Acest articol va discuta una dintre cele mai secrete divizii ale Ministerului Apărării din Rusia - Direcția principală pentru cercetarea în adâncime (GUGI). GUGI este direct subordonat Ministerului Apărării și este angajat în cercetări oceanografice și oceanografice, căutarea și salvarea navelor scufundate, studii fiziologice ale efectului marilor adâncimi asupra corpului uman, teste ale echipamentelor de salvare de urgență.
Serviciul în GUGI pentru submarine nucleare speciale și stații nucleare de apă adâncă (AGS) este considerat cel mai periculos și responsabil. Adâncimi de scufundare de 3-6 kilometri, sarcini secrete de importanță de stat, necesitatea unei competențe tehnice ridicate, cunoașterea funcționării unităților și a ansamblurilor, stabilitatea psihologică a necesitat formarea echipajelor exclusiv din ofițeri și o comisie medicală pentru selecție, similară cu cea pentru astronauți.
Hidronauții GUGI sunt elita forțelor submarine rusești. Lucrarea celui de-al 10-lea detașament de hidronauți al GUGI a primit Ordinul lui Nakhimov. În afară de acestea, doar echipajele crucișătoarelor „Petru cel Mare”, „Varyag” și „Moscova” au primit acest ordin. Hidronauții și munca lor sunt partea cea mai secretă a GUGI.
Direcția principală de cercetare în adâncime este înarmată cu nave de suprafață, submarine nucleare și vehicule de mare adâncime. Să le considerăm în ordine.
Navele de suprafață
Navele de cercetare oceanografică ale proiectului 22010 "Cruise" - o serie de nave cu destinație specială pentru cercetarea cuprinzătoare a Oceanului Mondial. Vasele proiectului pot explora atât grosimea oceanului, cât și fundul acestuia. În aceste scopuri, vehiculele subacvatice cu echipaj și autonome subacvatice fără pilot se bazează pe navă. De asemenea, vasele oceanografice pot fi utilizate în scopuri de salvare - echipamentul vă permite să căutați obiecte scufundate pe fundul mării. Navele au o platformă echipată pentru un singur elicopter. Nava proiectului poate funcționa în gheață și, împreună cu cartografierea, îndeplinește funcțiile unui ofițer universal de recunoaștere de suprafață și subacvatic.
Principalele echipamente speciale ale navelor din proiectul 22010 sunt vehicule autonome cu echipaj de mare adâncime de două tipuri: proiectul 16810 „Rus” și proiectul 16811 „Consul”.
Navele proiectului au o deplasare de 5230 tone, o viteză de până la 15 noduri, o autonomie de croazieră de până la 8000 mile, o autonomie de 60 de zile și un echipaj de până la 60 de persoane.
Două elice cu elice (VRK) acționate de motoare electrice sunt instalate ca elice. Fiecare VRK este capabil să se rotească la 360 de grade, ceea ce asigură reținerea OIS - chiar și în cazul unei furtuni puternice, nava poate fi practic fără deplasare de la punctul stabilit.
Capacitățile de recunoaștere ale navelor din proiect nu sunt cunoscute cu certitudine, dar activitatea navei „Yantar” în octombrie 2016 în largul coastei Siriei a produs o rezonanță largă. Nava stătea de ceva timp deasupra cablurilor submarine din fibră optică și în mass-media occidentală au circulat zvonuri despre capacitatea lui Yantar de a asculta astfel de cabluri și chiar de a le tăia.
În prezent, flota include o navă a proiectului - „Yantar”, a doua navă - „Almaz” este în curs de testare și va fi transferată la Marina în acest an.
Vase de cercetare experimentală - proiect 11982 sunt destinate testării echipamentelor tehnice speciale, participării la operațiuni de căutare și salvare, efectuării de cercetări și operațiuni oceanografice. Aceste nave sunt capabile să funcționeze în gheață, cartografierea zonelor de apă, îndeplinirea funcțiilor unei nave universale de recunoaștere a apei profunde și de suprafață și pot îndeplini funcțiile unei nave de salvare și de cablu.
