Camionul de aprovizionare cu greutate medie 7000-MU Navistar funcționează bine în Afganistan.
Nevoia de a transporta echipament militar și provizii militare pe întreg teritoriul zonelor de conflict s-a dovedit a fi un motiv imperios, care a forțat blindarea vehiculelor de aprovizionare împotriva unei largi varietăți de amenințări
Viteza fără precedent a invaziei SUA în Irak în 2003 a fost întâmpinată fie cu laude copleșitoare, fie cu groază copleșitoare, în funcție de punctul dvs. de vedere din acel moment.
Întrucât „sulița” blindată a pătruns adânc în țară, trecând prin cetăți și focare de rezistență, mulți dintre furnizorii coaliției (logisticieni) s-au trezit în spatele tuturor, într-o poziție foarte dificilă, datorită faptului că se confruntau cu o sarcină incredibil de dificilă. de aprovizionare cu combustibil, muniție, provizii și alte provizii ale avangardei care se repede înainte.
Nu numai acest lucru, ci și datorită faptului că unitățile de luptă se opreau rar pentru a consolida pozițiile sau a elimina rezistența, următorul lanț de aprovizionare a trebuit să străpungă zonele dificile, uneori ambuscate, pe camioane și transportoare cu apărare slabă sau lipsită, având doar arme mici a echipajelor.
Acum se știe că securitatea din Irak a scăzut de la invazia inițială, deoarece liniile frontale au dispărut rapid împreună cu zone neutre sau sigure în care ar putea funcționa lanțuri de aprovizionare relativ neprotejate.
Convoaiele de aprovizionare din Afganistan, desigur, s-au dovedit vulnerabile în zone de luptă fără linii frontale. De asemenea, situația a fost complicată și de absența reală a unei rețele de drumuri și de un teren extrem de dificil.
Majoritatea țărilor implicate în operațiuni în aceste teatre s-au angajat în programe de îmbunătățire, modernizare și armare a flotelor existente de vehicule de aprovizionare sau s-au angajat în noi programe de achiziții pentru a obține vehicule sigure mai specializate.
În primele etape ale operațiunii din Irak, modernizările non-standard erau răspândite, soldații folosind tot ce puteau obține pentru a-și proteja vehiculele. Drept urmare, camioanele și vehiculele multifuncționale aveau un aspect foarte ciudat, cu gardă la sol redusă, cu trape și trape închise cu material improvizat și plăci blindate sudate scoase din vehiculele blindate.
Unitățile armatei americane au început să folosească plăci de la vehicule de luptă ale armatei irakiene distruse sau abandonate pentru a crea „camioane cu tun” din vehicule existente care ar putea fi folosite ca platforme de tragere mobile pentru a escorta alte vehicule de aprovizionare.
Jurnalul US Logistics Army a descris odată chiar practica Batalionului 548th Support de a face „carcase” blindate pentru camioanele sale M939 de 5 tone. Aceste „cazuri” au fost obținute din plăci blindate de la vehicule rusești găsite la o bază de aprovizionare irakiană din Tajji. Vehiculele au fost, de asemenea, echipate cu mitraliere de 12, 7 mm pe un inel de sprijin, lansatoare de grenade Mk19 de 40 mm și alte arme pentru a obține o putere de foc regulată.
Într-o limbă mai oficială, au apărut o serie de abordări diferite datorită faptului că, desigur, actualizările sunt limitate de designul existent al mașinilor, care nu permite modificarea necesară.
Deosebit de problematice sunt structurile cu o cabină montată înainte deasupra motorului, în care echipajul și motorul sunt situate exact deasupra punții față, unde cele mai mari daune se datorează detonării minelor sau dispozitivelor explozive improvizate (IED). Cu toate acestea, unii șoferi au consolidat ancorajul cabinei și au adăugat centuri de siguranță pentru a împiedica aruncarea lor din cabină în caz de explozie.
Indiferent de protecția minelor, majoritatea vehiculelor din punctele fierbinți au în prezent o formă de protecție balistică împotriva gloanțelor, resturilor sau fragmentelor, în timp ce multe sunt protejate și de lansatoare de grenade antitanc.
