Aripa T-50 este un design tipic compozit. În interior - fagure de aluminiu, sus și jos - aproximativ o sută de straturi de fibră de carbon. După întindere, acest „sandviș” va merge într-o autoclavă timp de 8 ore, unde se va transforma într-o parte de aeronavă de înaltă rezistență și, cel mai important, ușoară. Așa s-a născut „aripa neagră” unică a PAK FA - Complexul Aviatic Avansat T-50 al Frontline Aviation -.
La fel ca croitorii, aceste femei tăie și aștern pânzele din fibră de carbon strat cu strat. Așa s-a născut „aripa neagră” unică a PAK FA - Complexul Aviatic Avansat T-50 al Frontline Aviation -.
"În ciuda simplității aparente a tehnologiei, pentru a începe procesul de amenajare, aveți nevoie de un instrument special. Acest instrument este realizat din materiale compozite, i se impun o serie de cerințe. Acesta este, de asemenea, un produs intensiv în domeniul științei. ", spune Igor Shkarupa, secretar științific al ONPP Technologiya.
Aripa T-50 este un design tipic compozit. În interior - fagure de aluminiu, sus și jos - aproximativ o sută de straturi de fibră de carbon. După întindere, acest „sandviș” va merge într-o autoclavă timp de 8 ore, unde se va transforma într-o parte de aeronavă de înaltă rezistență și, cel mai important, ușoară.
"Aproape întregul fuselaj și panourile acestui luptător sunt fabricate la întreprinderea noastră. La început aveam 18 produse, apoi erau 22, iar în viitorul apropiat producția secțiunii de coadă a acestui luptător ne va fi transferată din Voronezh uzină de construcție de aeronave ", spune directorul general al ONPP Tekhnologiya" Vladimir Vikulin.
Un material special din fibră de carbon a fost dezvoltat pentru luptătorul de generația a cincea la întreprinderea de cercetare și producție Obninsk „Tekhnologiya”, care face parte din preocuparea „Khimkompozit” a corporației „Tehnologii rusești”. Principalul know-how tehnologic în așa-numitele prepregs - materiale semifabricate. Caracteristicile lor depind direct de cât de uniform sunt fuzionate părțile din fibră de carbon și rășină.
"Aceste tehnologii sunt foarte închise în lume. De exemplu, 2-3 țări ale lumii dețin tehnologia pentru producerea de fibre de carbon bune. Și este imposibil să o cumpărați. Fie că trebuie să o dezvoltați singur, fie că veți cumpăra un produs finit, există un avion, etc., dar nu veți mai putea face acest lucru ", spune Valery Litvinov, directorul general al OJSC Moscow Machine-Building Experimental Plant - Composite Technologies.
În Obninsk, lucrul cu materiale compozite a început în anii 70 ai secolului trecut, în timpul dezvoltării sistemului spațial unic „Energia-Buran”. Acum, întreprinderea a însușit producția în serie a carenajelor de dimensiuni mari pentru vehiculele de lansare Proton, Rokot, Angara din materiale compozite.
„Nu sunt mai puțini ca rezistență decât metalele, au avantaje în ceea ce privește durabilitatea și sunt de câteva ori mai ușoare decât metalele, iar acest lucru este foarte important din punct de vedere spațial, deoarece lansarea unui kilogram de greutate în spațiu este foarte scumpă”, spune Vladimir Vikulin.
Aviația civilă nu se poate lipsi de compozite. Noua aeronavă principală rusă MS-21 va avea peste 30 la sută dintre ele.
În avioanele realizate din materiale familiare, pasagerii la altitudine simt uneori disconfort din cauza lipsei de oxigen și a căderilor de presiune. Producătorii promit că planorele compozite nu vor avea astfel de senzații negative.
"Dacă următoarea generație de aeronave este realizată din aceste materiale, atunci o persoană va zbura, fiind, ca să zicem, întotdeauna într-o stare la nivelul Pământului. Aceasta este o calitate complet diferită a zborului", explică Valery Litvinov.
În decembrie anul trecut, regiunea Moscovei ploaia îngheța. Copacii, drumurile, acoperișurile caselor, mașinile erau acoperite cu un strat gros de gheață. Arborii care nu puteau rezista sarcinii au început să cadă, rupând firele liniilor electrice. Timp de mai mult de două săptămâni, aproximativ 400 de mii de locuitori din regiunea Moscovei au rămas fără electricitate. Consecințele catastrofale ar putea fi evitate dacă firele treceau deasupra nivelului pădurii, iar turnurile de transmisie a energiei erau realizate din compozite.
„Dezvoltăm și realizăm un astfel de proiect în așa fel încât, de exemplu, pe un vagon sau camion cu remorcă, ar fi posibil să aducem și să montăm acest suport de 50 de metri și fără mijloace de ridicare”, spune Valery Litvinov.
Pentru astfel de proiecte de actualitate, Centrul de Cercetare și Producție în Inginerie a fost creat în urmă cu aproximativ un an, pe baza „Uzinei experimentale de construcție a mașinilor din Moscova - Tehnologii compozite”. Întreprinderile concernului Khimkompozit sunt gata să treacă de la proiecte la producție în serie. Viața arată că viitorul aparține acestor materiale.
