Concentrându-se în mod regulat pe astfel de „poli” de tensiune geostrategică precum teatrul sirian al operațiunilor militare sau peninsula coreeană înaintea escaladării, nu toată lumea are timp să se familiarizeze temeinic cu evenimentele tehnologice mai puțin acoperite de pe paginile diverselor publicații analitice militare. Cu toate acestea, din aceasta din urmă se poate forma cea mai fiabilă imagine tactică, ceea ce face posibilă relaționarea relativ corectă a forțelor părților care au intrat pe calea escaladării; punct cu punct pentru a-și aranja punctele tari și punctele slabe, precum și pentru a prezice parțial rezultatul viitoarelor bătălii maritime, terestre și aeriene.
Acum, astfel de evenimente pot fi clasificate în siguranță în faza activă de testare a celei mai ambițioase idei a Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - racheta aer-aer Meteor. În ultima lună, resursele analitice militare din Europa de Vest au postat pe paginile lor mai multe posturi de știri simultan cu privire la etapele de progres realizate în integrarea rachetelor Meteor cu sistemele de control al armelor principalilor luptători de design american și european.
Deci, pe 27 aprilie 2017, portalul britanic ukdefencejournal.org.uk a anunțat lansarea cu succes a două MBDA „Meteor” simultan pentru diferite ținte de la un luptător experimentat „Eurofighter Typhoon IPA4” (un laborator zburător al „Instrumented Production Aircraft 4 versiune pentru testarea noilor elemente de avionică și arme) ale Forțelor Aeriene Spaniole. În timpul testului, a fost confirmată posibilitatea funcționării multicanal a Typhoon, echipat cu o modificare timpurie a radarului ECR-90 CAPTOR-M cu o gamă de antene slot ECR-90. În condiții de luptă, datorită capacităților sale tehnice, acest radar poate „captura” simultan 6 ținte aeriene de tip „luptător” (EPR 1 m2) la o rază de acțiune de 115 km într-un mediu simplu de blocare și la o distanță de aproximativ 50 km într-unul complex. Între timp, pentru prima dată, pregătirea inițială pentru luptă a „Meteorilor” a fost atinsă împreună cu versiunea avionică MS20 a luptătorilor multifuncționari ușori JAS-39C „Gripen” versiunea 20 a Forțelor Aeriene Suedeze pe 11 iulie 2016. Această dată poate fi considerată un moment de cotitură în efectuarea operațiunilor de superioritate aeriană de către avioanele de vânătoare din țările pro-americane în teatrul european de operațiuni. În aceeași zi, raportul dintre capacitățile tactice și tehnice dintre compoziția de luptător a celei de-a 105-a diviziuni aeriene mixte a forțelor aerospațiale ruse în direcția aerului Kola și aripile aeriene suedeze (Skaraborg - F7, Bleking - F-17 etc.)) s-a schimbat semnificativ; după cum vă puteți imagina, schimbarea este departe de a fi în favoarea noastră.
Între timp, interceptatoarele MiG-31BM modernizate cu rachete R-33S și R-37 adoptate de Forțele Aerospatiale din Districtul Militar de Vest, din motive tehnice, nu pot fi considerate un răspuns asimetric demn la Gripenii înarmați cu Meteor MBDA. Deci, deși două tipuri de rachete au o autonomie imensă de 160 și respectiv 300 km, precum și viteze de zbor de 3700 și 6400 km / h, manevrabilitatea lor rămâne la un nivel foarte mediocru, făcând posibilă interceptarea țintelor aeriene care manevrează cu suprasarcini de până la 8 unități … numai la distanțe de aproximativ 120 sau 220 km. Și chiar și atunci numai în segmentul stratosferic al zborului, unde rata de decelerare balistică a rachetelor este foarte mică datorită aerului rarefiat. La altitudini mici, intervalele R-33S / 37 sunt reduse semnificativ din cauza pierderii troposferice a vitezei și a caracteristicilor energetice. Scopul principal al acestei familii de rachete este de a intercepta ținte stratosferice hipersonice la distanțe ultra-lungi și lansatoare de rachete cu manevrabilitate redusă la altitudine mică la distanțe medii.
