Există o mulțime de povești despre genii nerecunoscute în lume și multe dintre ele sunt auzite de oameni. Multe dintre aceste genii au fost recunoscute în Patria lor maternă după moarte, multe nu au fost și multe au fost pur și simplu uitate, deoarece oameni complet diferiți au creat istoria lumii în acel moment. Există și mai multe povești despre maeștrii meșteșugurilor lor care au făcut ceva, lucrările lor au fost apoi folosite de alți oameni, și-au admirat creațiile - însă maeștrii înșiși au fost uitați, deoarece nu sufereau de o supărare excesivă de sine și de o dorință de a devenit celebru, dar a lucrat pentru rezultat. Dar nu sunt atât de mulți maeștri-mnogostanochnik care, uitați într-unul, s-au acoperit cu glorie și memorie eternă în altul, precum și oameni în general care au obținut un mare succes în multe domenii, uneori destul de diferite. Un astfel de maestru a fost Don Jorge Juan și Santisilia, un umanist, inginer, om de știință, explorator, marinar, organizator, economist, cartograf, diplomat, spion și Dumnezeu știe cine altcineva.
Știința nu este niciodată suficientă
Jorge Juan s-a născut în 1713 în orașul Monforte del Cid, din provincia Alicante. Ei spun că, în momentul nașterii sale, englezii, anticipând rușinea viitoare, erau unanim triste, iar spaniolii erau plini de mândrie în avans că un reprezentant al națiunii lor îi va rușina pe acești insulari ambițioși din nord. Cu toate acestea, există controverse cu privire la locul de naștere al acestui om remarcabil, deoarece există informații că el a fost botezat doar la Monfort, iar el însuși s-a născut pe moșia părinților săi din El Fondonet. Jorge însuși a scris pur și simplu pe această temă - „Sunt originar din Universitatea din Monforte”. Aceste cuvinte au propriul lor sens, deoarece din copilărie soarta sa a fost strâns legată de educație și științe. Având doar trei ani, a devenit orfan și canonul colegiului local iezuit, precum și unchiul matern al lui Jorge, Don Antonio Juan, care și-a început pregătirea, au început educația băiatului. Băiatul s-a mutat curând cu un alt unchi patern, Cipriano Juan, un cavaler al Ordinului de Malta și o figură proeminentă în sistemul judiciar spaniol. Conform statutului ordinului, Cipriano nu avea dreptul să aibă copii proprii și, prin urmare, i-a dat nepotului său toată dragostea și severitatea părintească. Datorită lui, Jorge a primit o educație bună la Universitatea din Zaragoza, unde abilitatea sa remarcabilă de știință și harnicia încântătoare au arătat devreme. La vârsta de 16 ani, a aplicat la Academia Maritimă de Garda din Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), iar în 1730 s-a înscris cu succes la pregătire, înainte de a participa la cursuri ca student. Cadizul însuși în acel moment era unul dintre cele mai mari centre educaționale și științifice din Europa, unde s-au efectuat cercetări, au fost instruiți personal cu înaltă calificare și s-au discutat probleme științifice importante. Studiind un număr imens de subiecte, a obținut un mare succes, pentru care a câștigat porecla de Euclid. Chiar și atunci, Jorge Juan a început să arate mari speranțe și soarta unuia dintre cei mai remarcabili ofițeri navali din Spania a fost prezisă pentru el.
