Atunci când politicienii nu pot fi de acord între ei, rămâne să se bazeze doar pe diplomația oamenilor, un exemplu fiind inițiativa unui număr de organizații neguvernamentale. Esența sa este reconstrucția transportului de avioane militare în cadrul Lend-Lease în 1942-1945 din SUA în URSS. Acum șapte decenii, această operațiune a fost numită „Alsib”.
Este de remarcat faptul că proiectul, denumit „Alsib-2015”, a fost propus de partea americană și apoi susținut cu căldură de ruși. În planul acestui proiect, zborul a două avioane de transport „Douglas C-47” de pe aeroportul Fairbanks (Alaska, SUA) prin strâmtoarea Bering, Chukotka, Siberia până la granița de vest a Federației Ruse, destinația finală va fi fie aerodromul LII lângă Moscova. Gromova. Apoi, avioanele vor participa la spectacolul aerian MAKS 2015, iar în viitor vor fi transferate la Muzeul Forțelor Armate ale Federației Ruse. Această acțiune este dedicată aniversării a 70 de ani de la victorie și a 40 de ani de la zborul spațial comun sovieto-american în cadrul programului Soyuz-Apollo.
CALCULURI DE ÎNCHIRIERE ÎMPRUMUTATE
Acum, când relația dintre țările noastre este departe de a fi ideală, este timpul să ne amintim că statele noastre au fost aliați în acel război și să vorbim despre contribuția comună a popoarelor noastre la marea victorie.
În anii cei mai dificili ai Marelui Război Patriotic, Statele Unite și Marea Britanie au oferit o asistență semnificativă sângerării Uniunii Sovietice, s-a exprimat în aprovizionarea țării noastre cu resursele materiale necesare pentru a duce război, numită „Lend-Lease”..
Livrările preliminare înainte de încheierea acordului, care au fost efectuate înainte de 30 septembrie 1941, au fost achitate în aur. Primul protocol a fost semnat la 1 octombrie 1941. Și abia la 11 iunie 1942 s-a încheiat un acord privind asistența reciprocă în purtarea războiului împotriva agresorului între guvernele Statelor Unite și URSS, cu alte cuvinte, un acord de împrumut-închiriere. A urmat semnarea celui de-al doilea protocol - 6 octombrie 1942, valabil până la 30 iunie 1943. Al treilea protocol a fost semnat la 19 octombrie 1943, conform căruia transporturile au fost efectuate până la 30 iunie 1944. Ultimul, al patrulea protocol a fost semnat de părți la 17 aprilie 1944; oficial, a funcționat de la 1 iulie 1944 până la 12 mai 1945, dar, de fapt, proviziile au fost efectuate până la victoria finală asupra Japoniei, care s-a predat pe 2 septembrie, iar pe 20 septembrie 1945, proviziile de împrumut-închiriere au fost oprite.
În total, pe întreaga perioadă a contractului de împrumut-împrumut, diverse încărcături de arme și echipamente în valoare de aproximativ 13 miliarde de dolari au ajuns în URSS din SUA și Marea Britanie. Majoritatea acestor livrări au căzut asupra Statelor Unite (11,3 dolari) miliard). Conform acordului, partea care a primit-o, după sfârșitul războiului, a trebuit să returneze toate echipamentele ne-distruse și toate materialele și bunurile neutilizate sau să le plătească integral sau parțial. Materialele militare, armele și echipamentele pierdute în timpul luptelor nu au fost supuse plății.