Modernizarea armatei britanice a tancului MAN ERF de 7.000 de litri se concentrează pe protejarea echipajului, mai degrabă decât pe conținutul tancului
Suport logistic pentru toate eșaloanele
Unde este posibil, încărcătura logistică este transferată unui număr tot mai mare de vehicule de patrulare protejate sau vehicule MRAP (protejate la ambuscadă rezistente la mine), dar unele mărfuri rămân prea voluminoase pentru a fi transportate de acest tip și vehiculele mari, în special camioanele cisternă. nișa lor.
Marea Britanie oferă o soluție de aprovizionare interesantă pentru toate eșaloanele pe baza noii sale familii de vehicule specializate de aprovizionare pentru luptă TSV (Tactical Support Vehicle). Aceste mașini sunt disponibile în versiunile TSV ușoare, medii și grele (ușoare, medii și, respectiv, grele) și pot funcționa pe întreaga gamă logistică până la prima linie, dacă există una.
De fapt, natura infanteriei ușoare a majorității operațiunilor din Afganistan și masa echipamentelor transportate de personalul descălecat a determinat Marea Britanie să achiziționeze o flotă de ATV-uri și remorci pentru a escorta patrulele, care la rândul lor pot fi furnizate de noile vehicule de aprovizionare Springer 4x4..
Springer este o versiune modificată a TomCar, dar cu toate acestea este un vehicul nou pentru armata britanică. Mașina are o mobilitate off-road excelentă și o capacitate de transport surprinzător de mare de 1,2 tone. Deși este prea mic pentru armuri grele, are panouri de armură balistică pentru a proteja doi membri ai echipajului de arme mici și o mitralieră Minimi de 5, 56 mm montată pe turelă pentru autoapărare.
TSV Light este o variantă versatilă de 6x6 a șacalului Supacat cunoscut sub numele de Coyote, are același nivel de mobilitate sporită și protecție anti-explozivă ca și vehiculele militare, dar cu o platformă de marfă completată cu puncte de ancorare standard NATO pentru aproximativ 3 tone de încărcătură cu protecție blindată instalată. Pe vehicul poate fi instalat un modul de luptă sau un inel de sprijin și o mitralieră pentru copilot.
Următorul în clasă este TSV Medium; aceasta este o versiune puțin mai mare a mașinii Husky numită MXT 4x4, fabricată de Navistar International. Spre deosebire de Coyote, MXT are o cabină cu patru uși complet închisă, precum și o platformă de marfă care poate găzdui peste 2350 kg sau 1,5 tone.
În cele din urmă, TSV Heavy este un vehicul Wolfhound de la Force Protection și NP Aerospace, care este în mare parte o variantă de marfă a platformei Cougar / Mastiff, având o sarcină utilă de 4,5 tone, cu un nivel foarte ridicat de protecție împotriva IED-urilor și a armelor mici.
Familia TSV a fost cumpărată, printre altele, pentru a crea un „pod” de aprovizionare, deoarece vehiculele de sprijin ale armatei britanice, la fel ca majoritatea armatelor europene, nu erau destinate în mare parte operațiunilor pe linia frontului și, prin urmare, nu avea nicio protecție.
În 2007, Organizația pentru Achiziții de Arme și Apărare din Marea Britanie (DE&S) a emis o cerință operațională urgentă pentru a corecta aceste deficiențe denumite „Cetate” pentru a îmbunătăți protecția noilor vehicule de sprijin MAN SV (Vehicul de sprijin), care au fost apoi desfășurate în Irak.
În ianuarie a anului următor, echipa de dezvoltare a vehiculelor de asistență generală DE&S a atribuit contracte unui număr de companii. MAN (antreprenor principal pentru vehicul), NP Aerospace (soluții de rezervare), General Dynamics UK (sistem de comunicații digitale Bowman) și Istec (stație de armare securizată) la începutul lucrărilor la 280 de vehicule Fortress.
Accentul principal în program este pus pe supraviețuirea echipajului, iar toate vehiculele au fost echipate cu dispozitive electronice de suprimare pentru a neutraliza IED-urile. Cabinele lor au fost echipate cu o armură articulată care corespunde protecției balistice de nivel II și protecției anti-explozie de nivel 1+ a standardului STANAG 4569. În plus, suprafețele din față și laterale ale cabinei au armură de zăbrele pentru a neutraliza RPG-urile.
