Acum 320 de ani, la 30 octombrie 1696, la propunerea țarului Petru I, Duma Boierească a adoptat o rezoluție „Vor fi nave …”. Aceasta a devenit prima lege a flotei și data oficială a înființării acesteia.
Prima formare regulată a marinei ruse a fost Flotila Azov. A fost creat de Petru I pentru a lupta împotriva Imperiului Otoman pentru accesul la Marea Azov și Marea Neagră. În scurt timp, din noiembrie 1665 până în mai 1699, în Voronej, Kozlov și alte orașe situate de-a lungul malurilor râurilor care curg în Marea Azov, au fost construite mai multe nave, galere, nave de pompieri, avioane, bărci de mare, care alcătuia flotila Azov.
Această dată este condiționată, cu mult înainte ca rușii să știe cum să construiască nave de clasă râu-mare. Deci, rușii slavi au stăpânit de mult Marea Baltică (Marea Varangiană, Marea Venediană). Varangii-Rus au controlat-o cu mult înainte de apogeul Hansa germane (iar Hansa a fost creată pe baza orașelor slave și a legăturilor lor comerciale). Moștenitorii lor erau novgorodieni, ushkuyniks, care făceau campanii până în Ural și nu numai. Prinții ruși au echipat flotile uriașe care au navigat de-a lungul Mării Negre, care nu au fost în zadar numite atunci Marea Rusă. Flota rusă și-a arătat puterea către Constantinopol. Rusii au mers, de asemenea, de-a lungul Mării Caspice. Mai târziu, cazacii au continuat această tradiție, au mers atât pe mări, cât și pe râuri, au atacat persii, otomani, tătarii din Crimeea etc.
fundal
La sfârșitul secolelor al XVII-lea-al XVIII-lea, marine au început să joace un rol din ce în ce mai mare. Toate marile puteri aveau flote puternice. Sute și mii de nave traversau deja spațiile maritime și oceanice, noi rute maritime erau stăpânite, fluxul de mărfuri a crescut, au apărut noi porturi, fortărețe maritime și șantiere navale. Comerțul internațional a depășit bazinele maritime - Mediterana, Marea Baltică și Marea Nordului. Cu ajutorul flotelor, s-au creat uriașe imperii coloniale.
În această perioadă, primele locuri în puterea flotelor au fost ocupate de Anglia și Olanda. În aceste țări, revoluțiile au deschis calea dezvoltării capitaliste. Spania, Portugalia, Franța, Veneția, Imperiul Otoman, Danemarca și Suedia au avut flote puternice. Toate aceste state aveau coaste maritime extinse și tradiții de navigație de lungă durată. Unele state și-au creat deja imperiile coloniale - Spania, Portugalia, altele le construiau cu viteză maximă - Anglia, Olanda și Franța. Resursele teritoriilor jefuite au făcut posibilă elitei supra-consumul, precum și acumularea de capital.
Rusia, care avea tradiții străvechi de navigație, în această perioadă a fost tăiată de mări, care în antichitate stăpâneau și controlau în mare măsură - mările rusești (negre) și varangiene (baltice). După prăbușirea imperiului Rurikovici, țara noastră a fost semnificativ slăbită, a pierdut multe țări. În cursul unei serii de războaie și cuceriri teritoriale, rușii au fost împinși înapoi în interiorul continentului. În nord-vest, principalul dușman al Rusiei a fost Suedia, care a pus mâna pe pământurile rusești din Marea Baltică. Regatul Suediei la acea vreme era o mare putere de primă clasă, cu o armată profesionistă și o marină puternică. Suedezii au pus mâna pe pământurile rusești de-a lungul țărmului Golfului Finlandei, au controlat o parte semnificativă din sudul Balticului, transformând Marea Baltică într-un „lac suedez”. Doar pe coasta Mării Albe (la sute de kilometri de principalele centre economice ale Rusiei) am avut portul Arhanghelsk. Oferea oportunități limitate pentru comerțul maritim - era îndepărtat, iar iarna transportul maritim era întrerupt din cauza severității climatului.