Inițial, americanii au scos o sumă foarte semnificativă, care depășea 900 de milioane de dolari, dar partea sovietică a menționat faptul că Marea Britanie a primit asistență din străinătate pentru 31,4 miliarde de dolari, adică de trei ori mai mult, și doar 300 au fost prezentate pentru plată Prin urmare, URSS le-a oferit americanilor să evalueze datoria la aceeași sumă, la care reprezentanții SUA au refuzat. În 1949 și 1951, în timpul negocierilor, partenerii de peste mări au redus de două ori suma plății și au adus-o la 800 de milioane, dar Moscova a insistat pe cont propriu. Acordul final privind rambursarea datoriei în cadrul contractului de împrumut a fost încheiat abia în 1972. Potrivit acestuia, URSS trebuia să transfere în SUA 722 milioane de dolari până în 2001, inclusiv dobânzi. Până la mijlocul anului 1973, s-au efectuat trei plăți în valoare de 48 de milioane de dolari. În 1974, Statele Unite au adoptat amendamentul Jackson-Vanik, potrivit căruia restricțiile severe la comerțul dintre țările noastre au fost introduse la 3 ianuarie 1975 și împrumută -plățile de închiriere în legătură cu acțiunile neprietenoase ale foștilor aliați au fost suspendate. Abia în timpul unei întâlniri între președinții Gorbaciov și George W. Bush în iunie 1990, părțile au convenit să reia discuțiile privind plățile de împrumut-închiriere. În urma negocierilor, a fost stabilită o nouă linie de rambursare a datoriilor - 2030. Suma datoriei a fost stabilită la 674 milioane de dolari, apoi a urmat prăbușirea URSS, iar Federația Rusă și-a asumat obligația de plată. Datoria a fost finalizată în 2006.
Din iunie până în septembrie 1941, URSS a primit aproximativ 16,6 milioane de tone de mărfuri diferite în cadrul unui acord de asistență reciprocă, în timp ce 17,5 milioane de tone de mărfuri au fost trimise din porturile din Canada, Statele Unite și Marea Britanie (diferența se află în principal în partea de jos a Oceanului Mondial). A subestima asistența materială pe care URSS a primit-o de la aliați înseamnă să păcătuiești împotriva adevărului. În primele luni de război, Armata Roșie a suferit pierderi uriașe de forță de muncă, echipamente militare și resurse materiale, pe front lipseau aproximativ 10 mii de tancuri, 6 mii de avioane, 64 de mii de vehicule. Inamicul a reușit să ocupe regiunile bogate industriale și agricole ale țării în scurt timp. Drept urmare, armata activă din toamnă și până la începutul campaniei de iarnă din 1941 era insuficient înarmată (uneori chiar și armele de calibru mic nu erau suficiente) și era alimentată cu satisfacție.
Livrările de împrumut-leasing au alimentat partea din față și chiar și partea din spate a primit niște provizii. Carnea conservată (care a fost numită în glumă „al doilea front”) a fost livrată cu 664, 6 mii tone, ceea ce a însumat 108% din producția sovietică pentru întreaga perioadă de război. Zahărul granulat a fost livrat 610 mii tone (42% din nivelul producției noastre), pantofi - 16 milioane de perechi.
Aprovizionarea sub împrumut-leasing a făcut posibilă asigurarea armatei active și a arieratei cu mijloace de comunicare și transport, aceste două poziții au fost produse în țara noastră în cantități insuficiente pentru nevoile războiului. URSS a primit aproximativ 600 de mii de camioane și mașini (care este de peste 1,5 ori mai mare decât nivelul de producție din Uniune). Țara a primit 19 mii de locomotive cu aburi (am produs 446 de unități), mai mult de 11 mii de vagoane de marfă (am realizat nu mai mult de o mie de ele), 622 mii de tone de șine. Posturilor de radio li s-au livrat 35, 8 mii de unități, aproximativ 5, 9 mii de receptoare și repetoare, 445 de localizatoare, peste 1,5 milioane de km de cablu telefonic de câmp.
Aliații au suplinit lipsa acută de praf de pușcă (22, 3 mii tone din Marea Britanie) și explozivi (295, 6 mii tone din SUA), în masa totală aproximativ 53% din acest material militar din cantitatea sa produsă în timpul război în URSS. De asemenea, este dificil să supraestimăm aprovizionarea cu materiale militare a industriei sovietice. Mai mult de jumătate din avioanele sovietice erau produse din aluminiu importat. În total, Uniunea a primit 591 mii tone de aluminiu. Aproximativ 400 de mii de tone de cupru primar, peste 50 de mii de tone de cupru electrolitic și rafinat au provenit din Statele Unite, care s-au ridicat la 83% din producția sovietică. În timpul războiului, 102, 8 mii de unități de armură au fost furnizate din Statele Unite. Marea Britanie a expediat 103,5 mii tone de cauciuc natural către URSS. Pentru nevoile din față și din spate, au fost furnizate 3.606 mii de anvelope, 2.850, 5 mii de tone de benzină, în principal fracțiuni ușoare, inclusiv octanii mari (51,5% din producția sovietică). De asemenea, au fost furnizate 4 rafinării de petrol, 38.100 de mașini de tăiat metalul și 104 prese.