O apărare mai activă permite prezența unui modul de luptă protejat PWS (Protected Weapon Station) de la Istec, montat pe acoperișul cabinei și înarmat cu o mitralieră universală de 7, 62 mm pentru autoapărare. PWS în sine are o protecție balistică similară cu cea a cabinei de pilotaj.
Toate vehiculele sunt vopsite în camuflaj deșert și sunt echipate cu faruri cu infraroșu, stopuri și dispozitive de vizionare nocturnă pentru a se deplasa furtun în întuneric. Anvelopele de luptă cu inserții rezistente la perforare sunt instalate standard.
În plus, toate vehiculele au fost echipate cu echipamente de comunicații digitale Bowman în benzile VHF și HF și un sistem de interfon de la General Dynamics UK pentru a furniza convoaielor comunicarea cu baze fixe de alimentare și unități de securitate.
O mică caracteristică pentru care toți cei care servesc în Afganistan sunt recunoscători: vehiculele de producție MAN SV sunt echipate standard cu un sistem de aer condiționat montat pe acoperiș.
Primele vehicule modernizate au fost desfășurate în Irak în termen de 4 luni de la atribuirea contractului în ianuarie 2008, iar majoritatea au fost redistribuite în Afganistan. Data oficială pentru intrarea în serviciu cu camioanele a fost aprilie 2008, urmată de variantele EPLS (Enhanced Platform Loading System) în iulie și varianta ARV în august, care a înlocuit vehiculele de recuperare Foden 6x6.
Vehiculele Fortress reprezintă o fracțiune foarte mică din flota totală de vehicule MAN din Marea Britanie, care ar trebui să totalizeze în cele din urmă 7.285 de vehicule în 42 de variante diferite, în conformitate cu un contract atribuit inițial în martie 2005.
Primul lot de 161 vehicule de producție, livrat la începutul anului 2007, a fost într-o anumită măsură o versiune simplificată și a fost utilizat pentru antrenament. Dar, începând cu vehiculul 162, setul de armură montat APK (Kit de protecție adaptivă) dezvoltat poate fi instalat pe toate SV-urile.
Pe lângă MAN SV, Marea Britanie a crescut numărul altor SV britanici din Irak și Afganistan.
De exemplu, cabinele unui lot de camioane Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) au fost echipate cu armură de rețea pentru a îndeplini o altă cerință de presare. Mai recent, un set de armură nouă din țesătură Tarian a fost instalat pe ele, în jurul perimetrului cabinei, dar armătura din zăbrele din fața ferestrelor a fost lăsată.
Tarian a fost dezvoltat de AmSafe Bridport și DSTL în doar 16 luni. Până la 20 de seturi de camioane livrate până în prezent. Testarea extensivă a confirmat faptul că sistemul asigură nivelurile de protecție cerute și rezistă la uzura intensă care este comună în Afganistan.
Detaliile exacte ale protecției ochiurilor de plasă ale lui Tarian sunt încă clasificate ca fiind clasificate, dar este descrisă ca o împletire complicată de țesături și alte materiale nenumite într-un strat exterior protector. AmSafe susține că este cu 85% mai ușoară decât armura cu plasă de oțel și jumătate din greutatea sistemelor din aluminiu. Este atașat la fiecare colț al platformei cu elemente de fixare cu eliberare rapidă, care permite înlocuirea rapidă a panourilor deteriorate.
Industria germană are o poziție puternică pe piața camioanelor accidentate. În plus față de camioanele MAN, care sunt preferate de armata britanică, Mercedes-Benz are în portofoliu mai multe vehicule protejate, cabine blindate ușor de înlocuit și truse de blindate pentru vehiculele existente.
Camioanele off-road MAN pot fi, de asemenea, echipate cu o nouă cabină blindată din oțel, complet sudată, dezvoltată de Krauss-Maffei Wegmann (KMW), care oferă un nivel foarte ridicat de protecție. De asemenea, pot fi echipate cu protecție împotriva armelor de distrugere în masă (ADM), un sistem de interfonie, un sistem de vizualizare din spate și diverse sisteme de arme instalate pe acoperiș pentru autoapărare.
