Iubim cadourile atât de mult încât suntem gata să dăm banii pentru asta.
80% din pierderile de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice din Afganistan au căzut asupra mitralierelor DShK și a artileriei antiaeriene a mujahidinilor
O gaură camuflată a fost găsită în pădurea din districtul Vedensky miercuri, 24 octombrie, în timpul activităților operaționale de căutare pe teritoriul Republicii Cecen. MANPAD-urile au fost găsite în cache, tipul complexului nu a fost specificat.
Pentru fiecare pilot, un pas în cer începe cu un zbor pe un avion de antrenament (TCB) - cea mai simplă mașină cu costuri și costuri de operare reduse. În același timp, TCB ar trebui să fie ușor de operat și să contribuie la dezvoltarea abilităților de pilotare în rândul noului „Icars”.
Există o mare varietate de modele TCB, cele mai faimoase sunt cehul L-39 „Albatros” (principalul TCB al blocului Varșovia), legenda americană T-38 Talon, „Hawk” britanic, „frații gemeni” moderni - rusul Yak-130 și italianul M-346 Master. De-a lungul celor 100 de ani de existență a aviației, aeronavele de antrenament și-au făcut drum de la biplanele din placaj „Farman” și U-2 la avioanele cu reactie supersonică, care nu sunt inferioare în ceea ce privește caracteristicile de zbor și instrumentarea aeronavelor de luptă reale. Și de fiecare dată, proiectanții de aeronave, la fel ca aviatorii înșiși, s-au gândit la posibilitatea de a folosi vehicule de antrenament ca echipament militar: într-adevăr, dacă TCB este aceeași aeronavă, atunci de ce să nu o folosim în timpul ostilităților, chiar dacă este o a doua linie pentru rezolvarea problemelor auxiliare.
Al 46-lea Regiment de aviație al bombardierului de noapte (Taman), 23672 de ieșiri, 2.902.980 kg de bombe aruncate - un regiment de aviație feminin unic în timpul Marelui Război Patriotic, care a luptat pe avioane U-2.
Avionul nostru de antrenament nu a fost conceput pentru operațiuni militare. Biplan din lemn cu două cabine de pilotaj deschise, amplasate unul după altul, și comenzi duale - pentru pilot și navigator. Fără comunicare radio și spate blindate, capabile să protejeze echipajul de gloanțe, cu un motor de mică putere care ar putea atinge o viteză maximă de 120 km / h. Avionul nu avea un compartiment pentru bombe; bombele erau atârnate în rafturi pentru bombe direct sub avionul avionului. Nu existau scopuri, le-am creat noi înșine și le-am numit PPR (mai simplu decât un nap aburit).
Regimentul „vrăjitoarelor de noapte” nu a fost creat din condiții bune - o măsură necesară în cele mai grele vremuri. În ciuda acțiunilor exclusiv pe întuneric, a priceperii piloților și a lipsei unui radar pentru germani, pierderile de luptă din spatele liniei frontului s-au ridicat la 32 de persoane, mult pentru un regiment aerian.
În timpul asaltului asupra Okinawa, japonezii au folosit tot ce putea zbura pentru a efectua atacuri kamikaze suicidare, de la ultimii luptători la avioane plutitoare și vechi biplane de antrenament Ki-79. Ki-79-urile acoperite cu pânză abia au rămas în aer, dar au fost aproape invizibile pentru radarele americane, ceea ce a dat o șansă unei misiuni de succes.
Kamikaze este arma celor disperați și disperați, în vremuri bune japonezii nu vor trimite niciodată vehicule de antrenament în luptă.
În era aviației cu jet, ideea utilizării avioanelor de antrenament ca vehicule de luptă a primit o renaștere - creșterea bruscă a vitezei și a încărcăturii utile a aeronavelor a dat cele mai optimiste prognoze pentru eficiența ridicată a utilizării antrenorilor cu jet în conflicte fierbinți, în special împotriva țintelor terestre. Din punct de vedere tehnic, ideea părea la fel de ușoară ca și perele decojite: să instalezi o pereche de stâlpi pe avionul de antrenament pentru suspendarea muniției neîndrumate și să dotezi locul de muncă al pilotului cu o vedere primitivă. A existat chiar un termen special - antrenor de luptă. Ieftin și vesel!
