A început pentru sănătate
Competiția indiană de avioane de luptă multi-rol (MMRCA) nu a fost numită (și continuă să fie numită) „contractul secolului” dintr-un motiv, în ciuda faptului că la prima vedere, un număr modest de 126 multi-rol luptătorii generației 4+ erau în joc. Totul, după cum știți, se învață prin comparație. Dacă piața internațională a avioanelor de pasageri este estimată la mii de avioane, atunci în cazul avioanelor militare, scorul este mai probabil să fie în zeci. Cea de-a cincea generație americană F-35 se distinge acum, dar acesta este un subiect complet diferit pentru comunicare: programul a inclus inițial mulți aliați americani, iar F-35 este acum singurul luptător de masă din a cincea generație de pe planetă. Nu există de ales.
India nu a fost niciodată principalul aliat al Statelor Unite, bazându-se într-o măsură semnificativă pe sprijinul tehnico-militar al Rusiei și Franței (deși americanii sunt din ce în ce mai reprezentați pe piața armelor indiene în fiecare an). Reamintim că fundația de lungă durată a Forțelor Aeriene Indiene este luptătorii ruși din generația Su-30MKI 4+. Aceste aeronave erau destul de moderne la mijlocul sau chiar la sfârșitul anilor '90, dar India înțelege că este timpul să le completăm cu ceva mai avansat.
Șase aeronave au participat la prima parte a competiției MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 și Saab JAS 39 Gripen. Apoi, mașina rusă a renunțat cu mult înainte de sfârșitul competiției, iar europenii Dassault Rafale și Eurofighter Typhoon s-au întâlnit în bătălia finală. Poate că vechile legături au fost cele care au afectat, dar cumva indienii l-au ales pe Rafale.
Probabil, francezii au regretat în curând „victoria”: au existat atâtea dificultăți și contradicții încât, de fapt, a făcut din Rafale un fel de anti-publicitate. În cele din urmă, numărul de mașini achiziționate a fost redus la 36. Pe de altă parte, din moment ce Dassault Rafale nu poate fi numit cu succes comercial (începând din 2019, au fost construite puțin peste 170 dintre aceste mașini), chiar și aceste câteva zeci de avioane pentru francezi sunt nu atât de puțini.
Încrederea în sine?
O schimbare radicală a programului a avut loc deja în 2018, când Forțele Aeriene Indiene au început o nouă licitație pentru achiziționarea a 114 luptători cu mai multe roluri. Proiectul de aproximativ 20 de miliarde de dolari a fost în esență o repornire a programului MMRCA eșuat din India, uneori neoficial denumit MMRCA 2.0. Anterior, forțele aeriene indiene au emis o cerere preliminară de informații (RFI) de 72 de pagini pentru furnizorii străini. Potențialii pretendenți au fost o nouă versiune a F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, precum și, probabil, rusii MiG-35 și Su-35.
„Petele întunecate” au apărut cu mult înainte ca primele concluzii să fie trase. La 18 mai, Monitorul securității apărării a raportat că India intenționează să abandoneze achiziția planificată a 114 avioane de luptă în favoarea aeronavei de luptă naționale HAL Tejas. Acest proiect este un subiect separat. Vorbim despre un luptător ușor din a patra sau a treia generație cu o sarcină de luptă de 4000 de kilograme (adică, ca la începutul MiG-urilor) și opt puncte de suspendare. Poate că acest proiect este important pentru dezvoltarea industriei aeronautice indiene, dar este semnificativ faptul că aeronava care a efectuat primul său zbor în 2001 a fost construită într-o serie modestă de câteva zeci de mașini, inclusiv 16 prototipuri. La nivel conceptual, sa întâmplat ceva care se întâmplă adesea cu proiectele militare asiatice: mașina a avut timp să devină depășită cu mult înainte de a deveni cu adevărat serial.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că indienii au decis să nu parieze pe el. Comandantul forțelor aeriene indiene, mareșalul aerian Rakesh Kumar Singh Bhadauriya, a anunțat recent că MMRCA 2.0 rămâne în vigoare. „Acest proiect are o pondere medie și aparține aceleiași clase ca Rafale, dar în acest caz ne vom ocupa de acesta în zona Make din India, cu o creștere a investițiilor străine directe, susținută de sectorul privat. Cred că în viitor acest lucru ar trebui să furnizeze tehnologiile necesare pentru a sprijini sectorul aviației. Cred că este important să avem o nouă generație de avioane în ceea ce privește capacitățile și tehnologiile pentru ca noi să putem merge mai departe”, cită blogul militar indian al Centrului pentru Analiza Strategiilor și Tehnologiilor BMPD.
Ceea ce are de oferit Rusia
Șansele de succes pentru Su-35, care inițial nici măcar nu a ajuns la primul MMRCA, sunt foarte mici. După cum rezultă din cuvintele comandantului Forțelor Aeriene, mașina nu se potrivește „în clasă” și, în plus, spre deosebire de același Rafale, a 35-a nu are încă o stație radar cu o matrice de antene cu fază activă (AFAR). Și nu este un fapt că îl va primi vreodată: radarul său standard, ne amintim, este N035 Irbis cu o matrice de antene pasive cu fază.
Noul luptător rus MiG-35 are șanse mult mai mari de a câștiga. Acest vehicul este aproape conceptual de Dassault Rafale și (în mod ideal) ar trebui să aibă un radar Zhuk-A cu AFAR. Alte caracteristici includ stațiile radar optice încorporate și containerizate, semnătura radarului relativ scăzută (comparativ cu Su-35 și Su-30) și costurile de operare relativ mici.
Toate acestea nu înseamnă că MiG-35 este „mai bun” decât Su-35S: doar arată mai avantajos în acest caz. În mod indirect, interesul pentru noul produs din India a fost demonstrat de evenimentele din 2019. Amintiți-vă că anul trecut, piloții militari indieni au efectuat două zboruri pe un luptător MiG-35 în timpul spectacolului aerian MAKS de la Jukovski lângă Moscova. „Având în vedere situația economică asociată cu binecunoscuta pandemie, MiG-35 complet actualizat are toate șansele de a câștiga - oferim cele mai favorabile condiții. Mai mult decât atât, sunt sigur, dacă componenta de corupție a licitației nu va interveni din nou, MiG-35 va deveni luptătorul care va închide complet spațiul aerian indian din toate încălcările împreună cu Su-30MKI”, a declarat Konstantin Makienko, director adjunct al Centrului pentru Analiza Strategiilor și Tehnologiilor nu cu mult timp în urmă …
Cu toate acestea, avantajele față de Su-35 sunt un lucru, iar avantajele față de noile mașini occidentale sunt altul. În acest caz, evaluarea pare oarecum grăbită. Să începem cu faptul că atât Rafale, cât și Eurofighter Typhoon (nici măcar nu vorbim despre mașini americane) au fost construite în serie de zeci sau chiar sute de mașini și sunt operate de diferite țări ale lumii de mulți ani.
În cazul MiG-35, totul este diferit. La forumul Armatei-2018, compania MiG a semnat un contract cu Ministerul Apărării pentru furnizarea a doar șase MiG-35 până în 2023. Și cu mult înainte de aceasta, Ministerul Apărării a precizat că pariază pe luptătorii Sukhoi, ceea ce este în general rezonabil din punctul de vedere al unificării flotei de avioane a Forțelor Aerospatiale Ruse. MiG nu a stârnit prea mult entuziasm în alte țări. Toate acestea vor speria probabil indienii, care se așteaptă să obțină un dispozitiv mai dovedit. Pe de altă parte, această circumstanță nu pune deloc capăt potențialului comercial al MiG.
