Unul dintre cele mai mari mistere din acest an ar putea fi povestea producției hovercraft-ului Zubr din Feodosia. Mai exact, misterul nu se află la începutul producției, lucru pe care mulți nu l-au așteptat, dat fiind faptul că șantierul naval „Mai mult” a fost inoperant mult timp, ci în prăbușirea acestuia. Acum să vorbim despre totul în ordine.
Toamna trecută, compania de stat Ukrspetsexport a semnat un contract extrem de profitabil cu China pentru furnizarea de nave de tip Zubr. Conform datelor oficiale, suma contractului a fost de 350 de milioane de dolari, iar fabrica Feodosia „More” a fost aleasă ca întreprindere principală pentru îndeplinirea comenzii. Trebuie remarcat faptul că atelierul de 52 de metri al plantei More este cu adevărat unic. Acest imens amplasament a fost deservit de 2 macarale speciale, fiecare cu o capacitate de ridicare de 50 de tone. Au ridicat împreună un hovercraft cu o greutate de 95 de tone.
Motivul pentru care executarea ordinului a fost încredințată fabricii „More” constă în istoria producției de hovercraft de asalt amfibiu de mare viteză de tip „Zubr”. După cum știți, doar șase state erau capabile să proiecteze și să construiască astfel de nave în lume: Australia, Anglia, Noua Zeelandă, Canada, SUA și URSS. În țara noastră, producția a fost efectuată numai la două întreprinderi - fabrica menționată mai sus "Mai mult" și Biroul central de proiectare din Leningrad "Almaz".
În ultimele decenii, baza de producție de lângă Feodosia arăta ca un pământ gol, ars. Fabrica stătea fără ordine, tot ce putea fi demontat doar a fost furat de pe teritoriul său. Au demontat chiar linia ferată de acces. Cei mai buni ingineri și muncitori au plecat să lucreze în Rusia. Este imposibil să-i învinovățim pentru acest lucru, deoarece la Sankt Petersburg un constructor naval care a venit din Crimeea a primit mai mult de 2.000 de dolari, ceea ce conform standardelor ucrainene este pur și simplu un salariu exorbitant.
Dar la sfârșitul toamnei 2010, totul s-a schimbat dramatic. Mulți constructori navali părăsesc prosperul Petersburg și se întorc în Feodosia natală. La uzina More, lucrările au început să fiarbă; două hovercraft-uri în cadrul Proiectului 12322 au fost stabilite pentru chinezi. Nava amfibie de mare viteză din clasa Zubr este concepută pentru a efectua un asalt amfibiu pe orice coastă și sprijinul său suplimentar împotriva incendiilor. Este capabil să transporte mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone, inclusiv trei tancuri și 140 de persoane din grupul de debarcare. Se poate deplasa cu o viteză de aproximativ 120 km / h pe apă, gheață, uscat și poate depăși diverse obstacole cu o înălțime de 1,5 metri. Echipat cu cinci turbine cu gaz independente. Producția în serie de generatoare de turbine cu gaz pentru Zubrov se realizează la uzina Zarya-Mashproekt situată în Nikolaev.
Cel mai important lucru din această poveste este că, în conformitate cu contractul încheiat, chinezii au primit documentație tehnică unică la dispoziția lor. Faptul că conducerea superioară a Chinei a fost interesată de acord este confirmat de faptul că au fost chiar de acord să plătească o parte semnificativă din datoriile fabricii ucrainene „Mai mult”.
O comandă din China ar oferi Crimeanilor muncă cel puțin în următorii cinci ani. Ceea ce urmează este necunoscut, dar se poate fi complet sigur că, după ce au primit documentația tehnică necesară, chinezii vor începe să producă singuri Zubrele.
Una dintre navele comandate în baza contractului se afla deja în stadiul de pregătire atunci când a avut loc o urgență care a dat totul peste cap. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență al Republicii Autonome Crimeea: „Când corpul navei a fost mutat de două macarale de pod, una dintre ele a fost distrusă și ulterior a căzut”. Până în prezent, acestea sunt toate informațiile oficiale de la uzina More, dar există date primite de la lucrătorii uzinei.
