Ianuarie 1996 Având doar 14 ani, portavionul „Novorossiysk” a fost vândut unei companii sud-coreene pentru resturi, dus în portul Busan și ulterior demontat pentru resturi.
Povestea apariției celui de-al treilea crucișător de portavioane sovietic nu este pe deplin obișnuită. La început, construcția sa nu a fost deloc prevăzută. Mai mult, în paralel cu dezvoltarea proiectului PKR 1143 în URSS, s-au efectuat cercetări privind crearea portavioanelor clasice cu aeronave de lansare și aterizare (ordin R&D). Dar odată cu numirea în 1976 în funcția de ministru al apărării D. F. Ustinov, un cunoscut susținător al avioanelor de decolare și aterizare verticale (VTOL), s-a decis totuși să dirijeze principalele eforturi „pentru a îmbunătăți și mai mult navele - transportatorii de avioane VTOL”. Printr-un decret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 1 februarie 1977, construcția celui de-al treilea (data livrării - 1979), precum și al patrulea sistem de rachete anti-nave (data livrării - 1982) a fost aprobat cu unele modificări (creșterea numărului de LAC la 30, abandonarea armelor torpile) și utilizarea maximă a documentației navei principale (proiectul 1143M).
La dezvoltarea proiectului prescurtat 1143M, s-a presupus că promițătorul VTOL Yak-38P (luptători) se va baza deja pe al treilea sistem de rachete anti-nave, hidroacustica a fost înlocuită și, pentru prima dată în flota internă, va fi furnizată pentru desfășurarea la bord a forței de aterizare în condiții simplificate (pentru o perioadă de 10 - 15 zile), precum și posibilitatea de a primi pe pistă și de a sta temporar pe puntea superioară a elicopterelor de transport greu.
Nava era planificată să fie numită „Baku”, conform tradiției de a da navelor care transportă avioane numele moștenite de la liderii distrugătorilor - în cinstea capitalelor republicilor Uniunii. Dar la propunerea ministrului apărării al URSS A. A. Grechko, crucișătorul a primit numele „Novorossiysk”. La 24 iunie 1975 a fost înscris pe listele navelor marinei URSS. În acest caz, oficial nu a existat nicio continuitate în numele crucișătorului cu cuirasatul de la Marea Neagră Novorossiysk (fostul Giulio Cesare). Aparent, Direcția politică principală și alte „autorități” au fost ghidate de „legarea” geografică a numelui navei de „Malaya Zemlya” - numele cărții secretarului general de atunci al Comitetului Central al PCUS, răspândit pe scară largă în acei ani.
Proiectul tehnic prescurtat 1143M (proiectant-șef - A. V. Marinich) a fost dezvoltat în ianuarie și aprobat de Marina și IMM-uri în iulie 1975. La 30 septembrie, așezarea navei (S-103) a avut loc pe alunecarea „0” a ChSZ.
Crucișătorul a prevăzut bazarea a 28 de elicoptere VTOL Yak-36M (Yak-38) și / sau Ka-252PL și a două elicoptere de salvare Ka-252PS. GAZ „Orion” a fost înlocuit de complexul hidroacustic automat (AGAK) „Polynom”, iar armamentul pentru torpile a fost abolit. Prin reducerea decalajelor dintre aeronave în hangar, numărul acestora a fost mărit la 24. Încă șase mașini se aflau în poziția tehnică a punții de zbor (partea de tribord), puntea de ocolire din zona tribordului a fost făcută cu o înălțime de 1, 2 m mai mică decât pe portavionul proiectului 1143. Dacă este necesar, toate cele 30 de LAC-uri erau amplasate în hangar cu unele restricții.
Luând în considerare înlocuirea hidroacusticii și abolirea armamentului pentru torpile, nava a fost echipată cu un nou sistem de control al armelor antisubmarine Purga. Complexul de navigație „Salgir” a fost înlocuit cu un model mai modern, modernizat - „Salgir-V”. În plus, proiectul prevedea posibilitatea instalării la bord, deja în timpul construcției navei, a unui radar de rezervă pentru detectarea generală și desemnarea țintei "Topaz-IV" (la finalizarea testelor și dezvoltarea acestuia pe DBK "Bedovy"). Volumele spațiilor de pe puntea a 5-a, obținute ca urmare a abandonării armamentului pentru torpile, au fost folosite pentru echiparea încăperilor suplimentare de echipare pe trei niveluri și a camerelor de aterizare pentru 90 de persoane cu arme și provizii.
