Răspuns la articolul "Flota romană. Construcție și tipuri de nave"
Chiar și un arici terestru din pădurea Tambov înțelege că o navă cu trei rânduri de vâsle va fi mai rapidă decât una cu una. Și cu cinci - mai repede decât trei. Etc. De asemenea, o navă cu un motor diesel de 3000 CP. (alte lucruri fiind egale sau similare) vor fi mai rapide decât cu 1000 de cai putere. După cum am spus deja, „triremele antice” plutesc din carte în carte, dar din anumite motive sunt întotdeauna în imaginea modernă. Nici o singură vază „antică”, nici o frescă „antică” cu o descriere fiabilă, interpretată fără echivoc și datată la fel de fără echivoc a unei nave cu un aranjament pe mai multe niveluri de vâsle, nimeni, în opinia mea, nu a reușit încă să prezent. Tot ceea ce ne oferă sursele (de exemplu, Shershov AP, „Despre istoria construcției navale militare”), la o examinare mai atentă, se dovedește a fi fie compoziții sculpturale ale unor monumente (coloane triumfale / rostrale etc.), fie - decorațiuni pe vase sau pe orice altceva. „Pictarea pe un pahar de vin”, de exemplu.
Și, apropo, artiștii monumentali și designerii grafici din toate timpurile și popoarele nu s-au considerat niciodată obligați să observe cu exactitate formele și proporțiile obiectelor descrise. Puteți observa, dar puteți face asta, domnule! Există chiar și un astfel de termen - „stilizare”. Și apoi există termenul „canon”. De unde au apărut portretele lui Petru I și Alexandru Suvorov, îmbrăcate în armură cavalerească din oțel albastru? Pe care nu l-au purtat niciodată? Și acesta era canonul în acele zile. Nu mai.
Nimic nu a venit până la noi care să poată fi considerat cel puțin la o întindere „desenul unui trirem”. Imaginile au venit. A ajuns la canon.
Două întrebări:
1) în ce măsură canonul corespunde prototipului?
2) când a apărut? Dacă în timpul sau după înființarea KVI, atunci nu există nimic despre care să vorbim. Artistul a pictat nu ceea ce a văzut, ci de ce l-a convins profesorul de istorie.
Ar fi frumos să existe o metodă independentă, ca să spunem așa, „absolută” de datare a tuturor acestor coloane, basoreliefuri, vaze și oale de cameră. Conform principiului - au atașat un senzor la obiect, dispozitivul a scârțâit și a dat vârsta produsului. Dar ceea ce nu este, nu este, ceea ce înseamnă că aceste imagini nu au nicio putere probatorie. Cu toate acestea, poate că istoricii moderni știu mai bine decât martorii oculari greci cum arătau triremele grecești. Cei dintre aceștia care sunt mai onorabili indică în subtitrările ilustrațiilor: „reconstrucție”.
Același A. P. Șerșov, există desene „trireme” cu tăieturi, unde totul este pictat în detaliu. Și, de asemenea, în cartea Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983) și o mulțime de alte literaturi despre istoria construcției navale. Și peste tot - reconstrucție. Acest lucru poate fi văzut cu ochiul liber: toate aceste desene sunt realizate în conformitate cu cerințele moderne ale GOST. Nu sunt inventator, nici creator, nici măcar proiectant sau reenactor, dar în geometrie descriptivă am avut întotdeauna un „cinci” din beton armat, atât la institut, cât și la școala militară.
Da, planurile, „părțile laterale” și tăieturile sunt frumoase. Dar mi se pare că autorii acestor trireme de hârtie nu au încercat niciodată să vâsle în vânt, chiar și pe un Yal-6 naval standard, o barcă de salvare cu șase rânduri. Deplasare (aproximativ vorbind, greutate) goală - 960 kg. Cu o echipă cu normă întreagă, echipamente și consumabile, aproximativ o tonă și jumătate. La școală, eram căpitanul echipajului bărcii. Deci, declar cu autoritate: munca grea. Mai ales dacă flip-flop-ul este împărțit la patru puncte. Nu întâmplător, „munca grea” este galera pe care infractorii condamnați își execută pedeapsa ca vâslași. Mai târziu, termenul naval s-a târât pe uscat cu păstrarea conținutului său, ca să spunem așa, din penitenciar.