7057 de tancuri și tunuri autopropulsate au ajuns în Uniune din SUA pe mare și 5480 din Marea Britanie. Au fost livrate, de asemenea, aproximativ 140 de mii de unități de arme mici cu țeavă lungă și aproximativ 12 mii de pistoale. Flota sovietică a primit de la aliați 90 de unități de nave de marfă de clasă Liberty, 28 de fregate, 89 de mina, 78 de nave mari antisubmarine, 60 de bărci de patrulare, 166 de torpile și 43 de nave de debarcare.
În întreaga perioadă a războiului, Forțele noastre aeriene au primit 15.481 de avioane din Statele Unite și 3.384 din Marea Britanie (în URSS în aceeași perioadă au fost produse 112.100 de avioane).
Livrările de împrumut-leasing au fost efectuate de-a lungul a trei căi principale și mai multe căi auxiliare. Cea mai faimoasă a fost ruta care traversa Atlanticul de Nord; 22,6% din toată încărcătura militară destinată URSS a fost transportată de-a lungul acesteia. Dar cea mai eficientă rută era încă ruta Pacificului, care transporta 47,1% din încărcăturile militare. A doua cea mai importantă a fost ruta transiraniană sau sudică, de-a lungul căreia a fost livrată 23,8% din marfă. Secundare au fost: ruta Mării Negre (3, 9%), care făcea parte din ruta sudică; traseu care se desfășura de-a lungul Rutei Mării Nordului (2, 6%), care era o continuare a Pacificului. În plus, avioanele au fost transportate singure de-a lungul rutei ALSIB (făcea parte din ruta Pacificului) și prin Atlanticul de Sud, Africa, Golful Persic, mai departe de-a lungul rutei transiraniene. Ultima rută, datorită lungimii sale lungi, a permis depășirea numai a bombardierelor. 993 de avioane au survolat-o în URSS.
Douglas, Si-47 la aerodromul intermediar al rutei Alsib. Fotografie de pe site-ul www.alsib.org
RĂZBOIUL NU ÎNCHIPĂ NIMENI
Cea mai infamă a fost cea mai scurtă rută, care a pornit de la porturile SUA, Canada, Islanda și Scoția de-a lungul Atlanticului de Nord până la Murmansk, Arhanghelsk și Molotovsk (Severodvinsk), apoi mărfurile au urmat de-a lungul liniei frontale spre sud de-a lungul a două căi ferate linii (Severnaya și Kirovskaya). În etapa inițială, care acoperea a doua jumătate a anului 1941 și prima treime a anului 1942, livrările erau efectuate atât de nave individuale, cât și de convoaie mici. La mijlocul anului 1942, călătoria solo a încetat, iar convoaiele au început să crească. S-au format în principal în Reykjavik sau în fiordul Hwal din Islanda, mai rar în Scoția în Loch Yu sau Scapa Flow. Trecerile maritime au durat 10-14 zile. Convoiilor care mergeau în porturile URSS li s-a atribuit codul PQ și numărul de serie corespunzător și, în timp ce se deplasau în porturile de origine, erau numiți QP și erau numerotați în consecință. Traseul se desfășura de-a lungul țărmurilor Norvegiei ocupate de Reichswehr, unde bazele Kriegsmarine (Marina celui de-al Treilea Reich) erau situate în numeroase fiorduri convenabile, iar bazele Luftwaffe bine echipate erau situate în imediata vecinătate a coastei, în munți. Convoaiele au plecat din Islanda sau Scoția, ocolind Insulele Feroe, trecând pe lângă Insulele Jan Mayen și Bear, agățându-se de gheața pachetului și s-au îndreptat spre Uniune. În funcție de condițiile de gheață din Groenlanda și Marea Barents, ruta a fost aleasă la sud (de obicei iarna) sau la nord (în principal vara) Jan Mayen și Insulele Ursului. Navele au navigat într-o zonă cu multă gheață și curenți puternici. Dificultăți