După cum știți, cetatea Kronstadt și orașul Kronstadt provin din fortul Kronshlot, fondat pe insula Kotlin în 1704. De atunci, apărarea capitalei a fost una dintre principalele preocupări ale regelui. Pentru aceasta, a fost creată o flotă rusă în Marea Baltică și cetatea de pe litoral Kronstadt. Multe cărți și articole au fost scrise despre această cetate și orașul cu același nume în epoca lui Petru cel Mare, dar sunt dedicate în principal cetăților. Cu toate acestea, Kronstadt, Petru I este renumit nu numai pentru forturile sale, având în vedere locația militară-strategică avantajoasă a pr. Kotlin, a acordat o mare atenție șantierelor sale navale. Acest lucru este de înțeles, deoarece la scurt timp după așezarea primei cetăți de pe insulă, Kronslot devine baza principală a tinerei flote baltice.
Prima mențiune despre construcția navală Kroneslotsk datează din 7 august 1705: viceamiralul Cornelius Cruis a raportat lui Petru I că un pramor (mai precis, cărucior - o baterie plutitoare cu fund plat, folosit și pentru ridicarea navelor scufundate), pe care două Sunt instalate 12 și cinci 6 lire.
În 1707 aproximativ. Kotlin a reparat roboții pentru navele escadrilei Kronslot. În ciuda celor mai rele, în comparație cu condițiile de muncă din Sankt Petersburg, aici au sosit trei mici shnyav-uri din Sankt Petersburg (navele de război cu trei catarge pentru servicii de recunoaștere și mesagerie) și o navă de bombardare a fost finalizată.
Potrivit scrisorii lui Cruis către comandantul-șef al forțelor navale rusești, amiralul F. M. Apraksin, la 9 septembrie 1713, cinci brigantini neterminați așezați pe râul Luga în 1712, dar apoi demontați, conform decretului lui Petru I din 27 iunie 1713, au fost livrați Kronslot pe nave de transport în formă demontată, a asigurat Cruis Am aflat că aceste nave vor fi reasamblate de îndată ce vremea o va permite, precum și alte brigantine dezmembrate care se așteaptă să sosească. În total erau opt astfel de nave.
În toamna aceluiași an cam. Kotlin a sosit cu o inspecție Petru I și „Domnul Bass” (așa cum se numea în acel moment șeful constructorului de nave) I. M. Golovin. Țarul a recunoscut toate navele escadrilei Kotlin ca fiind potrivite, cu excepția „Sf. Anthony ", care, din cauza putrezirii, a recomandat să fie transformat într-o navă de foc (o navă umplută cu substanțe inflamabile și explozive și destinată să dea foc sau să explodeze navele inamice). În aprilie 1714, sub conducerea fortificatorului și constructorului englez Edward Lane, care a slujit în Rusia, la pr. Cuirasate Kotlin „St. Catherine "și" Victoria ", precum și pe" St. Anthony ", a înlocuit catargele putrezite, iar pe fregată" St. Pavel "a făcut repararea tulpinii. Judecând după raportul căpitanului-comandantului Shelting către contele Apraksin, la începutul lunii mai a aceluiași an, toate navele de luptă Kronslot au fost cheltuite, în timpul cărora părțile lor subacvatice au fost inspectate, reparate și vopsite sub conducerea stăpânilor de nave din Sankt Petersburg. Nye și Brown. În toamna anului 1714, cuirasatele „Gabriel”, „Raphael” și „Pearl” au fost reparate, iar iarna, reparațiile „Pernov”, „Randolph” și „Arondel” erau cuvenite.