Acesta din urmă poate varia de la o instalație de armă protejată de un singur om cu o mitralieră de 5, 56 mm sau 7, 62 mm și până la un modul de luptă complet controlat de la distanță, înarmat cu mitraliere de 7, 62 mm sau 12, 7 calibre mm. Acest model de cabină a fost furnizat mai multor țări, inclusiv Danemarcei și Germaniei, pentru desfășurare în Afganistan.
Camion rusesc Ural-4320 cu compartiment motor protejat, cabină și compartiment trupă
Camion de teren MAN cu cabină complet protejată de la Krauss-Maffei Wegmann și sistem mecanic de ridicare și transport în spate
Unul dintre cele mai interesante vehicule desfășurate în Afganistan de către armata germană este așa-numitul Team Transport Container (TTC), care este instalat în partea din spate a șasiului pentru toate terenurile MAN 8x8 cu o cabină protejată de la KMW.
TTC a fost dezvoltat de EADS și este o capsulă cu aer condiționat, protejată de ADM, pentru 18 soldați complet echipați. Containerul are un nivel ridicat de protecție împotriva focului de arme de calibru mic, a fragmentelor de coajă, a minelor antitanc și a IED.
IBD Deisenroth a furnizat, de asemenea, un număr mare de seturi de armuri de atașament pentru diverse camioane și echipamente specializate de sprijin pentru luptă. De exemplu, camioanele IVECO 6x6 ale armatei belgiene au fost blindate suplimentar cu AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, un nou tip de armură modulară - balistică) și AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, un nou tip de armură modulară - a mea) pe care o au deja alte țări, precum Canada, Germania, Olanda și Norvegia.
Belgia este, de asemenea, înarmată cu 400 de camioane tactice blindate Astra M250.45WM 6x6 cu o greutate de 8 tone de la IVECO Defense Vehicles, dintre care ultimul a fost livrat la sfârșitul anului 2008. Compania a adoptat o abordare pe etape pentru a instala o protecție îmbunătățită pe camioanele sale tactice, incluzând atât cabine noi, cât și soluții integrate de armare. Toate vehiculele belgiene au o cabină de pilotaj deasupra motorului cu cleme pentru armura atașată; astfel, poate fi instalat rapid folosind instrumente standard. De asemenea, cabinele au protecție la mină încorporată ca standard.
Un total de 350 de truse de protecție detașabile RPK (Kit de protecție amovibil) de la IBD Deisenroth au fost livrate, de asemenea, în Belgia prin IVECO, oferind protecție împotriva focului armelor mici și a fragmentelor de coajă. În baza unui contract separat, a fost livrat un lot de seturi de protecție a armelor, care pot fi instalate dacă este necesar. Spania a primit, de asemenea, 150 RPK-uri pentru camioanele sale IVECO Defense Vehicles.
IVECO și KMW au dezvoltat și testat o cabină complet protejată deasupra motorului, care poate fi instalată rapid pe vehiculele tactice 4x4, 6x6 și 8x8 din seria Trakker. Oferă protecție împotriva minelor și IED-urilor, precum și a amenințărilor balistice, și lasă suficient spațiu pentru instalarea unui sistem de aer condiționat, echipamente de comunicații și amortizoare IED.
Armata germană a primit 72 de vehicule Trakker 8x8 cu o cabină complet protejată, precum și echipamente de decontaminare Karcher sub denumirea TEP90. De asemenea, a primit aproximativ 100 de vehicule Trakker 8x8 cu cabină protejată pentru o serie de sarcini speciale, inclusiv o versiune cisterna.
Statele Unite au adoptat o abordare holistică tipică, desfășurând o serie de vehicule cu sisteme de apărare încorporate și urmăresc, de asemenea, programe de modernizare profundă.
De exemplu, camionul logistic de nivel mediu 7000-MT și transportorul său de echipamente grele de 5000-MT de la Navistar nu sunt blindate ca standard. În Irak și Afganistan funcționează aproximativ 800 5000-MV și mai mult de 8100 7000-MV.
Potrivit unui purtător de cuvânt al Navistar, compania a furnizat sticlă antiglonț cu protecție cu plasă metalică înșurubată pentru a minimiza suprafața suprafețelor vulnerabile.
Camion blindat IVECO M250. Belgia și Germania sunt înarmate cu vehicule IVECO cu protecție îmbunătățită
Kitul GunPACS cu experiență instalat pe MTVR. Trusa a fost prezentată într-o demonstrație publică la Departamentul Apărării al SUA.
