Puțină lume știe că bărcile torpile sovietice din cel de-al doilea război mondial erau plutitoare uriașe din hidroavioane.
La 18 august 1919, la 3:45 dimineața, aeronavele neidentificate au apărut peste Kronstadt. Pe nave s-a tras un avertisment de raid aerian. De fapt, nu exista nimic nou pentru marinarii noștri - avioanele britanice și finlandeze se aflau la 20-40 km de Kronstadt pe Istmul Karelian și aproape toată vara anului 1919 au efectuat raiduri pe nave și oraș, deși fără prea mult succes.
Dar la ora 4:20 dimineața au fost observate două bărci cu motor de la distrugătorul Gabriel și aproape imediat a avut loc o explozie lângă peretele portului. Aceasta este o torpilă dintr-o barcă britanică care a trecut pe lângă Gabriel și a explodat, lovind docul.
Ca răspuns, marinarii de la distrugător au spart cea mai apropiată barcă până la smithereens cu prima lovitură dintr-o armă de 100 mm. Între timp, alte două bărci, după ce intraseră în Srednyaya Gavan, se îndreptară: una - către nava de antrenament „Pamyat Azov”, cealaltă - spre Rogatka Ust-Canal (intrarea în docul lui Petru I). Prima barcă a fost aruncată în aer de torpilele trase „Memoria lui Azov”, a doua a fost aruncată în aer de cuirasatul „Andrey Pervozvanny”. În același timp, bărcile trăgeau mitraliere asupra navelor de lângă peretele portului. La ieșirea din port, ambele bărci au fost scufundate de focul distrugătorului „Gabriel” la ora 4:25. Astfel s-a încheiat raidul cu torpile britanice, care a intrat în istoria războiului civil sub numele de apel de trezire Kronstadt.
Tub de torpilă plutitor
Rețineți că aceasta nu a fost prima utilizare a torpilelor britanice în Golful Finlandei. La 17 iunie 1919, crucișătorul Oleg a fost ancorat la farul Tolbukhin, păzit de două distrugătoare și două nave de patrulare. Barca s-a apropiat aproape în gol de crucișător și a tras o torpilă. Crucișatorul s-a scufundat. Este ușor de înțeles cum a fost efectuat serviciul de către Lordii Războinici Roșii, dacă nici pe crucișător, nici pe navele care îl păzeau, nimeni nu a observat o barcă potrivită în timpul zilei și cu vizibilitate excelentă. După explozie, focul nediscriminator a fost deschis asupra „submarinului englez”, la care militarii visaseră.
Unde au făcut britanicii să se deplaseze cu o viteză incredibilă de 37 de noduri (68,5 km / h)? Inginerii britanici au reușit să combine două invenții în barcă: o bordură specială în partea de jos - un redan și un motor puternic pe benzină de 250 CP. Datorită redanului, zona de contact a fundului cu apa a scăzut și, prin urmare, rezistența la mișcarea navei. Barca Redanny nu mai plutea - părea să iasă din apă și să alunece de-a lungul ei cu mare viteză, sprijinindu-se de suprafața apei doar cu o margine abruptă și un capăt plat de pupă.
Astfel, în 1915, britanicii au proiectat o mică torpilă de mare viteză, uneori denumită „tub de torpilă plutitoare”.
Tragerea înapoi
Încă de la început, comandamentul britanic a considerat torpilele exclusiv ca arme de sabotaj. Amiralii britanici intenționau să folosească crucișătoare ușoare ca purtători de bărci torpile. Barcile torpile ar fi trebuit să fie folosite pentru a ataca navele inamice din bazele lor. În consecință, bărcile erau foarte mici: 12,2 m lungime și 4,25 tone deplasare.
Punerea unui tub torpilo normal (tubular) pe o astfel de barcă a fost nerealistă. Prin urmare, bărcile de rindelă au tras torpile … înapoi. Mai mult, torpila a fost aruncată de pe jgheabul de la pupa nu de nas, ci de coadă. În momentul evacuării, motorul torpilei a fost pornit și a început să ajungă din urmă cu barca. Barca, care în momentul salvării trebuia să meargă cu o viteză de aproximativ 20 de noduri (37 km / h), dar nu mai puțin de 17 noduri (31,5 km / h), s-a întors brusc spre lateral și torpila și-a păstrat direcția inițială, luând în același timp adâncimea dată și mărind cursa la maxim. Inutil să spun că precizia de a trage o torpilă de la un astfel de dispozitiv este semnificativ mai mică decât de la unul tubular.