Într-un moment în care unii dintre membrii noștri ignoranți ai forumului și mass-media continuă să prezinte integrarea rachetelor de interceptare R-33S și RVV-BD în sistemele de control al focului Foxhound și PAK FA ca o „diferență semnificativă” de la lupta aeriană occidentală rachete (după cum știți, o comparație diferită în funcție de denumirea R-37 cu AIM-120D nu are absolut niciun sens), informații dezamăgitoare foarte provenite din Europa de Vest, care ar trebui citite cu atenție. În special, unele resurse de știri occidentale cu referire la airrecognition.com și surse din departamentul de apărare au început să sublinieze în mod deschis principalele avantaje ale rachetei MBDA Meteor. Unul dintre ei, fără îndoială, este un motor ramjet avansat, care folosește un combustibil greu cu conținut de bor, cu deficit de oxigen, ca generator de gaz, care are o putere calorică de aproximativ 2 ori mai mare decât combustibilul standard pentru hidrocarburi. Motorul companiei Bayern-Chemie Protac este echipat cu o supapă de control în duza generatorului de gaz, care permite o schimbare foarte precisă a vitezei de zbor și economisește combustibilul rămas pentru secțiunea critică de abordare a traiectoriei.
După ce Meteorul urcă la o altitudine de 20 - 25 km și o viteză de aproximativ 3800 - 4000 km / h, motorul ramjet face o tranziție la un mod de funcționare economic cu consum minim de combustibil, racheta se mișcă cu o viteză de 3,5 zboruri. și frânare balistică minimă în stratosferă. La atingerea unei distanțe de 90 - 110 km de punctul de lansare, motorul ramjet trece la tracțiune medie sau maximă, iar racheta accelerează la 4 - 4,5M. Ca rezultat, în segmentul de zbor final (120 - 150 km) MBDA „Meteor” are calități energetice destul de suficiente pentru a intercepta ținte, manevrând cu supraîncărcări de până la 11-12 unități. În acest caz, urmărirea obiectivului poate avea loc atât în stratosferă, cât și în straturile inferioare ale troposferei. Astăzi, nici o rachetă aer-aer cu rază lungă de acțiune rusă sau americană nu are astfel de calități.
Dacă Forțele Aeriene ale SUA au cel puțin un AIM-120D (C-8) AMRAAM, care păstrează un potențial energetic bun la o distanță de până la 70 - 90 km atunci când lucrează la obiective de altitudine medie și joasă datorită unei creșteri în ceea ce privește lungimea încărcării cu combustibil și eficiența combustibilului în sine în comparație cu AIM timpuriu -120С-5/7, atunci în aviația de luptă a Forțelor Aerospatiale Ruse nu există un singur sistem de rachete aeriene cu rază lungă de acțiune un set similar de caracteristici de performanță a zborului. R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) și RVV-SD mai moderne („Produsul 170-1”), care sunt în funcțiune la altitudini medii mici, au o rază de acțiune eficientă de numai 60 - 80 km. După dezvoltarea încărcărilor cu combustibil, zăbrelele și cârmele „fluture” ale rachetelor R-27ER și R-77, care au o rezistență aerodinamică enormă, reduc instantaneu viteza de la 4 la 2 sau mai puțin viteza sunetului, în special la altitudini mici: racheta devine ineficientă. Racheta British Meteor este absolut imună la neajunsurile tipurilor de rachete convenționale de luptă aeriană cu propulsie solidă de mai sus și, prin urmare, chiar și prezența radarului Irbis-E unic la bordul Su-35S nu oferă un avantaj decisiv față de Aliații NATO Luptele Forțelor Aeriene echipate cu Meteori promițători cu ramjet . Mai mult, pentru utilizarea eficientă a acestor sisteme de rachete aeriene, nici Taifunurile, nici Gripenele nu au absolut nevoie de o modernizare urgentă cu noi radare puternice cu AFAR „CAPTOR-E” și ES-05 „Raven”, deoarece „Meteor” poate viza fie îndepărtați un obiect inamic prin propria radiație sau primiți desemnarea țintă de la echipamente RTR / RER de la terți prin canalul Link-16 sau CDL-39. Avem un răspuns la apariția promițătorului „Meteor” MBDA printre cei mai apropiați adversari?