În plus, camioanele au parbrize dublu blindate care zboară afară fără a se împrăștia. Navistar ar putea, dacă este necesar, să continue modernizarea vehiculelor sale cu seturi de rezervare, dar până în prezent nu au existat cereri pentru acestea.
Oshkosh NO este un tractor cu opt roți folosit pentru transportul MBT-urilor M1A1, vehiculelor de luptă blindate, vehiculelor blindate, obuzelor autopropulsate și echipamentelor de construcție supradimensionate.
Strategia de rezervare americană
La începutul anului 2005, Comandamentul pentru instruirea în luptă și dezvoltarea doctrinei (TRADOC) a emis un raport informativ care identifică noi amenințări la adresa vehiculelor logistice. Cerințele pentru minimizarea acestor amenințări prevăd introducerea unei noi strategii de rezervare pentru flota armatei de vehicule cu roți militare, inclusiv lucrări de modernizare și producția de vehicule noi.
La scurt timp după aceea, armata a aplicat strategia sa de blindare pe termen lung LTAS (Long-Term Armour Strategy), o soluție de blindaj modulară care permite o protecție mai grea pentru misiunile cu niveluri mai mari de amenințare. LTAS include o așa-numită cabină A gata de armat, care are în sine un nivel de bază de protecție încorporată, în special partea inferioară. De asemenea, sunt incluse kiturile de modernizare a armurilor deasupra capului sau kiturilor B, care pot fi instalate deasupra kitului A, dacă este necesar pe teren.
Instalarea kitului B necesită de obicei îndepărtarea ușilor mașinii, precum și a inserțiilor din sticlă antiglonț. Datorită faptului că cabinele cu setul A sunt special concepute pentru posibilitatea instalării seturilor B, nu este necesară găurirea sau înlocuirea panourilor, așa cum se întâmplă adesea cu instalarea armurilor articulate.
Armata a încorporat aceste truse „modulare” de blindate A și B în versiunile mai noi ale vehiculelor off-road grele cu patru axe cu camioane grele extinse (HEMTT) și intenționează să le folosească pentru a actualiza un număr de vehicule existente la niveluri mai ridicate de protecţie.
Mașinile HEMTT sunt utilizate ca remorci de marfă, rezervoare de combustibil și tractoare pentru camioane.
Un număr de modele mai vechi HEMTT sunt reproiectate pentru a îndeplini cerințele de rezervare LTAS. Armarea suplimentară a modelelor mai vechi HEMTT, de exemplu, variantele A0 și A2, necesită multă muncă datorită îndepărtării cabinei din camion și adăugării de panouri blindate grele; în același timp, mobilitatea se deteriorează. Cu toate acestea, camioanele au inițial o dispunere ridicată a caroseriei, ceea ce contribuie la o creștere a protecției minelor.
Armata i-a cerut lui Oshkosh să proiecteze cea mai recentă versiune compatibilă LTAS a camioanelor sale logistice HEMTT A4, astfel încât toate să aibă o pardoseală blindată care este instalată în cabină în timpul asamblării. Adică, în cazul în care misiunile de luptă necesită o protecție sporită, adăugarea de kituri B se va transforma într-o procedură simplă efectuată pe teren.
Prima mașină HEMTT A4 care a îndeplinit standardul LTAS a fost fabricată în 2008, iar de atunci Oshkosh a produs aproximativ 5.000 din aceste platforme pentru armată. Compania a transformat, de asemenea, peste 1.700 de camioane vechi HEMTT într-o configurație A4 compatibilă cu LTAS.
Contractele pentru aceste mașini sunt structurate astfel încât cabinele Kit A să fie standard, dar sunt pregătite pentru instalarea Kituri B, care pot fi achiziționate ulterior.
„Avem o flotă de câteva sute de camioane HEMTT A4 care deservesc în prezent în Afganistan și primim rapoarte [sporadice] de pe teren că protecția funcționează foarte bine”, a spus Mike Ivey, șeful programelor armate la Oshkosh.
„Când am început proiectul HEMTT A4, am început cu ideea de a uni cabina cu PLS [sistemul de încărcare paletizată]”, a adăugat el.
