Avioane de luptă. Zboară, ce mai vrei?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Da, astăzi nu vorbim despre un avion minunat. Deși, de ce, acest lucru a fost destul de minunat. Dar în sensul negativ al cuvântului.

În general, „Hampden” a fost unul dintre cele trei bombardiere cu care Marea Britanie a intrat în război. Wellington, Whitley și eroul nostru. Am vorbit despre „Wheatley”, „Wellington” este înaintea noastră, dar cei doi participanți la etapa inițială a războiului au meritat cuvinte calde despre ei înșiși.

Cu „Hampden” totul este mai complicat.

Este mai dificil pentru că, de fapt, compania de dezvoltare nu este, așa cumva, de vină pentru faptul că s-a dovedit a fi o „valiză zburătoare”. Acestea erau condițiile misiunii, în cadrul căreia avionul trebuia să fie condus literalmente.

Când a început totul? Atunci când unele forțe progresiste (de fapt, progresiste în Marea Britanie cea mai conservatoare!) Au decis că toate aceste biplane cu cablurile, bretele, canalele de scurgere și alte anacronisme precum trenul de aterizare neretrabil ar trebui să dispară.

De fapt, în întreaga lume se întâmpla ceva incredibil în aviație: hidroavioanele cu flotoare au câștigat viteza aeronavelor terestre, avioanele de pasageri monoplane au depășit luptătorii și numai bombardierele au personificat o astfel de forță pe îndelete.

Apropo, în URSS „înapoi” TB-1 și TB-3 erau cel puțin monoplanuri. Deși foarte nepripit. Alții erau mult mai triști.

În general, după ce a analizat toate acestea, Forțele Aeriene Regale britanice au decis: curățarea generală a flotei aeriene și a monoplanelor cu tren de aterizare retractabil! Dar tot acel tip de „Overstrand” și „Sidestrand” de la Bolton Paul a trebuit să meargă. La pensionare. Odată cu tăierea ulterioară a lemnului de foc.

În general, în ciuda tuturor trucurilor Ligii Națiunilor și a acordurilor precum tratatele de la Washington și Londra, cursa înarmării nu numai că a continuat, dar a început să câștige din plin impuls.

Vorbind despre acordurile dintre Londra și Washington, care priveau aviația navală și chiar și atunci nu foarte puternic, acesta nu este probabil cel mai bun exemplu. Deși, ca o încercare de a încetini dezvoltarea forțelor navale - destul.

Pentru aviație, a existat propriul „Washington” - Tratatul de la Geneva din 1932, care a încercat să limiteze sarcina și greutatea bombei aeronavei, în funcție de puterea motoarelor.

Drept urmare, în intestinele departamentului militar s-a născut un proiect de misiune pentru un bombardier, care putea transporta 1.600 kg de bombe pe o distanță de 1.000 km (2.000 cu tancuri exterioare) la o viteză de cel puțin 300 km / h. Altitudinea maximă de funcționare a noii aeronave a fost determinată la 7800 m.

Echipajul trebuia să fie format din patru persoane: un pilot, un navigator și doi tunari, dintre care unul trebuia să fie atribuit atribuțiilor unui operator de radio. Armamentul defensiv avea să fie format din două turele de mitralieră.

Pentru o ordine atât de promițătoare în 1933, Bristol, Gloucester, Vickers și Handley Page s-au reunit într-o bătălie. În perioada 1933 și 1934, Gloucester și Bristol s-au retras, lăsând doar pe Vickers și Handley Page pe câmpul de luptă virtual. Ambele proiecte au prins interesul Royal Air Force și - cel mai ciudat lucru - ambele au intrat în serie.

Prototipul firmei Vickers a devenit ulterior Wellington, un adevărat bombardier greu, dar Heidley Page avea o mașină de clasă inferioară. Bombardier mediu.

Proiectul de bombardier, numit HP.52, a fost planificat pentru testare cu motoarele Rolls-Royce „Goshawk”. Aceste motoare nu erau la înălțimea perfecțiunii, în plus, aveau un punct foarte slab - un sistem de răcire prin evaporare. Între timp, avionul ar putea zbura cu o viteză mai mare decât cea necesară. Conform calculelor, cu motoarele Bristol „Mercury VI”, HP.52 ar putea accelera la 370 km / h.

Și aici, comunitatea mondială, încăpățânată nedorind să dezarmeze, a făcut producătorilor de aeronave o favoare prin încălcarea mai multor tratate de limitare a armelor. Rezultatul acestor eșecuri a fost ridicarea completă a restricțiilor asupra aeronavelor în general și a bombardierelor în special.