Canotajul este o muncă foarte grea. În primul rând, necesită o mare forță fizică pentru a ridica și purta doar un vâslă grea și, în al doilea rând, un excelent simț al ritmului. Vă rog să nu confundați o barcă de agrement pe râul Moskva cu o barcă de salvare și cu atât mai mult cu o galeră! Cu un bord liber de „șase” de aproximativ 40-50 cm, lungimea vâslei este de aproximativ 4 m, este făcută din cenușă - un copac greu și durabil, iar sulul, contragreutatea, este, de asemenea, umplut cu plumb pentru a face este mai ușor pentru vâslitor să ridice vâsla din apă.
Să ne gândim la asta. Pentru o barcă cu șase rânduri, înălțimea laterală de jumătate de metru este suficientă: echipajul său cu normă întreagă este de 8 persoane, greutatea este de 1500 kg. Să presupunem că ipoteticul nostru trirem are doar 10 vâsle la rând pe fiecare parte, 60 în total. Să zicem, un vâslitor pe vâslă, plus zece marinari de punte, aproximativ treizeci de soldați, plus șefii și „tunarii” - doar aproximativ 110 persoane. Subliniez că toate „admisibilele” mele sunt luate nu doar la minimum, ci sub limita inferioară, scandalos de mici, toate calculele de aici le simplific la limită și cu mult peste această limită! Dar chiar și cu o astfel de abordare preferențială nerealist, obținem o navă cu un tonaj de 150 de tone. O astfel de navă trebuie să aibă o adâncime laterală de cel puțin un metru, cu excepția cazului în care, desigur, este vorba de o barjă de râu sau de un ponton portuar. Este nevoie de mult timp pentru a explica de ce, să-l luați cu credință sau să întrebați inginerii navei. Nu uitați să avertizați că vorbim despre o navă maritimă.
Acum să construim cel mai simplu desen. Binomul lui Newton nu este necesar aici, este suficient să reamintim teorema lui Thales. Obținem lungimea vâslului rândului inferior de aproximativ OPT metri! Un vâslă de barcă cântărește aproximativ 4-5 kg, din păcate nu-mi amintesc exact. Cât va cântări galera pentru rândul de jos? 8-10? Dudki, 32-40, deoarece dependența este cubică, orice inginer vă va confirma acest lucru, nu numai constructorul de nave. Este posibil să arunci singur un astfel de vâslă? Multe, multe ore la rând?! Nu. Cine se îndoiește - cer vâslele, chiar și pentru același yal. Aceasta înseamnă că avem doi vâslitori pe vâslă și chiar și asta este speculativ! - cine a încercat-o? poate că trei dintre ele sunt necesare acolo? - și nu unul câte unul, ceea ce crește automat echipajul nostru de la 110 persoane la 170. Ce se întâmplă cu deplasarea? De asemenea, crește automat!
Un cerc vicios a început deja, sau mai bine zis, o spirală, care a fost în orice moment un blestem în formă, un bogeyman pentru inginerii care proiectează echipamente mobile și nu contează care sunt scaunele cu rotile sau bombardierele strategice. Puterea crește - masa crește, cu cât masa este mai mare - cu atât este mai mare puterea necesară! Plângeți cel puțin! Prin urmare, salturile calitative în acest domeniu au fost realizate numai printr-o creștere bruscă a puterii specifice a motoarelor și a eficienței elicelor. Exemplu: Parsons a creat o turbină cu abur funcțională și imediat navele de război și-au mărit semnificativ viteza, cu o îmbunătățire bruscă a altor calități de luptă.
Dar acestea sunt doar flori. Mai avem două rânduri de vâsle.