Accesul la Marea Neagră a fost închis de Khanatul Crimeii (vasal al Porturilor) și Imperiul Otoman. Turcii și tătarii din Crimeea țineau în mâinile lor toată regiunea nordică a Mării Negre, cu gurile Dunării, Nistru, Bugul de Sud, Nipru, Don și Kuban. Mai mult, Rusia avea drepturi istorice asupra multora dintre aceste teritorii - făceau parte din vechiul stat rus. Lipsa accesului la mare a constrâns dezvoltarea economică a Rusiei.
Situația a fost agravată de faptul că Imperiul Otoman, Hanatul Crimeei, Suedia erau state ostile Rusiei. Coasta mării din sud și nord-vest a fost o trambulină convenabilă pentru o nouă ofensivă pe ținuturile rusești. Suedia și Porta au creat puternice cetăți strategice în nord și sud, care nu numai că au blocat accesul Rusiei la mări, ci au servit și ca bază pentru o nouă ofensivă împotriva statului rus. Bazându-se pe puterea militară a Turciei, tătarii din Crimeea și-au continuat raidurile de pradă. La granițele sudice, a avut loc o luptă aproape continuă cu hoardele din Khanatul Crimeei și cu alți prădători, dacă nu au existat campanii majore, atunci au fost obișnuite raiduri mici, raiduri ale detașamentelor inamice. Flota turcă a dominat Marea Neagră, iar flota suedeză a dominat Marea Baltică.
Astfel, accesul la Marea Baltică și la Marea Neagră a fost important pentru statul rus din punctul de vedere al necesității militar-strategice - pentru a asigura securitatea din direcțiile sud și nord-vest. Rusia a trebuit să meargă la liniile naturale de apărare. A fost necesar să se restabilească justiția istorică, să le înapoieze pământurile. De asemenea, factorul economic nu trebuie uitat. Izolarea de principalele rute comerciale maritime din Europa (Marea Baltică - Marea Nordului - Atlantic, Marea Neagră - Mediterana - Atlantic) a afectat negativ dezvoltarea economică a statului. Prin urmare, lupta pentru accesul la mări a avut o importanță capitală pentru viitorul Rusiei.
Luând Azov
În momentul răsturnării prințesei Sofia (1689), Rusia se afla în război cu Imperiul Otoman. Rusia, în 1686, a aderat la Liga Sfântă anti-turcă, creată în 1684. Această uniune a inclus Sfântul Imperiu Roman, Republica Venețiană și Commonwealth-ul polon-lituanian. În 1687 și 1689, sub conducerea prințului Vasily Golitsyn, au fost întreprinse campanii împotriva Khanatului Crimeei, dar nu au adus succes. Ostilitățile au fost încheiate, dar Rusia și Imperiul Otoman nu au încheiat pacea.
Continuarea războiului cu Porta a devenit o prioritate a politicii externe a lui Peter. Aliații din alianța anti-turcă au cerut țarului rus să continue operațiunile militare. În plus, războiul cu Turcia părea să fie o sarcină mai ușoară decât conflictul cu Suedia, care bloca accesul la Marea Baltică. Rusia avea aliați, Turcia a luptat pe alte fronturi și nu a putut trimite forțe semnificative la războiul cu Rusia. Comandamentul rus a decis să nu lovească Crimeea, ci să atace Azov, o fortăreață turcească strategică situată la confluența râului Don în Marea Azov. Aceasta trebuia să protejeze granițele sudice ale Rusiei de raidurile tătarilor din Crimeea și să devină primul pas spre intrarea în Marea Neagră.
