Vladivostok este un important oraș și port rus din Extremul Orient. A fost fondată în 1860 ca post militar „Vladivostok”, în 1880 a primit statutul de oraș. De-a lungul existenței sale, Vladivostok a fost numit „cetate”. În același timp, nici crenelele, nici turnurile defensive înalte și nici numeroasele bastioane nu au înconjurat vreodată acest oraș rus. De-a lungul existenței sale, a fost o cetate a timpurilor moderne - coroana artei fortificației din secolul trecut, o combinație de fier, beton și puternică artilerie de coastă.
Structurile defensive, care au fost create în jurul lui Vladivostok de zeci de ani pentru a proteja orașul de atacurile de pe uscat și de pe mare, nu au devenit niciodată participante la serioase ciocniri militare cu inamicul. Cu toate acestea, rolul lor în consolidarea influenței rusești în această regiune poate fi greu supraestimat. Puterea fortificațiilor Vladivostok prin simpla sa prezență a împiedicat un potențial agresor care pur și simplu nu îndrăznea să atace „cetatea” Vladivostok.
Oficial, Vladivostok a fost declarat cetate la 30 august 1889, care a fost anunțată exact la prânz în aceeași zi prin împușcarea unui tun instalat pe Dealul Tigrovaya. În același timp, Cetatea Vladivostok este cea mai mare fortificație din lume; dintre toate cetățile marine din țară, doar ea a fost inclusă pe lista monumentelor istorice unice de către UNESCO. „Cetatea” ocupa peste 400 de kilometri pătrați de pământ și subteran. În diferite momente, cetatea a inclus până la 16 forturi, aproximativ 50 de baterii de artilerie de coastă, zeci de caponiere diferite, 8 barăci subterane, 130 de fortificații diferite, până la 1, 4 mii de tunuri.
Vladivostok în sine s-a remarcat prin locația sa geografică avantajoasă. Situat pe peninsula Muravyov-Amursky, orașul este spălat de apele golfurilor Amur și Ussuri, care fac parte din Golful Petru cel Mare din Marea Japoniei. În plus, orașul include astăzi aproximativ 50 de insule, dintre care cea mai mare este insula Russky, cu o suprafață totală de 9764 de hectare. Insulele rămase acoperă în total 2.915 hectare. De asemenea, o caracteristică a zonei din oraș și împrejurimile sale este prezența unui număr mare de dealuri. Cel mai înalt punct din partea istorică a orașului este Cuibul Vulturului (199 de metri). Cel mai înalt punct de pe teritoriul cartierului urban din interiorul granițelor moderne este un munte fără nume cu o înălțime de 474 de metri (denumit popular Sopka albastră).
Vladivostok, vedere la partea de est a orașului, 1894
La prima etapă a dezvoltării sale, cetatea Vladivostok s-a confruntat cu două probleme principale: îndepărtarea față de restul imperiului și, ca urmare, dificultăți în livrarea materialelor de construcție și a forței de muncă calificate. A doua problemă care a atârnat peste cetate de-a lungul aproape întregii sale existențe a fost lipsa de finanțare pentru lucrare. Și dacă prima problemă a devenit mai ușoară după deschiderea căii ferate transsiberiene și atragerea forței de muncă locale (chinezi, coreeni), atunci lipsa de finanțare, de fapt, nu a putut fi depășită, ceea ce nu a împiedicat construirea unui avanpost fortificat în Extremul Orient. Orașul, bazat deja pe poziția sa geografică, a fost pregătit pentru soarta avanpostului Rusiei de pe coasta Pacificului, o cetate de coastă. Chiar numele orașului este în concordanță cu expresia Domnului Răsăritului, care reflectă pe deplin rolul și semnificația orașului și a cetății pentru țara noastră.