Navele au o viteză maximă de 12 noduri, o autonomie de croazieră de 1000 de mile, o autonomie de 20 de zile, un echipaj de 16 și o expediție de 20.
În cadrul marinei ruse, în prezent sunt în funcțiune două nave ale proiectului 11982 - „Seliger” și „Ladoga”. O altă navă - „Ilmen” - este în construcție.
Dock flotant de transport închis proiect "Sviyaga" 22570 "Kvartira" are o capacitate de ridicare de 3300 tone, lungime - 134 m, lățime - 14 m, pescaj 2, 67 m. Docul de transport este echipat cu un sistem automat de control pentru lucrări cu sarcină utilă (scufundare / urcare). Docul este utilizat ca transportator pentru vehiculele autonome de mare adâncime. De asemenea, asigură transportul de nave și nave de-a lungul căilor navigabile interioare de la nord la sud.
Salvarea remorcherelor maritime ale proiectului 20180 "Zvezdochka" sunt destinate operațiunilor de căutare și salvare, asigurând testarea armelor și echipamentelor navale. De asemenea, navele pot căuta și supraveghea obiecte scufundate. În aceste scopuri, pe navă se află un aparat de mare adâncime de tipul „Consul” sau SGA al proiectului 18271 „Bester”. Pentru a monitoriza obiectele subacvatice, nava este echipată cu vehicule subacvatice fără pilot controlate de la distanță „Tiger” și „Quantum”.
Navele au o deplasare de 5.500 de tone, o viteză maximă de 14 noduri și un echipaj de până la 70 de persoane. Navele sunt echipate cu un heliport pentru un elicopter Ka-27; sunt, de asemenea, echipate cu echipamente pentru tractarea altor nave și trei macarale de marfă. Două macarale cu pupa, cu o capacitate de ridicare de 80 de tone și o înălțime de ridicare de 4, 5 până la 19 metri, efectuează coborârea și ridicarea vehiculelor de salvare sau operațiuni de încărcare și descărcare, asigură ridicarea obiectelor scufundate, plutitoare sau de jos, inclusiv cele mari cele.
Navele acestui proiect sunt echipate cu două centrale electrice diesel-electrice „Shorkh” KL6538В-AS06 3625 CP fiecare. fiecare, precum și patru generatoare diesel de 1680 kW și două generatoare de 1080 kW. Elicele navei sunt două elice cu pas fix pe elicele cârmei și două propulsoare de prova.
Până în prezent, Marina include o navă a proiectului - nava principală "Zvezdochka".
Navă de cercetare oceanografică a proiectului 20183 "Akademik Aleksandrov" are o deplasare de 5400 de tone, o viteză maximă de 14 noduri, un echipaj de 65 de persoane. Sistemul de propulsie este similar cu cel de pe navele din Proiectul 20180. Nava are o zonă de aterizare pentru un elicopter multifuncțional Ka-27. Clasa de gheață a navei Arc-5 permite navigația independentă pe gheața arctică de un an cu o grosime de până la 0,8 m în navigația iarnă-primăvară și până la 1 m în navigația vara-toamnă. Zona de navigație nu este limitată.
„Akademik Aleksandrov” este clasificat ca navă de cercetare oceanografică și este descris ca „o navă multifuncțională din clasa de gheață armată, concepută pentru a efectua cercetări și lucrări științifice pe raftul mării arctice, pentru a sprijini funcționarea echipamentelor marine arctice și operațiuni de salvare în Arctica”.
În prezent, flota include o singură navă a proiectului - „Akademik Aleksandrov”. Se ia în considerare posibilitatea depunerii unei a doua nave.
Submarine, stații nucleare de adâncime, vehicule cu echipaj de mare adâncime
Cercetarea submarinului nuclear cu destinație specială - transportator de vehicule de mare adâncime echipate din proiectul 09786 BS-136 „Orenburg”. Inițial, submarinul nuclear a fost construit conform proiectului 667BDR „Kalmar” și a intrat în flotă în 1981, dar în 1996 a fost repartizat în subclasa submarinelor nucleare cu destinație specială. După modernizarea corespunzătoare "Orenburg", în 2006, a intrat în flotă ca un submarin nuclear cu destinație specială. Submarinul are o deplasare subacvatică de 15.000 de tone. Centrala este formată din două reactoare cu apă sub presiune VM-4S.