Firește, RAF a ridicat toate restricțiile de putere și chiar a mărit autonomia necesară la 2.414 km. „Inima” viitorului bombardier a fost Bristol „Pegasus XVIII”, cel mai bun motor britanic răcit cu aer la acea vreme.

Rezultatul a fost un avion, deși foarte extraordinar din punct de vedere al aspectului.

Cabina de pilotaj, împreună cu armele și sistemele principale de la bord, era foarte strâns ambalată într-un fuselaj înalt, dar îngust. Tocmai pentru aceasta avionul a primit porecla „Valiză zburătoare”.

Aspectul era cu adevărat ciudat. În nasul fuselajului, cu geamuri solide, se afla cabina de pilotaj a navigatorului-bombardier.

Deasupra lui era pilotul.

Cabina de pilotaj a fost plasată în fața marginii aripii și a oferit o vizibilitate excelentă, plus că baldachinul de pe ea s-a deplasat înapoi, ca un luptător, adică pentru a părăsi mașina, caz în care a fost foarte ușor.

Pilotul stătea de fapt pe golful bombei, iar în spatele golful bombei, deasupra și dedesubt, erau săgețile.

Cel inferior stătea într-o turelă de mitralieră retractabilă (poreclită „coș de gunoi”), iar cea superioară funcționa cu o turelă convențională.

Au vrut să instaleze o „coș de gunoi” în nas, după moda de atunci, dar nu se încadra în spațiul îngust al fuselajului. Prin urmare, au instalat pur și simplu mitraliere cu două cursuri și acesta a fost sfârșitul armamentului.

După cabină, a început un braț de coadă atât de subțire, care purta o coadă trapezoidală orizontală cu vârfuri rotunjite și două chile mici.

Motoarele au fost așezate cât mai aproape de fuselaj pentru a minimiza momentul de rotație.

Hampden a efectuat primul său zbor pe 21 iunie 1936. „Pegasi” cu o capacitate de 1000 CP fiecare mașină a accelerat la 426 km / h.

Avionul putea lua la bord aproximativ 1800 kg de bombe: două 906 kg fiecare sau opt 226 kg fiecare.

În loc de bombe, a fost posibil să se ia minele maritime de 680 kg.

În cazul utilizării „Hampden” ca minilayer, pentru zboruri la o distanță considerabilă, el s-a bazat pe un post de radio mai puternic și pe un căutător de direcții radio.

Toate acestea au mărit ușor greutatea aeronavei cu aproximativ o tonă. A fost un moment neplăcut și, prin urmare, au decis să abandoneze turnurile. Mai exact, din turn, pentru că la vremea anului 1937 turnul de arc nu era încă gata. Ca rezultat, trăgătorii au primit turele cu mitraliere coaxiale 7, 62-mm Vickers "K". Două mitraliere erau în prova. Navigatorul a tras din primul, al doilea, fix, era sub controlul pilotului.

Nici în 1937 nu a fost suficient. Dar departamentul militar a considerat că armele defensive slabe ar fi compensate de viteza mare. - Da Da! - a rânjit în „Messerschmitt”, terminându-se cu Bf.109 …

Avionul a fost numit „Hampden”. În cinstea orașului britanic și în același timp apărător al libertăților, John Hampden, un orator din secolul al XVII-lea.

Prima serie de 180 de avioane a fost comandată în septembrie 1936, când serviciile secrete britanice au raportat că Junkers Ju-86 și Dornier Do-17 au fost lansate în Germania.

Aeronava de producție a intrat în funcțiune în 1938. Mașina a zburat cu o viteză de 408 km / h, raza de acțiune a crescut la 3.060 km cu o încărcătură cu bomba de 900 kg. Mașinile au fost asamblate nu numai în Marea Britanie, consorțiul canadian CAA s-a alăturat producției, care a stabilit producția Hampdens pentru Marea Britanie la fabricile sale din Canada.

Humpdens au fost produse și la fabricile altor firme, de exemplu, Short Brothers și Garland. Au fost realizate în total 1.582 de exemplare.

Când a început cel de-al doilea război mondial, erau 226 Humpdens în unități. Dar au zburat doar 10 batalioane RAF (un batalion - 16 avioane). În general, Hampden și Wellington au trebuit să își asume un rol major în primele etape ale războiului.

Hampdenii au făcut prima lor ieșire de luptă pe 3 septembrie 1939. Dar activitatea de luptă s-a redus la așezarea de mine (Operațiunea „Grădinărit”) în apele germane și împrăștierea de pliante.

Pe 29 septembrie, a 144-a divizie de comandă a bombardierilor a efectuat un raid după-amiază asupra distrugătoarelor germane de pe insula Helgoland. Germanii au doborât destul de calm 5 dintre cele 11 avioane care au zburat. După aceea, utilizarea „Humpdens” în timpul zilei a început să fie redusă la minimum. Pierderile au scăzut, dar și eficiența.