În prima perioadă a istoriei sale, Vladivostok nu avea protecție și fortificații de încredere. Chiar și la 20 de ani de la fondarea unei apărări serioase a orașului de la mare și de la uscat, pur și simplu nu exista. Orașul, care era foarte tânăr la acea vreme, era acoperit doar de 4 fortificații și aproximativ 10 baterii de coastă, toate făcute din lemn și pământ. Dintre inovațiile tehnice care au apărut aici destul de repede, a fost posibilă identificarea mai multor proiectoare electrice puternice, care au fost plasate pe malul Cornului de Aur în 1885 pentru a trage noaptea. Aceste reflectoare au devenit primul exemplu de utilizare a energiei electrice în Vladivostok.
Slăbiciunea fortificațiilor orașului și a portului nu a fost rezultatul subestimării rolului sau neglijenței sale. Doar că pentru secolul al XIX-lea acest oraș era situat prea departe de Rusia, separat de provinciile centrale ale țării printr-un teritoriu imens al Siberiei și de impenetrabila taur Amur. Pentru a ajunge la Vladivostok în acei ani, a fost nevoie de 2-3 luni pentru a naviga cu vaporul din porturile Mării Negre sau din Marea Baltică, literalmente pe jumătate din glob. În astfel de condiții, orice construcție din oraș, în special atât de intensă în muncă cât și în materie de materiale, precum construcția de fortificații puternice, a devenit foarte costisitoare și dificilă. Construcția fortificațiilor moderne din oraș, conform estimărilor din 1883, a costat 22 de milioane de ruble la un moment dat și până la 4 milioane de ruble anual, pentru comparație, toate cheltuielile cu educația din Imperiul Rus în acel moment se ridicau la puțin peste 18 milioane ruble. Nu este de mirare că Vladivostok a fost declarat oficial cetate abia la 30 august 1889, când și-a primit steagul de cetate.
Anul următor, aici a început construcția de fortificații din beton. În același timp, lucrătorii angajați străini dintre chinezi și coreeni au fost implicați în lucrările de construcție. Este curios să observăm că primul potențial inamic al noii cetăți rusești a fost considerat ceață, ceea ce nu este neobișnuit pentru aceste locuri (în astfel de condiții, bateriile de pe dealuri pur și simplu nu vedeau unde să tragă). Pe lângă ceață, puternica flotă britanică, precum și marea armată a Chinei, au fost înrolați ca potențiali dușmani. În acel moment, armata pur și simplu nu considera Japonia ca un dușman serios al Rusiei.
Baterie de coastă nr. 319 "Bezymyannaya" pentru tunuri de coastă de 9 inci, model 1867
În primăvara anului 1893, prima „companie minieră” - o unitate militară concepută pentru a pune mine subacvatice, a sosit la Vladivostok pe vaporul „Moskva”. Garnizoana cetății se compunea în acel moment din doar trei batalioane de infanterie - două în orașul însuși și unul pe insula Russky. Chiar și atunci, sarcina principală a cetății a fost protejarea flotei ruse, care se refugiase în Golful Cornului de Aur de atacurile de pe mare și de pe uscat. Sistemul de apărare al cetății era format din trei elemente principale. În primul rând, baterii de coastă situate pe insule și în Vladivostok, care trebuiau să împiedice bombardarea golfului de la mare. În al doilea rând, câmpurile minate subacvatice acoperite de aceste baterii. În al treilea rând, un întreg lanț de fortificații terestre care a traversat peninsula Muravyov-Amursky și a protejat flota de atacuri și bombardamente din partea terestră.
Lipsa finanțării pentru o lungă perioadă de timp a împiedicat începerea construcției celor mai puternice fortificații. În loc de cele 4 milioane de ruble planificate pe an, cel mult 2 milioane de ruble au fost alocate pentru construcție. În acel moment, guvernul țarist a fost dus de proiectul dezvoltării închiriatului Port Arthur, care era considerat o bază mai promițătoare pentru flota rusă din Oceanul Pacific decât Vladivostok. Prin urmare, acesta din urmă a fost finanțat pe bază de resturi. A afectat și lipsa de constructori ruși, care i-a obligat pe chinezi să se implice masiv în lucrări. La rândul său, acest lucru a avut un efect foarte rău asupra secretului. Serviciile de informații din China și Japonia știau perfect locația fortificațiilor Vladivostok.