La 27 septembrie 2012, în timpul expediției "Sevmorgeo" BS-136 "Orenburg", îndeplinind rolul de transportator al stației de cercetare nucleară de adâncime - submarinul AC-12 al proiectului 10831, cunoscut sub numele de "Losharik", a ajuns la Polul Nord.
Starea curentă a sub-ului este necunoscută. Posibil de reparat la Zvezdochka CS.
Submarin nuclear destinat proiectului 09787 BS-64 "Podmoskovye". Construit conform proiectului 667BDRM "Dolphin" și a intrat în flotă în 1986. În 1999, submarinul nuclear a fost trimis către Zvezdochka CS pentru reparații și renovări în cadrul proiectului 09787. La 26 decembrie 2016, după modernizarea submarinului nuclear cu destinație specială BS-64 „Podmoskovye”, a fost transferat flotei. Submarinul nuclear are următoarele caracteristici: o deplasare subacvatică de 18.200 tone, o adâncime maximă de imersiune de 550-650 m, un echipaj de 135-140 de persoane. GEM - 2 reactoare VM-4SG cu o capacitate totală de 180 MW.
Stații nucleare de adâncime ale proiectului 18510 "Nelma". Probabil, complexul a fost creat pentru operațiuni de recunoaștere, blocare pe rutele patrulelor de luptă ale navelor cu funcționare nucleară ale Marinei Ruse, rezolvarea problemelor științifice și tehnice, salvarea oamenilor în situații extreme, ridicarea diverselor echipamente din echipamentul militar al unui potențial inamic scufundat în mare și pentru efectuarea altor operațiuni speciale …
Proiectul AGS "Nelma" are o deplasare totală de aproximativ 1000 de tone și sunt echipate cu un reactor cu o capacitate de 10 MW. Carcasa este fabricată din aliaj de titan. În timpul proiectării, timoneria nu a fost prevăzută, dar datorită faptului că hayonul a fost inundat cu apă chiar și cu o ușoară asprimea mării, a fost montat ulterior în timpul următoarei reparații. AGS nu au arme. Pentru operațiuni de scufundări în adâncime, acestea sunt echipate cu o cameră de presiune. Sunt capabili să se scufunde la o adâncime de 1000 m.
Conform proiectelor 18510 și 18510.1, au fost construite 3 AGS, conform surselor deschise, toate se află în flotă. Purtătorii lor sunt BS-136 și, eventual, BS-64.
Stații nucleare de apă adâncă ale proiectului 1910 "Kashalot" au o deplasare subacvatică de 2000 de tone, o viteză subacvatică de 30 de noduri, o adâncime de scufundare de peste 1000 m, un echipaj de 36 de ofițeri GUGI. Coca submarinului este realizată din aliaje de titan. Probabil, submarinul are un sistem de propulsie îmbunătățit, care are mai multe sisteme laterale care schimbă vectorul de mișcare al submarinului. Cu aceste propulsoare mici, cașalotul poate planează deasupra fundului oceanului de bazalt.
Se presupune că următorul echipament este instalat la bordul submarinului nuclear: un ecograf, un sistem de observare a televiziunii, un GAS cu aspect lateral, un magnetometru, un sistem de navigație prin satelit, un profilator de înaltă frecvență, echipament fotografic pentru fotografierea obiectelor din adâncime, un braț robot controlat de la distanță, un sistem de prelevare a probelor de apă, o cameră de presiune pentru scafandri și un sistem de ieșire scafandri la sol.
Potrivit surselor deschise, flota include 3 AGS ale proiectului Kashalot, dar statutul lor exact este necunoscut.
Stația nucleară de apă adâncă proiectul AS-12 10831 "Kalitka" sau „Losharik” - numele cu care este cunoscută publicului larg, a fost adoptat în flotă în jurul anului 2010. AGS are o deplasare totală de 2000 de tone. Corpul stației de adâncime este asamblat din compartimente din titan de înaltă rezistență cu o formă sferică, în care este implementat principiul batiscafului. Toate compartimentele bărcii sunt interconectate prin pasaje și sunt situate în interiorul corpului ușor. Potrivit diverselor surse, AGS se poate scufunda la o adâncime de la 3000 la 6000 m.
