Este puțin probabil să existe oameni printre rușii moderni (deși, probabil, există!) Care nu ar fi auzit că există o navă submarină fantastică "Nautilus" în literatură (și a existat și un astfel de "film"!), Că aparține unui misterios capitan Nemo și a fost inventat de scriitorul francez de știință ficțiune Jules Verne din secolul al XIX-lea. Și, de asemenea, că acest submarin acționează în romanele sale precum „20 de mii de leghe sub mare” și „Insula misterioasă”. Dar ce este interesant: a venit el însuși cu acest submarin sau s-a gândit la construcția acestuia după ce s-a întâlnit cu niște echipamente plutitoare moderne?
Construcția unei nave de trabuc - gravură.
Banii mai întâi - hai să devenim creativi după!
Cu toate acestea, toate acestea sunt literatură, dar în viața reală a fost astfel încât în 1843 guvernul rus a invitat doi ingineri din orașul american Philadelphia să construiască locomotive cu aburi pentru calea ferată de la Sankt Petersburg la Moscova. Unul era Andrew Eastwick, iar celălalt Joseph Harrison. Pe lângă acestea, inginerul-consultant șef al acestei construcții J. W. Whistler a recomandat invitarea lui Ross Winance din Baltimore. Cu toate acestea, chiar și pentru mulți bani, a refuzat să meargă în îndepărtata Rusie, dar în loc de el a trimis doi fii: Thomas Dekay și William Louis Winance. Toți acești americani au excelat în construcția drumului.
Apoi, în decembrie 1843, cei patru americani au încheiat un acord cu guvernul rus pentru fabricarea a 200 de locomotive cu abur și 7.000 de vagoane în termen de cinci ani! Cel mai interesant lucru este că contractul prevedea construcția lor aici, în Rusia, la Sankt Petersburg și de către forțele muncitorilor ruși!
Și ce s-a întâmplat în cele din urmă? Au zădărnicit acest contract, nu l-au îndeplinit? Nu! Au finalizat-o cu un an întreg înainte de termen și au primit banii datorați pentru asta! După aceea, au început să se încheie alte contracte cu compania Wineans, de exemplu, pentru construirea unui pod peste Neva din Sankt Petersburg din piese din fontă (apropo, era atunci cel mai mare astfel de pod din lume!) Și un acord suplimentar pentru întreținerea întregului material rulant al drumului construit pe o perioadă de 12 ani (1850 - 1862). Mai mult decât atât, viața lor personală a fost, de asemenea, destul de reușită. Astfel, sora lui Thomas Wynans s-a căsătorit în Rusia cu fratele vitreg al lui James McNeill Whistler, care în viitor a devenit un artist celebru, care în acei ani a trăit și cu tatăl său la Sankt Petersburg.
Când hynanii s-au întors în state, îndeplinind un contract rus atât de dificil cu un asemenea succes, temelia prosperității lor a fost mai mult decât solidă. Cu banii primiți pentru producția a 200 de locomotive cu aburi și 7000 de vagoane, Thomas Wainas a construit o casă de dimensiuni impresionante în Baltimore natal, pe care a numit-o în cinstea împăratului rus „Aleksandrovsky”, iar în afara orașului a construit și un „ dacha "" Crimeea ", unde a început să reproducă cai de rasă pură. Mai mult, el a dat casei „Crimeea” din această „dacha” proprie numele „Oreanda” - adică, se pare, ne-a vizitat personal în Crimeea și i-a făcut o impresie foarte puternică. De asemenea, a început să colecționeze opere de artă și (împreună cu fratele său) … invenție!
În timpul războiului civil dintre nord și sud, Thomas, de exemplu, a încercat să proiecteze un tun cu aburi. Cu toate acestea, cea mai interesantă „invenție” a bogatelor Huaynanases a fost asociată cu marea. Au venit cu o navă în formă de trabuc, capabilă, după părerea lor, să navigheze în orice, chiar și în cea mai severă furtună!
Dacă ai bani, este foarte ușor de inventat!