Fără îndoială, da. Dar, din păcate, perspectivele implementării sale nu sunt încă pe deplin clare. La sfârșitul anilor '80 - începutul anilor '90. GosMKB "Vympel" a început să dezvolte cea mai unică rachetă de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune îndreptată K-77PD (RVV-AE-PD). Noul produs a fost proiectat pe baza cârmelor aerodinamice ale carcasei și zăbrelelor rachetei R-77, dar a devenit cu 100 mm mai lung. Cârmele din zăbrele au făcut posibilă păstrarea manevrabilității ridicate a rachetei PD în comparație cu RVV-AE convențional, care, în plus față de motorul ramjet, a făcut posibilă creșterea de mai multe ori a eficienței interceptării țintelor de manevră la intervale mai mari de 100 km și altitudini de 3 - 5 km (rata unghiulară de rotație a R-77PD este estimată la 130-150 grade / s, iar suprasarcina maximă este de 30 - 35 de unități). În ceea ce privește calitățile de luptă agregate, această rachetă nu este în niciun caz inferioară sistemului britanic de rachete lansate aerian Meteor, care a fost dezvoltat aproape un deceniu mai târziu. Una dintre diferențele de proiectare dintre RVV-AE-PD și Meteor este designul original al planurilor de rulment. Deci, rolul aripilor în schema aerodinamică a rachetei rusești nu este îndeplinit de planuri individuale, ci de suprafețele exterioare dezvoltate ale celor patru prize de aer și ale canalelor de aer ale motorului ramjet.
Masa sistemului de rachete aeriene R-77PD este cu 29% mai mare decât masa RVV-AE de serie (225 versus 175 kg). În consecință, pentru a compensa greutatea, care are un efect direct asupra manevrabilității, întinderea cârmelor aerodinamice în formă de cruce a fost mărită cu 70 mm (de la 750 la 820 mm). Cârmele acestui design sunt mult mai eficiente pentru manevrare și sunt ergonomice în ceea ce privește menținerea unei greutăți și dimensiuni acceptabile a rachetei pentru plasarea în compartimentele de armament interne ale luptătorilor de generația a 5-a (cârmele din rețea și-au dovedit calitățile excelente chiar și în proiectarea 9M79 rachetă balistică operațional-tactică Tochka). Gama declarată de producătorul R-77PD depășește parametrii „Meteorului” și este de 160-180 km. Macheta rachetei a fost prezentată pentru prima dată publicului din Europa de Vest la expoziția de la Farnborough în 1993, în timp ce rușii au putut să se familiarizeze cu creația unică a gândirii inginerești rusești în timpul spectacolului aerospațial MAKS-1999; după aceea, nu au apărut informații fiabile despre testele de zbor și pregătirea pentru producția în serie a RVV-AE-PD.
Cu toate acestea, știrile care sunt foarte neplăcute pentru noi continuă să vină din Europa de Vest. Rocket MBDA "Meteor" este integrat activ în arhitectura avionică nu doar mașini din Lumea Veche ca "Typhoon", "Rafale" și "Gripen", ci și în sistemul de control al armelor luptătorilor americani stealth din a cincea generație F-35B "Lightning II", care ar trebui să devină componenta de bază a punții portavionului britanic R08 HMS "Queen Elizabeth". Informații despre acest lucru au apărut pe diferite surse pe 26 aprilie 2017 cu referire la binecunoscuta revistă janes.com și la directorul general al diviziei MBDA din Marea Britanie, Dave Armstrong. Potrivit informațiilor lor, până în 2024, software-ul complet pentru F-35B Block IV SKVP va fi adus la perfecțiune, ceea ce va permite Meteorului să fie folosit de la bordul fulgerului „răcit”. Dar există unele nuanțe aici.
Potrivit lui D. Armstrong, pentru amplasarea corectă a „Meteorului” pe punctele dure interne ale blocului F-35B, este necesar să se rafineze suprafețele de control aerodinamic ale rachetei pentru caracteristicile geometrice ale compartimentului interior al luptătorului. În același timp, Armstrong bluffează în mod deschis, afirmând că schimbarea formei și a zonei cârmelor nu va afecta eficacitatea rachetei. În iulie 2014, resursa informațională www.navyrecognition.com a postat fotografii cu aspectul F-35B din expoziția Farnborough International Air Show - 2014, unde, în spatele ușilor deschise ale compartimentului pentru arme, au fost lansate 2 MBDA Meteor aerian sisteme de rachete și 8 rachete ghidate multifuncționale compacte SPEAR-3. „Meteora” arată în mod clar cârmele aerodinamice foarte „tăiate”, a căror „eficiență” a fost spusă de șeful diviziei britanice a MBDA. Suprafața fiecărui plan pivot este de abia jumătate din cea observată în versiunile standard ale rachetelor Meteor, AIM-120C sau MICA-IR / EM. Pentru a declara în această situație că racheta va păstra aceeași manevrabilitate, trebuie fie să fii incompetent în materie de aerodinamică, fie pur și simplu să induci în eroare cititorii, bazându-se pe nivelul lor de tehnică scăzut. Viteza unghiulară disponibilă a rachetei Meteor poate scădea de aproximativ 1,5 ori, ceea ce nu va permite interceptarea eficientă a țintelor cu suprasarcini de peste 8 unități.