Stația nu are arme, dar în același timp este echipată cu un manipulator, telegrafeyr (cupă cu cameră TV), dragă (sistem de curățare a rocilor), precum și un tub hidrostatic. Echipajul „Losharik” include 25 de persoane - toți ofițeri. Losharik poate fi sub apă timp de câteva luni.
Presupusul transportator al proiectului AGS este submarinul nuclear cu destinație specială BS-136 „Orenburg”.
Cercetarea stațiilor autonome de apă adâncă a proiectelor 16810 „Rus” și 16811 „Consul” pe baza navelor proiectelor 22010 „Cruise” și 20180 „Zvezdochka”. Batiscafele sunt construite după modele similare și au ușoare diferențe. AS-37 al proiectului Rus a intrat în flotă în 2007, AS-39 în 2011. „Rus” are o deplasare totală de 25 de tone și poate scufunda la o adâncime de 6000 m, „Consul” are o deplasare de 26 de tone și este capabil să se scufunde până la 6270 m. Echipajul batiscafelor este de 2-3 persoane. Dispozitivele au o resursă pentru 500 de scufundări la o adâncime de peste 4000 m și 1000 de scufundări la o adâncime de 4000 m.
Numirea dispozitivelor pr. 16810 și 16811:
1) clasificarea și filmarea video a obiectelor de pe fundul mării;
2) efectuarea lucrărilor tehnice subacvatice utilizând un dispozitiv de manipulare;
3) inspecția structurilor și obiectelor subacvatice;
4) livrarea la sol sau ridicarea la suprafața obiectelor cu o greutate de până la 200 kg.
Vehicul subacvatic DeepWorker 2000 se bazează pe vasul experimental „Seliger” al Proiectului 11982. Aparatul fabricat în Canada este capabil să se scufunde la o adâncime de 1000 m, durata scufundării este de 6 ore în modul normal și 80 de ore în modul de urgență. DeepWorker 2000 este echipat cu 4 elice cu o putere de 1 CP fiecare. fiecare. O gamă largă de echipamente suplimentare pot fi instalate pe dispozitiv: manipulatoare, camere video, sonar, jurnal Doppler, sistem de navigație hidroacustică. Aeronava are o cupolă emisferică care oferă o vizibilitate excelentă pilotului. Dimensiunile cupolei facilitează fotografierea sau înregistrarea de videoclipuri cu camere nespecializate, fără a fi nevoie de camere sau cutii scumpe subacvatice. Greutatea relativ redusă - 1800 kg - și compactitatea aparatului permit ca aparatul să fie coborât și ridicat de orice macara de navă nespecializată cu capacitate de încărcare suficientă, precum și să fie transportat prin orice tip de transport. Deep Worker este operat de un singur pilot.
Proiecte în construcție
În interesul GUGI, se desfășoară în prezent o construcție destul de intensă de nave și submarine nucleare. În plus, se va spune despre proiectele care, în viitorul apropiat, ar trebui să intre în funcțiune cu GUGI.
Navă de cercetare oceanografică "Evgeny Goriglezhan" proiect 02670 este creat pe baza remorcherului de salvare MB-305, construit în Polonia, la șantierul naval Szczecin în 1983 și care deservea flotele nordice și baltice, ceea ce a redus costul construcției sale cu 40%. Conform proiectului 02670, acesta va fi re-echipat pentru lucrări tehnice subacvatice, monitorizarea mediului înconjurător marin, cercetarea oceanografică a stratului inferior și asistența forțelor de căutare și salvare pe mare. Nava va lua la bord vehicule de mare adâncime cu echipaj de tip Rus, Consul și vehicule de salvare de tip Bester. Deplasarea navei - 4000 de tone, autonomie - 30 de zile, echipaj - 32 de persoane și 25 de membri ai expediției. Punerea în funcțiune a navei este planificată pentru 2021.
