La mijlocul anilor optzeci, cel mai nou avion de supraveghere și control radar cu rază lungă de acțiune (AWACS) A-50 a fost creat pentru Forțele Aeriene ale URSS. Funcționarea unui astfel de echipament continuă până în prezent și este cea mai importantă componentă a videoconferinței. Cu toate acestea, A-50 în forma sa originală nu îndeplinește cerințele actuale pentru o lungă perioadă de timp, motiv pentru care se efectuează o modernizare treptată a flotei existente conform proiectului modern A-50U.
Caracteristicile parcului
Producția în serie a aeronavei A-50 a fost efectuată în anii optzeci și s-a încheiat la începutul anilor nouăzeci. În acest timp, industria a predat clientului aprox. 30 de avioane cu echipamente speciale. Echipamentul a fost distribuit între patru părți în direcții strategice diferite. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS și problemele care au urmat, au început reducerile și desființările.
Potrivit diverselor surse, în prezent, forțele aerospațiale ruse dețin aproximativ douăzeci de avioane A-50 din versiunile originale și modernizate. Cea mai mare parte a acestui parc este alcătuită din A-50 de bază - aprox. două treimi. Șase A-50U modernizate au fost deja puse în funcțiune. De asemenea, mai multe avioane din versiunea veche sunt depozitate.
Toți combatanții A-50 (U) aparțin acum grupului de aviație pentru utilizarea în luptă a aeronavelor AWACS de la 610th Center for Combat Use and Flight Personal Recaling. Echipamentul se află la aerodromul Ivanovo-Severny și, dacă este necesar, poate fi transferat în alte regiuni ale țării sau chiar în baze străine.
Caracteristici ale modernizării
Echipamentul de bord al A-50 original este construit pe tehnologiile anilor șaptezeci și optzeci, cu toate caracteristicile și limitările lor. În acest sens, în 2003, a început dezvoltarea unui proiect de modernizare, sarcina căruia a fost de a înlocui echipamentele învechite cu o creștere a caracteristicilor de bază de zbor și țintă.
Dezvoltatorul principal al proiectului A-50U a fost preocuparea de inginerie radio Vega. Repararea aeronavelor și înlocuirea echipamentelor au fost comandate de către Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Până acum, aceste organizații și subcontractanți au stăpânit toate procesele de modernizare și continuă să producă echipamente.
Seria A-50 a purtat complexul radio-tehnic „Bumblebee” sau „Bumblebee-M”, care a inclus un radar cu trei coordonate, cu o antenă dorsală de dimensiuni mari și un computer de bord „Argon-50”. De asemenea, a fost prevăzută instalarea de echipamente de comunicații pentru transmiterea datelor despre situația aerului și control. Performanța tuturor sistemelor speciale a fost asigurată de un număr de unități în scopuri diferite.
Proiectul A-50U prevede înlocuirea completă a complexului de inginerie radio. Noul complex de la „Vega” include radar digital și facilități de calcul pe o bază de element modernă, incl. importat. Datorită acestui fapt, capacitățile de bază pentru detectarea țintelor de aer, sol sau suprafață au fost îmbunătățite. Facilitățile de comunicare și transmitere a datelor au fost actualizate în conformitate cu noile cerințe. Locurile de muncă ale așa-numitelor echipajul tactic a fost reconstruit folosind echipamente noi. În special, monitoarele cu raze catodice au fost înlocuite cu monitoare cu cristale lichide.
O caracteristică importantă a proiectului A-50U a fost o reducere bruscă a volumelor pentru amplasarea echipamentelor speciale, precum și o scădere a cerințelor de alimentare cu energie etc. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului pentru compartimentul de odihnă pentru echipajele de zbor și tactice. Are cazare, bufet și alte echipamente necesare.
Pe baza rezultatelor unei astfel de modernizări, A-50U păstrează caracteristicile de bază ale zborului mașinii de bază, dar primește beneficiile asociate cu noul echipament țintă. De asemenea, simplifică funcționarea și gestionarea. Cu toate acestea, proiectul a fost criticat: în primul rând, datorită utilizării pe scară largă a componentelor importate în absența omologilor naționali.
Caracteristicile producției
În a doua jumătate a celor doi mii de ani, „Vega” și TANTK le. Beriev a efectuat reparații ale combatantului A-50 (numărul de serie 58-05, aerian 37) cu modernizare conform proiectului cu litera „U”, după care a fost testat. În 2009, testele de stat au fost finalizate cu o recomandare pentru adoptarea echipamentelor pentru service și producție. În curând a fost semnat un contract pentru trei avioane A-50U.