Iau înălțimea nivelului la 1 metru, ceea ce din nou nu este suficient, ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze. Vom presupune că sclavii au servit ca vâslitori pe toate galerele antice, pentru care acest spațiu între punți era destul de suficient chiar și în multe zile sau chiar multe luni de călătorii, deși acest lucru, de fapt, contrazice chiar și KVI, potrivit căruia legionarii erau vâslași pe galerele romane victorioase.cetățenii romani liberi. În consecință, vâsla celui de-al doilea nivel are șaisprezece metri lungime și cântărește aproximativ 300 kg.
Chiar și ucide, este imposibil să miști un astfel de vâslă în timp ce stai așezat. Nici doi, nici cinci. Nu, de fapt poți, dar cât vor dura acei vâslași? Timp de o oră? Pentru o jumătate de oră? Timp de zece minute? Și cel mai important: care ar fi frecvența acelor canotaje? Zece lovituri pe minut? Cinci lovituri? Unu? Voi reveni la asta puțin mai târziu, dar acum să aruncăm o privire rapidă la cel de-al treilea nivel. Și aici vâslul are 24 de metri lungime, cântărind 0, 7-0, 8 tone. Câți oameni porunciți să puneți vâsla? Cinci? Zece? Cât de grea va fi nava după aceea? Aceasta înseamnă că construim din nou latura, deplasarea va crește din nou, nava va deveni mult mai largă și mai mare pescaj; - îl vor trage acei vâslași? Este necesar să creșteți numărul de vâsle la rând, dar cât de mult va crește dimensiunea navei? Și deplasarea? Există iarbă în curte, lemne de foc pe iarbă … Și vântul în față și valul unui punct de patru? Oh, Doamne ferește, la șase?
Și cum, aș putea să întreb, își vor sincroniza acțiunile vâslașii din primul, al doilea și al treilea nivel? Din nou, ca un căpitan experimentat al unui echipaj de barcă, raportez că este o sarcină foarte dificilă depanarea muncii sincronizate, bine coordonate, a șase vâslași pe o barcă de salvare și, în ciuda faptului că echipajul bărcii este în totalitate entuziaști, există aproape o luptă se întâmplă pentru dreptul de a ocupa locul vâslitorului în barcă. Și pe galerie, îmi pare rău, ticăloși, domnule. Și vor avea (conform KVI) lucrări pe termen lung pe vâsle cu mase complet diferite, prin urmare, cu un moment de inerție complet diferit, prin urmare, cu o frecvență de operare complet diferită a canotajului, iar toate acestea sunt complet sincrone! Subliniez: perfect sincron! Doboară cel puțin un vâslitor, iar Khan, în cel mai bun caz - triremul se va opri, în cel mai rău caz, va părăsi cursul (prăbușindu-se în următorul) și va sparge jumătate din vâsle înainte de luptă.
Vâsle cu moment de inerție diferit nu pot fi utilizate pe o navă cu vâsle. Remile ar trebui să aibă parametri apropiați unul de celălalt. Este de dorit - în general identic. Dar orice schemă propusă de „reenactori” presupune prezența vâslelor de diferite lungimi și mase, adică cu un moment diferit de inerție. (Apropo, yala are două vâsle de rezervă obișnuite, până la 30% stoc. Și unde ați comanda să stocați un stoc de 30% din vâsle pe un trirem?
Ajuns la acest punct al raționamentului meu, eu, sincer, am început să mă îndoiesc de mine. În cele din urmă, calculele mele, orice ai spune, sunt vinovate de aproximare, deoarece se bazează pe o simplă aplicare a principiului similarității geometrice. Poate că nu este chiar aplicabil pentru acest caz? Pentru verificare, m-am adresat unui inginer metalic profesionist, angajat al filialei Ural a Academiei de Științe din Rusia, doctorat. M. V. Degtyarev, cu o cerere de a efectua calculul adecvat conform tuturor regulilor de rezistență. Mihail Vasilievici a mers amabil să mă întâlnească și așa s-a întâmplat: pentru a obține, ca să spunem așa, „dreptul la viață”, un vâsle de douăzeci și cinci de metri ar trebui să aibă un diametru de 0,5 m la vâlvă (!) Și cântărește 300 kg - acest lucru este prevăzut dacă este fabricat din pin. Ash, limpede pentru toată lumea, va fi mai greu. Deci, se pare că principiul similarității m-a dezamăgit foarte mult? Eu nu cred acest lucru. 300 kg sau 700 nu este diferența. Ambele sunt la fel de nepotrivite pentru canotajul clasic. Deci, dacă m-am înșelat, atunci nu prea mult, nu contează.