La începutul secolului al XX-lea, cetatea Vladivostok cuprindea 3 forturi, 9 fortificații de câmp (redute, lunete etc.), 20 de pământ și 23 de baterii de coastă. În același timp, la începutul războiului ruso-japonez, departe de toate obiectele cetății erau gata în întregime, nu existau suficiente arme. Garnizoana cetății, fără a-i număra pe artileri, era formată din două regimente de infanterie - în oraș și pe insula rusă.
În timpul războiului ruso-japonez, cetatea a debutat în luptă. La o lună după începerea războiului, pe 22 februarie 1904, la ora 13:30, un detașament de cinci crucișătoare blindate din escadrila japoneză a început să bombardeze orașul. Japonezii știau bine locația bateriilor de coastă rusești, așa că au tras din cea mai sigură poziție din Golful Ussuri. Întrucât navele se temeau să se apropie de cetate mai aproape, au tras de departe, provocând daune minime. În oraș, o persoană a murit din cauza incendiului lor și a luat foc și clădirea regimentului 30 din Siberia de Est. Bombardarea a durat 50 de minute și nu a cauzat niciun prejudiciu flotei și cetății, cu toate acestea, navele japoneze nu au întâmpinat rezistență.
Fortul „rus”
Cu toate neajunsurile sale, cetatea neterminată și-a jucat rolul, japonezii nici măcar nu s-au gândit să aterizeze în sudul Primorye. În același timp, în timpul războiului, garnizoana cetății a fost imediat mărită de 5 ori și un număr mare de fortificații de câmp au fost ridicate în jurul orașului Vladivostok. După sfârșitul războiului, în care Rusia a pierdut Port Arthur, Vladivostok a devenit nu numai singura cetate și bază navală a țării din Oceanul Pacific, ci și singurul port echipat al Rusiei situat în Extremul Orient, ceea ce a sporit imediat importanța orașul.
După război, generalul Vladimir Irman a devenit primul comandant-șef al cetății, care în timpul apărării Port Arthur s-a remarcat pentru eroismul său personal și pentru îndemânarea abilă a trupelor. El a numit ofițeri cu o vastă experiență în apărarea Port Arthur pentru a comanda funcții în cetatea Vladivostok. Sub conducerea lor au început lucrările la crearea celor mai puternice și moderne fortificații de la acea vreme, care au fost construite ținând cont de experiența dobândită în timpul apărării Port Arthur.
În perioada 1910-1916, cetatea a fost întărită radical conform proiectului, care a fost dezvoltat de o echipă de ingineri militari sub conducerea inginerului general A. P. Vernander. În același timp, planul de modernizare a cetății Vladivostok a costat mulți bani - mai mult de 230 de milioane de ruble, sau mai mult de 10 la sută din suma anuală a tuturor veniturilor Imperiului Rus. În același timp, imediat după război, a fost posibil să se aloce doar 10 milioane de ruble, iar în următorii 10 ani alte 98 de milioane de ruble în aur.
Pe parcursul lucrărilor, au fost construite mai multe forturi și cetăți noi. Au fost reconstruite sau reconstruite peste 30 de baterii de coastă, au fost ridicate 23 de caponiere de coastă anti-aterizare, au fost construite 13 magazii de pulbere de tunel, un aerodrom pe al doilea râu, un frigider cu carne casemat pe primul râu, peste 200 de kilometri de autostrăzi. Noile fortificații în construcție din cetate aveau un număr mare de cazemate și adăposturi subterane, grosimea podelelor de beton așezate de-a lungul canalelor de oțel pe un strat de beton asfaltic a ajuns la 2, 4-3, 6 metri, ceea ce asigura o protecție fiabilă chiar și atunci când fortificațiile au fost trase cu tunuri de 420 mm. În același timp, configurația forturilor care au fost create corespundea exact terenului, a cărui formă nu s-a schimbat, iar structurile de tragere erau special dispersate pe o zonă întinsă, ceea ce îngreuna serios zero la artileria inamicului.