Care a fost ideea lor? O navă care se ridică deasupra nivelului mării se clatină întotdeauna puternic, dar dacă trece prin valuri, atunci se va scutura mult mai puțin. Adică nava nu ar trebui să se ridice pe val, ci să o treacă, ca … ca … modernul distrugător american "umed" Zumwalt. Au ales forma corpului pentru aceasta sub forma unui fus, calculând că o navă cu o astfel de corp ar fi foarte puternică și este clar de ce. Ei bine, dacă ai bani, atunci orice capriciu este în puterea ta. Și, crezând în ei înșiși, din 1858 până în 1866, frații au construit cel puțin patru „nave de trabuc”, ceea ce a surprins întreaga lume. În 1858, primul prototip experimental a apărut pentru a testa viabilitatea proiectului. Corpul său avea forma unui trabuc din Manila, adică era ascuțit pe ambele părți. Două motoare cu abur au funcționat pe o elice, situată … nu doar oriunde, ci în mijlocul corpului! În timpul mișcării, nava lor trebuia să fie în mare parte sub apă, așa că vremea rea, potrivit fraților, nu ar fi afectat-o la fel de mult ca o navă obișnuită de bord. Au fost instalate două motoare pentru a îmbunătăți fiabilitatea.
Unul dintre proiectele navei de trabucuri. După cum se poate vedea din diagramă, pe apă ar avea aspectul unui abur foarte mic.
De asemenea, nava avea două țevi, două catarge și un post de control între țevi, amplasate pe carcasa protecției împotriva stropirii elicei. Toți cei care au văzut această navă au făcut o impresie puternică. Dar primele teste pe apă au arătat că un proiect pe hârtie este un lucru, dar un design real este ceva complet diferit! Faptul este că o elice uriașă care se rotea în jurul corpului navei și-a redus brusc raționalizarea și nici măcar elica în sine, ca o protecție împotriva stropirii care o acoperea de sus. Deși fără acest dispozitiv, din cauza fântânilor de apă care țâșneau de sub elice rotitoare, era absolut imposibil să fii pe puntea acestei nave! Ei bine, cum s-ar putea merge de la prova navei la pupa, deoarece corpul a fost împărțit în două jumătăți de elice? Pentru a face acest lucru, a fost necesar să coborâți în cală, unde exista un pasaj de trecere pentru pasaj. Sunt de acord că fiecare deplasare de la arc la pupă în acest mod este complet incomodă.
Vedere din față.
"Am fost la bordul acestui monstru!"
Un anume George Harding, ofițer american al Regimentului 21 de Voluntari din Indiana, și-a părăsit memoriile în care scria că a întâlnit această celebră navă în timp ce unitatea sa era tabără pe malurile râului. Curiozitatea lui și a celorlalți ofițeri a fost atât de mare încât au urcat în barcă și au navigat pentru a o inspecta. Și asta a scris mai târziu: „În compania unora dintre ofițerii noștri, am avut plăcerea de a vizita această navă, care a fost construită în întregime din fier, cu plăci de aproximativ un centimetru grosime și avea o carenă lungă de trei sute de metri. „Elicea” (elice), cu diametrul de douăzeci și șase de picioare, se învârtea exclusiv în jurul corpului la joncțiunea celor două secțiuni, ușor în fața centrului. Roata … a fost cam ca o moară de vânt . „Era murdar și fierbinte înăuntru și a intra acolo era ca să te târâi într-un bușten gol.” La bord i s-a spus că are o viteză de douăzeci de mile pe oră și, până acum, nava este doar testată și, prin urmare, nu este înarmată.
Aspectul carcasei de protecție împotriva stropirii.
„Nave-trabucuri” încep și … pierd!
Imediat a devenit clar pentru toată lumea că aceasta nu era o navă de pasageri sau de marfă, ci o armă ideală pentru război! La urma urmei, marinarii militari nu sunt deloc la înălțimea confortului - vor suporta cumva și acest lucru. La urma urmei, plutesc pe monitoare?! Dar o astfel de navă va fi puțin vulnerabilă la proiectilele inamice, deoarece ținta este foarte mică. Dar încercările de a folosi aceste nave în scopuri militare au eșuat, de asemenea.