suplimentare au fost asociate cu Golful Golfului, ale cărui ape calde, amestecate cu apele reci ale Arcticii, sunt cauza unor ceați frecvente și a vremii nefavorabile, cu furtuni bruste destul de puternice și formarea de gheață pe structurile navelor. S-a întâmplat ca convoaiele să se despartă din cauza vremii nefavorabile. În timpul nopții polare, influența curentului cald a făcut extrem de dificilă menținerea ordinii convoiului și a formațiunilor de luptă ale navelor de escortă. În timpul zilei polare, convoiul se afla în permanență sub amenințarea atacurilor navelor de război de suprafață și submarine, precum și din aer. Prin urmare, vara, vremea rea a fost răul mai mic. Singurul port maritim sovietic neînghetat din Murmansk a fost situat aproape de linia frontului și a fost adesea supus raidurilor aeriene. Navele de convoi care au intrat în gura golfului Kola au devenit o țintă ușoară pentru piloții Luftwaffe. Portul mai sigur din Arhanghelsk a avut o perioadă de navigație foarte scurtă.
În prima etapă, convoaiele erau compuse în principal din nave britanice. De la începutul anului 1942, transporturile americane au început să predomine în convoiuri, numărul navelor a crescut la 16-25 și mai mult. PQ16 a inclus 34 de vehicule, PQ17-36, PQ18-40. Pentru escorta de luptă a convoaielor, amiralitatea britanică a alocat un detașament de nave. Toate forțele de securitate au fost împărțite în două părți: un detașament de croazieră (aproape de linie), care a inclus distrugătoare de escadrile și escorte, corvete, fregate, șalopi, măturătoare și nave antisubmarine și un detașament de acoperire operațională (cu rază lungă de acțiune), care a inclus corăbii, crucișătoare, uneori portavioane. La est de meridianul 18 (pe atunci al 20-lea), convoaiele au intrat în zona operațională a Flotei sovietice de nord, unde navele și avioanele noastre de război își asigurau deja securitatea. La început, germanii nu au acordat o atenție serioasă acestor transporturi. A urmat o contraofensivă sovietică lângă Moscova, iar situația din Arctica s-a schimbat. În ianuarie-februarie 1942, cuirasatul Tirpitz, crucișătoarele grele Admiral Scheer, Lutzow și Hipper, crucișătorul ușor Köln, cinci distrugătoare și 14 submarine au fost transferate în regiunea Trondheim (Norvegia). Un număr mare de măturătoare, nave de patrulare, bărci și nave auxiliare au fost utilizate pentru sprijinirea luptei și sprijinul acestor nave și linii de operațiuni. Forțele celei de-a cincea flote aeriene naziste, cu sediul în Norvegia și Finlanda, au crescut semnificativ. Consecințele acestor manevre nu au întârziat să apară: în vara anului 1942, convoiul PQ17 a fost practic distrus. Din cele 36 de nave ale ordinului său, eliberate din Reykjavik, doar 11 transporturi au ajuns în porturile sovietice. Împreună cu 24 de nave, germanii au scufundat în jur de 400 de tancuri, 200 de avioane și 3 mii de mașini. Următorul convoi PQ18 a plecat în septembrie 1942 și a pierdut 10 transporturi pe parcurs. A mai fost o pauză în expedierea convoaielor. Cea mai mare parte a transportului de mărfuri militare a fost transferată pe rutele iraniene și Pacific. În vara anului 1943, expedierile de convoaie din Atlanticul de Nord s-au reluat. Mai târziu, în 1944-1945, s-au format doar în Loch U (Scoția). Convoaiele îndreptate spre Uniune au devenit cunoscute sub numele de JW (și numărul de serie), iar convoaiele de întoarcere RA.