Barci revoluționare
La 17 septembrie 1919, Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, pe baza unui raport de inspecție al unei torpile engleze ridicate de jos în Kronstadt, s-a adresat Consiliului Militar Revoluționar cu o cerere de a emite un ordin de construcție urgentă de bărci de mare viteză de tip britanic la fabricile noastre.
Problema a fost luată în considerare foarte repede și deja la 25 septembrie 1919, GUK a raportat Consiliului militar revoluționar că „din cauza lipsei mecanismelor de tip special, care încă nu sunt fabricate în Rusia, construcția unei serii de astfel de bărci în prezent, cu siguranță nu este fezabil. Acesta a fost sfârșitul problemei.
Dar în 1922 „Ostekhbyuro” Bekauri a devenit interesat de rinduit bărci. La insistența sa, la 7 februarie 1923, Direcția principală tehnică și economică marină a Comisariatului popular pentru afaceri maritime a trimis o scrisoare către TsAGI „în legătură cu nevoia emergentă a flotei în bărci cu motor, ale cărei sarcini tactice: zona de acțiune este de 150 km, viteza este de 100 km / h, armamentul este unul mitralieră și două mine Whitehead de 45 cm, lungime 5553 mm, greutate 802 kg."
Apropo, V. I. Bekauri, care nu se bazează cu adevărat pe TsAGI și Tupolev, s-a asigurat și, în 1924, a comandat o torpilă planificată de la compania franceză Pikker. Cu toate acestea, din mai multe motive, construcția de torpile în străinătate nu a avut loc.
Flotant de rindeluire
Dar Tupolev s-a apucat zelos de treabă. Raza mică a noului torpilot și buna navigabilitate nu a deranjat pe nimeni în acel moment. S-a presupus că noile planoare vor fi plasate pe crucișătoare. Pe „Profintern” și pe „Chervona Ucraina” trebuia să facă niște gropi suplimentare în acest scop.
Barca de rindeluire ANT-3 se baza pe plutitorul unui hidroavion. Vârful acestui plutitor, care afectează în mod activ rezistența structurii, a fost transferat pe bărcile lui Tupolev. În loc de o punte superioară, aveau o suprafață convexă curbată abrupt pe care este greu să se țină o persoană, chiar și atunci când barca este staționară. Când barca era în mișcare, era mortal să ieși din turnul său de comandă - suprafața alunecoasă umedă arunca absolut tot ce a căzut pe ea (din păcate, cu excepția gheții, în condițiile de iarnă bărcile erau înghețate la suprafață). Când, în timpul războiului, trupele de tip G-5 au trebuit să fie transportate pe bărci torpile, oamenii erau plantați într-o singură pila în canelurile tuburilor torpilei, nu mai aveau unde să fie. Având rezerve relativ mari de flotabilitate, aceste bărci nu puteau transporta practic nimic, deoarece nu exista spațiu pentru plasarea încărcăturii în ele.
Proiectarea tubului torpilei, împrumutat de la torpedoarele britanice, a fost, de asemenea, nereușită. Viteza minimă a bărcii la care putea să-și tragă torpilele era de 17 noduri. La o viteză mai mică și la oprire, barca nu a putut trage o salvă de torpilă, deoarece acest lucru ar însemna sinucidere pentru el - un inevitabil lovit de torpilă.
La 6 martie 1927, barca ANT-3, numită ulterior „Pervenets”, a fost trimisă pe calea ferată de la Moscova la Sevastopol, unde a fost lansată în siguranță. În perioada 30 aprilie - 16 iulie a aceluiași an, ANT-3 a fost testat.
Pe baza ANT-3, a fost creată barca ANT-4, care a dezvoltat o viteză de 47,3 noduri (87,6 km / h) în timpul testelor. Producția în serie de bărci torpile, numite Sh-4, a fost începută conform tipului ANT-4. Au fost construite în Leningrad la uzina lor. Marty (fostul Șantier Naval Admiralty). Costul bărcii a fost de 200 de mii de ruble. Barcile Ш-4 au fost echipate cu două motoare pe benzină Wright-Typhoon furnizate din SUA. Armamentul bărcii consta din două tuburi torpile de tip flaut pentru torpile de 450 mm ale modelului 1912, o mitralieră de 7,62 mm și echipamente pentru generarea fumului. În total la uzină. Marty, 84 de bărci SH-4 au fost construite în Leningrad.