RVV-AE-PD are parametri complet diferiți. Cârmele din zăbrele sunt echipate cu un mecanism special de pliere. Acest lucru face posibilă reducerea la minimum a dimensiunilor containerelor de depozitare, precum și plasarea rachetei în spațiile limitate ale golfurilor interne pentru arme sau a containerelor stealth externe suspendate pentru armele de rachete și bombe (racheta se poate încadra într-un spațiu pătrat cu o latură lățimea de 30 cm și lungimea de 3750 mm). Suprafața totală de lucru a tuturor planurilor asemănătoare lamei fiecărui cârmă cu zăbrele R-77PD corespunde aproximativ sau depășește ușor aria unui singur cârmă aerodinamic plat al modificării convenționale Meteor și este de aproximativ 2 ori mai mare decât suprafața al cârmei de rachete Meteor adaptat pentru compartimentele F-35B. Acest detaliu egalizează deja caracteristicile lor de performanță. Următorul punct este un moment mai redus la întoarcere, din cauza căruia a devenit posibil să se echipeze cu mai multe „mașini de direcție” miniaturale (acționări), precum și capacitatea de a aduce cârma la un unghi de atac de 40 de grade, care nu poate fi implementat în Meteora sau AMRAAM datorită cuplului prea mare pe elementele de direcție dintr-o singură piesă.
Datorită acestor fluiere și fluiere tehnologice, RVV-AE-PD este necondiționat înaintea a două modificări ale MBDA "Meteor" în ceea ce privește parametrii manevrabili la toate gamele de utilizare. Un dezavantaj nesemnificativ, în comparație cu „Meteor”, poate fi considerat doar dimensiuni ușor mari ale rachetei noastre în stare pliată, motivul pentru care este prezența nu a 2, ci a 4 prize de aer ale motorului combinat rachetă-ramjet KRPD -TT cu o sarcină de susținere a combustibilului solid a generatorului de gaz. Motorul KRPD-TT „Produs 371” cu un impuls specific de tracțiune de la 500 la 700 (de 2,5 ori mai mare decât cel al antiaerianului 48N6E2) conferă rachetei o viteză pre-hipersonică de 4,5-5M, care poate fi menținută pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru face posibilă atingerea obiectivelor care nu pot fi atinse astăzi pentru astfel de sisteme de rachete „energetice” precum R-27ER. Eficiența ridicată a RVV-AE-PD poate fi menținută la altitudini de până la 30+ km.
În ceea ce privește sistemele de ghidare RVV-AE-PD și MBDA "Meteor", atât rachetele noastre de luptă aeriană, cât și cele britanice au sisteme de navigație inerțiale perfecte, module de corecție radio și pot fi echipate cu noi tipuri de capete de reglare active cu radar multi-mod care funcționează la frecvențe înalte ale gamei de centimetri (J, Ku).
Cel mai nou cap de radare activ-pasiv 9B-1103M-200PS poate fi adaptat pentru utilizare pe RVV-AE-PD. Un set de antene cu un diametru de 200 mm și o bază modernă de element digital permit ARGSN „Agatov” să capteze activ o țintă de tip HARM la o distanță de 5, 5 km, un luptător - 15 km, în timp ce RCS-ul minim disponibil corespunde 0,05 m2 … Modul pasiv face posibilă preluarea direcției de identificare a țintelor cu emisii radio (avioane AWACS / RTR, luptător cu radar sau rachetă anti-navă cu un căutător în funcțiune) la o distanță de câteva zeci până la 200 km. Mai mult, 9B-1103-200PS este capabil să funcționeze pe un obiect care zboară la o viteză de 5300 km / h. Potrivit producătorului și surselor specializate (ceea ce este confirmat de parametrii ARGSN), aproape orice elemente de arme de înaltă precizie și arme de atac aerian (de la rachete anti-radar la rachete aer-aer similare Sparrow, AMRAAM și Meteor ).
Acest căutător oferă un mod de funcționare "foc și uită" și poate atinge ținta atât printr-un semnal de corecție radio care intră continuu de la operatorul de transport sau de la echipamentul radar al unei terțe părți, cât și prin metoda de ghidare proporțională complexă prin zbor către anticipator punct de întâlnire cu ținta. Acesta din urmă implică unele riscuri asociate cu posibila pierdere a țintei în cazul în care, la o distanță de trei sau mai multe zeci de kilometri până la obiectul interceptării, racheta este detectată de un avion AWACS modern sau de un radar AFAR al unui AN / Luptător APG-79/81/77, care va anunța victima despre apropierea rachetei, după care va putea pleca de sub zona de scanare a căutătorului RVV-AE-PD care se apropie. Dar acestea sunt doar nuanțe, care ar putea să nu existe în condițiile stabilirii REP de ambele părți.