Cu toate acestea, după o analiză atentă a acestei teorii, apar o serie de puncte contradictorii. Și haideți să punem întrebarea direct: este chiar posibil să creăm un avion antrenor de luptă eficient?
Pentru început, merită subliniat principalele sarcini cu care se confruntă vehiculul de antrenament de luptă:
1. Educarea și instruirea personalului de zbor: decolare și aterizare, pilotare, navigație, efectuarea de manevre complexe, dobândirea abilităților de acțiuni la condiții maxime de zbor, acțiuni în caz de defecțiuni ale echipamentului și erori ale pilotului, efectuarea zborurilor în ordine strânsă în timpul zi și în condiții de vizibilitate vizuală, elaborarea elementelor de bază pentru combaterea utilizării în operațiuni împotriva țintelor terestre și aeriene. În consecință, TCB are cerințe evidente: simplitate de pilotare, fiabilitate, cost redus al mașinii și costurile de operare ale acesteia. Idei generale de amenajare: o cabină cu două locuri (student + instructor), un set duplicat de comenzi și instrumente de zbor și de navigație.
2. Aplicarea în conflicte fierbinți. Prin urmare, este necesar să aveți: caracteristici de zbor ridicate, un complex complet de instrumente și echipamente de navigație și electronice la bord, o stație radar, puncte de suspendare a armelor și un sistem de vizionare de înaltă calitate. O aeronavă de luptă ar trebui să aibă o capacitate de supraviețuire sporită și, în mod ideal, rezervoare de combustibil sigilate, precum și blindarea cabinei și a componentelor critice. Nu renunțați la posibilitatea de a folosi rezervoare de combustibil pentru a mări autonomia acțiunii de luptă a aeronavei, ca opțiune - un sistem de alimentare cu aer. Pentru zborurile în zona de apărare aeriană inamică, devine extrem de important să aveți la bord: un sistem de avertizare radar, o mașină automată pentru tragerea capcanelor de căldură și, opțional, o stație de bruiaj activă.
Scuzele că se pot face concesii antrenorului de luptă nu dețin apă. Vrei să obții o mașină de război adevărată, nu un „sicriu zburător” inutil. Un avion de antrenament de luptă trebuie să poată efectua cel puțin unele misiuni de luptă, iar pentru aceasta nu se poate lipsi de toate cele de mai sus. De fapt, primim prima contradicție - cerințele pentru un vehicul de luptă nu converg puternic cu cerințele pentru un avion de antrenament simplificat.
Poate că sunt extrem de strict cu antrenorii de luptă. Fiecare instrument este creat pentru sarcini specifice, să vedem ce sarcini poate îndeplini un avion de antrenament:
Lupta aeriană, interceptarea țintelor aeriene. Hmm … chiar și imaginația cea mai inflamată nu se pretează „caruselului” „Albatrosului” și F-16, sau unei perechi de Yak-130, care va intercepta Su-27. Aceasta este o prostie. Luptătorii supersonici super-manevrabili, uneori echipați cu cele mai moderne arme și avionică, nu reușesc întotdeauna să iasă victorioși dintr-o bătălie aeriană. A face față vehiculelor de luptă cu antrenament lent este o prostie. Vehiculele de antrenament nu au radar și, fără radar și rachete aer-aer ghidate, intrarea în lupta aeriană modernă este un sinucidere fără sens.
Deși … există un adevărat episod de luptă în istorie, când la 25 octombrie 1994, opt L-39 Dudayev au atacat în mod neașteptat un grup de elicoptere Mi-24 ale forțelor federale cu un voleu de rachete neguidate. Într-o scurtă bătălie aeriană, doi „Crocodili” au fost doborâți, dar restul, găsind inamicul, s-au răzbunat imediat împușcând o pereche de antrenamente de luptă „Albatrosi”.