Bateria nr. 355 pentru zece mortare de 11 inci, model 1877
Cetatea reconstruită urma să devină cea mai puternică din lume. S-a planificat ca 1290 de tunuri să-l acopere numai de pe uscat și 316 tunuri de pe malul mării, inclusiv 212 tunuri de calibru mare. În plus, a fost planificată utilizarea pe scară largă a mitralierelor bine dovedite pentru apărarea cetății - doar 628 mitraliere în buncărele protejate special pregătite.
La începutul primului război mondial, până la 12 mii de muncitori angajați din regiunile centrale ale Imperiului Rus și mii de chinezi și coreeni lucrau la construcția cetății Vladivostok. Din motive de secret, armata a încercat să refuze atragerea forței de muncă străine în construcții, dar în Primorye a existat încă o lipsă a populației ruse și, ca urmare, a forței de muncă. Complexitatea lucrărilor de construcție a impus inginerilor militari să utilizeze cele mai moderne echipamente care nu erau folosite anterior în țara noastră: ciocane pneumatice, betoniere electrice și trolii de ridicare, primele camioane Benz din lume și multe altele. În cele mai dificile locuri de trecere, au fost organizate telecabine (pe o astfel de scară au fost folosite pentru prima dată în lume) și căi ferate temporare de cale ferată îngustă. În același timp, o linie de cale ferată a fost special construită pentru a livra mii de tone de ciment, piatră zdrobită și nisip către forturi din gara Vtoraya Rechka, care există și astăzi.
Toate fortificațiile noi ale cetății Vladivostok erau structuri inginerești foarte complexe. Pentru a înțelege mai bine volumul lucrărilor de construcție, imaginați-vă că fortul „Petru cel Mare”, situat pe Muntele Vargina, conținea mai multe etaje ascunse în masa stâncoasă, mai mult de 3,5 kilometri de comunicații subterane cu bolți de beton de până la 4,5 metri grosime. Numai construcția acestui fort a costat trezoreria rusă mai mult de 3 milioane de ruble. Când a început Primul Război Mondial, marele fond de cazarmă al cetății putea găzdui în mod liber o garnizoană de până la 80 de mii de oameni.
Izbucnirea primului război mondial a încetinit serios procesul de construire a forturilor din Vladivostok, iar revoluția din 1917 a dus la oprirea tuturor lucrărilor. Următorii câțiva ani de război civil și intervenție străină, precum și o schimbare haotică de putere în regiune, au transformat cea mai puternică cetate rusă într-un set de fortificații abandonate și depozite jefuite. Când invadatorii japonezi au părăsit în cele din urmă Primorye în 1922, au semnat un acord cu Republica Orientul Îndepărtat privind „demilitarizarea” cetății Vladivostok. Toate armele de artilerie au fost demontate din bateriile și forturile sale, se părea că cetatea dispăruse pentru totdeauna.
"Bateria Voroshilovskaya"
Dar, în realitate, au început să o restabilească în mod activ deja la începutul anilor 1930, când Japonia a pus mâna pe Manciuria chineză, iar URSS a găsit un vecin foarte agresiv și puternic lângă granițele sale din Orientul Îndepărtat. Conducerea sovietică era foarte conștientă de acest lucru și a început procesul de reînvierea cetății. Deja în 1932, primele 7 baterii grele au primit vechile poziții de fortăreață pe insule și lângă Golful Cornului de Aur. Unul dintre oamenii care a fost implicat în renașterea cetății a fost comisarul Semyon Rudnev, care va deveni faimos în anii Marelui Război Patriotic ca erou al mișcării partizane.