Navă de cercetare oceanografică „Akademik Ageev” a proiectului 16450 „Garage-Guys”. Există puține informații despre navă. „Akademik Ageev” este atât de clasificat încât nici dimensiunile sale geometrice și deplasarea nu sunt dezvăluite. Deoarece nava este oceanografică, adică este concepută pentru a naviga în zona oceanică, efectuând cele mai lungi călătorii, inclusiv către țărmurile Statelor Unite, aparține primului rang. În acest sens, se poate presupune că deplasarea sa nu este în nici un fel mai mică de 10.000 de tone și poate mai mult. Se știe că prevede un set de forțe și mijloace pentru cercetare, inclusiv cu ajutorul vehiculelor fără pilot de mare adâncime, posibilitatea de a se baza pe această navă.
Submarin nuclear cu scop special K-329 Proiectul "Belgorod" 09852 a fost inițial construit conform proiectului 949A "Antey", dar în 2012 submarinul a fost repopulat conform unui nou proiect. În timpul finalizării și modificării, lungimea submarinului a crescut de la 154 la 184 m, lățimea corpului a fost de 18,2 m, ceea ce face din „Belgorod” cel mai mare submarin din lume.
Deplasarea subacvatică a submarinului este, conform datelor deschise, 30.000 de tone, adâncimea maximă de scufundare este de 600 m, viteza subacvatică este de 32 de noduri, echipajul este de 107 persoane. Centrala este formată din două reactoare OK-650V cu o capacitate de 190 MW fiecare.
Armamentul principal al „Belgorodului” ar trebui să fie torpilele nucleare „Poseidon” (mass-media raportează despre capacitatea submarinelor nucleare de a transporta 6 astfel de torpile), iar submarinul poate transporta, de asemenea, proiectul AGS 10831 „Kalitka” și aerianul fără echipaj de mare adâncime vehicule de tipul „Harpsichord-2R-RM”.
Se așteaptă ca submarinul să intre în funcțiune anul acesta.
Dacă se știe puțin despre submarinul nuclear Belgorod, atunci despre proiect submarin special "Khabarovsk" 09851 - aproape nimic. Chiar nu există informații exacte dacă va fi subordonată GUGI. Se presupune că un nou tip de reactor va fi instalat pe submarinul nuclear și, la fel ca Belgorodul, va transporta torpile nucleare strategice ale lui Poseidon.
Caracteristicile estimate ale „Khabarovsk”: lungime - până la 120 m, deplasare - până la 10.000 tone, adâncime maximă de imersie - 400-500 m, sistem de propulsie - 1 reactor nuclear și un jet de apă. Se presupune că submarinul folosește multe dintre soluțiile de proiectare elaborate anterior pe submarinul nuclear al proiectului 955 „Borey”.
Conform planurilor, „Khabarovsk” ar trebui pus în funcțiune în 2022.
Concluzie
Secretul activităților GUGI face dificilă evaluarea obiectivă a activității departamentului. Cu toate acestea, faptul că cele mai moderne nave oceanografice, submarine nucleare și vehicule de mare adâncime sunt construite pentru departament indică faptul că statul apreciază foarte mult activitatea Direcției principale de cercetare în adâncime și este gata să investească în aceasta.
Fără îndoială, GUGI funcționează pentru viitor, deoarece se știe de mult despre imensele resurse naturale concentrate la adâncimi mari sub apă. De exemplu, rezervele uriașe de petrol și gaze au fost descoperite pe raftul arctic rusesc.
Cu toate acestea, rolul principal este atribuit misiunilor militare. Iată oportunitatea de a influența comunicațiile în adâncime ale unui potențial inamic și crearea de noi tipuri de arme capabile să lucreze la adâncimi mari și misiuni de a ridica obiecte deosebit de importante de pe fundul oceanului.
Prin urmare, activitatea GUGI în următorii ani va primi finanțare decentă și sprijin material și tehnic.
Cu toate acestea, dacă viitorul GUGI pare lipsit de nori, alte departamente ale flotei nu se descurcă atât de bine. Dar mai multe despre asta în articolul următor.