Din cauza lipsei forței de muncă și a materialelor, starea lucrurilor la șantierele navale Kronshlot nu era în întregime sigură, așa că la începutul lunii decembrie 1714 a sosit aici Peter, sub a cărui conducere s-a dezvoltat un proiect grandios pentru reconstrucția Kronshlot, care a fost implementat cu unele schimbări după moartea sa, a început. Peter. Deja în 1715, lucrurile mergeau mult mai repede: în primăvară, aproape simultan, o revizie majoră a cuirasatelor Leferm, Pernov și Arondel, precum și fregata St. Jacob ", pe care s-a decis să-l" rostogolească "(înclinați nava pentru a repara daunele din partea subacvatică). Aici pe navele „Narva”, „Shlisselburg”, „Pearl”, „St. Catherine "și" Raphael ", precum și pe fregata" Esperance ", au înlocuit catargele putrezite și au făcut mici reparații.
La 27 iunie 1715, s-a întâmplat un eveniment neprevăzut: cuirasatul Narva a fost lovit de fulgere în frontiera interioară Kronshlot, care a explodat și s-a scufundat. Câteva zile mai târziu, instrucțiunile lui Peter au urmat toate mijloacele de a ridica nava, deoarece nisipul a fost aplicat rapid pe ea, iar nisipul rezultat ar putea strica cursul de navigație. Petru a sugerat folosirea unui cărucior, a unui catarg mai ușor (o navă specială pentru ridicarea catargei și a navelor) și a două evre (nave mici cu un singur catarg) pentru lucrările de ridicare. O lună mai târziu, într-o scrisoare adresată secretarului țarului Makarov, unul dintre cei mai buni constructori de nave ai lui Peter Fedosey Sklyaev a raportat că este inutil să repare Narva scufundat și, dacă grinzile din spate ar putea rezista, vor încerca să ridice nava nu în părți, dar complet. Cu toate acestea, acest lucru a fost făcut mult mai târziu, în 1723, cu ajutorul unui scafandru chemat de la Amsterdam și a catargei unei brichete care a ajuns pe insulă. Kotlin în 1722.
La începutul anului 1716, în Kronshlot a început construcția a 20 de bărci insulare, adaptate condițiilor de skerry și 20 de bărci pentru acestea. În același timp, au continuat reparațiile intensive ale flotei. Deci, pe navele „Londra”, „Leferm” și „Pernov”, catargii putreziți sunt înlocuiți. O atenție specială a fost acordată lucrărilor de pictură, pentru care au fost realizate vopsele speciale la Sankt Petersburg de către meșterii englezi, care au fost apoi livrate către aproximativ. Kotlin.
După o pauză, în 1717 lucrările navelor s-au desfășurat cu o vigoare reînnoită. În primăvară pe Kotlin au fost construite 13 bărci din stejar și același număr de bărci pentru ele, trimise ulterior în capitală. La 3 iunie a aceluiași an, comandantul naval Brown s-a întors din nou, îndreptându-se spre construcția navelor și repararea navelor. Imediat după sosirea sa în Kronslot, au pornit catargele prințului Alexandru, iar mai târziu au început să asculte intens navele escadrilei Kotlin. Primul care a fost reparat a fost pilotul lui Peter I „Ingermanland”. Brown a chemat mai mulți artizani din Sankt Petersburg să lucreze la Lansdow. La mijlocul lunii octombrie 1717, nava „Britannia” a venit la Kronshlot pentru revizie.
Judecând după decretul lui Petru I din 13 noiembrie 1718 privind construcția hambarelor pentru bărci în Kronshlot, a fost posibil să se furnizeze bărci nu numai tuturor navelor escadrilei Kotlin, ci și să-și creeze rezerva pe mal. Având grijă să extindă amploarea lucrărilor de reparații, maestrul Brown a solicitat în februarie 1718 120 de dulgheri din regimentele Ostrovsky și Tolbukhin, staționate la Kotlin. Un fapt interesant a devenit cunoscut din raportul lui Cruis către Senat la 10 martie același an: în portul neterminat din Kronshlot, patruzeci de nave de război puteau fi construite sau revizuite în același timp; și asta în ciuda faptului că celebrul canal Petru cel Mare a început să fie construit abia două luni mai târziu. O congestie specială de nave și nave a fost observată în toamna anului 1718, când Neptun, Moscova, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "și" Ingermanland ". În locurile libere din port, au fost construite șase pontoane (bărci de foc), precum și corsari (nave private înarmate pentru a ataca navele comerciale ale inamicului), galere și bărci.