Campania din 1695 nu a avut succes. Afectat de greșelile comandamentului, lipsa unui singur comandament, organizarea slabă, subestimarea importanței flotei turcești, care în timpul asediului a furnizat cetății tot ce era necesar și a adus întăriri. Campania din 1696 a fost mult mai bine pregătită. Petru și-a dat seama că era necesar să blochezi cetatea de la mare, adică era necesar să creezi o flotilă. A început construcția „rulotei maritime” (nave și nave militare și de transport).
În ianuarie 1696, la șantierele navale din Voronezh și în Preobrazhenskoye (un sat de lângă Moscova de pe malul Yauza, se afla reședința tatălui lui Peter, țarul Alexei Mihailovici), a fost lansată o construcție pe scară largă de nave și nave. Galerele construite în Preobrazhenskoye au fost demontate, transportate la Voronej, reasamblate acolo și lansate pe Don. Petru a ordonat să facă 1.300 de pluguri, 30 de bărci de mare, 100 de plute până la izvor. Pentru aceasta au mobilizat dulgheri, fierari, oameni muncitori. Regiunea Voronej nu a fost aleasă din întâmplare; pentru populația locală, construcția navelor fluviale a fost un comerț comun de mai mult de o generație. În total, peste 25 de mii de persoane au fost mobilizate. Din toată țara călătoreau nu numai maistrii și muncitorii, ci și transportau materiale - cherestea, cânepă, rășină, fier etc.
Sarcina de a construi nave de război a fost rezolvată în Preobrazhensky (pe râul Yauza). Principalul tip de nave în construcție erau galere - nave cu vâsle cu 30-38 de vâsle, erau înarmate cu 4-6 tunuri, 2 catarge, 130-200 de echipaje (plus că puteau transporta trupe semnificative). Acest tip de navă îndeplinea condițiile unui teatru de operațiuni militare, galere cu tiraj superficial, manevrabilitate, puteau opera cu succes pe râu, apele puțin adânci ale Donului inferior, apele de coastă ale Mării Azov. Experiența construcției navale a fost folosită în construcția navelor: de exemplu, la Nijni Novgorod în 1636 a fost construită nava „Frederick”, în 1668 în satul Dedinovo de pe Oka - nava „Oryol”. În plus, în 1688-1692 pe lacul Pereyaslavskoye și în 1693 în Arhanghelsk, cu participarea lui Peter, au fost construite mai multe nave. Soldații regimentelor Semyonovsky și Preobrazhensky, țărani, meșteșugari care au fost chemați din așezările în care s-a dezvoltat construcția navală (Arhanghelsk, Vologda, Nijni Novgorod etc.) au fost implicați pe scară largă în construcția navelor în Preobrașenski. Dintre meșteri, tâmplarul Vologda Osip Scheka și tâmplarul Nijni Novgorod Yakim Ivanov s-au bucurat de respect universal.
De-a lungul iernii în Preobrazhensky, principalele părți ale navelor au fost realizate: chile (baza corpului navei), rame („coaste” ale navei), șnururi (grinzi longitudinale care merg de la prova la pupa), grinzi (grinzi transversale între rame), stâlpi (tije verticale care susțin puntea), scânduri pentru scândură, podele, catarguri, vâsle etc. În februarie 1696, au fost pregătite piese pentru 22 de bucătării și 4 vase de foc (o navă plină cu substanțe inflamabile pentru a da foc) navelor inamice). În martie, navele au fost transportate la Voronej. Fiecare bucătărie a fost livrată în 15-20 căruțe. La 2 aprilie au fost lansate primele galere, echipajele lor au fost formate din regimentele Semyonovsky și Preobrazhensky.