Cel mai rapid din lume
Între timp, pe 13 iunie 1929, Tupolev de la TsAGI a început construcția unei noi bărci de planat duraluminiu ANT-5, înarmată cu două torpile de 533 mm. Din aprilie până în noiembrie 1933, barca a trecut testele fabricii în Sevastopol, iar din 22 noiembrie până în decembrie - testele de stat. Testele ANT-5 au încântat literalmente autoritățile - barca cu torpile a dezvoltat o viteză de 58 de noduri (107,3 km / h) și fără torpile - 65,3 noduri (120,3 km / h). Barcile din alte țări nici nu puteau visa la astfel de viteze.
Plantați-le. Marty, începând cu seria V (primele patru serii sunt ambarcațiunile SH-4), a trecut la producția G-5 (acesta a fost numele ambarcațiunilor de serie ANT-5). Mai târziu, G-5 a început să fie construit la uzina nr. 532 din Kerch, iar odată cu începerea războiului, uzina nr. 532 a fost evacuată la Tiumen, iar acolo, la uzina nr. 639, au început și construcția de bărci de tipul G-5. În total, au fost construite 321 de bărci de serie G-5 din nouă serii (de la VI la XII, inclusiv XI-bis).
Armamentul pentru torpile pentru toate seriile a fost același: două torpile de 533 mm în tuburi de flaut. Dar armamentul mitralierei se schimba constant. Deci, bărcile din seria VI-IX aveau două mitraliere DA de 7, 62 mm. Următoarea serie avea două mitraliere de aeronave ShKAS de 7, 62 mm, care se disting printr-o rată mai mare de foc. Din 1941, bărcile au început să fie echipate cu una sau două mitraliere DShK de 12,7 mm.
Lider de torpile
Tupolev și Nekrasov (șeful imediat al echipei de dezvoltare pentru bărci cu motor) # nu s-au calmat pe G-5 și în 1933 au propus un proiect pentru „conducătorul torpedoarelor G-6”. Conform proiectului, deplasarea bărcii trebuia să fie de 70 de tone. Opt motoare GAM-34 de 830 CP fiecare. trebuiau să ofere o viteză de până la 42 de noduri (77, 7 km / h). Barca putea declanșa o salvă de șase torpile de 533 mm, dintre care trei au fost lansate din tuburi torpile de tip flaut din popa și încă trei dintr-un tub torpilo rotativ cu trei tuburi situat pe puntea bărcii. Armamentul de artilerie consta dintr-un tun semiautomat de 45 mm 21K, un tun de tip "avion" de 20 mm și câteva mitraliere de 7,62 mm. Trebuie remarcat faptul că până la începutul construcției bărcii (1934), atât tuburile torpilei rotative, cât și tunurile de 20 mm de „tip avion” existau doar în imaginația proiectanților.
Bombe
Barcile Tupolev ar putea acționa cu torpile în valuri de până la 2 puncte și să rămână pe mare - până la 3 puncte. Navabilitatea slabă s-a manifestat în primul rând prin inundarea podului bărcii chiar și cu cele mai mici valuri și, în special, prin stropirea puternică a timoneriei foarte joase deschise de sus, ceea ce împiedică munca echipajului navei. Autonomia ambarcațiunilor Tupolev a fost, de asemenea, un derivat al navigabilității - gama lor de proiectare nu a putut fi niciodată garantată, deoarece nu depindea atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme. Condițiile furtunoase pe mare sunt relativ rare, dar un vânt proaspăt, însoțit de valuri de 3-4 puncte, fenomen, s-ar putea spune, este normal. Prin urmare, fiecare ieșire a torpilelor Tupolev în mare se învecina cu un risc mortal, indiferent de orice legătură cu activitățile de luptă ale bărcilor.
O întrebare retorică: de ce atunci s-au construit sute de bărci torpile plane în URSS? Este vorba despre amiralii sovietici, pentru care Marea Flotă britanică a fost o durere de cap constantă. Au crezut serios că Amiralitatea britanică va funcționa în anii 1920 și 1930 în același mod ca la Sevastopol în 1854 sau în Alexandria în 1882. Adică, cuirasatele britanice pe vreme calmă și senină se vor apropia de Kronstadt sau Sevastopol, iar cuirasatele japoneze - la Vladivostok, vor ancora și vor începe o bătălie conform „regulamentelor Gost”.
Și apoi zeci dintre cele mai rapide bărci torpile din lume de tipurile Sh-4 și G-5 vor zbura în armata inamicului. Mai mult, unele dintre ele vor fi radiocontrolate. Echipamentul pentru astfel de bărci a fost creat la Ostekhbyuro sub conducerea lui Bekauri.