În total, în anii războiului, 40 de convoaie au trecut pe această rută din Islanda și Scoția către URSS, 811 nave, dintre care 58 au fost scufundate, 33 au luptat împotriva ordinii convoaielor și s-au întors în porturile de plecare. În direcția opusă, 35 de convoaie au părăsit porturile sovietice, 715 nave, 29 de transporturi au fost scufundate, 8 s-au întors în porturile de plecare. În total, pierderile s-au ridicat la 87 de nave de transport, 19 nave de război, dintre acestea din urmă 2 crucișătoare și 6 distrugătoare. În această epopee, au fost uciși aproximativ 1.500 de marinari și piloți sovietici și peste 30 de mii de marinari civili și militari britanici, canadieni și americani și piloți militari.
DRUMURI IRANIANE
Al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor în cadrul contractului de împrumut-închiriere a fost „coridorul persan”, se mai numește și calea transiraniană sau sudică. Aprovizionarea cu materiale a fost livrată din porturile Statelor Unite, din regiunile britanice, prin Oceanele Pacific și Indian, Golful Persic până în porturile Basra și Bushehr. Mai mult, încărcăturile au trecut prin Iran până la țărmurile Mării Caspice, în Transcaucazia sovietică și Asia Centrală. Această cale a devenit posibilă după ocuparea comună a teritoriului iranian de către trupele britanice și sovietice în august 1941.
Până la 22 iunie 1941, țările coaliției anti-hitleriste considerau URSS un aliat al Germaniei naziste. Invazia forțelor Wehrmacht pe teritoriul Uniunii a schimbat dramatic această situație, URSS a intrat automat în coaliție. Prima operațiune militară comună a aliaților a fost ocuparea Iranului.
În directiva comandamentului suprem nr. 001196, districtului militar central asiatic (SAVO) i s-a ordonat să desfășoare armata 53 la granița cu Iranul pentru o tranziție ulterioară către ofensiva din sud, sud-vest și sud-est. directii. Și prin directiva nr. 001197 a SVGK, Districtul Militar Transcaucazian a fost reorganizat în Frontul Transcaucazian, fiind însărcinat cu forțele armatei 44 și 47, sprijinite de Flotila Caspică, să avanseze în direcțiile Sud și Sud-Est..
Operațiunea a fost denumită în cod „Chipul”. URSS a folosit în ea cinci armate combinate, în ciuda situației catastrofale pe frontul sovieto-german. Pe lângă cele de mai sus, alte două armate, a 45-a și a 46-a, au fost dislocate la granița sovieto-turcă, pentru orice eventualitate. Sprijinul aerian al trupelor a fost asigurat de patru regimente de aviație. Înainte de izbucnirea ostilităților, Iranul a reușit să efectueze o mobilizare parțială, în urma căreia 30 de mii de rezerviști au fost puși sub arme și numărul total al armatei a fost adus la 200 de mii. Dar, în realitate, Teheranul nu a putut să mai mult de nouă divizii de infanterie cu sânge complet pe linia frontului.
Frontul Transcaucazian a lansat o ofensivă pe 25 august, iar Armata 53 a SAVO a trecut frontiera iraniană pe 27 august. Aviația sovietică a lovit aerodromurile, comunicațiile, rezervele și resursele din spatele inamicului. Trupele noastre au avansat rapid, fără a întâmpina rezistență încăpățânată și, în termen de o săptămână, până la 31 august, au finalizat sarcina operațională care le-a fost atribuită.
Flota britanică a atacat forțele navale iraniene din Golful Persic la 25 august. În același timp, forțele terestre ale britanicilor, susținute de aviație, au intrat în ofensivă de pe teritoriul Baluchistan și Irak cu o direcție generală spre nord. Aerul era dominat de aviația aliată, trupele șahului se retrăgeau în toate direcțiile. Deja pe 29 august, Teheran a semnat un armistițiu cu Marea Britanie, iar pe 30 cu URSS, dar ostilitățile au continuat aproximativ două săptămâni și jumătate. Teheranul a căzut pe 15 septembrie, a doua zi, intracredibilul șah al Iranului, Reza Pahlavi, a abdicat de la tron (în favoarea fiului său). A fost încheiat un acord între Teheran, Londra și Moscova, potrivit căruia întregul teritoriu al Iranului era împărțit în zone de ocupație britanice și sovietice.