Primele nave mari cu trei catarge (2 unități), cu arme de artilerie destul de puternice, au fost, de asemenea, așezate în Voronej. Au cerut un complex mare de lucrări de construcție navală. S-a decis instalarea a 36 de arme pe fiecare dintre ele. Până la începutul lunii mai, a fost construită prima navă - fregata cu 36 de tunuri, care naviga și vâsla Apostol Petru. Nava a fost construită cu ajutorul maestrului danez August (Gustav) Meyer (a devenit comandantul celei de-a doua nave - „Apostolul Pavel” cu 36 de tunuri). Lungimea fregatei cu vâsle-navigație era de 34,4 m, lățime de 7,6 m, nava avea fundul plat, astfel încât să poată ieși din râu în mare. Navele erau destinate mării și erau construite departe de ea. Canalul afluenților Donului, chiar și în ape mari, a exclus avansul navelor cu un pescaj adânc. În plus, fregata avea 15 perechi de vâsle în caz de calm și de manevră.
Astfel, în Rusia, departe de mări, s-a creat într-un timp extrem de scurt o „caravană militară navală” - o flotilă de transport militar. În același timp, procesul de întărire a armatei era în desfășurare.
Flotila a dobândit prima experiență de luptă. În mai 1796, flotila rusă a intrat în Marea Azov și a tăiat cetatea din surse de aprovizionare de peste mare. Navele ruse au preluat poziții peste Golful Azov. Când o escadronă turcă s-a apropiat aproximativ o lună mai târziu, otomanii nu au îndrăznit să pătrundă și s-au retras. Flota inamică a renunțat la încercarea de a ajuta garnizoana asediată. Acest lucru a jucat un rol important - cetatea a fost întreruptă din aprovizionarea cu alimente, muniție, întăriri, în plus, garnizoana turcă și-a dat seama că nu va exista niciun ajutor, ceea ce i-a subminat moralul. La 19 iulie, cetatea Azov a capitulat.
Navele maritime ar trebui să fie …
Drept urmare, campaniile Azov au arătat în practică importanța flotei pentru desfășurarea războiului. Capturarea lui Azov a fost doar primul pas pe un drum dificil și lung. Războiul cu Imperiul Otoman a continuat. Flota și armata Turciei, Hanatul Crimeei reprezentau încă o amenințare semnificativă la granițele sudice ale Rusiei. O flotă puternică era necesară pentru a rezista unui dușman puternic, pentru a menține o ieșire spre mare și pentru a ajunge la concluzia unei paci profitabile. Țarul Petru a tras concluziile corecte din aceasta, nu i se puteau nega abilitățile organizatorice și gândirea strategică. La 20 octombrie 1696, Duma Boierească a proclamat „Vor fi nave …”. A fost aprobat un program extins de construcție navală militară de 52 (mai târziu 77 de nave).
Construcția flotei a fost o sarcină de mare complexitate, care nu putea fi rezolvată decât de o putere puternică și dezvoltată, cu o mare atenție din partea guvernului. A fost necesar să se creeze practic o întreagă industrie și infrastructură uriașă, să se construiască șantiere navale noi, baze și porturi, întreprinderi, ateliere, nave, să se producă arme, diverse echipamente și materiale. Era nevoie de un număr imens de muncitori. A fost necesar să se creeze un întreg sistem de instruire a personalului naval - marinari, navigatori, navigatori, ofițeri, artileri etc. În plus față de crearea unei baze de producție, a unei infrastructuri maritime și a unui sistem de învățământ specializat, erau necesare investiții financiare colosale. Și totuși marina a fost creată.
Țarul Petru I a introdus o taxă navală specială, care a fost extinsă la proprietarii de terenuri, comercianți și comercianți. Taxa includea aprovizionarea cu nave, complet pregătite și armate. Toți proprietarii de terenuri care aveau peste 100 de gospodării țărănești urmau să ia parte la construcția flotei. Proprietarii seculari (clasa boierilor și a nobililor) erau obligați să construiască o navă din fiecare 10 mii de gospodării (adică împreună). Proprietarii spirituali (mănăstiri, cea mai înaltă ierarhie bisericească) au trebuit să construiască o navă cu 8 mii de yarzi. Negustorii și comercianții din Rusia au trebuit să stabilească și să construiască împreună 12 nave. Proprietarii de terenuri cu mai puțin de 100 de gospodării țărănești erau scutiți de construcții, dar erau obligați să plătească contribuții bănești - 50 de copeici din fiecare gospodărie. Aceste fonduri au fost numite „o jumătate de dolar”.
