În Iliada lui Homer, două vehicule foarte importante sunt menționate în mod constant. Acestea sunt nave și carele. Navele îndeplinesc exclusiv o funcție de transport. Nu au loc bătălii navale cu participarea lor. Pe nave, armata aheeană a ajuns pe malul Troelor. Mai mult, aceste nave în sine sunt de dimensiuni reduse, lucru dovedit de faptul că stau pe mal, susținute de bușteni. Homer descrie aceste nave ca fiind negre, adică având o carenă rășinoasă. În mijlocul navei există un catarg cu o velă dreaptă și, în plus, este condus și de vâsle. Nu sclavii sunt cei care vâslesc, ci membrii echipajului înșiși și sunt și războinici.
Replica "Argo".
După cum știți, există o frescă care descrie o navă din epoca minoică. Este adevărat, de data aceasta a fost „mult” înainte de războiul troian, dar tehnologiile s-au dezvoltat apoi încet. Exemplul lui Thor Heyerdahl s-a dovedit a fi contagios și aici, așa că aici, cu patru ani înainte de Jocurile Olimpice de la Atena, Muzeul Maritim din Creta a propus să creeze o copie a navei minoice și să poarte torța cu flacăra olimpică pe ea. De asemenea, a organizat finanțarea și, de fapt, construcția navei. Ministerul Culturii din Grecia a susținut, de asemenea, inițiativa, partea științifică a proiectului a fost decisă să fie dezvoltată de specialiștii institutului local de cercetare „NAUDOMO”, care înseamnă „Institutul de cercetare a construcției și tehnologiei navale antice”, precum și lucrarea au inceput. O echipă de entuziaști, condusă de viceamiralul Apostolos Curtis, a adunat și a analizat toate informațiile disponibile despre navele din secolul al XV-lea î. Hr. NS. A inclus nu numai specialiști în domeniul istoriei navale, ci și literatură, geografie, tehnologie informatică, modelatori și reconstituitori cu experiență.
Au decis să numească nava „Minoa” și să o construiască în Creta la un vechi șantier naval venețian. Se crede că moartea civilizației minoice a fost rezultatul unei erupții vulcanice catastrofale în apropierea insulei moderne Santorini: toată Creta a fost acoperită cu cenușă, un val uriaș format după explozia vulcanului a ajuns pe malul Cretei vecine și a spălat atât orașul, cât și satul și, de asemenea, a distrus legendara flotă minoică … Minoicii supraviețuitori nu s-au putut recupera din consecințele acestui cataclism. Ei bine, și apoi, la început pe Creta și apoi pe alte insule, oamenii de știință au găsit urme ale unei civilizații minoice unice. În ceea ce privește insula Santorini, arheologii au găsit multe picturi frumoase colorate, care includeau și „scene de mare”.
Aceste fresce au fost prelucrate pe computer, cu ajutorul cărora au fost create modele computerizate de nave din epoca minoică. Ca material pentru construcția disponibilă minoicilor, ei au ales chiparosul, care are cel mai dur și mai rășinos lemn. Toate procesele tehnologice și etapele de construcție ale acestei nave minoice au fost încercate să fie studiate în prealabil pe modelul său de computer 3D. În același timp, conform calculelor, carena navei trebuia să aibă forma unei picături, astfel încât să experimenteze cea mai mică rezistență la vânt și valuri. Lungimea unireme, așa cum numeau grecii astfel de nave, care aveau un singur rând de vâsle, fără punte, cu pânze drepte și un echipaj de 22 de vâslași, trebuia să fie de 17 m, iar lățimea sa era de doar 4 m.
Pentru început, un grup de modelatori cu experiență de la Muzeul Maritim din Creta au realizat o copie mai mică a viitoarei nave pe o scară 1: 5 și, de asemenea, din chiparoși, doar de dimensiuni mai mici. Și apoi echipa, înarmată cu topoare cu două tăișe, ferăstraie, burghie manuale și alte instrumente - copii ale descoperirilor arheologice, s-a apucat să facă nava.
Reconstrucția navei ahee (tip VI) de Peter Connolly.