La începutul anului 1719, vechile nave „Arhanghelul Mihail” și „Gabriel” au fost instalate în locul navelor „Leferm” și „Riga”, care au fost predate Amiralității după reparații, dar deja în ianuarie același an comandantul navei l-a informat pe amiralul Apraksin prin intermediul căpitanului Sievers că sunt inadecvate, sugerând că vor fi inundați în Rogervik, unde a fost planificată construcția unui nou port. În timpul anului, șase Evers, navele Revel, Gangut și Londra, precum și Ingermanland și Shlisselburg au fost reparate în Kronshlot.
Mecanicul și fortificatorul lui Petru Anisim Malyarov a participat activ la repararea „Gangut”, care se afla sub tutela specială a țarului, prin urmare, la 17 mai 1719, nava a intrat în serviciu. O atenție și mai mare a fost acordată cuirasatului Lesnoye, care a coborât de pe fairway și s-a prăbușit aproape. Kotlin în luna mai a aceluiași an. Lucrarea aflată în ascensiune a fost regizată de A. D. Menshikov, navalistul Sklyaev și Franz l-au ajutat. Pe 29 iunie, Menshikov a raportat că nava a fost adusă în portul Kotlinsk cu mare dificultate, după care ar urma cheltuirea și instalarea de noi catarguri. A trecut mai mult de o lună înainte ca nava Lesnoye să-și recapete flotabilitatea. Dintre cele opt nave care au venit la Kronshlot pentru reparații, patru au fost aranjate în septembrie: Ingermanland, St. Alexandru "," Moscova "și" Sf. Catherine ". Aceste fapte indică fragilitatea cuirasatelor din acei ani: acestea trebuiau deseori revizuite de două ori și, uneori (ca Ingermanland) chiar de trei ori pe an. Pe lângă navele rusești, fregatele Wachmeister și Karle Kron Wapen capturate de suedezi au fost reparate în portul Kotlinskaya în toamna anului 1719.
Treptat, o mulțime de nave s-au acumulat în Kronshlot, a căror examinare a arătat că nu sunt adecvate pentru reparare. La ordinul lui Petru I, navele au fost scufundate la apropierea de Kotlin, blocând astfel calea navelor suedeze. Anul 1720 a trecut relativ calm pentru constructorii navali Kroneslot. La fel ca în anii precedenți, majoritatea navelor au fost îngrămădite în primăvară. În iarna și primăvara anului 1721, reparația navelor „Gangut” și „Lesnoye” trebuia finalizată. În același timp, au început lucrările la finalizarea noilor nave de la Sankt Petersburg în Kronshlot. - „Sf. Peter "și" Panteleimon-Victoria ". În luna iunie a aceluiași an, în conformitate cu rezoluția Colegiilor Amiralității și instrucțiunilor lui Cruis, au început reparațiile pe navele Poltava și Rafael, avariate de furtună la începutul campaniei, Friedemaker, precum și fregata Samson, prințul Alexandru lovi cu piciorul și apucat de suedezii shnyav „Evva Eleonora” la „Polux”. În iulie, în direcția lui Petru I, catargele au fost scurtate pe Friedrichstadt, ceea ce a facilitat navigarea. În august, Astrakhan, St. Alexandru "și" Moscova ". În același timp, din ordinul lui Petru I, au fost reparate încă cinci nave, însărcinate să participe la Expediția din Madagascar.