Este clar că taxele navale și introducerea „unei jumătăți de dolar” au fost întâmpinate cu ostilitate de mulți proprietari de terenuri și comercianți. Unii negustori bogați și marii proprietari de pământ erau chiar gata să cumpere taxa de navă, pentru a nu se împovăra cu o astfel de problemă. Dar regele a cerut îndeplinirea datoriei. Când o parte a clasei de comercianți a depus o petiție cu o cerere de „revocare a afacerilor cu nave”, aceștia au fost pedepsiți prin ordonarea construirii a încă două nave. Pentru construcția de nave, proprietarii de terenuri au fost împărțiți în „kumpanstva” (companii). Fiecare companie trebuie să construiască și să armeze o singură navă. De exemplu, Mănăstirea Trinity-Sergius, care avea 24 de mii de gospodării, a trebuit să construiască 3 nave. Mănăstirile mai mici au fost formate împreună pentru a forma o singură companie. Companatele seculare includeau de obicei 2-3 mari proprietari de terenuri și 10-30 de nobili mijlocii. Populația Posad și Black-Nos nu a fost împărțită în Kumpansta. Oamenii Posad din orașe și țăranii negri-însămânțați din Pomorie, precum și oaspeții și comercianții din camera de zi și pânzele a sute, alcătuiau un singur kumpanstvo.
Conform programului inițial, era planificată construirea a 52 de nave: 19 nave - proprietari seculari, 19 nave - cler și 14 nave - comercianți. Kumpanii trebuiau să organizeze în mod independent întregul complex de lucrări pregătitoare și de construcții, inclusiv întreținerea lucrătorilor și maistrilor, achiziționarea tuturor materialelor și armelor. Pentru construcția șantierelor navale, locurile au fost alocate în Voronezh, debarcaderul Strupinskaya, într-o serie de așezări de-a lungul râurilor Voronezh și Don.
Al patrulea constructor al flotei a fost trezoreria. Amiralitatea a construit nave cu bani colectați de la feudali laici și spirituali cu moșii de mai puțin de o sută de țărani. La început, Amiralitatea a trebuit să construiască 6 nave și 40 de brigantini, dar apoi această rată a fost mărită de două ori, astfel încât în cele din urmă a trebuit să pună 16 nave și 60 de brigantini pe apă. Cu toate acestea, guvernul a ridicat și tarifele pentru companiile private, în 1698 li s-a ordonat să construiască încă 6 nave. Oaspeții (comercianții) au reușit încă să se sustragă de la obligația de a construi nave: în loc de nave, trezoreria a fost de acord să accepte bani (12 mii de ruble pe navă).
Din primăvara anului 1697, lucrările de construcție navală erau în toi. Mii de oameni au venit la Voronej și alte așezări unde au fost create șantierele navale. De îndată ce o navă a fost lansată în apă, alta a fost imediat pusă. Au fost construite nave de război cu două și trei catarguri cu 25-40 de tunuri la bord. Voronej a devenit un adevărat „leagăn” al flotei lui Petru. În fiecare an ritmul a crescut și, până în 1699, s-a finalizat construcția majorității navelor.
Odată cu cucerirea lui Azov și construcția flotei, s-a asociat introducerea unui nou serviciu de muncă: tâmplarii au fost conduși din toată țara la șantierul naval și la construcția Cetății Trinității și a portului din Taganrog. Este demn de remarcat faptul că această construcție a fost realizată în condiții extrem de dificile: fără locuințe în condițiile de toamnă și iarnă, cu aprovizionare cu alimente puține, țăranii au tăiat păduri luni întregi, au tăiat scânduri, au construit drumuri, au adâncit canalul râului și au construit nave. De la o treime la jumătate din oameni, incapabili să reziste condițiilor dure de muncă, au fugit. S-a întâmplat ca echipe întregi să alerge, la o singură persoană. Când veștile despre o mare parte a lucrătorilor din șantierul naval au ajuns în județele în care erau recrutați muncitori, populația s-a ascuns în păduri. Populația din regiunile adiacente Voronejului era în special într-o situație dificilă.
