană suficient de puternică.
Vedere propusă a „Turnului Maginot”
În timp ce comanda franceză elabora și implementa planuri pentru construirea de instalații de apărare antiaeriană, producerea și desfășurarea armelor, entuziaștii au venit cu opțiuni alternative pentru protejarea țării. Printre noile idei, au existat și idei extrem de îndrăznețe, inclusiv cele care erau fundamental irealizabile. Autorul uneia dintre aceste propuneri a fost inginerul Henri Lossier. La sfârșitul anului 1934, a propus o versiune mai mult decât originală și îndrăzneață a complexului de apărare antiaeriană pentru a apăra Parisul de avioanele inamice.
Probabil A. Lossier a considerat că, pentru cea mai eficientă protecție a capitalei împotriva raidurilor aeriene, o bază aeriană cu luptători ar trebui să fie amplasată direct pe teritoriul său, dar acest lucru a limitat serios aria unui astfel de obiect. În același timp, era necesar să se utilizeze o anumită metodă de ieșire cea mai rapidă posibilă a aeronavelor la altitudinea de operare, astfel încât acestea să poată lua o poziție avantajoasă înainte de începerea bătăliei și să obțină avantaje față de inamic. Astfel de cerințe nu pot fi îndeplinite decât într-un fel. A trebuit să fie construit un turn antiaerian special pentru a găzdui tampoanele de decolare.
Prin analogie cu Linia în construcție, A. Lossier a sugerat să numească clădirea sa Turnul Maginot. Aparent, acest nume trebuia să reflecte fiabilitatea și inaccesibilitatea turnului cu avioane și tunuri antiaeriene, precum și să arate importanța sa strategică pentru securitatea țării. În cele din urmă, a fost un omagiu adus regretatului ministru al apărării, André Maginot.
Ideea principală din spatele proiectului Tour Maginot a fost destul de simplă. Într-unul dintre districtele din Paris, s-a propus construirea unui turn care să conțină mai multe locuri de decolare în formă de inel. Plecarea de la o anumită înălțime deasupra solului a permis luptătorilor să câștige viteză deja în aer și să se regăsească rapid pe calea bombardierelor inamice. De asemenea, ar fi trebuit montate tunuri antiaeriene de diferite calibre, care, se credea, ar putea spori eficiența artileriei. Ideile principale ale proiectului Maginot Tower au fost destul de simple, dar s-a propus implementarea lor într-un mod mai mult decât remarcabil. Turnul bazei de aer finisat ar fi trebuit să fie pur și simplu uriaș ca dimensiuni și să difere prin complexitatea extremă a designului.
Everyday Science and Mechanics despre proiectul francez
Conform calculelor lui A. Lossier, o structură cu o înălțime totală (ținând cont de fundație) de 2.400 m ar arăta capacități de luptă optime. Masa unui astfel de turn a fost de 10 milioane de tone. Pentru comparație, celebrul Turn Eiffel are o înălțime de 324 m și cântărește „doar” 10, 1000 de tone. Cu toate acestea, așa cum credea inventatorul, un astfel de design putea oferi potențialul necesar. În primul rând, a făcut posibilă ridicarea plăcuțelor de decolare la o înălțime suficientă.
Promisorul "Turn Maginot" trebuia să fie ținut la sol cu o fundație din beton armat care se extinde la o adâncime de 400 m. Pe suprafața solului, proiectantul a amplasat turnul cu o parte inferioară de 210 m în diametru și încă trei hangare mari amplasate în jurul său. Între hangare existau suporturi triunghiulare suplimentare cu dimensiunile corespunzătoare. Turnul trebuia să fie o structură conică cu o înălțime maximă de 2000 m, realizată din beton armat cu o placare metalică. La o altitudine de 600 m, 1300 m și la vârf, s-a propus amplasarea a trei extensii conice care să găzduiască plăcuțe de decolare, încăperi de depozitare pentru echipamente etc.
Masa imensă a structurii a dus la configurația sa specială. În partea inferioară a zidurilor, turnurile trebuiau să aibă o grosime de 12 m. Pe măsură ce urcau și încărcătura scădea, grosimea scădea treptat la zeci de centimetri. Grosimea mare a pereților a rezolvat problema greutății și a devenit, de asemenea, o adevărată protecție împotriva bombelor sau a obuzelor de artilerie.
