Da, istoria de astăzi este una dintre acestea. Neconvențional. Iar eroul nostru este un avion căruia i s-a acordat o poreclă atât de neplăcută ca „Iuda capra”.
Termenul este american. „Capra lui Iuda” este o capră special antrenată în jurul căreia se adunau oile (o practică normală la pășunatul din prerie), iar capra le-a condus la abator. Capra, desigur, a supraviețuit, ceea ce nu se poate spune despre oi.
Am numit o astfel de capră provocator.
Apropo, este logic, pentru că „provocator” în latină înseamnă provocare / început de luptă. Skirmisher, dacă așa e felul nostru.
Dar povestea noastră nu are nicio legătură cu lumea gladiatorilor, vorbim despre avioane.
Totul a început în 1942, când britanicii au lansat raiduri masive asupra Germaniei. În general, au început să zboare mult mai devreme, în 1940. Dar apărarea aeriană și luptătorii Reichului au răcit instantaneu ardoarea piloților britanici, iar raidurile au devenit nocturne.
Merită să vorbim separat despre eficacitatea acestor raiduri, dacă se crede pe germani, până la sfârșitul anului 1943 daunele cauzate de raiduri au fost minime.
Dar raidurile au fost efectuate cu mase de avioane din ce în ce mai mari.
Acum ne este de ajuns să ne imaginăm acest spectacol de coșmar, când zeci și sute de avioane s-au ridicat din diferite aerodromuri și au zburat … Am zburat undeva, în direcția. Hamburg, Köln, Berlin …
Este în direcție. Pentru că acuratețea atingerii unei ținte atât de „mici” ca un oraș depindea de navigator, care, în principiu, a zburat peste un pachet de Belomor. Nimic, ca să spunem ușor, nu diferă de băieții de pe fregatele care navighează, care navighează undeva acolo, în stele și soare.
Principiul a fost același.
Prin urmare, dacă navigatorul era bun, avionul a zburat. Nu - bine, scuză-mă, au existat o mulțime de factori capabili să arunce un bombardier la pământ. Plus apărare aeriană, plus luptători, atât ziua cât și noaptea …
Luptătorii Luftwaffe sunt o durere de cap separată, deoarece germanii știau cum să dărâme ceva. Și s-au exersat peste tot. Era necesar să ne apărăm într-un fel împotriva acestui lucru, mai ales că la momentul 1943 încă nu existau nici Mustangs, nici Thunderbolts în număr suficient. Au existat Fulgere, dar pentru Focke-Wulfs acesta este doar un obiectiv foarte dorit …
Britanicii nici nu aveau asta. Prin urmare, întreaga primă parte a celui de-al doilea război mondial, bombardierele britanice se puteau baza doar pe ele însele și pe mitraliere. Să fim sinceri - au avut așa ceva cu protecție.
Aceasta înseamnă că mântuirea este doar în formare strânsă, unde avioanele pot concentra focul asupra luptătorilor inamici și se pot acoperi reciproc.
"Cutie". După cum a arătat practica - cea mai bună formație pentru a lupta cumva cu luptătorii. O formațiune eșalonată, în care aeronava a avut șansa să ajungă la țintă și să respingă atacurile luptătorilor inamici.
„Cutia” americană consta din 12 avioane, care erau aliniate în eșalon și se puteau apăra cu 150 de mitraliere grele la bord.
Este clar că acest lucru a sporit probabilitatea de a lovi mașini prin incendii antiaeriene de la sol. „Minusul” unei construcții dense. S-a întâmplat ca bombele de la etajele „superioare” să lovească avioanele care zboară mai jos, despre „fleacuri” precum focul prietenos, pe care nici măcar nu le atingem. Febra bătăliei, înțelegem.
Și aici ajungem la esența poveștii noastre.
Zeci de aerodromuri de pe care decolează sute de avioane. Acest lucru a fost normal, mai ales când comandantul-șef al forțelor aeriene Harris a anunțat un program de raid „mii de bombardiere”.
O mie trebuia crescută. Nu este ușor, avioanele au încercuit în aer două-trei ore, așteptând să decoleze toată lumea. Germanii s-au înțărcat zburând după principiul „cine unde, și eu spre nord” foarte repede.
Deci, era necesar să ridici avionul în aer. În continuare - pentru a găsi „prieteni”, adică link-ul care alcătuia „caseta”. Ia-ți locul în formație. Și apoi începeți să vă îndreptați spre obiectiv.
Și toate acestea erau într-o liniște radio completă, pentru că, cu serviciul de interceptare radio a germanilor, totul era în regulă.
Drept urmare, ne putem imagina ce mizerie domnea în aer. Avioanele au decolat din diferite aerodromuri în momente diferite. Sută. Avioanele s-au confundat, s-au unit cu grupuri străine, s-au ciocnit. În medie, a existat o coliziune pentru fiecare două misiuni.
Nu se știe cu siguranță cine a venit cu ideea de a folosi aeronave individuale ca punct de referință. Cu siguranță a fost cineva din Forțele Aeriene ale SUA, pentru că americanii au fost primii care au pictat astfel de avioane. Aparent, din numărul de echipaje care operează de pe aerodromurile britanice.
Așa a apărut „Nava de asamblare”, adică avionul de asamblare.
Fiecare grup de luptă a primit un astfel de avion, care a fost pictat de forțele grupului în cele mai strălucitoare și strălucitoare culori. Avionul trebuia să fie recunoscut pentru piloții grupului său, atât ziua cât și noaptea.
Era un fel de far pentru alte aeronave, de care se atașau și prin care se ghidau.
De obicei, mașinile care și-au epuizat resursa au fost utilizate în acest scop. Au fost ușurate prin îndepărtarea armurii și a unei părți a armelor, echipajul a fost redus (în principal pe cheltuiala pușcașilor) și echipamentul de bombardare a fost îndepărtat. Dar au adăugat o mulțime de lumini aeronautice și le-au echipat cu un număr mare de semnalizări.
Iar „Caprele” de obicei nu zburau în misiuni de luptă. Mai exact, au zburat, dar doar până în zona germană de apărare aeriană. De obicei - pentru că au fost unele care au zburat normal de la început până la sfârșit.
Care a fost esența aplicației?
Zburau cu balize. După ce a decolat și s-a regăsit în piața de adunare de grup, pilotul fiecărui avion a început să-și caute „capra”. Și când a găsit-o, a zburat și a luat locul în ordine.
Mai departe, „caprele”, din echipajele cărora erau cei mai buni navigatori, adunau grupuri în jurul lor și îi conduceau către țintă. În apropierea zonei inamice de apărare aeriană, „caprele” s-au întors și s-au întors la aerodromul lor.
De aceea, piloții americani au numit avioanele de asamblare „Iuda Capre”. A existat un element de adevăr în asta, da.
În cele din urmă, totuși, utilizarea „navei de asamblare”, sau avioanelor de asamblare, în ciuda poreclei ofensive, a fost considerată atât de reușită încât chiar și atunci când Mustangs și Thunderbolts au apărut în cantități de livrare, „Caprele lui Iuda” încă au asamblat avioane în grupuri. Și i-a condus la liniile inamice.
Cazul în care o soluție destul de neconvențională s-a dovedit a fi o „improvizație de aur”.