La vârsta de 21 de ani, și-a finalizat studiile și a luat imediat parte la ostilități în Marea Mediterană, a remarcat într-o serie de acțiuni diplomatice, o expediție punitivă împotriva piraților berberi lângă Oran etc. În acest moment, s-a întâlnit întâmplător cu mulți marinari proeminenți din Spania din acea vreme și din anii următori, în special, Blas de Leso, eroul apărării Cartagena în timpul războiului pentru urechea lui Jenkins și Juan José de Navarro, un persoană foarte controversată și amiral care a comandat flota spaniolă în timpul bătăliei pierdute de la Toulon. După trei ani de serviciu, în cele din urmă a fost repartizat în 1734 la o expediție științifică specială organizată de Academia Regală de Științe din Franța sub conducerea lui Louis Gaudin. A ajuns acolo împreună cu Don Antonio de Ulloa și împreună vor fi destinați să aducă o contribuție uriașă la dezvoltarea științei în Spania și Europa în principiu. În mod formal, amândoi studiau încă la universitate, dar ținând cont de faptul că au avut șansa de a rămâne în colonii și în străinătate timp de 14 ani, efectuând cercetări științifice active, a fost o simplă formalitate. În timpul lucrării, doi spanioli, împreună cu cei trei colegi francezi, au studiat natura Americii de Sud timp de câțiva ani și au măsurat meridianul Pământului la latitudinea Quito. Jorge Juan, în calitate de cel mai bun matematician al expediției, a fost angajat în calcule și obținerea rezultatelor cercetărilor, în urma cărora el a fost cel care a determinat lungimea exactă a meridianului planetei. Pe rezultatul muncii sale, sistemul metric de măsurare a lungimii va fi creat în viitor. După ce a efectuat o serie de alte studii, a plecat cu rezultatele sale la Paris, unde a fost primit cu bucurie de comunitatea științifică locală și a devenit membru corespondent al Academiei de Științe din Paris. A urmat scrierea și publicarea diferitelor lucrări științifice, inclusiv împreună cu Antonio de Ulloa, recunoașterea internațională a realizărilor sale și o întoarcere la Madrid în 1748. Din păcate, a fost întâmpinat acolo destul de rece - Felipe V, care l-a trimis pe Jorge Juan într-o expediție, a murit deja și nu mai erau oameni interesați de cercetările sale în cele mai înalte cercuri spaniole. Cu toate acestea, prin cunoștințe Jorge Juan a venit la marchizul de la Ensenada, care a concentrat în mâinile sale aproape toată puterea din țară și a fost responsabil pentru dezvoltarea flotei spaniole. El, fiind un om inteligent și calculator, a văzut imediat un mare potențial în marinarul învățat, i-a oferit protecție și l-a promovat la gradul de căpitan al unei nave (capitan de navio). Alte activități ale lui Jorge Juan au fost asociate cu construcția navală și …. Spionaj.
Aventurile domnului Joses în Anglia
În ciuda introducerii unui sistem destul de progresiv de Gastaneta în Armada, spaniolii au continuat să piardă bătălii pe mare în fața britanicilor. Nu a funcționat pentru a da vina pe comandamentul destul de mediocru și pasiv al acestui lucru, întrucât o astfel de opțiune, se pare, nici măcar nu a apărut elitei spaniole (pentru că trebuiau să se învinovățească singuri), prin urmare navele au fost numite extreme. În același timp, faptele reale au fost ignorate că navele construite conform sistemului Gastaneta au dat rezultate impresionante - aceeași cuirasat „Glorioso” într-o izolare splendidă a reușit să facă zgomot în timpul războiului cu Marea Britanie, provocând britanicilor o mulțime de probleme, iar nava „Prințesă” capturată de la spanioli i-a încântat și a servit după capturare încă două decenii. S-a decis să se afle cum câștigătorii își construiesc navele, dar, desigur, nu au fost dispuși să-și împărtășească în mod voluntar cunoștințele. Iar marchizul de la Ensenada, fără ezitare, a decis să trimită un spion în Anglia, care trebuia să învețe tot ce era necesar, să analizeze avantajele și dezavantajele construcției navale engleze, să o compare cu spaniolele, să recruteze stăpâni dacă este posibil și să se întoarcă înapoi. Sarcina nu a fost în niciun caz una ușoară și a necesitat o persoană inteligentă și educată pentru a o finaliza. Trimisul spaniol la Londra a încercat deja această sarcină, dar nu a reușit. Chiar în acest moment, Jorge Juan a intrat la dispoziția marchizului, iar alegerea a căzut asupra lui. După ce a primit documentele domnului Jose din Belgia, a plecat în Marea Britanie ostilă. Și asta a început acolo …