Excepția confirmă doar regula generală. În același timp, lupta „avion versus elicopter”, așa cum ar fi, implică inițial avantajul avionului - care nu a fost deloc observat în acel moment.
Obiective la sol izbitoare. Asta înseamnă, de obicei, susținătorii „vehiculelor de antrenament de luptă”. Este clar că este complet nerealist să folosești un avion de antrenament de luptă în condiții de superioritate aeriană a inamicului. Cât de nerealistă este utilizarea sa împotriva țintelor cu o puternică apărare aeriană - un antrenor de luptă nu este capabil să se ascundă la altitudini extrem de mici - pentru aceasta, un astfel de regim de zbor este asociat cu un risc mortal, din cauza lipsei unui sistem perfect de zbor și navigație și radar la bord.
Ultima șansă rămâne - utilizarea vehiculelor de antrenament de luptă în conflictele de intensitate redusă. Ce idee buna! La prima vedere, ridicarea unui avion puternic de bombardier de vânătoare sau de atac antitanc pentru distrugerea grupărilor teroriste împrăștiate, de exemplu, în regiunile muntoase din Caucazul de Nord sau Afganistan, este prea prost și risipitor. Un antrenor de luptă mic, ieftin, cu o unitate NURS sau un container de bombe cu dispersie poate face față acestor sarcini. Drept urmare, obținem economii substanțiale pentru desfășurarea războiului contra-gherilă.
Cu toate acestea … 80% din pierderile de luptă ale forțelor aeriene sovietice din Afganistan au căzut asupra mitralierelor DShK și a artileriei antiaeriene a mujahidinilor. Acest fapt alarmant arată deja în mod clar că utilizarea avionului blindat de atac Su-25 este pe deplin justificată în operațiunile antiteroriste. Cât de justificată este utilizarea bombardierelor F-16 care urmăresc mujahidinii din munții afgani.
Faptul este că mulți susținători ai „avioanelor de antrenament de luptă” uită de un detaliu important - uneori este dificil chiar și vehiculelor de atac specializate să găsească o țintă punctuală (un grup de militanți, un singur jeep, urmele unui incendiu stins), în special pe teren montan dificil. Pentru a rezolva astfel de probleme, se utilizează cele mai complexe sisteme, de exemplu, containere suspendate ale sistemului de observare și navigare LANTIRN. Complexul amplifică lumina stelelor de 25 de mii de ori și, conform impresiilor piloților NATO, vă permite să vedeți și să faceți lucruri absolut fantastice; partea din spate - două containere aeriene, navigație (conține un aparat de fotografiat termic și un radar pentru urmărirea terenului) și vizionare (un aparat de fotografiat termic de înaltă rezoluție, un telemetru laser și senzori optici de urmărire a țintei), - acest set întreg costă 5 milioane de dolari, o treime din costul unui antrenament de luptă Yak-130!
Analogul rusesc al LANIRN este un sistem digital încorporat mai ieftin, dar nu mai puțin complex, SVP-24 (tema Hephaestus) - un sistem de vizare și navigație bazat pe giroscop cu laser, cu suport pentru navigație prin satelit și afișare tridimensională pe HUD. Setul SVP-24 este instalat pe bombardierele de linie frontală Su-24 modernizate.
Pentru recunoașterea complexă a teritoriului, încă de pe vremea războiului afgan, sistemele termice și radio-tehnice au fost folosite pentru a găsi direcția stațiilor radio portabile ale inamicului. Iar containerele suspendate ale complexului Zima au reușit să detecteze noaptea chiar și urmele unei mașini trecute recent!
Inutil să spun că, după astfel de fapte uimitoare, capacitățile vehiculelor de antrenament de luptă, ai căror piloți sunt limitați la căutarea țintelor punctuale la sol numai prin mijloace vizuale, nu pot fi comparate cu vehiculele de luptă reale.
În cele din urmă, nu uitați că cine, dar Basmachi, nu au avut niciodată o lipsă de sisteme portabile de rachete antiaeriene, precum și de arme antiaeriene mai primitive, dar nu mai puțin formidabile: DShK, tunuri automate, arme de calibru mic.
