În prezent, Bell Helicopter Textron testează și reglează fin promisorul tiltrotor V-280 Valor destinat participării la competiția Future Vertical Lift a armatei SUA. Prototipul V-280 a fost supus testelor de proiectare de zbor de mult timp și de atunci și-a arătat o parte din capacitățile sale. Deci, în ultimele săptămâni, compania dezvoltatoare a publicat de mai multe ori noi mesaje despre realizările tiltrotorului său.
Viteza de creștere
Conform termenilor de referință pentru programul FVL, viteza de croazieră a noii aeronave trebuie să fie de cel puțin 280 de noduri (518 km / h) - acesta este parametrul indicat în indicele proiectului Bell. Cu astfel de caracteristici, prototipul promițător de tip FVL va deveni un înlocuitor de succes și mai eficient pentru elicopterele multifuncționale existente UH-60.
La mijlocul lunii aprilie, a avut loc o conferință regulată a Asociației Aviației Armatei SUA, în cadrul căreia reprezentanții Bell au dezvăluit noi date despre proiectul V-280. Testarea continuă conform programării, iar prototipul demonstrează performanțele și capacitățile necesare. În același timp, a fost stabilit un anumit potențial pentru creșterea ulterioară a parametrilor.
Potrivit companiei de dezvoltare, până atunci durata totală a testelor V-280 ajunsese la 200 de ore - din care jumătate din aeronavă era petrecută în aer. De asemenea, prototipul a stabilit în mod constant mai multe „înregistrări personale”. În câteva luni, a dezvoltat viteze de 100, 200 și 300 de noduri (185, 370 și 555 km / h). Cu toate acestea, până acum zborurile sunt efectuate fără o sarcină utilă completă.
Se remarcă faptul că caracteristicile de performanță obținute îndeplinesc cerințele viitorilor clienți și arată potențialul ridicat al designului. Deci, armata vrea să obțină un avion cu o viteză de croazieră de 280 de noduri, iar Corpul Marinei necesită 295 de noduri (546 km / h). În forma sa actuală, Bell V-280 Balor are o anumită marjă de viteză, care într-o situație reală poate fi „schimbată” pentru capacitatea de încărcare necesară.
Probleme de agilitate
La mijlocul lunii aprilie, reprezentanții Bell Helicopter au vorbit despre planurile lor pentru viitorul apropiat. După finalizarea zborurilor la viteză maximă, este planificat să se efectueze verificări periodice ale echipamentelor la viteze și altitudini mici, inclusiv pentru a determina manevrabilitatea. De asemenea, experimentatul V-280 a trebuit să-și arate capacitățile pentru transportul de mărfuri și pasageri, inclusiv cu aterizarea acestora.
Noi rezultate ale testelor au fost raportate pe 21 mai. Reprezentanții companiei dezvoltatoare susțin că tiltrotorul experimentat a confirmat caracteristicile calculate. La viteze mici, mașina menține o bună controlabilitate în toate cele trei axe și este capabilă să rezolve sarcinile atribuite. În acest sens, aeronava respectă pe deplin cerințele tactice și tehnice.
În viitorul apropiat, aceștia ar trebui să fie supuși testelor cu transportul de mărfuri și pasageri, precum și cu aterizarea personalului. Cabina de marfă V-280 are o pereche de uși laterale asemănătoare cu elicopterul UH-60, ceea ce face mai ușor îmbarcarea și debarcarea oamenilor. În aprilie, au fost menționate planuri de testare cu aterizarea luptătorilor în modul hover. S-a susținut că aruncarea frânghiei și coborârea soldatului ar fi mai ușoară, deoarece acestea se află în umbra aerodinamică a aripii și nu sunt afectate negativ de fluxul din elice, ca în elicoptere.
Conform ultimelor rapoarte, s-au finalizat toate testele majore de manevrabilitate la viteză mică și la deplasare. V-280 Valor cu experiență le-a făcut față cu succes și a confirmat caracteristicile calculate corespunzătoare cerințelor clientului.
Beneficii stabilite
Conform termenilor de referință, o aeronavă promițătoare din programul FVL ar trebui să aibă o viteză de croazieră de 280 de noduri și să prezinte o autonomie de 1400-1500 km. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, ar trebui să depășească elicopterele multifuncționale existente. În viitor, câștigătorul programului FVL va intra în serie și va înlocui tipurile de elicoptere învechite existente. Vehiculele cu caracteristici superioare vor oferi trupelor avantaje evidente.