În același timp, în sudul Primorye, un număr mare de puncte de mitralieră betonate au fost create în cazul unui posibil război cu Japonia. De exemplu, pentru a proteja direct Vladivostok, a fost planificată construirea a 150 de cutii de pilule din beton cu mitralieră sau armament de tun. De asemenea, pe insule au fost ridicate cutii de pastile pentru a acoperi bateriile de coastă de la o posibilă aterizare.
Întrucât flota sovietică nu avea practic nave de război în Pacific și nu putea rezista flotei japoneze, care până atunci era deja una dintre cele mai puternice din lume, armamentul cetății Vladivostok a început să fie întărit cu puternică artilerie de coastă. Deja în 1932, aici au început să fie construite baterii de tunuri noi de 180 mm, capabile să arunce proiectile de 97 de kilograme peste 37 de kilometri. Acest lucru a permis armelor desfășurate pe insulele Russkiy și Popov să acopere golfurile Amur și Ussuriisk cu foc, acoperind toate apropierile către oraș de la mare.
Toate bateriile grele construite în anii 1930 au fost instalate în poziții închise. Acestea erau echipate cu un număr mare de structuri și adăposturi subterane și din beton, care asigurau protecția pivnițelor și centralelor electrice de muniție împotriva bombardamentelor de artilerie grea, bombardamentelor aeriene și utilizarea gazelor otrăvitoare. De asemenea, a fost prevăzut un sistem de irigare de urgență a pivnițelor în caz de incendiu sau explozie de muniție. Posturile de comandă ale noilor baterii au fost construite la o distanță semnificativă de pozițiile de tragere. De regulă, acestea erau conectate cu bateriile prin galerii speciale subterane (stâlpi). Spre deosebire de perioada pre-revoluționară, de această dată toate facilitățile militare au fost construite exclusiv de soldați. Numai pentru construcția structurilor auxiliare și a barăcilor au fost angajați muncitori coreeni și chinezi implicați, care în acei ani locuiau încă destul de mult pe teritoriul Primorye.
În 1934, Cetatea Vladivostok a primit cea mai puternică baterie din istorie. O adevărată „corabie subterană” a apărut în partea de sud-est a insulei Russky - două turele rotative cu trei tunuri cu tunuri de 305 mm. Detaliile acestei baterii au fost produse la fabricile din Leningrad folosind tunuri și turnuri de pe cuirasatul încă țarist „Poltava”. Cea mai puternică baterie a cetății a primit numărul 981 și numele său propriu „bateria Voroshilovskaya”, în onoarea comisarului popular al apărării al URSS. Cuirasatul de scufundat de pe insula Russky era prea dur chiar și pentru cea mai puternică flotă, iar obuzele sale, cântărind 470 kg, puteau parcurge 30 de kilometri. Nu întâmplător această baterie de artilerie a rămas în funcțiune peste 60 de ani, până la sfârșitul secolului al XX-lea.
La începutul Marelui Război Patriotic, cetatea Vladivostok din documentele oficiale a fost numită BO GVMB Flota Pacificului. În spatele acestei lungi abrevieri se ascundea - Apărarea de coastă a bazei navale principale a Flotei Pacificului. În același timp, chiar fortificațiile și forturile pre-revoluționare au fost folosite ca poziții pentru artilerie antiaeriană, depozite și posturi de comandă. Chiar și cele mai puternice fortificații din Sevastopol și Kronstadt nu au putut fi atunci comparate cu Vladivostok. În 1941, cetatea reînviată consta din mai mult de 150 de tunuri grele și cincizeci de baterii de coastă, precum și un număr mare de baterii anti-amfibii și puncte de mitralieră. Împreună cu câmpurile minate și aviația, toate acestea au format o barieră de netrecut pentru flota japoneză de pe mare care se apropie de oraș. Puterea „Cetății Vladivostok” este numită unul dintre factorii care au împiedicat Japonia să atace Uniunea Sovietică, în ciuda alianței sale cu Germania nazistă.