Nava a fost echipată cu Alley-2K BIUS (colectarea, procesarea, stocarea și afișarea informațiilor ca parte a furnizării funcțiilor emblematice ale unui compus format din nouă nave de suprafață), precum și un prototip al complexului radar Podkat pentru detectarea micilor ținte de tip rachetă de croazieră de dimensiuni mici cu RCS scăzut, urmărind la altitudini mici (până la 100 m) la o distanță de până la 33,7 km (cu posibilitatea de urmărire automată a țintelor, determinarea parametrilor de mișcare, generarea și livrarea datelor de desemnare a țintei la 15 sisteme de apărare aeriană ale portavionului în sine și nave ale formațiunii). Acest lucru a fost de a crește capacitățile crucișătorului de rachete de apărare aeriană în noile condiții. În cele din urmă, stabilizatorii activi anteriori 89-1 au fost înlocuiți cu 89-3 mai avansați, cu o zonă mărită a cârmelor laterale.
O altă trăsătură distinctivă a Novorossiysk a fost forma marginii de conducere a așa-numitului mic sponson, situat în fața punții de colț - îi lipsea dubla margine caracteristică Kievului și Minskului, care a provocat stropiri puternice și formarea curenților de aer vortex. deasupra punții de zbor. Pe puntea superioară a navei, au instalat (deși deja la Sevastopol) dispozitive de nivelare (VU) - trei ecrane verticale pentru îndreptarea fluxurilor de aer.
Complexele de arme electronice, de artilerie și de rachetă, precum și centrala electrică, trebuiau inițial păstrate la fel ca în proiectul 1143. Cu toate acestea, în timpul construcției navei, s-a decis să se aducă o serie de îmbunătățiri. Deci, în legătură cu adoptarea de către US Navy în vara anului 1977 a unei noi rachete anti-navă de mică altitudine „Harpoon”, Nevskoe Design Bureau, în numele conducerii IMM-urilor și a marinei, a pregătit urgent propuneri pentru modernizarea navelor proiectelor 1143 și 1143M pentru a le crește stabilitatea în luptă. S-a dovedit că, pentru soluționarea cu succes a sarcinii, este necesar, în primul rând, să se mărească adâncimea zonei de apărare aeriană a formațiunilor navale cu îmbunătățirea armelor antiaeriene și electronice navale. Posibilul domeniu de lucru pentru al treilea și al patrulea „gyrfalcones”, luând în considerare timpul pentru crearea de noi tipuri de arme și momentul livrării navelor, au fost discutate la o întâlnire specială cu comandantul-șef al Marina. Pentru a întări apărarea aeriană a celui de-al treilea portavion, trebuia să-l echipeze cu două module încorporate ale celui mai nou sistem antirachetă de apărare aeriană „Pumnal” (în locul sistemului antirachetă DB „Osa-M”) și a rachetei și complexe de artilerie "Kortik" (în locul AK-630M), precum și complexul radar "Podkat" (în locul radarului "Topaz-IV"). A fost necesară modificarea atât a armamentului electronic, cât și a mijloacelor de comunicare a navei - în principal datorită schimbării compoziției armamentului său de aviație și rachetă-artilerie. Volumele pentru implementarea acestor măsuri au fost obținute datorită excluderii pivniței de rachete anti-nave de rezervă „Bazalt”. Ținând cont de ajustările celor. din proiectul modificărilor adoptate, coborârea „Novorossiysk” a fost amânată pentru 1978.
Dar schimbările din proiect au afectat nu numai sistemele de apărare antiaeriană. Pe parcurs, s-a decis furnizarea pe navă a bazei a 36 de avioane *, inclusiv avioane de decolare și aterizare verticale bazate pe punte Yak-41, avioane de atac Yak-38 și elicoptere Ka-252 cu trei modificări (PLO, PS și RLD), precum și echiparea pe pistă, există trei dispozitive de aerisire a gazului (GOU) - pentru a proteja puntea de zbor de jeturile de gaz fierbinți până la 1200 ° în timpul lansării verticale a Yak-41.