Potrivit declarației, macaralele nu au început să funcționeze în același timp, iar structura a căzut din cauza supraîncărcării rezultate. În același timp, este dificil să accepți sau să respingi această versiune. Conducătorul macaralei, o femeie de 60 de ani, a murit în dărâmături. Toată viața a lucrat la întreprindere ca sudor și a fost recalificată recent ca operator de macarale. În plus față de operatorul de macarale, a murit un colecționar în vârstă de corpuri de nave, al cărui craniu a fost suflat de un cablu care a izbucnit. Muncitorul în vârstă de 38 de ani a fost dus la spital cu picioarele rupte și alți câțiva au suferit răni ușoare.
Astăzi, primul din cei patru Zubr, cu destinația China, continuă să atârne de macaraua cu traverse supraviețuitoare. Plăcile de armură instalate au zburat de pe navă atârnând în aer și s-a produs o deformare semnificativă a corpului. Lucrătorii de la uzină declară că nu pot coborî din cauza pericolului de rupere a cablurilor și a prăbușirii grinzii de macara supraviețuitoare - „nu există sinucideri printre noi”.
O tragedie similară la compania de construcții navale Feodosia „More” s-a întâmplat pentru prima dată. Problema principală este că în timpul căderii macaralei a avut loc o deformare semnificativă a structurilor de susținere ale clădirii principale a atelierului. Dacă privim magazinul din exterior, atunci acesta pare să fie intact, dar la inspecția internă devine clar că nu este adecvat pentru o funcționare ulterioară. De fapt, acesta este prăbușirea unei producții unice.
În Feodosia, o comisie interdepartamentală de stat a început să lucreze pentru a stabili cauzele accidentului. În același timp, compania nu exclude că în viitorul apropiat partea chineză va cere să plătească o penalitate și chiar să rezilieze contractul. Într-adevăr, de ce să plătiți sume uriașe de bani către Ukrspetsexport dacă puteți face Zubrs singur? Conform datelor neoficiale, chinezii au primit toată documentația tehnică necesară pentru proiect înainte de termen. Majoritatea personalului ingineresc al SK „More” lucrează deja în China, unde o fabrică similară este construită într-un ritm intens.
Pe lângă Ucraina, Rusia se străduia să obțină contractul pentru Zubrs pentru RPC cu toată puterea, oferind chiar și opțiuni alternative chinezești. Negocierile pe această temă între Rusia și China au avut loc în ultimii zece ani, dar s-au încheiat în zadar. Potrivit uneia dintre versiunile neoficiale, motivul ineficienței negocierilor a fost intransigența principalului dezvoltator - Biroul Central de Proiectare Almaz. Conform acestei versiuni, locuitorii din Sankt Petersburg au fost de acord să transfere în China documentația pentru nava de debarcare numai după livrarea a 10-15 nave Zubr din propria lor producție.
Pe de altă parte, se poate presupune că conducerea superioară rusă nu a fost interesată să vândă tehnologie Chinei vecine pentru producerea unei nave unice care ar putea schimba paritatea militară din regiunea Orientului Îndepărtat. De exemplu, „Bizonul” este un adevărat coșmar pentru Taiwanul neclintit vecin. Ele pot fi aplicate destul de eficient în posibile dispute de frontieră cu Rusia însăși.
După ce a primit un refuz din partea Rusiei, Beijingul a ajuns rapid și, cel mai important, a ajuns efectiv la un acord cu Kievul. Acesta a fost un alt succes pentru Ucraina în domeniul producției și exportului de arme, care a provocat, fără îndoială, o reacție nervoasă în Rusia. Astăzi mulți oameni numesc dezastrul din Feodosia benefic atât pentru Biroul Central de Proiectare Almaz, cât și pentru Rusia în ansamblu.
Pe baza informațiilor de mai sus, apare un triunghi clar: într-un colț al acesteia Ucraina cu producția sa unică, în celălalt Rusia cu lipsa de dorință de a oferi rivalului tehnologii unice și în a treia China, care a primit tot ce era necesar, și anume documentație tehnică și specialiști și, ca urmare, el nu arată nicio dorință de a plăti bani, iar aceștia vor returna mai mult decât toate fondurile care au fost investite sub forma unei confiscări.