Și acum ne uităm la picturi și gravuri de galere reale, bine datate și documentate, din secolele 16-18. Din fericire pentru noi, galera, ca clasă de navă de război, a rămas în marile multor țări destul de mult timp, până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, până unde mai devreme, unde mai târziu, a fost înlocuită cu un tip mai avansat de nava de acțiune de coastă, așa-numita barcă de armă), care a combinat cu mai mult succes arme de paletă, navă și artilerie.
Și aici avem în față cirezi întregi de galere: spaniolă, genoveză, venețiană, franceză, suedeză, a lui Petru, turcă, arabă. Fiecare și fiecare cu un rând de vâsle. Ei bine, bine, creștinii sunt proști ca blocajele de trafic, dar arabii au uitat cum să construiască și trireme?!
Pentru a clarifica problema, citim cărți inteligente.
Iată ce spune același profesor A. P. Șerșov, care în urmă cu doar câteva pagini a încercat dureros să recreeze triremul, despre galeria mediteraneană: vâslele puteau atinge o lungime de 25 m, greutatea vâslei - 300 kg, numărul vâslașilor - până la 10 pe vâslă. Venerabilul „Das Grosse Buch der Schiffstipen” relatează: vâslele puteau atinge o lungime de 12 m, greutatea vâslei 300 kg. Cu o galeră (galeas - galeră de punte grea) înălțimea laterală de 1,5-2 m.
După cum puteți vedea, există și o discrepanță aici. Dar nu ar trebui să ne jeneze. În primul rând, acesta, din nou, nu are o natură fundamentală: toate numerele, orice s-ar putea spune, sunt de același ordin. Mai mult, nu poate fi altfel. În sursele citate, caracteristicile vâslelor sunt indicate în metri și kilograme. Însă metrul și kilogramul sunt, strict vorbind, unități de măsură foarte tinere. În „era galerelor” nu erau. În „era galerelor” confuzia și confuzia din acest domeniu ar putea înnebuni orice specialist în metrologie. Toate aceste kilograme, pudi, bobine, uncii, pietre, livre de Tours etc., etc., etc., nu numai că se deosebeau unele de altele, dar și „fluctuau” constant aici și colo, în funcție de loc și timp.. În plus, au reușit încă să își schimbe sensul în principiu: de exemplu, atât lira, cât și livra sunt atât o măsură de greutate, cât și o unitate monetară. Deci, dacă un anumit cronicar, să zicem, părintele Bernard din Saint-Denis, scrie că contele de Montmorency a folosit tunuri de 60 de kilograme în timpul asediului de la Chateau Renaud, acest lucru nu înseamnă, în sine, absolut nimic. Tunurile l-au costat 60 de lire sterline pe bucată? Sau a cântărit 60 de lire sterline? Sau este de 60 de kilograme greutatea unui miez? Dar atunci ce kilograme? Engleză? Ruși? (Ai fi putut să-l cumperi și în Moscova!) Sau kilograme speciale de „artilerie” (vezi Yu. Șokarev, „Istoria armelor. Artilerie”)?
Există mai multe întrebări decât răspunsuri. Prin urmare, există și nu poate exista o traducere fără echivoc a vechilor parametri de masă-dimensionali în cei moderni. Nu putem vorbi decât despre o traducere aproximativă, plus sau minus bast. Deci, va exista inconsistență - acest lucru este firesc. Dar el nu va - și nu va avea - principii. Într-adevăr, calculul meu este destul de dur, calculul lui Degtyarev este precis din punct de vedere tehnic, rapoartele istoricilor (bazate pe documentația fiabilă a Renașterii) se potrivesc foarte aproape de unul la unu. Nicăieri nu există o răspândire chiar și după un ordin de mărime.