În plus, a fost necesară creșterea stocurilor de combustibil pentru aviație cu 50%. Minele GOU, închise în partea superioară cu rețele gaz-dinamice rezistente la căldură, au fost prevăzute sub pozițiile de pornire nr. 3, 4 și 5, au avut un diametru variabil de 3 - 5 m și au trecut de pe puntea de zbor în jos și mai departe sub puntea de colț (sponson) peste bord. Au existat dificultăți în dezvoltarea unei soluții constructive și alegerea materialului pentru aceste grătaruri, precum și o acoperire termorezistentă a punții de zbor. Aceste modificări au presupus amânarea datei de livrare a navei din 1979 până în 1982.
Cu excepția mai multor diferențe în compoziția și amplasarea stâlpilor antenei radar și a echipamentelor de război electronic, aspectul portavionului proiectului 1143M s-a schimbat ușor, deși reamenajarea amenajării generale a fost foarte semnificativă și a acoperit aproximativ 1000 (până la 40% din total) camere în care, ca urmare a reajustării proiectului, a fost necesar să se efectueze lucrări de demontare și instalare „live”.
Proiectul tehnic 11433 (inițial 1143,3; proiectantul șef VF Anikiev) a fost dezvoltat în decembrie 1977 și aprobat în mai 1978, când s-a finalizat deja formarea corpului Novorossiysk pe alunecare - chiar și toate minele GOU au fost montate, acoperindu-le cu grilaje. La 26 decembrie 1978, portavionul a fost lansat solemn și finalizat
Tragerea portavionului SAM "Furtuna" "Novorossiysk"
Între timp, atitudinea față de GOU a continuat să fie ambiguă. Experimentele efectuate în Jukovski nu au dat motive pentru un optimism deosebit cu privire la aplicarea lor. În cele din urmă, conform deciziei comune a MAP, IMM-urilor, a Forțelor Navale și a Forțelor Aeriene din URSS din 10 octombrie 1979, minele și grătarele GOU, „ca nejustificându-și scopul în conformitate cu rezultatele testelor”, au fost demontate, iar spațiile prin care au trecut au fost restaurate conform proiectului inițial, ceea ce a presupus, de asemenea, o mulțime de modificări suplimentare.
Dar problemele nu s-au încheiat aici. Datorită decalajului în ceea ce privește dezvoltarea și fabricarea prototipurilor prevăzute de proiectele Kinzhal SAM și Kortik SAM, Novorossiysk nu a primit această armă. În schimb, au fost montate puștile de asalt AK-630M de 30 mm, în timp ce au decis să nu se mai întoarcă la sistemele de apărare aeriană standard Osa-M pentru predecesorii săi - ca urmare, nava a rămas fără sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune la toate!
Din cauza problemelor legate de crearea de noi avioane, grupul aerian al celui de-al treilea portavion a trebuit să fie finalizat de pe Yak-38 (înlocuit ulterior cu Yak-38M). Acest lucru a fost parțial compensat de prezența elicopterelor de a doua generație mai avansate, Ka-27. În plus, LAC-urile și elicopterele promițătoare cu greutatea de până la 15 tone ar putea fi bazate pe Novorossiysk, iar elicopterele Mi-8, Mi-14 și chiar Mi-6 cu o greutate de până la 37 de tone ar putea fi luate pe punte (fără a fi plasate în hangar) pentru livrarea promptă a trupelor de marfă sau de debarcare. De asemenea, a fost posibilă pornirea motoarelor din sistemul de alimentare cu energie a navei. Rezerva totală de combustibil pentru aviație a fost de 1500 de tone, cea mai mare - până la 1650 de tone.
Testele de ancorare ale portavionului „Novorossiysk” (coada numărul 137) au avut loc în perioada 1 septembrie - 27 decembrie 1981. Pe 24 noiembrie, echipajul s-a stabilit pe baza celui de-al 7-lea OPESK din Severomorsk. 5 ianuarie 1982 nava
a plecat la Sevastopol, unde până pe 25 a fost andocat pentru curățarea și vopsirea părții subacvatice și reglarea echipamentului. În perioada 29 ianuarie - 12 aprilie, „Novorossiysk” a trecut cu succes încercările pe mare ale fabricii (principalul ofițer responsabil de livrare G. I. Zhurenko, comandant - căpitanul de gradul 1 B. P. Chernykh). La începutul testelor pe navă, unitatea de supraalimentare TNA-3 a unuia dintre cazanele principale a eșuat, ceea ce a pus în pericol livrarea la timp a crucișătorului. De obicei, înlocuirea acestei unități durează câteva luni, dar în acest caz, muncitorii fabricii au făcut-o în câteva zile. THA de urgență a fost mutat prin decupaje temporare la hangar și de acolo la puntea superioară. Operațiunea unică s-a încheiat când un TNA-3 similar a fost livrat în ordine inversă de la portavionul din Baku, care era în curs de finalizare.