Luând în considerare toate faptele de mai sus, devine evident că „aeronavele de antrenament de luptă” sunt potrivite doar pentru a trage oameni neînarmați în timpul zilei în zone deschise.
Un exemplu ilustrativ - unul dintre cele mai bune avioane trainer T-38 "Talon" pentru 50 de ani de funcționare nu a făcut-o niciodată
folosit în zona de război. Deși, s-ar părea, „Talon” a avut toate șansele de a dezvolta o carieră militară. Pedigree excelent - „Talon” a fost creat pe baza luminii F-5 „Tiger”, principalul luptător al lumii capitaliste din timpul Războiului Rece. Ca rezultat - o viteză de zbor supersonică (1, 3M), manevrabilitate excelentă și caracteristici de zbor, o rată de urcare uriașă - 170 m / s. Aeronava este echipată cu suporturi ventrale pentru tancurile exterioare și echipamente speciale. Noile modificări au primit o „cabină de sticlă” cu afișaje LCD multifuncționale și echipamente moderne de navigație. Au fost construite în total 1.146 de exemplare ale aeronavei de antrenament, există o versiune civilă a T-38 și o versiune pentru instruirea astronauților NASA.
Circumstanțele în sine ar fi contribuit la cariera militară a lui Talon - Statele Unite au purtat adesea și fructuos războaie locale în toate colțurile Pământului. Grenada, Panama, cartelurile columbiene ale drogurilor, Afganistan, Irak și Iugoslavia … Și totuși, „Talon” T-38 nu a găsit niciodată, în niciun caz, utilizare militară.
Utilizarea limitată a luptei L-39 „Albatros” în conflictele locale de pe teritoriul fostei URSS a arătat, de asemenea, inutilitatea acestei tactici: Abhazia, Cecenia, Kârgâzstan - avioanele de antrenament de luptă au bombardat ocazional ținte mari (zone rezidențiale unde un grup etnic ostil). trăit), totuși, beneficiile acestor atacuri aeriene „mortale” nu au fost observate. Aviația militanților ceceni, înainte de distrugerea lor completă în decembrie 1994, a făcut mai multe raiduri nereușite asupra pozițiilor forțelor federale. Precizia bombardamentului, împreună cu randamentul redus de muniție (bombe de 50 kg și 100 kg) au făcut inutile toate eforturile piloților.
Pe de altă parte, caracteristicile acrobatice ale L-39 erau de neegalat printre avioanele de antrenament, caracteristicile unice de zbor ale Albatrosului făcând posibilă formarea unui grup de zbor Rus din acestea. Iar piloții fostei URSS și ai țărilor din blocul Varșoviei probabil își amintesc bine acest avion simplu și ușor de antrenament, pe care au decolat pentru prima dată.
În prezent, noi aeronave Yak-130 continuă să sosească la centrul de aviație Lipetsk pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor, care sunt poziționate ca vehicule de luptă de antrenament. O aeronavă extraordinar de elegantă pentru pregătirea de bază și de bază a piloților. Uneori de la piloți puteți auzi nemulțumirea față de acest avion - Yak-130 este prea scump și complicat pentru un avion de antrenament. Deși trebuie amintit că este al 13-lea an al secolului 21, iar avioanele nu mai pot fi la fel de simple ca biplanul U-2. Și trebuie să plătiți pentru caracteristici de calitate și de înaltă performanță. Principalul lucru nu este să exagerați. Yak este un avion de antrenament excelent, dar există unele îndoieli cu privire la caracteristicile sale de luptă.
Sunt un adversar categoric al oricărui răspuns „asimetric” și al altor decizii în spiritul „ieftin și vesel”. Dacă nu sunt suficienți bani pentru arme reale, atunci este mai bine să nu lupți deloc. După cum arată practica, majoritatea proiectelor ersatz și utilizarea echipamentului nepregătit în condiții de luptă duce doar la o creștere catastrofală a pierderilor.