O povară grea a căzut și asupra țărănimii iobagi, pe care proprietarii de terenuri au pus povara taxei navale. Ei au trebuit să asigure aprovizionarea cu tot ceea ce este necesar pentru construirea navelor, lucrând în detrimentul agriculturii și al altor ocupații care le-au asigurat viața. Au existat pierderi semnificative la cai - au fost retrași pentru transport. Drept urmare, zborul oamenilor către Don, Khoper și alte țări a crescut semnificativ.
Astfel, construcția navală Voronezh și construcția portului, cetatea din Taganrog au pus bazele impozitelor și taxelor extraordinare de muncă în epoca lui Petru.
Fregata „Apostolul Petru”
Dezvoltarea programului de construcție navală
Prima experiență în construcția de nave a relevat neajunsuri grave. Unii dintre companieni nu se grăbeau să lucreze, intenționând să se sustragă de la datorie sau să întârzie livrarea navelor. Țarul a trebuit să folosească represalii: pentru că a refuzat să participe la program, a ordonat să anuleze moșii și moșii în favoarea trezoreriei.
Mulți proprietari de terenuri, pentru a economisi bani sau din cauza lipsei de experiență în construcția navelor, au tratat programul în mod formal (doar pentru a-l face). De multe ori nu au acordat atenție alegerii lemnului, a altor materiale și a calității muncii. Calitatea construcției a fost afectată și de abuzul contractanților, de lipsa de experiență a unui număr de meșteri. Unul dintre cele mai periculoase rezultate ale grabei a fost faptul că navele au fost construite din lemn umed și uscat. În plus, la șantierele navale nu existau alunecări acoperite și navele au fost imediat expuse vremii nefavorabile, din cauza lipsei de fier, în loc de elemente de fixare din fier, au fost folosite cele din lemn.
Nici speranțele lui Petru pentru specialiști străini, care fuseseră invitați în Rusia încă din 1696, nu s-au împlinit. O parte semnificativă a străinilor a venit în Rusia pentru profit, neavând experiență în construcția navală sau înțelegând prost această problemă. În plus, meșterii de diferite naționalități (englezi, olandezi, italieni etc.) aveau diferite tehnici de construcție navală, ceea ce a dus la diverse conflicte și probleme. Drept urmare, multe nave construite erau fragile sau insuficient stabile pe apă, s-au deteriorat rapid, au necesitat multe modificări, deseori revizie imediată și reparații.
Guvernul a ținut cont de aceste greșeli. Au abandonat construcția de nave de către Kumpani. În septembrie 1698, unor kumpane li s-a permis să plătească o răscumpărare trezoreriei în loc să construiască singure - 10 mii de ruble pe navă. În curând, această practică a fost extinsă la toate kumpanstvii. Cu fondurile primite, precum și cu „o jumătate de dolar”, au lansat o construcție mai largă la șantierele navale de stat. În 1696, „Amiralitatea Dvor” a fost înființată în Voronej. Deja în 1697, acolo erau așezate 7 nave mari și 60 de brigantini (o mică navă cu vâsle cu un sau doi catarg pentru transportul mărfurilor și trupelor în zonele de coastă). La 27 aprilie 1700, la șantierul naval al Amiralității Voronej, Petru a lansat personal o navă cu 58 de tunuri („Goto Predestination”, în latină înseamnă „Previziunea lui Dumnezeu”).