Noul PLS A1 cu cinci osii al lui Oshkosh este cea mai recentă versiune a camionului militar de 16 tone, introdus pentru prima dată la începutul anilor 1990 și are același design de cabină LTAS ca și HEMTT A4. Prima producție PLS A1 a fost fabricată la mijlocul lunii aprilie 2010. Oshkosh nu a vândut încă un singur vehicul armatei, dar este încă în așteptare.
Ivy nu a putut spune nimic clar despre kitul B din motive de secret, dar a spus că acoperă „fiecare plan al cabinei” și are panouri blindate de grosimi diferite și include sticlă antiglonț. Ivey a mai spus că „kitul adaugă peste 900 kg la cabină”.
Având în vedere creșterea în greutate, motoarele de 445 CP. Detroit Diesel pentru aceste mașini a fost înlocuit cu motoare Caterpillar C-15 EPA de 500 CP; de asemenea, ambelor camioane li s-a actualizat suspensia față.
PLS a primit suspensie independentă TAK-4, iar HEMTT a fost echipat cu sisteme de suspensie pneumatică.
Între timp, vehiculul NU a funcționat cu un kit suplimentar de armură, deoarece camioanele de aprovizionare erau echipate în principal cu protecție suplimentară. Aceste tractoare cu patru axe cu tracțiune integrală au o cabină cu șase locuri și sunt utilizate pentru transportul rezervoarelor M1A1 și a altor echipamente voluminoase și grele.
Se lucrează pentru reconstruirea vehiculelor în configurația NO A1, care include unele modificări ale cabinei, dar nu include kitul B. „Armata a dorit să continue să folosească setul său existent de armuri suplimentare pe platforma NO datorită faptului că echipajul este destul de departe de sol. Mai mult, protecția încorporată a NO este destul de slabă și această deficiență este parțial compensată doar de acomodarea echipajului."
Chiar și așa, actualizarea a fost necesară, deoarece armura suplimentară pentru vehiculele HET, împreună cu armura suplimentară pentru vehiculele pe care HET le remorcă adesea, formează o masă semnificativ mai mare decât masa pe care camionul a fost conceput inițial să o transporte.
În consecință, NO A1 va dispune de suspensie cu arcuri puternice în față și suspensie pneumatică pentru puntea sa spate triplă. Camioanele vor fi, de asemenea, echipate cu o unitate de putere mai puternică, cu un motor CAT C-18 de 700 CP.
Apoi, urmăm în direcția de a reduce dimensiunea și capacitatea de încărcare. Familia larg răspândită de vehicule tactice medii FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) a armatei americane, conform planului LTAS, primește, de asemenea, rezervări suplimentare de cabină datorită instalării kitului A, dar, aparent, acest lucru nu necesită nicio îmbunătățirea mobilității vehiculului. Armata spune că „majoritatea” celor aproape 50.000 de camioane FMTV vor necesita o cabină A-kit, iar kiturile B vor fi instalate în condiții contractuale opționale.
Camioanele FMTV se bazează pe un șasiu comun, motor, roți și cabină, rezultând o consistență a componentelor de peste 80%. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - vehicul militar ușor din clasa mijlocie) are o capacitate de încărcare de 2,5 tone, iar MTV 6x6 are o capacitate de încărcare de 5 tone.
Aceste vehicule îndeplinesc o varietate de funcții, inclusiv transportul de marfă, transportul lung, un camion de remorcare și un camion basculant și servesc drept platforme pentru sistemul de rachete de înaltă mobilitate (HIMARS) și sistemele de rachete Patriot. Oshkosh a început să lucreze la FMTV în februarie 2010, după ce a câștigat un concurs și în instanță contestând legalitatea contractului. Prin decizia acestei instanțe, programul FMTV a fost preluat de la BAE Systems și transferat la Oshkosh.
În ceea ce privește mașinile PLS A1 și HEMTT A4, noile cabine FMTV sunt realizate cu puncte de montare la care sunt fixate panourile de armură articulate ale kitului B. Oshkosh produce și instalează seturi de panouri de armură care sunt fixate la cabina camionului omniprezent de 7 tone Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR). Aceste truse suplimentare au fost introduse în 2005, iar în 2008, Oshkosh a început producția de „truse de armură de reducere a înălțimii” MTVR pentru a îndeplini cerințele de autorizare ale Marine Corps pentru transportul vehiculelor pe nave de transport. Cu un astfel de kit, partea superioară a cabinei este îndepărtată și așezată pe platforma camionului, astfel încât să poată manevra în spațiul de sub punte.