O reparație și mai intensă a flotei s-a desfășurat pe aproximativ. Kotlin în 1722: s-a efectuat o cantitate semnificativă de lucrări pe navele „St. Alexander, Revel, Marlburg și Shlisselburg, precum și Ingermanlandia și Moscova; în special pe fregata Amsterdam Galey, în special, s-a decis echiparea „dulapurilor” comandantului și bărbatului și mutarea cabinei comandantului înainte. În același timp, se desfășura construcția la scară largă a flotei. Este interesant faptul că navele care urmau să fie puse în funcțiune în următorii doi sau trei ani, s-a decis, în direcția lui Petru, să se construiască doar pentru o anumită perioadă de timp - din mai până la primul îngheț, pentru a îmbunătățiți-le calitatea. De remarcat este propunerea lui Cruis de a muta fabricile de ancore de la Novaya Ladoga la Kronshlot, unde pot opera pe cărbune mai ieftin importat din Anglia pentru 1 rublă fiecare. și 11 grivne în loc de 2 ruble. pentru un pudic. De asemenea, au fost luate măsuri pentru îmbunătățirea calității materialelor navei.
În 1722, cel puțin două șantiere navale existau deja în Kotlin, iar lucrările au fost efectuate atât în vechiul port, unde navele erau de obicei reparate, cât și în cel nou. Confirmarea faptului că constructorii navali Kotlin au efectuat lucrările principale de reparare a navelor pe coasta rusă a Mării Baltice este ordinul contraamiralului Zmaevich, care spune despre producția de reparații minore în Reval a navelor cu aripioare care au sosit de la Helsingfors (Helsinki) și cele mari de pe insulă. Kotlin. A fost la Kronstadt (în 1722, datorită construcției celei de-a doua cetăți Kotlin, Kronshlot a fost redenumit Kronstadt), în septembrie 1722, general-amiralul Apraksin a venit să afle mai multe despre construcția și repararea navelor. La sfârșitul toamnei aceluiași an, roboții au fost reparați aici, aprovizionând flota cu provizii în timpul campaniei. Pentru construcția de nave mari, au început să fie ridicate alunecări. Pe lângă galere, roboți și bărci, peste douăzeci de nave de război erau în reparație în porturile Kotlin, iar cinci dintre ele se aflau în capitală: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "și gukor" Kronshlot ". Natura lucrărilor efectuate poate fi judecată, de exemplu, de nava Panteleimon-Victoria pe baza unui raport scris de comandantul său Wilster pe numele șefului Sarvier I. M. Golovin, 14 iulie 1723. Din acest document se poate observa că nava urma să fie învelită cu scânduri de tipul „Gangut” și „Lesnoye” și mai groasă în pupă decât în partea de arc și de mijloc; balastul de nisip a fost înlocuit cu fontă și s-a propus refacerea calei în așa fel încât tirajul din spate să fie mai mare decât înainte de reparație, modificarea a afectat și catargul: catargele au fost scurtate cu două, iar topmills cu trei picioare. De asemenea, trebuie adăugat că reparația navelor și a navelor a fost efectuată de obicei sub îndrumarea acelorași constructori de nave care le-au construit.
În 1724 pe aproximativ. Kotlin, pe lângă construcția în curs de desfășurare a alunecărilor și a canalului maritim, a început să construiască docuri. Gestionarea acestor lucrări prin decret din 5 octombrie 1724 a fost transferată în jurisdicția Colegiilor Amiralității. Prima utilizare a docurilor poate fi atribuită următorului caz: în timpul unei furtuni prelungite (19-25 iulie) lângă fortul Krasnaya Gorka, cuirasatele Moskva, Marlburg, St. Mihail "," Poltava ", precum și fregatele" Kisken "și" Amsterdam-Galey "; timpul de reparație fără precedent a nouă nave (constructorii navali de la Kronstadt, în plus, au pus în ordine echipamentul de navigație pe navele „Derbent”, „Raphael” și fregata „Wind Hund”) ar fi fost imposibil fără utilizarea de noi structuri de ridicare a navelor. După cum puteți vedea, șantierele navale Kronstadt din epoca Petrine au jucat un rol important în formarea, dezvoltarea și menținerea capacității de luptă a flotei baltice.