S-a dovedit că „navele-trabuc” au o manevrabilitate slabă și, în plus, nu pot fi rezervate, deoarece numai acea parte a corpului lor care ieșea deasupra liniei de plutire deasupra liniei de plutire poate fi rezervată. Dar greutatea armurii era în același timp mult mai mare decât centrul de greutate al navei, așa că rezervarea sa a dus la faptul că pur și simplu s-a răsturnat pe lateral. În plus, etanșeitatea teribilă din interior a fost deprimantă. Participanții la test au scris apoi: „A trebuit să intru înăuntru ca într-o gaură strânsă și înfundată”.
Ross Wynas. Prima navă de acest tip, lansată, a fost numită după el.
„Țigări de luptă” pentru Imperiul Rus.
Cazul din state nu a funcționat pentru frații Wynance și apoi și-au amintit de Rusia și și-au întors privirea aici. Și nu doar „convertit”, ci în 1865 a fost construită chiar și o astfel de navă, în speranța de a o vinde departamentului militar al lui Alexandru al II-lea. Nava a trecut mai multe călătorii de testare, dar marinarilor noștri nu le-a plăcut nici viteza sau manevrabilitatea sa. O altă navă de același tip, Walter Wineans, a fost construită de frați în Le Havre în 1865. Cu toate acestea, era deja semnificativ diferit de modelul original. În primul rând, dimensiunile navei au fost mult crescute, ceea ce a dus la o habitabilitate îmbunătățită, dar cel mai important, au fost instalate două șuruburi la capetele corpului, și nu la mijloc. În același timp, s-au rotit în direcții diferite, ceea ce le-a distrus influența asupra listei navei.
Construcția unei nave de trabuc - foto.
Ei bine, în 1861, frații au pregătit proiecte pentru trei bărci de tun pentru flota rusă simultan: una cu o deplasare de 500 de tone, cu două tunuri de bombardare pe puntea superioară, al doilea în 1000 deja cu trei astfel de tunuri și ultimul, în 3000 de tone, trebuia să aibă șase tunuri, care ar fi trebuit să fie între țevile ei.
Frații au calculat că, cu o lungime de 21 de picioare, cea mai mică canonă avea o viteză de croazieră de 22 de noduri. Coșurile de fum ar fi trebuit să fie telescopice, ceea ce ar reduce vizibilitatea acestor nave, precum și zona țintă, chiar și în cazul contactului cap-la-cap. Șuruburile nu mai trebuiau să fie în extremități, ci sub ele. Arborii au trecut prin întreaga navă. Pistolele erau aranjate în așa fel încât să poată fi coborâte în „cuiburi” speciale sub punte, care erau acoperite de sus de scuturi de armură. Doar suprastructura superioară ieșea deasupra suprafeței. Din nou, teoretic, acestea ar fi trebuit să fie nave bune. Dar toate cele trei evoluții în metal nu au fost implementate în acest fel. Cauză? Este evident că, odată cu stadiul tehnicii realizat în acel moment, aceste nave nu vor avea niciun avantaj față de aceleași monitoare.
Dar, din moment ce una dintre aceste nave a fost construită totuși în Franța, Jules Verne ar fi putut să afle despre el, să-i vadă imaginile și, uitându-se la ele, ar fi putut fi inspirat și … să scrie romanul „20.000 de leghe sub mare”, publicat în lumina 1870.
Desenele tunurilor de tun ale lui Ross Winans.
Interesant este faptul că astfel de nave pot fi potențial interesante astăzi, deși pur ipotetic. Care este obiectivul principal al multor designeri moderni de nave de război? Reduceți semnătura radar la limită! Ei bine, acesta este doar un proiect pentru ei! Luăm o mică suprastructură asemănătoare unei nave, o punem pe o coloană în formă de picătură cu ascensoare în interior și deja sub ea … sub ea vom avea ceva de genul unui submarin nuclear modern, dar numai cu cerințe de rezistență diferite. Adică nu va trebui să se scufunde până la 500 m, ceea ce înseamnă că corpul va fi mai ușor și mai ieftin. În ascensiune, o astfel de navă va ridica suprastructura cu radare deasupra catargelor navei inamice și, atunci când se scufundă, se va transforma imediat într-o țintă nesemnificativă atât vizual, cât și pe radar. Cu toate acestea, aproape nimeni nu îndrăznește astăzi să investească într-o astfel de navă, chiar dacă avantajele sale sunt evidente. Designul său este prea neobișnuit și va trebui să includă prea multe soluții noi.