Testele de stat ale „Novorossiysk” au avut loc la antrenamentele Flotei Mării Negre în perioada 12 aprilie - 28 mai, cu o pauză pentru a participa la parada navei dedicată Zilei Victoriei. Pe 12 mai, portavionul a intrat în raza de acțiune - complexul de grevă „Basalt-11433” (lansatoare nr. 1, 2 și 6) a fost testat prin tragerea unei singure rachete și a unei salvete cu două rachete. În ambele cazuri, ținta - BKShch (69x13 m) și ținta proiectului 1784 au fost lovite de lovituri directe la o distanță de 88 km. Comisia a observat cazuri de deteriorare a structurilor ușoare de pe puntea navei din cauza impactului torțelor de rapel de lansare a rachetelor.
Lansarea unei rachete de croazieră bazalt de la portavionul „Novorossiysk”
Complexele de artilerie AK-726 și AK-630M au fost testate prin tragere la MKSCh, ținta RM-15, machete de mine plutitoare și o țintă aeriană simulată, iar instalația RBU-6000 a fost testată la unghiurile de ghidare limitate pe torpila practică 53-56 care se îndrepta spre navă. Au trecut cu succes testele de tragere, iar comisia a acceptat și complexul de 140 mm pentru stabilirea unor ținte false PK-2 și complexul antisubmarin RPK-1.
În perioada 20-27 mai, au avut loc 11 fotografii ale lansatorului de rachete Shtorm la țintele parașutei M-6, ținta de mare (BKShch) și ținta radio-controlată La-17M. Adevărat, în trei cazuri simultan, s-au remarcat faptele despre plecarea de la o anumită traiectorie și căderea în apă a rachetelor lansate de la lansatorul de arc - ca urmare a unui defect general de proiectare. Comisia a recomandat creșterea sectoarelor de foc, în special în modul „țintă cu zbor scăzut”, pentru care a fost crescut unghiul de lansare a sistemului de apărare antirachetă în plan vertical. Re-filmarea după finalizarea acestei lucrări a fost creditată.
În timpul testelor de stat ale avioanelor VTOL Yak-38 și Yak-38U efectuate de pe nava 112, elicopterele Ka-27 - 108, Ka-25 - 51, Mi-6 - 10 și Mi-8-139, inclusiv cele prevăzute pentru testarea. Din păcate, nu a fost fără un accident - în aprilie un elicopter Ka-27 a căzut pe punte, un marinar a fost ucis de un fragment de elice.
Pe 28 mai, „Novorossiysk” a sosit la Nikolaev și a fost livrat la terasamentul Big Bucket ChSZ pentru revizuire și pictură. Conform concluziei comisiei, programul testelor de stat a fost finalizat integral; în plus, s-a recomandat doar determinarea posibilității de decolare și aterizare pe timp de noapte într-un grup de patru elicoptere
la un debit de aer de până la 20 m / s, rulând până la 10 ° și înclinând până la 3 °.
În plus, comisia nu a acceptat AGAK „Polynom” (acceptarea sa era așteptată abia în decembrie 1982 pe crucișătorul cu rachete nucleare de plumb al proiectului 1144 „Kirov” construit la șantierul naval din Marea Baltică). De asemenea, nava nu avea complexul de aterizare a aeronavelor Privod-SV (ulterior a fost complet abandonat la Novorossiysk). Comisia a menționat că, atunci când pescajul de la pupa al navei este mai mic de 8,8 m, dispozitivul de ridicare și coborâre POU-3 nu oferă o prelevare fiabilă a „corpului remorcat” (antena coborâtă) a GAS. Chiar și în absența mării agitate, această operațiune a durat mult. De asemenea, s-a remarcat faptul că activitatea radarului Podkat este afectată negativ de factori precum umbrirea zonelor de vizibilitate de către suprastructura portavionului, interferența datorată reflecției semnalului și distorsionarea modelelor direcționale ale ambelor antene situate pe pereții laterali ai suprastructurii.