În primul rând, armata și ILC vor putea profita de viteza de zbor mai mare. Viteza de croazieră rezultată a tiltrotorului V-280 este cu aproximativ 55% mai mare decât parametrul corespunzător pentru elicopterele UH-60. Astfel, livrarea mărfurilor identice sau mai mari la destinație este simplificată și accelerată. Capacitățile de descărcare sau aeriene sunt în general neschimbate - cu excepția unor avantaje mici.
V-280 Valor primește echipamente electronice moderne în diverse scopuri, ceea ce simplifică pilotarea și rezolvarea sarcinilor de bază. Nu este exclusă posibilitatea de a instala sisteme specializate pentru anumite misiuni. În viitor, tiltrotorul poate primi arme de diferite tipuri. Atât suporturile pentru mitraliere pentru autoapărare, cât și suporturile pentru rachete sau bombe - în funcție de cerințele clientului.
Astfel, aeronava Bell V-280 Valor și alte dezvoltări din cadrul programului FVL sunt considerate ca un înlocuitor mai bun pentru elicopterele existente cu mai multe roluri, care prezintă caracteristici diferite. În același timp, creșterea performanței zborului este asociată cu utilizarea soluțiilor de proiectare non-standard.
Pe bază de concurență
Programul Future Vertical Lift a implicat inițial mai multe organizații cu proiecte diferite. Până în prezent, doar doi membri rămân în FVL - proiectul V-280 Valor de la un consorțiu condus de Bell Helicopter și SB> 1 Defiant de la Sikorsky și Boeing. În prezent, ambele proiecte se află în etapa testelor de zbor ale echipamentelor experimentale.
Un proiect rival de la Boeing și Sikorsky oferă o opțiune alternativă de aeronave. SB> 1 Defiant este construit conform schemei rotorcraft cu rotoare coaxiale și un rotor coadă împingător. Șuruburile principale trebuie să asigure crearea unei forțe de ridicare, în timp ce mișcarea de translație se efectuează numai datorită împingerii situate în coadă. Această schemă are propriile sale avantaje și dezavantaje, care vor fi confirmate în cursul studiilor în curs.
Primul zbor al SB> 1 a avut loc cu puțin peste două luni în urmă, iar testarea acestei mașini este încă în stadiile incipiente. Cu toate acestea, acestea nu ar trebui întârziate, deoarece o serie de probleme de cercetare și practice au fost rezolvate mai devreme cu ajutorul avionului experimental Sikorsky X2. Acest lucru va accelera, într-o anumită măsură, lucrul la noul Defiant.
Datorită începerii recente a testelor, Sikorsky / Boeing SB> 1 nu a avut încă timp să-și arate toate caracteristicile și, prin urmare, este necesar să funcționeze numai cu valorile lor calculate. Astfel, viteza de croazieră preconizată folosind o elice împingătoare va atinge 250 de noduri (463 km / h), dar în viitor ar trebui să crească. În viitorul previzibil, Sikorsky și Boeing intenționează să efectueze remotorizarea SB> 1, ceea ce va crește puterea și caracteristicile de zbor. Ca urmare, aeronavele lor în ceea ce privește parametrii săi ar trebui să ajungă din urmă cu Bell V-280 Valor și să se conformeze specificațiilor tehnice ale armatei.
Un ciclu complet de testare a două noi tipuri promițătoare de aeronave ar trebui finalizat în următorii câțiva ani. După aceea, armata și ILC din Statele Unite vor putea să își aleagă și să semneze contracte pentru producția în masă de echipamente.
Cine va castiga?
Cine va câștiga programul FVL încă nu este clar. În prezent, având în vedere starea actuală a lucrurilor, favoritul este proiectul grupului de companii condus de Bell. V-280 Valor a confirmat deja principalele caracteristici și capabilități. Perfecționarea ulterioară va duce la noi consecințe pozitive și, probabil, la obținerea de avantaje suplimentare față de concurent.
Mașina rotativă SB> 1 de la Sikorsky și Boeing pare mai puțin reușită pe fondul concurentului său. Recent a ieșit în aer și încă face „primii pași”. În plus, această mașină are încă o configurație temporară, care îi reduce performanța reală. Cu toate acestea, situația se va schimba în viitor - remotorizarea este destul de capabilă să facă din SB> 1 liderul competiției.
Nu se știe dacă situația actuală se va schimba în viitor. Cu toate acestea, în acest moment, aeronava V-280 Valor ar trebui considerată favorita programului FVL. A reușit să-și confirme caracteristicile și nu mai are nevoie de rafinament pe termen lung, spre deosebire de un concurent. Cu toate acestea, clienții vor lua o decizie finală doar în viitor.