În același timp, procesul de creare a bazelor organizării militare a flotei și a controlului de luptă al acesteia era în desfășurare. În 1700, a fost înființat „Ordinul Afacerilor Amiralității”, care a fost transformat ulterior în Colegiul Amiralității. A fost organul central de stat pentru gestionarea construcției, aprovizionării și întreținerii flotei. Amiralii și ofițerii erau numiți în toate funcțiile importante prin decrete țariste. Primul șef al „Amiralității”, care se ocupa de construcții, a fost administratorul A. P. Protasiev, apoi a fost înlocuit de voievodul Arhanghelsk, unul dintre cei mai apropiați asociați ai țarului - Fedor Matveyevich Apraksin.
Apariția flotei ruse a fost unul dintre factorii care au forțat Turcia să facă pace cu Rusia. În vara anului 1699 de la Azov la Taganrog au venit navele rusești „Scorpion”, „Porțile deschise”, „Puterea”, „Cetatea”, „Conexiunea bună” și mai multe galere. Șeful ambasadorului Prikaz E. Ukraintsev s-a urcat în „Cetatea”. La 4 august, „rulota de mare” a general-amiralului F. A. Golovin a cântărit ancora. A început prima croazieră a flotei Azov. În total, au fost trimise 10 nave mari: „Scorpionul” cu 62 de tunuri sub pavilionul generalului amiral Fyodor Golovin, „Bun început” (viceamiralul K. Cruis ținea steagul pe el), „Culoarea războiului” (pe el ținea steagul contraamiralului von Rez), „Porțile s-au deschis”, „Apostolul Petru”, „Forța”, „Neînfricarea”, „Conexiunea”, „Mercurul”, „Cetatea”. Majoritatea navelor escadrilei aveau 26-44 de tunuri în serviciu.
La 18 august, lângă Kerch, destul de neașteptat pentru guvernatorul turc al orașului și comandantul escadrilei turcești, amiralul Hasan Pasha (un escadron turc era staționat lângă Kerch), au apărut navele escadrilei ruse. Viceamiralul Cornelius Cruis, comandant adjunct al escadrilei ruse, a descris impresia că sosirea navelor flotei Azov a făcut asupra comandanților turci: „Groaza turcească putea fi văzută de pe chipurile lor despre această vizită neașteptată cu o astfel de escadrila înarmată; și au avut multă treabă pentru ca turcii să creadă că aceste nave au fost construite în Rusia și că rusi erau pe ele. Și când turcii au auzit că Majestatea Sa l-a îndrumat pe ambasadorul său să-și ia propriile nave la Istanbul pentru a-l lua, turcii au fost și mai îngroziți . Aceasta a fost o surpriză neplăcută pentru Porta.
Pe 7 septembrie, „Cetatea” cu trimisul rus a ajuns la palatul Sultanului din Istanbul. În capitala Turciei, au fost uimiți de apariția unei nave rusești și o surpriză și mai mare a fost cauzată de vestea unei vizite la Kerch a unui escadron rus. La 8 septembrie, vizirul a examinat „Cetatea” din exterior, iar a doua zi însuși sultanul otoman a făcut aceeași inspecție.
Negocierile au fost dificile. Ambasadorii Angliei și Olandei au încercat să-i perturbe, dar în cele din urmă au semnat un acord de pace. Tratatul de pace a fost semnat în iulie 1700, iar durata sa a fost stabilită timp de 30 de ani. Azov cu regiunea s-a retras în statul rus. Orașele nou construite au rămas în spatele Rusiei - Taganrog, orașul Pavlovsky, Miyus. În plus, Moscova a fost eliberată de obiceiul îndelungat de a plăti un tribut anual („cadouri”) Khanului din Crimeea. Dar nu a fost posibil să fie de acord cu navigarea liberă a navelor rusești în Marea Neagră. De asemenea, Rusia a renunțat la pretențiile sale față de Kerch. Partea din regiunea Niprului ocupată de trupele ruse a fost returnată Imperiului Otoman. Pacea de la Constantinopol i-a permis lui Petru să înceapă un război cu Suedia fără să se îngrijoreze de direcția sudică.