Pentru baza aeronavelor, A. Lossier a propus un design foarte original cu numele logic „aerodrom”. La o înălțime dată în jurul elementului structural principal, butoiul turnului, a fost necesar să se amenajeze o platformă inelară cu o rază de aproximativ 100-120 m deasupra razei turnului. De sus, era acoperit cu un acoperiș blindat sub forma unui con trunchiat, asamblat dintr-un număr mare de secțiuni curbate. Se presupunea că un astfel de acoperiș ar proteja aeronavele și personalul de bombele inamice: pur și simplu ar aluneca în jos și ar exploda în aer sau pe sol. Mai multe alte platforme circulare ar putea fi găzduite sub acoperișul „aerodromului”. Din motive evidente, numărul acestor platforme și volumele disponibile depindeau de dimensiunea conului blindat. Cea mai mare parte a spațiului se afla în interiorul celui inferior, în timp ce în partea de sus era cel mai mic.
Tur Maginot în revista Modern Mechanix
Partea inferioară a elementului de acoperiș curbat, în contact cu platforma numai în două puncte, trebuia să formeze o deschidere de 45 m lățime și 30 m înălțime. Ar fi trebuit să fie închisă cu o poartă blindată acționată mecanic. Prin multe astfel de porți din jurul perimetrului platformei, s-a propus eliberarea aeronavelor din „aerodromul”. În plus, ar putea fi folosite ca porturi pentru artilerie. Platforma inferioară, de-a lungul perimetrului căreia erau multe porți, era platforma de decolare, în timp ce celelalte platforme de sub acoperișul conic puteau fi folosite pentru depozitarea și pregătirea aeronavelor pentru plecare.
Pentru a muta aeronava, Turnul Maginot trebuia să aibă mai multe lifturi mari de marfă. Arborii lor cu secțiune transversală mare erau localizați în interiorul turnului și treceau de-a lungul întregii sale înălțimi, oferind acces gratuit la hangare terestre sau la orice zone de „aerodromuri” de mare altitudine. De asemenea, au fost furnizate ascensoare de pasageri și trepte simple de scări.
Unele dintre volumele din interiorul butoiului turnului, situat între hangarele protejate, au fost propuse să fie date pentru diverse camere și obiecte. Deci, alături de hangarele primei expansiuni conice, s-a planificat amplasarea diferitelor birouri pentru comandanți, posturi de comandă pentru aviație și artilerie etc. În interiorul celui de-al doilea con, ar putea exista un spital privat. În al treilea, care avea cele mai mici dimensiuni, era necesar să se echipeze o stație meteorologică. Anumite obiecte, cum ar fi atelierele etc., ar putea fi „coborâte la pământ” și așezate în hangarele inferioare.
Principala „armă” a obiectului Tour Maginot era să fie avioanele de luptă. Dimensiunile lifturilor, hangarelor, locurilor de decolare și porților au fost determinate luând în considerare dimensiunile echipamentului din acea vreme. În ceea ce privește dimensiunea, promițătorul turn de apărare aeriană era compatibil cu orice luptător existent sau promițător din Franța sau din țări străine.
Cel mai mare „aerodrom” din context
Lucrarea de luptă a aviației cu „Turnul Maginot” trebuia să se bazeze pe principii neobișnuite, dar în același timp nu a fost deosebit de dificilă. S-a propus menținerea unităților de serviciu ale luptătorilor pe locurile de decolare în stare de luptă. Anunțul avioanelor inamice care se apropiau a fost urmat de deschiderea porții blindate. Folosind zone mici de „aerodromuri”, aeronava ar putea decola și a câștiga o oarecare viteză. Ieșind de pe platformă, au reușit să își mărească viteza prin coborâre, menținând în același timp o înălțime suficientă. S-a presupus că la doar câteva secunde după start, avionul va prelua viteza și altitudinea necesare luptei.
Cu toate acestea, propriile „aerodromuri” ale turelei nu erau destinate aterizării aeronavelor. După finalizarea zborului, pilotul a trebuit să aterizeze pe o platformă separată la poalele turnului. Apoi s-a propus ca avionul să fie rostogolit într-un hangar la sol și să fie așezat acolo pe un lift, revenind la locul inițial de decolare. După serviciul necesar, luptătorul putea reveni la zbor.