Deja în noiembrie 1941, primele livrări de provizii militare au început de-a lungul „coridorului persan”. Principalul dezavantaj al acestei rute îl reprezentau traseele maritime lungi din porturile SUA și Australia, prin oceanele Pacific și Indian. Transportul maritim a durat cel puțin 75 de zile. Valul ofensivei forțelor armate japoneze de la mijlocul lunii iunie 1942 a ajuns pe țărmurile Australiei. Calea navigabilă era încă prelungită până atunci.
Pentru nevoile de împrumut-leasing, aliații au reconstituit marile porturi iraniene din Golful Persic și de pe coasta Caspică, au construit căi ferate și autostrăzi. Mai multe fabrici de asamblare auto au fost ridicate de cei mai importanti producatori de automobile americani din Iran. În timpul războiului, aceste întreprinderi au produs 184.112 vehicule, majoritatea fiind trimise singure în Uniune. Până în mai 1942, volumul mărfurilor transportate pe ruta iraniană a ajuns la 90 de mii de tone pe lună. În 1943, această cifră depășea 200 de mii de tone.
Dificultăți suplimentare pentru livrările pe această cale au apărut în perioada în care trupele germane au ajuns pe malurile Volga și pe linia creastei principale caucaziene. Datorită frecvenței crescute a atacurilor aeriene Luftwaffe, forțele flotilei militare caspice și ale aviației militare, care acopereau ruta maritimă din Iran spre nord, au fost crescute. Dezorganizarea activității de transport în această regiune a fost cauzată de fluxurile de refugiați și de evacuarea întreprinderilor cu diverse scopuri din regiunile afectate de război în Asia Centrală. Principalul flux de mărfuri a trecut prin apele Mării Caspice, care au necesitat eforturi suplimentare din partea Moscovei pentru reconstrucția porturilor maritime sovietice și creșterea tonajului flotei de transport. În total, în anii de război, 23,8% din încărcăturile furnizate URSS în cadrul Lend-Lease au fost transportate în acest mod.
În primăvara și vara anului 1942, un număr mare de nave din Marea Caspică au fost deviate pentru a evacua în Iran armata poloneză a generalului Andres, formată din prizonierii de război polonezi deținuți în lagărele NKVD după campania militară de toamnă din 1939. Această armată, de la 80 mii la 112 mii, a refuzat să lupte ca parte a trupelor sovietice. La început, a fost retras în zona de ocupație sovietică din Iran, apoi a fost preluat de britanici. Mai târziu, din acesta s-a format al doilea corp polonez, care a luptat ca parte a forțelor aliate din Italia.
O CĂLĂTORIE LUNGĂ PRIN OCEANUL PACIFIC
Cel mai mare volum de mărfuri Lend-Lease a fost transportat pe ruta Pacificului. Navele erau încărcate în porturile din Canada și Statele Unite și, de regulă, mergeau singure pe diverse rute către țărmurile sovietice, nu existau convoaiuri în această direcție. Majoritatea navelor zburau sub pavilioane sovietice, echipajele erau și sovietice. Întregul Ocean Pacific, de la Marea Bering în nord până la coasta de nord a Australiei în sud, a fost un imens teatru de operațiuni, unde armatele și navele din Japonia și Statele Unite s-au reunit în lupta muritoare.
Până la 300 de nave au participat la transportul Pacific în același timp. Nu exista un avanpost, dar echipajele includeau echipe militare, iar navele aveau mitraliere grele la bord. Cea mai mare parte a transportului a fost efectuată de nave de marfă uscate fabricate în America de tipul „Liberty”; mai târziu, aceste nave au fost operate de companiile de transport maritim sovietic pentru o lungă perioadă de timp, ultimele dintre ele fiind încă pe fugă în anii '70.