MBDA Meteor are, de asemenea, un căutare de radar activ cu impulsuri Doppler avansate și cu energie ridicată, proiectat pe baza AD4A, care funcționează în lungimile de undă superioare ale centimetrului în bandă J (12-18 GHz). Ca rezultat, este posibil să lucrați la ținte similare cu P-77 sau chiar mai mici. Potrivit dezvoltatorilor "Dassault Eleqtroniqu" și "GEC-Marconi", AD4A este capabil să lovească o țintă în cel mai dificil mediu de blocare pe fundalul suprafeței mării / terestre, inclusiv toate unghiurile de apropiere de țintă fără excepție (față și emisfere spate etc.). Principii similare de vizare proporțională sunt utilizate cu și fără corecție radio, precum și. Diametrul căutătorului este de 180 mm. Având în vedere că capetele similare sunt instalate pe rachetele interceptoare super-manevrabile „Aster-30 Block 1”, lovind ținte cu lovitura directă, „Meteorul” MBDA poate fi considerat mai mult sau mai puțin demn de antimisile, precum RVV-AE-PD. Este adevărat, conceptul britanic are o manevrabilitate mai mică și, prin urmare, eficacitatea în lupta împotriva țintelor „agile” poate fi discutabilă, chiar ținând cont de prezența unui motor ramjet.
Rachetele de mai sus, cu motoare ramjet și combinate, au și alte dezavantaje asociate cu detectarea simplificată prin intermediul sistemelor infrarosu moderne de vizualizare optică-electronică instalate pe luptătorii tactici din generațiile 4 ++ / 5. Acestea includ un sistem cu infraroșu cu o deschidere distribuită a senzorilor AN / AAQ-37 DAS ai luptătorului F-35A, un sistem optic-electronic de vizionare OLS-35 / UEM și SOAR al luptătorilor ruși Su-35S și MiG-35, ca precum și sistemul Pirate IRST, OSF și Skyward-G IRST al Typhoon, Rafal și, respectiv, luptătorii Gripen multirol. Pentru cea mai mare parte a traiectoriei de zbor, generatorul de gaz și camera de ardere produc un jet de temperatură ridicată, care poate fi urmărit de senzorii de infraroșu de mai sus la o distanță de aproximativ 100 km (URVV convențional cu o perioadă scurtă de motor cu rachetă cu propulsor solid nu au aceste dezavantaje).
Și chiar în astfel de circumstanțe, avantajele energetice ale rachetelor MBDA Meteor și RVV-AE-PD depășesc cu mult unele dintre dezavantajele lor. Din păcate, suntem obligați să admitem o realitate neplăcută. În ciuda tuturor „defectelor” asociate cu dimensiunea insuficientă a cârmelor aerodinamice din versiunea rachetei Meteor pentru luptătorii F-35B, prima modificare pentru luptătorii din generația 4 ++ este o unitate extrem de eficientă, care stă pe o treaptă în toate calitățile principale ale luptei la distanță mai mare decât URVV, care sunt astăzi în serviciul luptătorilor Forțelor noastre aerospațiale. În plus față de distribuirea „Meteorilor” între forțele aeriene ale statelor membre NATO europene, Forțele Aeriene ale SUA pot manifesta interes și pentru produs, care îl poate adapta pentru utilizare de la F-35A / B / C sau chiar de la F -22A „Raptor”, ceea ce este și mai alarmant.
Situația cu RVV-AE-PD, capabilă să rezolve peste noapte toate avantajele „Meteorilor”, este încă plină de mistere și incertitudini. Potrivit mai multor surse, racheta R-77PD actualizată cu „flux direct”, care a primit indicele „Produs 180-PD” în secolul XXI, a trecut prin mai multe etape de dezvoltare, dintre care prima a fost finalizată în 1999. În 2002, proiectul preliminar a fost aprobat și deja în 2007, a fost dezvoltat proiectarea motorului KRPD-TT „Produsul 371”. În 2012, au fost finalizate lucrările de cercetare și dezvoltare pe o rachetă promițătoare; a anunțat, de asemenea, planuri pentru integrarea sa în SUV T-50 PAK FA. După aceasta, nu au urmat declarații clare despre soarta ulterioară a acestei familii de rachete în serviciu cu aviația tactică rusă.
