După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, era de aur a avioanelor cu elice a luat sfârșit și avioanele cu reacție mai avansate au început să le înlocuiască în masă. Cu toate acestea, în unele nișe, avioanele cu elice sunt încă relevante. De exemplu, ca avioane de antrenament, care sunt echipate cu motoare moderne de avioane. Mașinile din această clasă includ produsul serial american T-6C TEXAN II și promițătorul rus de antrenament Yak-152.
Din 2000, au fost produse peste 900 de astfel de avioane de antrenament, cu toate modificările. Timpul total de zbor al aeronavelor Beechcraft T-6 Texan II a depășit deja 2,5 milioane de ore, potrivit companiei producătoare. Acest lucru confirmă doar faptul că aeronava este utilizată activ pentru pregătirea inițială în zbor a piloților din Forțele Aeriene și Marina din Statele Unite și din alte țări. Aeronava este promovată activ pentru export și este solicitată pe piața aeriană globală. Pe 16 februarie 2018, primii doi antrenori turbohélice Beechcraft T-6C Texan II din 10 comandați din Statele Unite au ajuns la baza aeriană Valli din Marea Britanie.
Astfel, Forțele Aeriene Britanice au devenit al zecelea operator al avionului familiei Beechcraft T-6 Texan II, produs în serie în Statele Unite de către Beechcraft (în prezent acest brand aparține Textron Corporation). Pe lângă Statele Unite și Marea Britanie, acest avion trainer (TCB) este utilizat și de Canada, Mexic, Argentina, Maroc, Grecia, Israel, Irak și Noua Zeelandă.
Beechcraft T-6 Texan II este un avion antrenor care a fost creat și produs de compania americană Beechcraft, care până la sfârșitul anului 2006 era o divizie a companiei Raytheon Aircraft Company. Astăzi Beechcraft este o divizie a Textron Aviation. În același timp, Beechcraft este cunoscut ca producător de aeronave militare și civile. Au avut întotdeauna reputația de a fi mașini foarte fiabile, dar în același timp au rămas una dintre cele mai scumpe din clasele lor.
Aeronava a fost creată ca parte a programului Joint Primary Air Training System (JPATS), scopul său principal fiind de a înlocui îmbătrânirea avioanelor trainer T-37 și T-34, care au fost utilizate de Forțele Aeriene ale SUA și respectiv de Marina. Specialiștii în fag au început să lucreze la crearea unui nou avion în 1990. Primele două prototipuri ale viitorului TCB au fost create pe baza unui alt avion de antrenament Pilatus PC-9 Mk. II. În ciuda faptului că avionul era similar cu predecesorul său, de fapt, era o mașină complet nouă. Primul zbor a avut loc în decembrie 1992 la locul de testare al companiei din Wichita.
La 22 iunie 1995, un nou avion (încă sub denumirea Beech Mk. II) a câștigat un concurs organizat de Departamentul Apărării al SUA în cadrul programului JPATS. Cu toate acestea, lansarea aeronavei în producție și livrarea către piesele operaționale a fost întârziată din cauza disputelor concurențiale și a problemelor birocratice. Drept urmare, a fost posibil să înceapă producția abia în februarie 1997, iar primul avion a fost lansat pe 29 iunie 1998. Certificarea FAA a noii aeronave a fost finalizată în august 1999 după 1.400 de ore de testare a zborului. În același an, au fost semnate contracte pentru furnizarea de 372 de avioane T-6 Texan II către Forțele Aeriene ale SUA și 339 de avioane către Marina SUA. În același timp, s-au obținut contracte pentru furnizarea a 24 de avioane pentru Centrul de Instruire NATO situat în Canada și 45 de avioane pentru Forțele Aeriene Grecești. Beechcraft T-6 Texan II a fost succesorul unui alt antrenor american ușor, T-6 Texan din America de Nord, care a fost produs în serie din 1937 și a fost utilizat în mod activ pentru instruirea viitorilor piloți de vânătoare până în anii 1950.