Echipajele americane și-au navigat navele de-a lungul coastei Pacificului din America de Nord până la Arhipelagul Aleutian din portul Cold Bay, unde s-a efectuat reîncărcarea pe nave sovietice sau înlocuirea echipajelor și fanionelor pe transporturile americane. Odată cu începerea navigației, navele au navigat prin Marea Bering până la Golful Provideniya (Chukotka), apoi unele dintre ele au traversat Strâmtoarea Bering și s-au îndreptat spre Murmansk și Arhanghelsk de-a lungul Rutei Mării Nordului. Pentru a asigura navigația, americanii au trădat trei spărgătoare de gheață către flota sovietică.
Majoritatea transporturilor au fost către Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km la sud de acesta, în golful Akhomten (acum rus), exista un post de pilot militar, unde s-au format caravane de trei sau patru nave. Dacă situația de gheață a permis, caravanele au plecat spre sud, dacă nu, au fost descărcate în Petropavlovsk, după care s-au întors în America. În condiții de gheață favorabile, caravanele au intrat în Marea Okhotsk de-a lungul strâmtorii dintre Capul Lopatka (vârful sudic al Kamchatka) și cea mai nordică insulă Kuril - Shumshu. Alte transporturi au fost trimise către Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka și Vladivostok. Unele dintre nave au trecut ocolind creasta Kuril prin strâmtoarea La Perouse în Marea Japoniei.
Partea de sud a Sahalinului și întregul arhipelag Kuril aparțineau Japoniei (Rusia le-a pierdut în războiul ruso-japonez din 1904-1905). La începutul lunii iunie 1942, o formare japoneză de nave de război formată din două portavioane mici, cinci crucișătoare, 12 distrugătoare, șase submarine, patru nave de aterizare cu numeroase forțe de asalt amfibie la bord și un grup de nave de sprijin s-au apropiat de Insulele Attu și Kiska (Arhipelagul Aleutian, SUA), i-a capturat și i-a ținut până în august 1943. În plus, mulți alți factori au interferat cu mișcarea transporturilor de-a lungul rutei Pacificului. Oceanul Pacific nu este, de fapt, o vreme liniștită și furtunoasă care a provocat moartea unor nave. Câmpurile miniere erau situate lângă Golful Avacha, de-a lungul Sahalinului și al Insulelor Kuril, în strâmtoarea tătară și în strâmtoarea La Perouse lângă Vladivostok și Nakhodka. Pe vreme furtunoasă, unele dintre mine au fost smulse și duse în larg. Japonezii, deși rareori, au capturat și au scufundat totuși transporturi, cel puțin trei nave au fost torpilate de americani. În Oceanul Pacific au pierit 23 de nave, aproximativ 240 de marinari.
În timpul războiului, peste 5 mii de nave au trecut din America în Petropavlovsk și înapoi. Peste 10 mii de transporturi au ajuns în Vladivostok, orașul „sufocându-se din împrumut-leasing” în tot acest timp. Singura cale ferată care o lega cu întreaga țară nu putea face față sarcinii. Nu numai teritoriile portuare, ci toate străzile adiacente erau pline de materiale și echipamente militare. Dacă vom rezuma toate încărcăturile transportate de-a lungul rutei Pacificului, inclusiv a Rutei Mării Nordului, atunci aceasta se va ridica la 49,7% din volumul total al aprovizionărilor în temeiul contractului de împrumut-împrumut.
NU CEL MAI SIGUR
Ruta Alsib făcea parte din ruta Pacificului. Piloții americani și canadieni (inclusiv escadrila feminină) au transportat aeronave de la producătorii de aeronave împrăștiate în Statele Unite către Great Falls (Montana, SUA), apoi prin Canada până la Fairbanks (Alaska, SUA). Aici reprezentanții URSS au luat mașinile, apoi piloții sovietici au stat la cârmă. În total, 729 bombardiere medii Bi-25, 1355 bombardiere ușoare Ai-20, 47 de luptători Pi-40, 2616 luptători Pi-39 (Airacobra), 2396 luptători Pi-63 (Kingcobra), trei bombardiere Pi-47, 707 Avioane de transport Douglas C-47, 708 avioane Curtis Wright C-46, 54 avioane de antrenament ET-6 (texan), 7908 unități în total. În plus, pe lângă contract, rușii au primit două cetăți zburătoare Bi-24. Spre sfârșitul războiului, Forțele Aeriene Sovietice au primit 185 de hidroavioane Nomad și Catalina.