În câteva săptămâni, Jorge Juan a vizitat toate principalele șantiere navale britanice și a obținut acces la planuri pentru toate cele mai noi nave britanice. Acest lucru a fost realizat grație unui pas extrem de riscant, dar complet justificat - în calitate de constructor de nave străine, domnul Jose a făcut rapid cunoștințe cu amiralul George Anson și Lordul Primului Mare John Russell, IV Duce de Bedford, a luat masa cu ei la aceeași masă, a devenit „dragul lor prieten” și au intrat în urmașul acestuia din urmă, care i-a lăsat drumul către aproape orice șantier naval. După ce a creat o rețea de spionaj în șantierele navale între catolici locali, el a început treptat să recruteze specialiști dintre aceștia, care, din cauza religiei lor, au fost închise pentru funcții superioare și, în scurt timp, au recrutat până la 54 de persoane, dintre care patru au fost designeri șefi. În plus, a început imediat să cripteze informațiile obținute și să le transmită ambasadei Spaniei, de unde informațiile au fost trimise acasă. Serviciul Secret Regal nu a detectat imediat acest schimb activ de informații și și-a preluat capul - există un fel de spion în țară și unul de mare succes! Dându-și seama despre ce informații se scurgeau, dar fără a decripta scrisorile, serviciul a început imediat să caute vinovații … Și a ieșit la ducele de Bedford, fostul (la acea vreme) First Sea Lord și un politician proeminent! În timp ce procedurile se desfășurau, până când au aflat că Bedford nu era în afaceri, ci era cumva legat de un spion, în timp ce își dădeau seama de suspiciunea personalității domnului Josez, Jorge Juan, împreună cu informațiile pe care le obținuse, dându-și seama că vor veni în curând după el, au părăsit Marea Britanie la bordul unei nave spaniole „Santa Ana”. În total, a stat în Marea Britanie aproximativ doi ani. Incidentul nu a primit o largă publicitate, dar cei care știau, au experimentat un buchet exuberant de sentimente, în care furia, rușinea, indignarea și multe altele au fost ghicite. Severitatea situației a fost adăugată de faptul că nu era nici măcar posibil să se stabilească exact cum și ce anume „spionează” Joses și dacă a fost asociat cu ducele de Bedford, din cauza căruia nici măcar nu a suportat nicio pedeapsă. Marea Britanie nu a experimentat o astfel de rușine de mult timp. Dar momentele neplăcute pentru mândria engleză abia începeau.
La întoarcerea în Spania, Jorge Juan a întocmit un raport detaliat cu privire la informațiile obținute, unde a analizat-o și a comparat construcția navală engleză cu cea spaniolă. S-a dovedit că sistemul Gastagneta era mult mai progresist decât construcția navală engleză și, în consecință, navele spaniole erau mai bune decât cele ale britanicilor. În special, Jorge Juan a avut o mulțime de reclamații cu privire la calitatea cherestelei, a materialelor și a grinzilor, precum și la distribuția irațională a încărcăturilor și a obiectelor de încărcare. Pe de altă parte, constructorii navali ai Foggy Albion au avut și avantaje. Principalul dintre acestea a fost cea mai largă standardizare și unificare a instrumentelor, materialelor și elementelor structurale de la Royal Navy. Sistemul Gastaneta și-a asumat, de asemenea, un set de tehnici standard și modele de nave, dar acestea au fost elemente separate, în timp ce britanicii au unificat și standardizat aproape totul. Acest lucru a făcut ca componentele din diferite șantiere navale să fie interschimbabile, a simplificat reparația navelor și, de asemenea, a redus semnificativ costurile și a accelerat procesul de construcție. În plus, sistemul pentru asigurarea etanșeității fundului era foarte avansat și s-au efectuat și experimente cu învelișul de cupru al fundului, care a încetinit murdărirea și a îmbunătățit caracteristicile de viteză ale navelor. A fost remarcat în special începutul utilizării motoarelor cu aburi în producția și funcționarea porturilor - încă imperfect, dar care oferă deja anumite beneficii. Au existat, de asemenea, remarci despre artilerie - britanicii și-au încărcat navele cu artilerie mai mult, dar în același timp, bateria principală era atât de scăzută încât era aproape imposibil să o folosești pe vreme proaspătă. Marchizul Ensenadei, impresionat de munca depusă, a acordat un patronaj deplin tuturor eforturilor lui Jorge Juan, care era dornic să continue să lucreze în domeniul științei.