În plus față de armura suplimentară, majoritatea kiturilor pe care Forțele Armate SUA le instalează pe vehiculele logistice (logistică) oferă locuri pentru șuruburi pe acoperișul instalației de arme a turelei. Dar din ce în ce mai des, pe ele se instalează module de luptă controlate de la distanță. Corpul Marinei a făcut un alt pas conceptual, începând lucrul la sisteme experimentale pentru vehicule de convoi, cum ar fi stații de arme controlate de la distanță, tehnologii de cartografiere și localizare a împușcăturilor.
În acest scop, pușcașii marini din SUA colaborează cu Direcția Tehnică a Armatei pentru a crea un kit de aruncător pentru a îmbunătăți securitatea convoiurilor de transport GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Sistemul a fost creat pentru a oferi o conștientizare situațională îmbunătățită, detectarea instantanee a amenințărilor și acțiuni comune ale componentelor de luptă și logistică pentru detectarea și distrugerea țintelor.
Colonelul Marine Corps, Patrick Kelleher, directorul de programe al Direcției de Tehnologie Avansată a Pentagonului, a declarat că trusele au fost desfășurate în aproximativ 12 luni ca răspuns la discuțiile despre cum să extindă și să îmbunătățească capacitățile MTVR.
Patru prototipuri ale GunPACS au fost testate în Afganistan în Divizia 1 Marine timp de un an.
Acest kit MTVR include un sistem acustic de detectare a amenințărilor Boomerang și o stație de arme versatilă CROWS II controlată de la distanță. Conectează sistemele altor vehicule din convoi și centrul de operațiuni tactice într-o singură rețea. În acest caz, comandantul decide să transfere ținta la unul sau mai mulți trăgători din convoi. De îndată ce trăgătorul primește datele de desemnare a țintei, modulul său de luptă se rotește automat în direcția țintei.
Rusia a dezvoltat, de asemenea, o serie de camioane cu o cabină protejată și, în unele cazuri, un compartiment de trupe protejat în spate.
Un exemplu este camionul off-road Ural 4320-0710-31 6x6, care este echipat cu un kit de rezervare KDZ format din protecția compartimentului motorului, o cabină blindată cu mai multe ambrazuri de tragere și un corp blindat de container în spate.
Acesta din urmă are locuri pentru 24 de soldați care urcă pe ușa din spate. Ferestrele antiglonț și așchii cu găuri circulare de tragere permit unor trăgători să-și tragă armele din container, dar dacă un număr regulat de trupe sunt plasate în el, acesta devine foarte înghesuit în interior. Mașina are arcuri laterale stângi și este posibil să întindeți o copertină cu prelată pe ele.
Uzina de automobile Ural și alți producători ruși oferă, de asemenea, o gamă de seturi de protecție, dintre care unele trebuie instalate în timpul fabricării, în timp ce altele pot fi instalate la nivelul unității. În prezent, Kamaz oferă o nouă familie de camioane 4x4, 6x6 și 8x8 cu o nouă cabină protejată cu o configurație cabover instalată standard.
Înaintea timpului său. Mașini de logistică securizate Africa de Sud
Experiența sud-africană a războiului de gherilă în Angola și nordul Namibiei, împrăștiată de mine, a forțat țara să devină prima care a desfășurat o linie completă de vehicule logistice protejate la sfârșitul anilor 1970.
Prezența cabinelor blindate, protejate împotriva minelor și, în unele cazuri, a corpurilor de carenă, permite unităților logistice ale armatei sud-africane să opereze pe drumuri și off-road, în ciuda exploatării miniere „enervante”, a focului de arme de calibru mic și a ambuscadelor cu RPG-uri.
Primul vehicul logistic protejat împotriva minelor al forțelor de securitate din Africa de Sud a fost Zebra, care era practic o cabină protejată împotriva minelor, montată pe un camion Bedford standard de patru tone. Acesta a fost utilizat în principal de către unitățile de poliție, completând transporturile blindate protejate împotriva minelor de la baza Bedford.