În octombrie 1937, s-a desfășurat un mare exercițiu folosind bărci controlate radio. Când a apărut o unitate care înfățișa o escadronă inamică în partea de vest a Golfului Finlandei, mai mult de 50 de bărci controlate radio, străpungând paravanele de fum, s-au repezit din trei părți către navele inamice și le-au atacat cu torpile. După exercițiu, divizia de bărci controlate radio a primit note mari de la comandă.
Vom merge pe drumul nostru
Între timp, URSS a fost singura putere navală de frunte care a construit bărci torpile de tip roșu. Anglia, Germania, SUA și alte țări au început să construiască bărci torpile care se pot naviga. Astfel de bărci erau inferioare bărcilor de viteză pe vreme calmă, dar le depășeau semnificativ în valuri de 3-4 puncte. Barcile cu chila purtau arme de artilerie și torpile mai puternice.
Superioritatea ambarcațiunilor cu chila față de ambarcațiunile redan a devenit evidentă în timpul războiului din 1921-1933 de pe coasta de est a Statelor Unite, care a fost condus de guvernul yankei cu … domnul Bacchus. În mod firesc, Bacchus a câștigat, iar guvernul a fost obligat să abroge cu rușine legea uscată. Barcile de mare viteză ale lui Elko, care livrau whisky din Cuba și Bahamas, au jucat un rol semnificativ în rezultatul războiului. O altă întrebare este că aceeași companie a construit bărci pentru pază de coastă.
Capacitățile ambarcațiunilor cu chile pot fi judecate cel puțin prin faptul că o barcă Scott Payne lungă de 70 de picioare (21,3 m), înarmată cu patru tuburi de torpilă de 53 cm și patru mitraliere de 12,7 mm, a navigat din Anglia în Statele Unite sub propria sa putere și la 5 septembrie 1939 a fost întâmpinat solemn la New York. După imaginea sa, firma Elko a început construcția masivă a torpilelor.
Apropo, 60 de ambarcațiuni de tipul „Elko” au fost livrate în cadrul împrumutului-leasing către URSS, unde au primit indicele A-3. Pe baza A-3 din anii 1950, am creat cea mai comună torpilă a marinei sovietice - Proiectul 183.
Keut Teutons
Este demn de remarcat faptul că, în Germania, legată literalmente de Tratatul de la Versailles de mână și de picioare și cuprinsă de criza economică, în anii 1920, au fost capabili să testeze bărcile roșii și cu chila. Potrivit rezultatelor testului, s-a ajuns la o concluzie clară - de a face doar bărci cu chila. Firma Lursen a devenit monopol în producția de bărci torpile.
În timpul războiului, bărcile germane au funcționat liber pe timp proaspăt în toată Marea Nordului. Cu sediul în Sevastopol și în Golful Dvuyakornaya (lângă Feodosia), torpilele germane au funcționat în toată Marea Neagră. La început, amiralii noștri nici măcar nu au crezut în rapoartele că torpedoarele germane funcționau în zona Poti. Întâlnirile dintre torpedoarele noastre și cele germane s-au încheiat invariabil în favoarea acestora. În timpul ostilităților Flotei Mării Negre din 1942-1944, nici o torpilă germană nu a fost scufundată pe mare.
Zburând peste apă
Să punctăm „i”. Tupolev este un talentat proiectant de aeronave, dar de ce a trebuit să-și asume altceva decât propria afacere?! În anumite privințe se poate înțelege - s-au alocat fonduri uriașe pentru bărcile torpile, iar în anii 1930 a existat o concurență dură între proiectanții de aeronave. Să fim atenți la încă un fapt. Construcția de bărci nu a fost clasificată în țara noastră. Planorele care zboară deasupra apei au fost folosite cu mare putere de propaganda sovietică. Populația a văzut în permanență torpilele lui Tupolev în reviste ilustrate, pe numeroase postere, în jurnale de știri. Pionierii au fost învățați în mod voluntar și obligatoriu să facă modele de bărci torpile înroșite.
Drept urmare, amiralii noștri au devenit victimele propriei propagande. Oficial, se credea că ambarcațiunile sovietice sunt cele mai bune din lume și nu are rost să acordăm atenție experienței străine. Între timp, agenții companiei germane Lursen, începând din anii 1920, „scoțându-și limba” căutau clienți. Barcile lor cu chila au fost comandate de Bulgaria, Iugoslavia, Spania și chiar China.
În anii 1920 - 1930, nemții au împărtășit cu ușurință colegilor lor sovietici secrete din domeniul construcției de tancuri, aviației, artileriei, substanțelor otrăvitoare etc. Dar nu am ridicat un deget pentru a cumpăra cel puțin un Lursen.