În 2010, a început modernizarea în serie a echipamentelor. Primul care a mers la el a fost un avion de luptă cu w / n 47 (s / n 40-05), care a început serviciul în 1984. Lucrarea principală a fost finalizată în vara anului 2011, după care au avut loc testele. Pe 31 octombrie, A-50U terminat a fost predat clientului. Curând mașina s-a întors la Ivanovo și și-a continuat serviciul.
În acest moment, aeronavele n / 33 (s / n 41-05) ajunseseră la TANTK, care urma să devină al doilea serial A-50U. Lucrările de modernizare au durat puțin peste un an, iar în aprilie 2013 aeronava a fost returnată Forțelor Aeriene. Mai târziu, această mașină a fost numită „Vladimir Ivanov” în onoarea proiectantului-șef al echipamentelor radio pentru A-50.
În martie 2014, a fost semnat un certificat de acceptare pentru a treia serie A-50U cu numele personal „Sergei Atayants” - a fost numit după proiectantul șef al părții de aviație a complexului. Este curios că mai devreme acest avion a fost folosit ca unul experimental. După testare, a fost finalizat și a fost realizat al treilea serial.
Transferul lui Sergei Atayants a finalizat primul contract, iar în același 2014 a apărut o nouă comandă. Aeronava „Taganrog” (w / n 41, s / n 63-05) a fost actualizată în conformitate cu aceasta. Primul său zbor după modernizare a avut loc în decembrie 2016, iar pe 6 martie 2017, mașina a fost predată clientului. În decembrie 2018, A-50U a revenit în forțele aerospațiale cu w / n 45 (s / n 71-05)
Următoarea aeronavă a fost construită în 1988 cu w / n 42 (s / n 64-05). Lucrările la aceasta au început în 2017 și au durat mai mult de un an. Pe 28 martie 2019, a fost transferat către VKS. În acest moment, A-50U w / n este mașina „extremă” de acest tip, care a finalizat modernizarea. Avioane noi după ce nu au fost încă transferate.
Planurile pentru viitorul apropiat au fost anunțate anul trecut, concomitent cu livrarea celui de-al șaselea avion. Conducerea concernului Vega a spus că la TANTK im. Beriev, lucrările sunt deja în desfășurare pentru repararea și reechiparea următorului A-50. Conform planurilor, el va reveni în serviciu în 2021.
Recent, au apărut noi informații despre viitorul proiectului A-50U. La 18 mai, Izvestia a raportat că două avioane urmau să fie predate simultan în 2021. O sursă fără nume a industriei de apărare a indicat, de asemenea, costul lucrării. Modernizarea fiecărei aeronave va costa Ministerului Apărării peste 600 de milioane de ruble.
Caracteristici ale viitorului
Astfel, până în prezent, șase avioane de luptă au fost actualizate la A-50U, iar alte două le vor alătura în curând. Dintre cele două duzini de mașini, opt vor corespunde celui mai nou proiect. Este foarte posibil ca o nouă comandă să fie deja pregătită, iar în următorii câțiva ani numărul de A-50 actualizate va crește.
Trebuie remarcat faptul că perspectivele aeronavei A-50 (U) depind în mod direct de progresul și succesul unui alt proiect. Dezvoltarea promițătoare A-100 „Premier” AWACS se desfășoară de câțiva ani. Partea principală a lucrărilor de proiectare a fost finalizată, iar în 2016 au început testele laboratorului de zbor pe baza serialului A-50. Un an mai târziu, un prototip cu drepturi depline a fost finalizat și ridicat în aer.
Se așteaptă ca A-100 să intre în funcțiune la începutul anilor 20, iar avioanele de producție de acest tip vor începe să completeze A-50 (U) existent. Ministerul Apărării nu a spus încă cum intenționează să actualizeze flota de aeronave AWACS după apariția unui model fundamental nou. Se poate presupune că construcția serialului A-100 nu va opri modernizarea A-50 la starea „U”. În același timp, raportul dintre numărul de mașini noi și actualizate se va schimba constant.
Cu toate acestea, cel mai nou A-100 nu este încă pregătit pentru producție și funcționare în armată și, prin urmare, A-50U rămâne cel mai nou model din clasa sa din Forțele Aerospatiale Ruse. Eliberarea unui astfel de echipament continuă, deși nu diferă într-un ritm ridicat. Astfel de măsuri fac posibilă nu numai menținerea stării dorite a parcului de echipamente, ci și creșterea potențialului acestuia. În viitorul apropiat, A-50U poate deveni baza grupării aeronavelor AWACS, iar acest statut va rămâne cel puțin câțiva ani.