A. Lossier a calculat că „Turnul Maginot” propus de acesta ar putea fi simultan cel puțin câteva zeci de aeronave. Prin plasarea mai strânsă în hangare de depozitare sau pe site-urile de decolare, acest număr ar putea fi crescut semnificativ, după ce a primit o creștere corespunzătoare a calităților de luptă ale întregului turn al bazei aeriene.
Pentru a crește în continuare potențialul turnului de apărare antiaeriană, autorul proiectului a propus amplasarea artileriei antiaeriene pe diferite situri. Pe instalațiile staționare, a fost posibilă montarea oricăror arme existente, inclusiv calibre maxime. În funcție de configurația aleasă și de „echilibrul” de artilerie și aeronave, Tour Maginot ar putea deține zeci sau sute de tunuri. În același timp, s-a susținut că încărcăturile chiar și de la tunurile de calibru mare nu reprezintă o problemă pentru proiectarea turelei. O lovitură simultană într-o singură direcție de la 100 de tunuri de 84 mm ar putea vibra partea superioară a turelei cu o amplitudine de numai 10 cm.
Ascensoare de avion
Este important ca inginerul A. Lossier să înțeleagă la ce ar conduce construcția unui turn de câțiva kilometri înălțime. S-a estimat că sarcina vântului pe structură ar putea fi de până la 200 psi. ft (976 kgf / mp). Datorită dimensiunilor sale mari, turnul ar trebui să experimenteze o încărcătură de sute de tone. Cu toate acestea, sa constatat că presiunea totală a suprafeței este nesemnificativă în comparație cu greutatea totală și rezistența structurii. Ca urmare, chiar și cu un vânt puternic, vârful turnului a trebuit să se abată de la poziția inițială cu doar 1,5-1,7 m.
Turnul de apărare antiaeriană de tip Tour Maginot înalt de 2 km, proiectat pentru zeci de avioane și tunuri, a fost proiectat având în vedere protecția capitalei franceze. Cu toate acestea, Henri Lossier nu s-a oprit aici și a elaborat opțiuni pentru dezvoltarea în continuare a ideilor existente. În primul rând, el căuta acum modalități de a crește altitudinea de lansare a aeronavelor. Întreaga sa dovedit a fi o creștere suplimentară a înălțimii întregului turn în ansamblu.
Dimensiunile ipotetice ale Turnului Maginot au fost limitate de capacitățile materialelor disponibile. Calculele au arătat că utilizarea betonului mai durabil de noi calități în combinație cu armătura armată va permite înălțimea turnului să fie mărită la 6 km sau mai mult. Înălțimea maximă a unei structuri din metal realizată din oțeluri promițătoare a fost determinată la 10 km - mai mult de un kilometru deasupra Everestului. Cu toate acestea, tehnologiile materiale de la mijlocul anilor treizeci nu au permis ca astfel de idei să fie puse în practică.
Proiectul turnului original de apărare antiaeriană a apărut la sfârșitul anului 1934 și a fost prezentat probabil departamentului militar francez. În plus, informațiile despre o propunere extrem de îndrăzneață au ajuns în presă și au atras atenția publicului în diferite țări. În general, aceasta a fost principala realizare a proiectului. Turnul bazei aeriene cu avioane și tunuri a devenit un subiect de discuție și o sursă de controversă, dar nimeni nu s-a gândit nici măcar să-l construiască la Paris sau oriunde altundeva.
O altă imagine a „aerodromului” cu îndepărtarea unei părți a acoperișului. Deasupra stânga - o variantă a unui lift redus pentru ridicarea avioanelor către platforma superioară
De fapt, toate problemele principale ale proiectului lui A. Lossier sunt vizibile la prima sa analiză. Mai mult, vorbim despre cele mai grave neajunsuri, care au pus imediat capăt întregii idei - fără posibilitatea rafinării și îmbunătățirii acesteia cu obținerea unor rezultate acceptabile. Îmbunătățirea anumitor elemente ale turnului vă permite să rezolvați anumite probleme, dar nu exclude alte dezavantaje.