În primăvara anului 1945, în cetatea Vladivostok au fost instalate primele stații radar de artilerie, care au permis tunurilor să tragă cu precizie în ceață și noaptea. Deși Vladivostok nu a fost niciodată atacat de trupele și flotele inamice, mai multe tunuri care făceau parte din sistemul de apărare al orașului au participat încă la al doilea război mondial. În august 1945, bateria nr. 250, situată pe insula Furugelm, a tras la raza maximă de acțiune a pozițiilor trupelor japoneze din Coreea, sprijinind ofensiva sovietică.
Sfârșitul celui de-al doilea război mondial, și apoi o nouă eră a rachetelor și armelor nucleare, părea să părăsească cetatea de artilerie pentru totdeauna în trecut. În 1950-60, aproape toată artileria, cu excepția celor mai puternice baterii, a fost pur și simplu abandonată. Cu toate acestea, fortificațiile trebuiau amintite deja în 1969, după ce relațiile dintre URSS și China s-au deteriorat brusc și au avut loc adevărate bătălii pe insula Damansky. Au început să-l pregătească de urgență pe Vladivostok pentru apărare în cazul unei ofensive a armatei chineze de milioane de dolari. Deci, în 1970, s-a format VLOR - regiunea de apărare Vladivostok, adevăratul succesor al cetății Vladivostok.
Vechile baterii au început să instaleze cele mai moderne tunuri, de exemplu, tunuri semiautomate de 85 mm, care trebuiau să distrugă masele atacante ale infanteriei chineze cu foc rapid. În total, în anii 1970, peste 20 de baterii de artilerie staționară „fortăreață” au fost restaurate sau construite în vecinătatea orașului. Chiar și tancurile grele vechi IS-2 din perioada Marelui Război Patriotic au fost folosite ca fortificații ale „Cetății Vladivostok”; au fost săpate în pământ și protejate cu beton. Astfel de buncăre improvizate acopereau, de exemplu, autostrada Vladivostok-Khabarovsk lângă orașul Artyom.
Puncte separate de mitraliere din vecinătatea orașului au continuat să fie construite chiar în vara anului 1991. Cu toate acestea, prăbușirea Uniunii Sovietice a predeterminat soarta acestei cetăți. Ultimele focuri ale armelor sale navale au sunat în 1992. Apoi, în timpul exercițiilor, celebra „baterie Voroshilov” a tras un proiectil de 470 kg, care s-a abătut de la țintă cu doar 1,5 metri, ceea ce este doar un indicator excelent chiar și pentru rachete moderne.
Istoria oficială a Cetății Vladivostok s-a încheiat în cele din urmă la 30 iulie 1997, când „cuirasatul subteran” situat pe teritoriul insulei ruse a fost în cele din urmă retras din Forțele Armate ale Federației Ruse și transformat în muzeu. Astfel s-a încheiat istoria Cetății Vladivostok, care a fost cea mai puternică cetate din istoria Rusiei. Un alt muzeu a fost deschis la 30 octombrie 1996 la Vladivostok pe teritoriul bateriei cetății Bezymyannaya; aici a fost deschis un muzeu cu același nume „Cetatea Vladivostok”, dedicat istoriei sale.
Astăzi cetatea este un monument unic, recunoscut ca fiind unul dintre cele mai interesante și vizitate site-uri din Vladivostok. Cetățile sale, bateriile de coastă, caponierele și alte structuri sunt răspândite pe un teritoriu vast în jurul orașului și direct în interiorul granițelor sale. Dacă vă aflați în Vladivostok, asigurați-vă că vă faceți timp pentru a inspecta acele obiecte care sunt disponibile în prezent pentru vizitare de către turiști și, dacă sunteți pasionat de istoria militară, veți face cu siguranță cunoștință cu fortificațiile grandioase ale uneia dintre cele mai puternice cetăți. in lume.
