Salonul Internațional Aerospațial Le Bourget-2019 a început luni în suburbiile Parisului. A devenit al 53-lea la rând. Importanța acestui eveniment cu greu poate fi supraestimată. Acesta este unul dintre cele mai mari saloane de aviație din lume, în cadrul căruia ne putem aștepta la încheierea unor acorduri de miliarde de dolari care pot predetermina dezvoltarea anumitor zone pentru multe decenii viitoare. La eveniment participă 48 de țări, inclusiv Rusia, care, din păcate, are puțin de ce să se laude în fața „prietenilor” europeni. De exemplu, vor exista doar machete de la vehiculele de luptă. Acest lucru nu se datorează în ultimă instanță politicii de sancțiuni din Occident.
Cu toate acestea, chiar și fără Sushki și MiGs, salonul de aviație va fi amintit, deoarece în prima zi ni s-a arătat ceea ce mulți așteptau de mulți ani. Și anume, apariția unui promițător european de nouă generație de luptă New Generation Fighter (NGF), care a devenit parte a programului de apărare pe scară largă al Future Combat Air System sau FCAS.
Uneori este denumit „sistemul de sisteme”, deoarece acest program include lucrul într-o varietate de direcții și, în mod ideal, ar trebui să devină cel mai semnificativ program de apărare din istoria UE.
Astăzi, principalele aspecte ale FCAS arată astfel:
- Un luptător de nouă generație.
- Vehicule aeriene fără pilot (care, eventual, vor acționa ca oameni de aripă).
- Constelația satelitului.
- Arme noi pentru avioane.
- Noi metode de control și gestionare.
Bineînțeles, acest lucru este relativ: planurile specifice se pot schimba de mai multe ori înainte de punerea în funcțiune preconizată a NGF la sfârșitul anului 2030. Acum sunt trei participanți activi la programul de creare a aeronavelor: Franța, Germania și Spania, care s-a alăturat recent acestuia. Rolul principal este jucat de compania franceză Dassault Aviation și, pe lângă aceasta, responsabilitatea revine inginerilor pan-europeni Airbus Defense and Space.
După cum s-a anunțat anterior, noul luptător va înlocui Dassault Rafale și Eurofighter Typhoon. Atât în forțele aeriene ale țărilor UE, cât și în special în marina franceză. Aceasta este o clarificare importantă, întrucât la un moment dat disputele privind conceptul de luptător s-au certat cu Marea Britanie, Germania și Franța, așa că aceasta din urmă a mers pe calea sa, construind Rafale menționat anterior, care, după cum știți, a primit o versiune de punte.
Ce ne-au arătat?
Macheta de dimensiuni mari a noului avion a dat mult de gândit. În primul rând, „minimalismul” mi-a atras imediat atenția. Anul trecut, britanicii au prezentat o machetă a celei de-a șasea generații BAE Systems Tempest. Și, pentru a spune ceva ușor, a fost mult mai bine rezolvat din toate punctele de vedere și, în general, părea foarte impresionant. Modelul prezentat de Dassault Aviation seamănă cel mai mult cu unul dintre „avioanele” cercului de tineri modelatori de avioane: nu este întru totul clar de ce economia se află într-o chestiune atât de serioasă.
În al doilea rând (și acest lucru este probabil mai important), aspectul avionului de luptă al viitorului se schimbă cu pași mari. Vorbim despre evoluția înțelegerii luptătorului european, care, apropo, poate predetermina dezvoltarea întregii aviații de luptă a lumii, așa cum a fost cu primul născut din a cincea generație în persoana F -22. Aspectul prezentat este foarte diferit de conceptul Euro6 prezentat în 2017 de Airbus și, mai important, de aeronava prezentată de Dassault Aviation în 2018. Dacă aspectul aerodinamic al acestuia din urmă era similar cu schema conceptului american al luptătorului de generația a șasea F / A-XX, atunci în cazul noului aspect există o legătură cu YF-23. Ne amintim că el a primit o schemă aerodinamică integrată cu o aripă mijlocie în formă de diamant în plan, cu vârfuri tăiate și coadă în formă de V. Dacă acordăm atenție formei prizelor de aer, atunci există o legătură foarte clară cu F-35 și chinezii J-20 și J-31. Aceste soluții sunt concepute pentru a reduce la minimum un astfel de indicator cheie pentru un luptător modern precum zona frontală (și nu numai) eficientă de împrăștiere (ESR). Adică, aproximativ vorbind, pentru a face aeronava cât mai discretă, menținând în același timp performanțe ridicate de zbor.