Principalul dezavantaj al proiectului Tour Maginot este complexitatea inacceptabilă și costul ridicat al construcției. Inventatorul a calculat că turnul de doi kilometri ar necesita 10 milioane de tone de materiale de construcție, fără a lua în considerare o varietate de echipamente interioare. În plus, ar trebui create eșantioane complet noi de echipamente de construcții, echipamente interne etc., special pentru un astfel de turn. Este înfricoșător să ne imaginăm cât ar fi costat programul pentru construirea unei astfel de structuri de apărare antiaeriană și cât ar fi durat. Este foarte posibil ca construcția să fi luat cea mai mare parte din bugetele apărării în câțiva ani. În același timp, ar fi posibil să se îmbunătățească apărarea unui singur oraș.
Nivelul de apărare al turnului poate fi o sursă de controverse. Într-adevăr, panta și armura acoperișurilor „aerodromurilor” au făcut posibilă protejarea oamenilor și a echipamentelor de detonarea bombelor. Cu toate acestea, supraviețuirea unei structuri reale de acest fel este discutabilă. În plus, turnul de apărare aeriană ar putea deveni o țintă prioritară pentru avioanele inamice, iar cele mai puternice bombe nu l-ar fi cruțat. Betonul și oțelul ar fi putut rezista bombardamentelor active - în practică, nu a fost posibil să se stabilească.
În acest caz, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la supraviețuirea elementului structural principal al turnului. O bombă masivă de bombardament, capabilă să provoace daune fatale zidurilor bazei butoiului, care avea o grosime de 12 m, în acel moment ar fi fost greu la îndemâna aviației bombardiere din orice țară. Nevoia de a livra un număr mare de bombe în același timp s-a confruntat cu probleme sub forma acurateței armelor neguidate și a opoziției din partea apărării aeriene.
Compararea diferitelor obiecte mari: „Turnul Maginot” este mai mare decât Muntele Washington, Podul Brooklyn și alte clădiri înalte
În cele din urmă, eficacitatea de luptă a unui turn înalt cu propriile sale "aerodromuri" ridică îndoieli. Într-adevăr, prezența mai multor plăci de decolare ridicate, în teorie, poate reduce timpul de urcare pentru luptă. Cu toate acestea, în realitate, astfel de sarcini au fost rezolvate în moduri mult mai simple: detectarea în timp util a aeronavelor care se apropiau și creșterea rapidă a interceptorilor. Decolarea avionului de la sol nu arăta la fel de impresionantă ca „săritura” de pe platforma ridicată, dar a făcut posibilă obținerea, cel puțin, a celor mai slabe rezultate.
Amplasarea tunurilor antiaeriene pe turn a avut un anumit sens, deoarece a făcut posibilă creșterea acoperirii lor în înălțime și autonomie, precum și excluderea impactului negativ al dezvoltării urbane înconjurătoare. Cu toate acestea, nevoia de a construi un turn de doi kilometri cu trei locații pentru avioane și tunuri neagă toate aceste avantaje. Rezultate similare ar putea fi obținute cu ajutorul turnurilor mai mici, transferând interceptarea țintelor aeronavelor de mare altitudine.
Firește, nimeni nu a început să ia în considerare în serios proiectul lui Henri Lossier, ca să nu mai vorbim de recomandarea pentru construirea unuia sau mai multor Turnuri Maginot. Un proiect prea îndrăzneț a devenit celebru numai datorită publicațiilor din presă. Cu toate acestea, gloria a fost de scurtă durată și a fost uitat în curând. În anii treizeci, o mulțime dintre cele mai neașteptate și neobișnuite proiecte de echipamente, arme, fortificații etc. au fost propuse în Franța și în alte țări. Rapoarte noi despre invenții interesante au umbrit în curând proiectul Tour Maginot.
Cu greu merită să reamintim încă o dată că orice model nou nu trebuie să rezolve doar sarcinile atribuite, ci să fie și acceptabil din punct de vedere tehnic sau economic. „Turnul Maginot” antiaerian proiectat de A. Lossier nu a îndeplinit aceste cerințe încă de la început, ceea ce i-a determinat imediat soarta viitoare. Proiectul a intrat instantaneu în categoria curiozităților arhitecturale, unde rămâne până în prezent, demonstrând ce poate ajunge la curajul inventiv nelimitat.