Pentru a asigura această rută, au fost reconstruite 10 aerodromuri și opt noi au fost construite la distanță de satul Uelkal (Chukotka) până la Krasnoyarsk. În timpul navigației de vară din 1942, de-a lungul Rutei Mării Nordului, mai departe de-a lungul râurilor din Siberia de Est, forțele navale au aruncat materiale, echipamente de comunicații și combustibili și lubrifianți către punctele intermediare de aterizare, apoi în fiecare navigație aceste picături au fost repetate. Aerodromurile de bază erau situate în Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk și Krasnoyarsk. Au fost construite aerodromuri alternative în Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh și Markov. Piste de rezervă au fost pregătite în Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Cea mai mare parte a lucrărilor de construcție a fost efectuată de Dalstroy NKVD, adică de mâinile prizonierilor.
S-a format prima divizie de aviație a feribotului (PAD), al cărei sediu central era situat în Yakutsk, și cinci regimente de aviație de feribot (PAP) au coborât în ea. De la Fairbanks la Uelkal, aeronava a fost transportată de primul PAP (la 10 ianuarie 1943, a fost transferat din PAD în subordinea șefului de acceptare militară a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din Alaska). De la Uelkal la Seimchan, avioanele au fost pilotate de piloții celui de-al doilea PAP. Mai departe către Yakutsk se afla zona de responsabilitate a celui de-al 3-lea PAP, către Kirensk avioanele au fost transportate de către piloții celui de-al 4-lea PAP, iar în ultima etapă către Krasnoyarsk, piloții celui de-al 5-lea PAP au stat la cârmă. Bombardierele și avioanele de transport au zburat pe rând. Luptătorii erau transportați doar de un grup, însoțiți de bombardiere sau avioane de transport. Bombardierele și vehiculele de transport au zburat singure de la Krasnoyarsk în față, iar luptătorii au fost livrați în formă demontată pe calea ferată.
Nu fără pierderi. Accidentele au fost cauzate de condițiile climatice, defecțiuni tehnice și factorul uman. În timpul alergării pe teritoriul Statelor Unite și Canadei, pe întreaga perioadă a operațiunii Alsib, 133 de avioane s-au prăbușit, 133 de piloți au murit, 177 de avioane nu au traversat strâmtoarea Bering, iar piloții sovietici se odihnesc și ei în Alaska. Pe segmentul de la Uelkal la Krasnoyarsk, 81 de avioane s-au prăbușit, 144 de piloți au murit și mulți aviatori au dispărut.
ZBURA 70 DE ANI MAI TÂRZI
Zborul de la Fairbanks la Moscova este realizat de două aeronave Douglas СB-47 din 1942. Viteza de croazieră a zborului este de 240 km pe oră. Însoțitorul Douglases în aer este AN-26-100, special închiriat în acest scop. Combustibil pentru întreaga călătorie, piese de schimb pentru Sy-47 au fost încărcate la bordul vehiculelor.
Unul dintre C-47 poartă numele cosmonautului Alexei Leonov și are pe fuzelaj sigla Soyuz-Apollo. Un alt „Douglas” poartă numele mareșalului aerian Evgeny Loginov. Bugetul pentru întregul eveniment a fost de aproximativ 1 milion de dolari.
Potrivit fostului comandant-șef al Forțelor Aeriene RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, care participă activ la proiect, nu există radar pe Douglas, echipamentul de protecție anti-îngheț și oxigen a fost scos din vehicule. Prin urmare, zborul are loc numai în condiții meteorologice bune la o altitudine de 3, 6 mii de metri, așteaptă vremea rea pe sol. Compoziția echipajelor este mixtă, ruso-americană. Un C-47 va fi condus: comandantul Valentin Eduardovich Lavrentyev, copilotul Glen Spicer Moss, tehnicianul John Henry Mackinson. Echipa unui alt „Douglas”: comandantul Alexander Andreevich Ryabin, copilotul Frank Warsheim Moss, tehnicienii - Nikolai Ivanovich Demyanenko și Pavel Romanovich Muhl.