Să mergem de cealaltă parte. În urmă cu aproximativ treizeci de ani, așa-numitele replici au intrat la modă, copii ale diferitelor tehnici vechi, realizate cu cea mai mare aproximare posibilă la prototipul istoric. Copiază totul: de la bărcile papirus egiptene la luptătorii din Primul Război Mondial. Printre altele, sunt copiate și vase cu vâsle și cu vele. Deci, în Danemarca, Suedia și Norvegia, au fost construite o mulțime de replici de drakkar, nave vikinge. Toate sunt un singur rând! Englezul Tim Severin a creat replici ale unui vas irlandez cu canotaj și cu vele și - oh, fericire! - Galera greacă, notorul „Argo”. Dar iată: ambele sunt într-un singur rând!
Dar poate că nimeni nu a ajuns încă pur și simplu la punctul de a reproduce un formidabil trirem de luptă în natură? Răspunsul la această întrebare este uimitor! Faptul este că „l-au înțeles”. Am încercat-o. Și nu s-a întâmplat nimic!
La sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci, Hollywoodul a fost măturat de un alt mod: moda pentru filmele din istoria antică. Mulți dintre ei au devenit chiar clasici mondiali: aici sunt Ben-Hur, Spartak și Cleopatra. Bugetele lor, chiar și până acum, erau frenetice, mai ales că dolarul din acele vremuri era mult mai scump. Producătorii nu au scutit niciun ban, dimensiunea figuranților și a decorului depășind orice imaginație. Și astfel, în plus față de orice, de dragul sporirii anturajului, s-a decis să se comande replica-remodelare completă a mașinilor antice de aruncare a pietrei și a triremelor antice. Vom vorbi despre catapulte mai jos, acesta este un subiect separat și foarte interesant, aici - despre nave.
Așadar, odată cu triremul a venit o nenorocire: cazul, care părea atât de familiar constructorilor de nave antice, s-a dovedit neașteptat a fi dincolo de capacitatea inginerilor de nave profesionale de la mijlocul secolului al XX-lea. Prevăd un răspuns-obiecție instantaneu din partea apărătorilor KVI: vechii constructori de nave posedau „tehnici speciale”, magice și ermetice, care le permiteau să rezolve sarcini imposibile din punct de vedere tehnic în zilele noastre. Și apoi au venit nomazi necunoscuți, meșterii au fost tăiați în varză, iar sulurile cu vrăji magice au fost arse. Și se termină în apă.
Nu, nu glumesc. În locul păzitorilor trad. istorie, aș ridica un monument al nomazului necunoscut în fața fiecărei universități umanitare. Într-adevăr, dacă nu pentru acest tip omniprezent și evaziv de aspect nedefinit și origine misterioasă, ar fi mult mai dificil să ascunzi capetele în apă.
Și dacă rămânem realiști, atunci este clar: tâmplarul „grecesc antic” nu știa și nu putea cunoaște nici măcar o mie parte din ceea ce este cunoscut specialiștilor moderni în știința materialelor, mecanică, arhitectura navelor etc. Nu avea la dispoziție nici aliaje de aluminiu-magneziu, nici titan, nici materiale plastice ultra-ușoare din carbon. Dacă nu ar fi așa, acum toți am vorbi greacă și într-un ritm accelerat am coloniza sateliții din Jupiter.
În general, realizatorii au trebuit să tragă trireme în pavilion, făcându-le din spumă și placaj. Cu un cadru din țevi de duraluminiu, sau nu știu ce. Ei bine, nu sunt străini.
Georgy Kostylev "Vâslași și vâsle"
IEȘIRE … Nici grecii, nici romanii nu au construit vase cu două, trei sau mai multe niveluri, deoarece, spre deosebire de istorici, erau în relații prietenoase cu capul lor. Părerea despre existența în antichitate a „birem”, „trireme” etc. există o neînțelegere care rezultă din:
a) din cauza lipsei depline de înțelegere a autorilor de texte antice despre ceea ce scriu;
b) din cauza problemelor de traducere și interpretare. Este foarte probabil ca Pliniu și Diodor să aibă o idee bună despre ceea ce vorbeau, dar când au scris originalele operelor lor, au folosit un fel de terminologie marină care nu a ajuns la noi, care era familiară și în general acceptate la vremea lor. Nu le trecuse niciodată prin minte să pună un glosar la sfârșitul sulului. Apoi, traducătorul - ca de obicei, o shtafirka complet terestră, în afară de asta, poate că nu este un cunoscător al limbii, nu a înțeles un fel de schimbare a vorbirii și nu a aprofundat subiectul, a creat (pe hârtie) un "trirem", "quadrireme", etc. …
Și apoi originalul s-a pierdut. Și atât, acoperă adevărul.