Cu toate acestea, acest lucru nu a însemnat că „domnul Joses” a abandonat construcția navală - dimpotrivă: sistemul Gastagneta a fost îmbunătățit de acesta pe baza experienței acumulate în Anglia, au fost introduse noi reguli și standarde de producție extinse. Facilitățile de exploatare forestieră și de producție au fost îmbunătățite. Jorge Juan a fost încredințat modernizarea vechiului și construirea de noi arsenale în Spania, ca urmare a faptului că ideile sale au devenit baza construirii magnificelor arsenale din Cartagena, Ferrol și La Carraque, precum și a lui Esteiro. șantierul naval și o serie de alte întreprinderi de construcții navale. În tot ceea ce a făcut, raționalismul, calculul rece și o abordare științifică au fost în prim plan. În plus, a dezvoltat un proiect pentru frumoase nave cu 74 de tunuri, a efectuat experimente în Cadiz cu linii de nave, pânze și multe altele, îmbunătățind în fiecare an designul navelor și metodele de construcție a acestora.
Britanicii, aflând despre toate acestea, fără alte întrebări, au venit în Spania și au început metode legale și ilegale pentru a afla rezultatele muncii lui Jorge Juan. În Cadiz, în timpul testelor de corpuri noi și ușoare și a unui sistem de pânze, a apărut chiar amiralul Richard Howe, care a observat activitățile oamenilor de știință spanioli. Scara angajamentelor lui Jorge Juan și a marchizului de la Ensenada i-a impresionat pe britanici atât de mult încât au fost serios îngrijorați de problema că, după câteva decenii, Spania ar putea deveni un competitor serios pentru ei (ceea ce, de altfel, s-a întâmplat de fapt). Această problemă a devenit deosebit de acută, având în vedere faptul că, din 1740 până în 1760, construcția navală în Spania a cunoscut un adevărat boom, iar compoziția actuală a Armadei a crescut în fiecare an, ținând chiar seama de dezafectarea navelor vechi. În plus, după ce s-au familiarizat cu analiza spaniolă a construcției navale engleze, obținută de spionii englezi, nativii din Foggy Albion au experimentat din nou ceva asemănător rușinii și umilinței, pentru că, cu excepția anumitor puncte, spaniolii și-au apreciat industria construcțiilor navale foarte jos, de care Marea Britanie era mândră. S-a decis să acționeze în secret, cu ajutorul intrigilor, scrisorilor falsificate și informațiilor fabricate, pentru a provoca daune maxime spaniolilor. O strategie similară a fost pusă în practică de ambasadorul britanic la Madrid, Benjamin Keane, care a dat rapid rezultate. Marchizul Ensenadei a fost discreditat și și-a pierdut funcția de secretar de stat și, odată cu aceasta, cea mai mare parte a influenței sale. Desfășurând o dublă corespondență și alunecându-i pe spanioli cu una falsă, britanicii l-au convins pe noul ministru spaniol al marinei, Julian de Arriaga, că consideră criticile lui Jorge Juan cu privire la construcția lor de nave și sistemul pe care l-a dezvoltat, împreună cu Sistemul Gastagneta era sincer inferior englezilor. În același timp, britanicii însuși au împrumutat un număr mare de inovații din practica construcției navale spaniole, îmbunătățindu-și propria construcție navală, dar informațiile despre aceasta se aflau în a doua parte secretă a corespondenței. Arriaga, fiind francofil, s-a lăsat convins de această falsă corespondență și a adus în realitate utilizarea sistemului Jorge Juan, introducând pretutindeni sistemul francez Gaultier, despre care „domnul Jose” a spus disprețuitor că „Gaultier construiește o navigație excelentă. nave, dar nave de război rele … Drept urmare, o mare parte din activitatea lui Jorge Juan privind structurile navelor a fost temporar uitată în Spania, dar s-a răspândit în Marea Britanie. Cu toate acestea, nimeni nu avea de gând să anuleze restul inovațiilor sale, precum și să interfereze cu activitățile sale științifice ulterioare, deoarece după 1754 s-a concentrat în principal asupra ei.