Chila sa a fost realizată dintr-un trunchi de chiparos lung de 22 m, cu tulpina și stâlpul îndoit în sus. Coca în sine a fost „cusută” din scânduri așezate pe părțile laterale ale chilei și legate cu frânghii. Abia după aceea, rame au fost așezate în interiorul pielii, tăiate din chiparoși solizi, îndoite cu gulere și corzi în același mod ca și chila. Carcasa este impermeabilizată prin acoperire cu un amestec de rășină și grăsime. În plus, carena a fost acoperită și cu mai multe straturi de țesătură bine rășinată, iar după un an s-au finalizat lucrările la navă.
Un model al unei nave comerciale din epoca bronzului (circa 1150 î. Hr.) bazată pe o „navă din Bodrum” ridicată de pe fundul mării.
La 1 decembrie 2003, a părăsit docul, i s-a dat un nume, a consacrat și a ridicat drapelul național grecesc și fanionele. S-a dovedit că un astfel de design al navei i-a permis să „respire” pe valuri, iar tulpina îndoită în sus și teșită a făcut convenabilă abordarea malurilor blânde, unde ar putea fi ușor scoasă din apă. Ancora era realizată din piatră cu trei găuri pentru legarea unei frânghii și două coarne din miză. În centru erau așezate bănci transversale înguste pentru vâsle și un catarg de stejar cu o pânză pentru pânză, realizat din țesătură densă de lână. „Minoa” trebuia să navigheze în același mod în care navigau navele minoice: de la o insulă la alta, fără a lăsa o distanță mare de coastă, la fel ca și navigatorii antici. Era necesar să înnoptăm sau să așteptăm vremea rea în porturile de-a lungul traseului. Echipajul navei era format din 24 de tineri puternici, împărțiți în mod egal pentru a vâsle pe rând. Viteza la canotaj a fost de 2, 4 noduri, iar la vâsle și cu vela în sus, a fost de 3, 2 noduri.
Echipa a fost pregătită pentru prima dată la vâslă, după care, pe 29 mai 2004, această replică a pornit, iar pe 24 iunie a ajuns în portul Pireu, unde s-au adunat alte replici ale navelor antice grecești și unde au participat cu toții la olimpica culturală. program.
„Minoa” la Muzeul din Chania.
Ei bine, după Jocurile Olimpice a fost expus în același doc venețian din orașul Chania, în Muzeul navei minoice și în filiala Muzeului maritim din Creta, unde se află astăzi „Minoa”.
Apoi a fost construită o replică a „Argo” -ului mai târziu și mai mare, care, în general, a confirmat și așteptările creatorilor săi. Adică, această navă s-a remarcat și printr-o bună navigabilitate și a mers bine atât pe vâsle, cât și sub pânză. Interesant este că, potrivit legendei, echipajul „Argo” a coincis cu numărul de oameni care ar putea încapea și lucra pe această navă. Deci, citind Homer și cunoscând acest indicator, puteți încerca să calculați cel puțin aproximativ numărul de greci care au navigat către Troas.
Ei bine, și au adus în mod evident carele cu ei, precum și caii, apoi i-au adunat și … i-au dat conducătorilor lor, care i-au călărit pe câmpul de luptă, încărcați cu armuri de bronz. Așa că și-au salvat puterea și, în plus, aveau o cantitate de sulițe pentru aruncare și săgeți pentru arc. Bătăliile de car, precum cele purtate între hitiți și egipteni, nu au avut loc aici. Grecii aheeni aveau foarte puține căruțe și cai pentru a opera izolat de forțele principale ale armatei lor.
Războinici pe un car cu săgeți în mâini. Imagine pe o navă din Tiryns.
În ceea ce privește structura lor, exterior diferă puțin de cele egiptene. Aparent, aceasta era o astfel de „tendință” în acel moment. Două roți cu jante din mesteacăn (de ce din mesteacan nu se cunoaște, dar ce este din mesteacăn - cu siguranță), un gard ușor la nivelul centurii, o bară de tracțiune pentru doi cai și un ham care le-a permis să fie înhămate la acest car - asta e tot.
Carul micenian. Renovare modernă. (De la: Fields N. Carul de război din epoca bronzului. Oxford: Osprey (New Vanguard seria # 119). 2006.)
Adevărat, niciun car de timp micenian nu a ajuns la noi (spre deosebire de cele egiptene), dar există o mulțime de desene, așa că cel mai probabil este cazul.
Un auriu și un războinic care poartă căști din colț de mistreț, reconstrucția unei fresce din Pylos, secolul al XIII-lea. Î. Hr.