Ca alternativă, autorul scria un roman științifico-fantastic. Astăzi avem nave cu un rând de vâsle. Să fantezăm câți dușmani vom speria și vom îneca dacă avem nave - uau! - cu două, trei, … cincisprezece rânduri de vâsle.
A treia opțiune: autorii, sub termenii care conțin cifre, însemna altceva, o altă trăsătură caracteristică care face posibilă deosebirea navelor de un tip de altul. Care? Iată o opțiune. Toți termenii cu cifră nu denotă numărul de linii de canotaj, ci numărul de canotori pe rând. Dacă această condiție este îndeplinită, este posibil ca și un decera incredibil să dobândească dreptul la viață. Interesant: în flotele absolutiste și burgheze timpurii, criteriul pentru distribuirea navelor de război în funcție de grade era ceva similar, și anume numărul de arme. Rețineți, nu numărul de punți ale bateriei, ci numărul de arme! Adică se dovedește că triremul este o bucătărie de dimensiuni medii, cu un singur rând, desigur, cu trei vâsle pe vâslă. O pentirema sau decera este o navă mare cu vâsle și cu vele, pe care vâslele sunt, desigur, mai masive, ca urmare a căreia sunt necesari mai mulți vâslași.
Recitim din nou descrierea galerelor medievale și a „surorilor” lor din New Age. Ce vedem?! Numărul de vâslați pe vâs a ajuns la zece oameni !! În același timp, vâslitorii nu au stat pe bănci, ci au mers continuu înainte și înapoi pe punte. Iată-l! Într-adevăr, cu această metodă de canotaj, puteți pune zece persoane pe vâsle și vor funcționa cu aproximativ aceeași eficiență. Doar că vâslitorul cel mai exterior va face una sau două pași, iar cel mai exterior vâslește cinci sau șase. Dacă puneți cel puțin cinci vâslitori pe maluri, atunci exteriorul exterior vă va învârti ușor mâinile, iar cel exterior exterior va atârna la capătul vâslei, ca o cârpă pe un stâlp. Absurd! De la trei la zece persoane la un vâscul pot fi puse DOAR în POZIȚIA „STANDING”.
Dar, din nou, nu poate fi vorba de vase cu mai multe rânduri: dacă acesta este primul rând, atunci ce vor fi vâslele celui de-al doilea sau, Doamne ferește, al treilea rând, având în vedere că înălțimea nivelului a sărit automat la cel puțin doi metri, vâslașii stau în picioare!
În ceea ce privește galerele din Europa de Nord, de exemplu, suedeze sau identice cu ele, ale lui Peter, aceasta este deja o altă tradiție a construcției de nave, care vine de la drakkarii vikingi. Formarea sa a fost influențată de condițiile dure de navigație în Marea Baltică, în nordul Mării Barents. Canotajul acolo este exclusiv așezat, nu mai mult de două persoane pe vâslă, iar respectiv vâslele sunt atât mai scurte, cât și mai ușoare. Apropo, galere și galese mediteraneene s-au simțit foarte inconfortabile în apele inospitaliere din nord și au pierdut în fața navelor de tip nord-european.
Nu susțin că am dreptate necondiționat și fără ambiguități. Poate cineva poate oferi o explicație mai elegantă. Acum este important ca marinarii „antici” să nu aibă și să nu aibă vreo navă cu vâsle cu mai multe punți, dar existau galere obișnuite. Unele sunt mai mari, altele sunt mai mici, dar în general similare ca tip și toate, desigur, cu un rând de vâsle.
d_trader