În ansamblu, a devenit clar că ultima aeronavă Royal Air Force nu era atât de grozavă în ceea ce privește viteza și manevra.

Prin urmare, nu mai rămâne decât să folosești avioane noaptea.

Hampdenii au continuat să arunce pliante, să bombardeze diverse infrastructuri noaptea și să planteze mine.

Efectul a fost însă mic. Afectat de pregătirea scăzută a personalului de zbor pentru operațiuni de noapte. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că toate bombele Hampden de 900 kg aruncate pe Scharnhorst din Kiel pe 2 iulie 1940 au trecut.

Au fost și succese. În noaptea de 13 august, Hampden au distrus încuietorile de pe Canalul Dortmund-Ems cu bombe explozive.

În anul de la începutul războiului, echipajele din Hampden au depus 703 de mine în apele germane. Pentru 1209 de ieșiri, pierderile s-au ridicat la 21 de aeronave, care pot fi considerate pierderi destul de acceptabile.

„Valizele” au luat parte și la raidurile asupra orașelor, inclusiv Berlinului. Cu rezervoarele exterioare suplimentare, a fost ușor.

În general, până la sfârșitul anului 1940, Hampdenii deveniseră „lumini de noapte” cu drepturi depline, deși din când în când erau atrași de raidurile din timpul zilei. Se crede că „Hampden” din divizia 44 a lovit „Gneisenau” în portul Kiel în mai 1941.

A existat o încercare de a transforma Hampden într-un luptător de noapte pentru a lupta cu bombardierele germane. Pentru aceasta, un alt shooter a fost adăugat la navigator, mitraliera a fost înlocuită cu două tunuri Hispano de 20 mm. Cu toate acestea, absența radarului nu a dat rezultatele scontate, deoarece aeronava a fost dezarmată și a revenit la unitățile de bombardiere. Luptătorul de noapte greu al lui Hampden a eșuat.

Hampdenii au participat, de asemenea, la faimoasele raiduri de Mii Avioane. Operațiunea a fost concepută ca un răspuns la bombardamentele de la Luftwaffe. Comanda bombardierului a alocat 700 dintre bombardierele sale, dar acest lucru nu a fost suficient. Apoi, Comandamentul de coastă și aviația din prima linie au fost conectate, cu ajutorul cărora numărul de aeronave a fost adus la 1.046.

În noaptea de 31 mai 1942, s-a făcut un raid la Köln. 898 de avioane au aruncat 540 de bombe explozive și 915 bombe incendiare asupra țintelor. Atacul a costat 40 de bombardiere doborâte. Alte 85 de avioane britanice au fost avariate de artileria antiaeriană și 12 de luptători de noapte.

În total, Hampdenii au făcut 16.541 de ieșiri, în care au aruncat 9.261 de tone de bombe. 413 de avioane s-au pierdut în lupte, 194 s-au pierdut în accidente și dezastre din diverse motive.

Ca parte a Comandamentului de coastă, cinci escadrile de bombardiere și torpilotere „Hampden” au fost operate până la sfârșitul anului 1943, dar chiar și în BC „Hampdens” au fost schimbate cu prima ocazie pentru avioane mai moderne.

Aceste avioane au ajuns și în Uniunea Sovietică. Mai mult, în circumstanțe foarte specifice.

Anul 1942. Adică anul în care toată lumea încearcă să scape de Humpden. Și apoi două escadrile de pe aceste „Valize” au fost trimise în URSS pentru a ajuta la escortarea caravanei PQ-18, după ce, din nou, la inițiativa lor „înțeleaptă”, britanicii au prezentat germanul convoiul PQ-17.

Două escadrile, britanice și australiene (144 și 455) au zburat în Peninsula Kola și au luptat acolo timp de două luni. Și apoi expirând, cu cuvintele „în sfârșit!”, Cu ușurare și plăcere, și-au lăsat avioanele către aliați. Adică pentru noi.

Avioane „moderne”, cu o resursă epuizată, practic fără piese de schimb. Un cadou foarte generos. Plus motoare concepute pentru alte benzine și uleiuri, plus probleme inevitabile cu armele.

În întreaga istorie a relațiilor dintre noi și aliații britanici, vreau să spun doar un singur lucru: britanicii au fost întotdeauna cu mare plăcere să împărtășească cu noi toate gunoiul de care ei înșiși nu aveau nevoie.