De asemenea, se poate spune cu mare încredere că mașina va primi două motoare și va fi echipată / opțional echipată. Acest lucru îl face similar cu celelalte concepte de luptător din a șasea generație. Astăzi se știe deja că compania franceză Safran și MTU germană vor dezvolta împreună motorul unui nou luptător.
Probleme conceptuale
O cantitate mică de informații și o prezentare ciudată dau naștere unei întrebări complet corecte: vor europenii înșiși să obțină un nou luptător? La urma urmei, nu se poate exclude că atât New Generation Fighter, cât și BAE Systems Tempest au devenit reacția „Lumii Vechi” la activitatea de pe Twitter a actualului președinte american. Și vorbirea despre „suveranitatea europeană a apărării” va dispărea cu alegerea unui nou lider american care se va gândi mai mult la aliații săi.
Cu toate acestea, până acum totul mărturisește în favoarea seriozității inițiativelor țărilor UE: era imposibil să ne imaginăm o astfel de activitate în urmă cu câțiva ani, în principiu. Până în 2014, se părea că Typhoon și F-35 vor fi principalii luptători europeni din anii 2050.
Aici puteți „fantezia” mult timp, dar este mai bine să dați cuvântul CEO-ului Dassault Aviation Eric Trapier, care a prezentat aspectul noului luptător. „Progresele pe care le-am făcut în programul FCAS în ultimele luni sunt remarcabile. Va forma cel mai important program al forțelor aeriene din Europa pentru următoarele decenii și va fi un pas decisiv în construirea suveranității europene”, a declarat șeful Dassault Aviation.
Merită să ne întoarcem puțin și să ne amintim că, deși primele informații despre decizia Franței și Germaniei de a încheia un acord privind crearea unui nou „șase” au apărut acum mai bine de un an, începutul efectiv al lucrărilor a început mai târziu. Semnarea unui acord privind începerea etapei conceptuale a activității de cercetare în cadrul programului de luptă de nouă generație a devenit cunoscută la începutul lunii februarie. Acum vorbim despre o propunere industrială comună către guvernele din Franța și Germania a unei noi mașini. „Sunt foarte mulțumit de nivelul de încredere și parteneriat pe care l-am creat cu Dassault deja în studiul conceptual comun, iar acum cu propunerea industrială suntem prezentați ambelor guverne. Principiile colaborării noastre industriale includ luarea de decizii în colaborare, reglarea clară a managementului, metode de lucru transparente și pregătirea generală și negocierea în această primă etapă a instruirii demonstratorilor”, a spus Dirk Hock, director executiv, Airbus Defence and Space.
Conform acordului ajuns anterior, această etapă va dura doi ani. În general, până acum soarta programului pare să fie fără nori. În acest sens, se poate aminti cooperarea structurată permanentă în materie de securitate și apărare (PESCO), semnată de 23 de țări ale UE în 2017, precum și eforturile comune ale cercurilor conducătoare din Franța și Germania pentru a crea o armată unită a UE. Nimeni nu spune că NATO va deveni mâine un instrument inutil pentru Europa, dar devine din ce în ce mai dificil să oprești locomotiva uniunii, chiar și în ciuda succeselor locale ale ultra-dreptei din ultimele alegeri.