Printre remarcile mai puțin semnificative, dar destul de curioase și curioase, au fost, de exemplu, instalarea unor supape de închidere pe rezervoarele de apă dulce, din cauza cărora au existat cazuri de inundare a cabinelor cu apă (pentru a evita acest lucru, a fost recomandat să instalați supape cu închidere automată în viitor - așa, apropo, și s-a făcut pe navele anterioare).
Pe 12 august, eliminarea comentariilor a fost finalizată, iar două zile mai târziu a fost semnat certificatul de acceptare. Au trecut 6 ani, 10 luni și 14 zile de la momentul stabilirii până la livrarea navei.
La 15 august 1982, drapelul naval a fost ridicat solemn pe portavionul Novorossiysk, iar nava s-a mutat la Sevastopol. Pe 24 noiembrie, portavionul a fost înscris în Flota Pacificului și a început pregătirile pentru tranziția către Oceanul Pacific (cu o chemare preliminară către Severomorsk pentru a participa la sărbătorile cu ocazia celei de-a 50-a aniversări a Flotei de Nord). Într-una din zilele de toamnă, în timp ce stătea la Zidul Cărbunelui, o vâlvă puternică a căzut brusc pe Novorossiysk - nava a fost ținută pe loc doar datorită ajutorului unui remorcher care se apropia. Ulterior s-a dovedit că remorcherul a deteriorat carenajul din titan al GAS „Polynom”, iar portavionul a trebuit să fie andocat pentru reparații. Până la 24 decembrie, echipajul a trecut toate sarcinile cursului, iar Novorossiysk a fost înscris în navele de pregătire permanentă.
Este important de menționat aici că, în timpul testării crucișătorului, a început războiul anglo-argentinian, iar primele sale lecții au confirmat corectitudinea specialiștilor cu privire la necesitatea consolidării apărării antirachetă a navelor. „Novorossiysk” în acest sens era inferior chiar și „Kiev” și „Minsk”. În ciuda capacității de a detecta în prealabil ținte aeriene cu ajutorul radarului Podkat, în special atacând rachetele de croazieră, crucișătorul nu avea putere de foc pentru a le învinge - exista doar o cale de ieșire pentru a transmite datele primite navelor de escortă.
Minsk și Novorossiysk au avut sediul în Oceanul Pacific. În 1991, Minsk a început să se pregătească pentru trecerea la șantierul naval din Nikolaev pentru reparații (50% din sistemul de propulsie al crucișătorului nu a funcționat). La 31 august 1992, drapelul Marinei a fost coborât pe „Minsk”, iar în octombrie, crucișătorul a ajuns la locul de conservare (într-o escală) din Golful Postovaya din Sovetskaya Gavan. 20 octombrie 1995 „Minsk” a fost dus cu remorcherul în Coreea de Sud pentru tăierea în metal. Iar în 1998, TAKR „Minsk” a fost revândut către o companie chineză și după un complex de lucrări din 27.09.2000 este folosit ca muzeu și centru de divertisment în portul Shenzhen (regiunea Hong Kong). Al doilea muzeu chinez al marinei sovietice! Vă amintiți remarca unuia dintre prezentatori în Ziua Radio, îndreptată pe coridor?
În 1990, Novorossiysk a fost reparat de doi ani;
28 ianuarie 1991 - a fost supus testelor după reparații, după ce au finalizat unele sarcini, dar nu a fost posibilă readucerea completă a navei în service după reparații …
Mai 1991 - nava a fost depusă prin decizia comandantului-șef al marinei URSS. Punct.
Ianuarie 1993 - a izbucnit un incendiu în sala mașinilor în timp ce se afla în nămolul de pe navă.
30 iunie 1993 - Portavionul Novorossiysk este dezarmat și expulzat din Marina Rusă.
Ianuarie 1996 - portavionul "Novorossiysk" a fost vândut unei companii sud-coreene pentru resturi, dus în portul Busan și ulterior demontat pentru metal …
Ultimul dintre mohicani:
Stânga - „RIGA” (în viitor „VARYAG”, vândut Chinei), în dreapta „TBILISI” (în viitor „ADMIRAL KUZNETSOV”)