Se aplica tuturor. Vechi „Uragane” din primele numere, tancuri cu o resursă epuizată transferate din Africa, distrugătoare ruginite și așa mai departe. Am acordat multă atenție „Alte împrumuturi-leasing” și am încercat să vorbesc cât mai corect despre livrări. Și după ce am studiat o mulțime de documente și dovezi, pot spune doar că americanii s-au comportat ca oameni și aliați, iar britanicii s-au comportat ca de obicei.

Ei bine, din moment ce nu am fost străini să purtăm cârpe britanice, atunci în regimentele 24 și 9 de torpile miniere, aceste coșmaruri au fost exploatate până în 1943.

Despre arme. Britanicii, care ne-au dat avioane, nu au simțit nicio emoție la gândul că nu ar fi nimic de luptat pe aceste avioane. Torpila aeriană sovietică era cu 75 de centimetri mai lungă decât cea britanică. Nimic, a ieșit. Au tăiat fundul, au mutat suporturile electrice, au fost sudate pe ușile trapei, au refăcut dispozitivele de prindere. Și în cele din urmă ne-au împins 45-36AN în loc de britanicul Mark XII.

În teren.

Și pe 18 decembrie 1942, a avut loc o misiune de luptă cu participarea bombardierului torpilă „Hampden” - unul Il-4 și unul „Hampden” au decolat pentru a vâna liber navele inamice în zona Tanafjord.

Și așa au luptat până când aceste mașini au fost complet uzate. Și s-au luptat bine. Faza echipajului căpitanului V. N. Kiseleva. Un grup de bombardiere torpile (5 unități) aflat sub acoperirea luptătorilor Pe-3 (6 vehicule) la 24 iulie 1943, au atacat transporturile convoiului în drum spre Germania din Norvegia. Navele convoiului acopereau hidroavioanele și Me-110 care decolau de pe aerodromurile de coastă.

În bătălia care a urmat, un Messerschmitt Me.110 și unul Heinkel He.115 au fost doborâți, pe partea noastră s-au pierdut doi Pe-3 și un Hampden. Liderul grupului, căpitanul Kiselev, a fost doborât de tunurile antiaeriene ale convoiului.

Echipajul a decis să meargă până la capăt, avionul în flăcări a aruncat o torpilă și a lovit transportul „Leese” (deplasare de 2.624 de tone) și s-a îndreptat spre un alt transport cu intenția de a-l împușca. Dar nu a ajuns la câteva zeci de metri și a căzut în apă.

Echipajul bombardierului cu torpile a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Și cu puțin înainte de acest incident, pe 14 ianuarie 1943, doi torpiloteri „Hampden” au descoperit o rulotă de șapte nave. Avionul căpitanului A. A. Bashtyrkov a fost lovit de nave de escortă când a intrat în atac. Bombardierul cu torpile a luat foc, dar nu a oprit cursul de luptă și, înainte de a cădea în mare, a reușit să arunce o torpilă de-a lungul transportului. Adevărat, transportul a evitat-o. Cu toate acestea, comandantul echipajului A. A. Bashtyrkov și tunarul - operatorul de radio V. N. Gavrilov au primit postum titlul de erou al Uniunii Sovietice.

Al doilea Hampden a reușit să arunce o torpilă sub foc și să se întoarcă la bază. A fost condusă de căpitanul V. N. Kiselev …

Aceste două cazuri au devenit baza pentru unul dintre cele mai bune și mai zdrobitoare filme despre acel război - „Torpedo Bombers”. Doar în film, după cum știu cei care au urmărit, IL-4 a fost filmat. Ceea ce este, în principiu, justificat. Eroii trebuie să lupte pe avioane interne, nu pe o „valiză” străină.

La sfârșitul anului 1943, Hampdenii și-au făcut ultimele ieșiri cu Forțele Aeriene Sovietice.

În general, despre această mașină, puteți spune despre același lucru pe care l-am spus despre SB și TB-3, pe care am început războiul. - Nu era altul.

În principiu, Hampden era o aeronavă bună, destul de modernă la momentul creării sale, dar cumva a fost rapid depășită. Mai mult decât atât, învechirea sa a fost toate posturile auspiciilor cuvântului „prea”.

Viteză prea lentă, prea neîndemânatică (mai ales pentru un bombardier cu torpile), armament defensiv prea slab, absolut nici o armură pentru echipaj. Raza de acțiune și încărcarea bombelor au fost bune, dar la ce folosește raza de acțiune bună dacă există un singur pilot?

Da, la sfârșitul serviciului lui Hampden, mitraliere coaxiale au apărut pe turelele aruncatorilor, dar în 1942 calibrul de 7,7 mm nu mai era foarte serios.

Dar nu a mai fost altul, de aceea s-au luptat pe „Valiză”. Și imediat ce a apărut pentru ceva, l-au înlocuit imediat.

Ceea ce, în ansamblu, era perfect corect.