Și din nou problemele științei
Lista cazurilor în care Jorge Juan și-a lăsat amprenta este cu adevărat uimitoare. Trecând dintr-un loc în altul, a urmat în mod activ instrucțiunile guvernului, oferind sprijin și asigurând implementarea eficientă a anumitor proiecte. Sub conducerea sa, au fost construite canale și baraje, munca minelor a fost ajustată, a reușit să lucreze ca ministru al principalului departament al comerțului și monedei. În 1757, urmând instrucțiunile regelui Carlos al III-lea, el a elaborat un proiect și a supravegheat construcția Observatorului Regal din Madrid și apoi a propus construirea aceluiași în Cadiz, pentru nevoile Armadei - din păcate, a fost realizat abia după moartea lui Jorge Juan. De asemenea, a trebuit să se ocupe de problemele întocmirii hărților, în care a reușit să obțină un mare succes, în urma căruia Jorge Juan a devenit de fapt unul dintre fondatorii cartografiei spaniole în forma sa modernă. În 1760 a fost numit pentru a comanda escadrila de luptă a Armadei, unde s-a dovedit a fi un comandant competent și decisiv și un bun organizator. Cu toate acestea, au început să-și celebreze și mai mult abilitățile diplomatice - iar în 1767 a fost numit ambasador extraordinar în Maroc, unde a fost necesar să se desfășoare negocieri dificile cu sultanul și să se asigure că interesele spaniole sunt respectate. Tratatul încheiat de Jorge Juan și alcătuit din 19 clauze, a satisfăcut pe deplin toate aceste interese, pentru care a fost remarcat în special de Carlos al III-lea. Mai mult, în timp ce stătea într-o țară vecină cu Spania, el a colectat o cantitate mare de informații secrete despre aceasta, care au fost ulterior foarte utile diplomaților și politicienilor. În ultimii ani ai vieții sale, a reușit să trimită o mare expediție științifică condusă de Vicente Dos pe țărmurile Californiei, care, printre altele, trebuia să determine cu exactitate paralela Soarelui și distanța de la acesta la Pământ.. Rezultatele acestei expediții s-au dovedit a fi aproape de ideal și au pus capăt disputelor științifice cu privire la dimensiunea sistemului solar.
În 1771, Jorge Juan și-a finalizat lucrarea majoră în domeniul construcției navale și a publicat-o sub titlul „Examen Marítimo”. În acesta, folosind rezultatele experienței sale practice, precum și analiza matematică și experiența sistemelor de construcții navale din Marea Britanie și Gastaneta, el a considerat atât de multe aspecte legate de construcția navală încât, din punct de vedere al volumului și fundamentalității, „Examenul” a eclipsat chiar și opera Gastanetei.. Lucrarea a vorbit despre astronomie, navigație, artilerie, tehnologii și organizarea construcției, dinamica navelor, stabilitatea, efectul valurilor asupra corpurilor de diferite modele și rezistență și multe altele. De fapt, a fost rezultatul întregii sale vieți, rezultatul tuturor evoluțiilor pe tema construcției navale și a tot ceea ce a fost asociat cu aceasta. Imediat „Examenul” a fost tradus în majoritatea limbilor europene și a fost distribuit bibliotecilor de pe întregul continent. Această lucrare a fost foarte apreciată, evoluțiile și invențiile sale au fost folosite pentru dezvoltarea în continuare a proiectării navelor - dar în Spania a întâmpinat rezistență: influența francezilor a rămas prea puternică, recenziile negative negative ale britanicilor despre activitățile lui Jorge Juan au fost încă prea clar amintit. Văzând acest lucru, omul de știință, în 1773, i-a scris o scrisoare regelui Carlos al III-lea și într-o formă foarte clară, subliniind că dominanța sistemului francez de construcție navală ar putea duce Spania la consecințe catastrofale. Din păcate, regele nu a avut timp să răspundă la această scrisoare, iar Jorge Juan nu a primit niciun răspuns sau sancțiuni din cauza unui astfel de act, deoarece în același an a murit. Motivul pentru aceasta a fost munca grea colosală - a face totul dintr-o dată, a contribui la dezvoltarea Spaniei sale natale, și-a subminat sănătatea, a suferit de multe boli și o altă colică biliară convulsivă l-a terminat. Astăzi rămășițele sale se odihnesc în Panteonul Eminenților Marinari din San Fernando, lângă Cadiz.