Mai târziu, poliția a achiziționat transportoare blindate Casspir, protejate de mine, cu un corp monococ și un camion Blesbok, un petrolier Duiker și o versiune de evacuare Gemsbok. Toate aceste vehicule aveau o carenă protejată de mine pe toată lungimea, o cabină blindată și scaune absorbante de șocuri cu centuri de siguranță. Fosta poliție din Africa de Sud-Vest a urmat exemplul cu achiziționarea de Wolf APCs și Strandwolf Trucks. Ea a fost, de asemenea, înarmată cu o versiune de recuperare și recuperare 6x6.
Armata a luat o cale diferită, dezvoltând cabine blindate și protejate împotriva minelor pentru camioanele lor standard Samil 4x4 și 6x6 de 2, 5 și 10 tone, bazate inițial pe șasiul german Magirus.
În mod obișnuit, acestea sunt echipate cu o cutie frontală de oțel complet sudată, care protejează motorul și echipajul de focul cu arme de calibru mic, fragmente de coajă și mine antitanc. Unele vehicule de evacuare au primit, de asemenea, cabine blindate cu cinci locuri, protejate împotriva minelor; de asemenea în serviciu cu armata erau autobuze și mai multe dube pentru transportul cailor cu protecție împotriva minelor pe toată lungimea corpului.
Cabinele protejate de mine au fost, de asemenea, dezvoltate pentru camioanele grele Aljaba 8x8 și podul Leguan 10x10. Polițiștii au urmat exemplul și au instalat cabine protejate pe vehiculele lor de susținere grele, și anume un camion Albatross de 10 tone, un petrolier și o remorcă / tractor.
Multe dintre aceste vehicule sunt încă în funcțiune, dar armata intenționează să își actualizeze flota cu vehicule logistice de nouă generație cu configurații de roți 6x6 și 8x8, achiziționate din proiectul amânat Vistula. Aproximativ 70% din camioane 8x8 și aproximativ 10% din varianta 6x6 ar trebui să fie echipate cu cabine blindate protejate împotriva minelor. Această combinație se bazează parțial pe utilizarea lor probabilă în afara zonelor periculoase și parțial datorită restricțiilor impuse de instalarea unei cabine blindate grele pe o singură axă față.
Primele vehicule vor fi echipate cu cabine cu două uși / două locuri cu posibilitatea de a monta o mitralieră grea pe o turelă deasupra celui de-al doilea șofer; în ele vor fi instalate și posturi de radio. Cercetările au început să îmbunătățească protecția împotriva IED-urilor, ceea ce ar putea duce la un design diferit al cabinei pentru vehiculele ulterioare.
Versiunile specializate ale noilor camioane vor fi achiziționate la o dată ulterioară, dintre care unele vor fi echipate cu cabine cu patru uși / cinci locuri sau corpuri speciale cu protecție pe toată lungimea.
Între timp, compania specializată în proiectarea vehiculelor Land Mobility Technologies (LMT), în conformitate cu prima fază a proiectului Vistula (adoptat și de armata canadiană), a dezvoltat o cabină blindată, protejată împotriva minelor pentru camionul Daimler Actros 8x8 ca parte a o propunere pentru armata sud-africană.
De atunci, LMT a dezvoltat încă două cabine protejate pentru Daimler: una instalată în Actros AHSVS și este supusă testelor de evaluare în armata germană; cealaltă este pentru familia Zetros de camioane într-o configurație 6x6 și are un nivel mai mic de protecție pentru a menține greutatea într-un interval previzibil pentru acest tip de vehicul. A fost testată în armata australiană în cadrul proiectului Overlander.
LMT a dezvoltat, de asemenea, un modul de transport personal blindat, protejat împotriva minelor, pentru Actros și camioane similare. A fost achiziționată de armata canadiană, care a plasat comenzi suplimentare pentru aceasta. Modulul are aceeași protecție balistică și mină ca și cabina de pilotaj; este complet autonom, are o unitate de alimentare auxiliară, aer condiționat și comunicații NATO și rezervoare de apă. Are dimensiuni ISO standard și poate fi stivuit ca orice alt container. Poate fi configurat pentru a transporta un număr diferit de persoane (14-22 de locuri) sau transformat într-un modul sanitar sau un post de comandă.