În ciuda similitudinii externe cu avionul de antrenament elvețian Pilatus PC-9, americanul T-6 Texan II este un design semnificativ reproiectat. Avioanele americane și elvețiene împărtășesc doar 30% din componente și componente în comun. În special, T-6 Texan II a primit un fuselaj alungit și un habitaclu sub presiune (Pilatus PC-9 nu avea presurizare). Antrenorul Beechcraft T-6 Texan II este un monoplan clasic cu aripi joase, cu tren de aterizare retractabil și un singur motor cu turbopropulsie. Ca centrală electrică, a fost folosit un teatru destul de puternic Pratt & Whitney PT6A-68A, dezvoltând o putere maximă de 1100 CP. Echipajul aeronavei este format din două persoane (stagiar și instructor), care se află într-o cabină sigilată cu două locuri într-o configurație tandem (așezați una după alta).
Echipamentul de la bordul aeronavelor T-6C TEXAN II (cea mai recentă dintre versiunile existente, există chiar mai devreme T-6A și T-6B) îndeplinește cerințele și standardele secolului XXI - afișaje multifuncționale în trei culori sunt instalate în cabine., există indicatori unghi larg pe parbriz, așa-numitul sistem Head-Up Display cu F-16 sau F / A-18, care este conceput pentru a afișa informații pe parbriz fără a restricționa viziunea pilotului. Toate acestea au făcut posibilă implementarea principiului unei arhitecturi complet digitale, deschise a „cockpitului din sticlă” cu un panou de instrumente pentru controlul și afișarea datelor de zbor (UFCP), un sistem de control HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). De asemenea, toate avioanele T-6C sunt echipate cu șase puncte dure sub aripi, care pot fi folosite pentru montarea rezervoarelor de combustibil exterioare sau a diferitelor arme. Sarcina utilă maximă este de aproximativ 1319 kg, viteza maximă de zbor a vehiculului este de 585 km / h. Raza maximă de zbor este de 1637 km.
Potrivit asigurărilor producătorului, aeronava poate fi operată eficient într-un interval larg de temperatură - de la -54 ° C până la + 50 ° C, aceasta asigurându-i o distribuție geografică destul de mare pe piața mondială a armamentului. De asemenea, compania raportează că durata de zbor a aeronavei a crescut la 18.720 de ore. În același timp, aeronava a fost testată, timp în care a demonstrat un triplu exces de această valoare - 56 160 ore.
În plus față de opțiunile de formare directă, americanii promovează pe piață și o versiune a unui avion ușor de atac, astfel de mașini sunt clasificate astăzi drept avioane anti-gherilă. Această versiune a primit denumirea AT-6 Wolverine. Aeronava a primit o stație modernă de observare optoelectronică, un sistem de autoapărare, care include o stație de avertizare antirachetă AN / AAR-60, precum și o capcană cu infraroșu AN / ALE-47 și un dispozitiv de ejectare a reflectorului dipol. În plus, aeronava a putut folosi o gamă largă de arme diferite. Pe lângă bombele convenționale cu cădere liberă, arsenalul unui astfel de avion de atac include rachete neguidate și containere pentru puști. De asemenea, poate folosi câteva eșantioane de arme ghidate - rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder de luptă apropiată, rachete aer-suprafață AGM-114 Hellfire și bombe aeriene ghidate Paveway. De asemenea, este posibil să instalați containere separate cu echipament de recunoaștere.
Performanța de zbor a T-6C TEXAN II:
Dimensiuni generale: lungime - 10, 16 m, înălțime - 3, 25 m, anvergură - 10, 2 m, suprafață aripă - 16, 28 m2.
Greutate goală - 2336 kg.
Greutate maximă la decolare - 3130 kg.
Centrala este un teatru Pratt & Whitney PT6A-68A cu o capacitate de 1100 CP.
Viteza maximă de zbor este de 585 km / h.
Raza maximă de zbor este de 1637 km.
Autonomia maximă a feribotului este de 2559 km (cu două rezervoare de combustibil).
Tavan practic - 9449 m.
Suprasarcină maximă admisibilă: + 7,0 / -3,5 g
Număr de puncte de suspensie - 6 (sarcină utilă maximă - 1319 kg).
Temperaturi de funcționare: -54 ° C / + 50 ° C
Echipaj - 2 persoane.