Post Scriptum
Jorge Juan a murit, Carlos al III-lea nu a răspuns niciodată scrisorii sale, dar hype-ul din jurul „Examen Marítimo” nu a dispărut. În cele din urmă, era deja imposibil să o ignorăm, mai ales după ce cartea a fost tradusă și publicată în Anglia, unde a primit o primire destul de călduroasă. Ei și-au amintit atât sistemul dezvoltat de Jorge Juan, dar respins de ministere, cât și criticile sale față de sistemul Gaultier. Iar ideea nu era că navele lui Gaultier erau complet rele - era doar faptul că spaniolii erau obișnuiți de multă vreme cu navele navigabile, cu corpuri puternice, late și cu piele groasă, în timp ce navele lui Gaultier erau francezi tipici cu o carenă mai ușoară și o lungime mai mare până la - raportul de lățime, care a oferit viteză și manevrabilitate bune, dar a provocat probleme în luptă și, uneori, și în furtuni. Deja în 1771, în mediul naval spaniol, au început să se audă voci despre revizuirea ratei în construcția de nave la sistemul francez, pe care toată lumea a început să o considere învechită. Drept urmare, în 1772, a fost pusă ultima navă a acestui sistem, „San Gabriel” cu 74 de tunuri, iar construcția ulterioară a fost efectuată în conformitate cu proiectele „standard” care nu foloseau la maxim puterea oricărei construcții navale. sisteme disponibile în Spania. Acest lucru s-a datorat atât conservatorismului, cât și faptului că Francisco Gaultier a rămas inginerul general al Armadei, autorul sistemului francez respins, care era o persoană destul de arogantă și nu dorea să recunoască superioritatea sistemului spaniol față de al său. Dar în 1782 a fost „plecat” și a fost înlocuit mai întâi de Jose Romero și Fernandez de Landa, apoi de Julian Martin de Retamosa. Amândoi erau spanioli, ambii aveau puțină reverență față de sistemul francez, dar erau familiarizați cu sistemul lui Jorge Juan. Ca rezultat, când acești ingineri au început să-și creeze proiectele de nave, s-au născut magnificul Santa Ana cu 112 pistoale, San Ildefonso cu 64 de pistoale (nava de plumb transporta 74 de pistoale) și Montanes cu 74 de pistoane, pe care orice altceva, dezvoltându-le viteze fantastice pentru dimensiunea sa și având o manevrabilitate nu mai rea decât o fregată. Toți au devenit niște nave de război magnifice, toți meritau recenzii extraordinare din partea britanicilor și, cu un grad ridicat de probabilitate, toți au fost rezultatul teoriei dezvoltate de Jorge Juan, deși nu am găsit niciodată dovezi directe în acest sens. Din păcate, el nu a primit niciodată o recunoaștere demnă de constructor de nave în era lemnului și a navei.
Dar ca om de știință, a primit o recunoaștere destul de largă, devenind, printre altele, „bunicul sistemului metric” și un om care a îmbunătățit semnificativ navigarea în Spania. A fost prieten cu un alt marinar proeminent, Don Antonio de Ulloa, și într-un fel sau altul s-a întâlnit și a colaborat cu mulți marinari și oameni de știință proeminenți din Spania și Franța timpului său. În ceea ce privește călătoria sa în engleză, nu le place să-și amintească de el în Marea Britanie până în prezent și în biografiile participanților săi englezi, cum ar fi ducele de Bedford, nu există niciun cuvânt care să fi contribuit la scurgerea secretelor militare în străinătate. Cu toate acestea, o astfel de puncție a rezultat pentru britanici într-un mod pozitiv, permițându-le să își revizuiască și să își actualizeze propriul sistem de construcție navală. Astăzi, o școală este numită în cinstea lui Jorge Juan, străzile multor orașe, iar monumentele sale stau pe piețe. Tot în cinstea lui Jorge Juan, a fost numit distrugătorul clasei Churruca, construit la mijlocul secolului al XX-lea, iar portretul a fost plasat pe spatele unui bilet de 10 mii de pesete. Nu avea soț, ca și copii, deoarece jurământul unui cavaler al Ordinului Maltei, pe care l-a luat, urmând exemplul unchiului său, a interferat cu asta. Acestea sunt rezultatele activităților acestei persoane strălucitoare, extraordinare și extrem de inteligente, care și-a pus amprenta asupra istoriei Europei la mijlocul secolului al XVIII-lea.
