Prima fază a operațiunii ruse din Siria, al cărei început ar trebui să fie luat în considerare la 30 septembrie 2015 și la sfârșitul anului - 14 martie 2016, pe lângă multe momente pozitive pentru Forțele Armate ale Federației Ruse - o schimbare radicală în situația de pe fronturile din Siria, testarea celor mai recente sisteme de arme, dobândirea unei experiențe militare de neprețuit - și probleme identificate. Cea mai evidentă dintre acestea este organizarea sprijinului logistic atât pentru grupul nostru aerian, cât și pentru armata guvernamentală siriană. A fost realizat pe podul aerian și pe mare.
Se știe puțin despre primul. Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, în prima fază a operațiunii, aviația de transport militar a efectuat în total aproximativ 640 de ieșiri. Au fost încărcați la aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și la baza aeriană din Mozdok. Traseul a trecut peste Marea Caspică, teritoriul Iranului și Irakului cu destinația finală „Khmeimim” în provincia siriană Latakia.
Drumul vieții siriene
Mai multe informații despre ruta maritimă. Navele rusești și navele de sprijin care au participat la operațiune, supranumite „Syrian Express” în presa occidentală, au trebuit să călătorească de la Novorossiysk sau Sevastopol la Tartus, unde se află centrul logistic al marinei rusești, prin strâmtorile Mării Negre sub ochiul atent al mass-media turcească.primite și electronice.
Potrivit publicațiilor, se poate argumenta că „expresul” a început la aproximativ un an după începerea confruntării interne siriene. Organizarea sa a fost rezultatul deciziei conducerii politico-militare a Rusiei de a face tot posibilul pentru a preveni repetarea tragediei libiene, principalele evenimente care au avut loc în 2011. Apoi, absența unei decizii similare sau o întârziere în adoptarea acesteia a dus în cele din urmă la moartea liderului Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libia a plonjat într-un haos, din care încă nu poate.
Inițial, în absența navelor flotei auxiliare a marinei ruse, care fuseseră distruse în ultimele două decenii, rolul cailor de lucru în „Syrian Express” a fost atribuit navelor de debarcare mari (BDK) din trei flote - Marea Neagră, Marea Baltică și nordul. Au început să se lupte între Tartus și în principal Novorossiysk, efectuând livrarea de muniție pentru armata siriană, care a dus bătălii acerbe cu formațiunile statului islamic interzise în Rusia, afiliatul Al-Qaeda al grupului Jabhat al-Nusra și alt sens jihadist și opozițional.
Furnizarea de arme și echipamente militare, fie achiziționate prin cooperare tehnico-militară, fie transferate către guvernul sirian, a fost efectuată și pe mare: este clar că Assad are puține fonduri pentru a plăti astfel de importuri.
Se poate afirma în siguranță că Damasc, ale cărui forțe armate au fost împărțite de-a lungul liniilor religioase (cele mai capabile erau formațiuni și unități, a căror recrutare provenea în principal de la Alahiți), a rezistat internaționalului jihadist în mare parte datorită munițiilor și armelor și echipamentelor militare din Rusia.
Etapele unei călătorii lungi
Legenda și acoperirea inițiale pentru Operațiunea Syrian Express au fost furnizate de formația operațională permanentă a Marinei Ruse în Marea Mediterană, desfășurată acolo la începutul anului 2013. Acesta consta din una sau două, sau chiar mai multe nave de primul rang, o navă de recunoaștere, mai multe nave de debarcare mari și nave de sprijin.
Există trei etape în Syrian Express. La prima dată (de la aproximativ decembrie 2012 până la sfârșitul anului 2014), BDK a fost încredințată sarcina de a furniza armatei siriene și aliaților săi tot ce au nevoie. Au existat 30-45 de ieșiri către Marea Mediterană pe an, făcând escală la Tartus.
2014, care a precedat intrarea grupului aerian rus în Siria, a fost orientativ. Conform înregistrărilor disponibile, în cursul anului 10 nave de debarcare mari din cele trei flote rusești au efectuat cel puțin 45 de mișcări de-a lungul rutei Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) a devenit un fel de deținător de record - cel puțin 10 zboruri, Novocherkassk (Flota Mării Negre) - 9, Yamal (Flota Mării Negre) - 8. totul a fost determinat în primul rând de starea nodurilor și mecanismelor lor.
A doua etapă a „expresului” a început undeva în august 2015, imediat după ce s-a luat în principiu decizia de a intra într-un grup aerian rus în Siria. Sarcina a fost de a furniza acesteia și unităților atașate tot ceea ce este necesar, ținând cont de utilizarea în continuare a luptei. Statisticile spun despre ora aproximativă de începere a etapei. Dacă de la 1 ianuarie la 1 septembrie 2015, 9 BDK-uri din trei flote rusești au finalizat aproximativ 38 de croaziere către Marea Mediterană, atunci în următoarele patru luni - cel puțin 42. Intensitatea s-a dublat mai mult. În plus, în septembrie - decembrie anul trecut, cel puțin patru nave din flota auxiliară a marinei ruse s-au alăturat Syrian Express din cauza volumului crescut de trafic. Noii veniți au atras atenția.
Nu au existat întrebări speciale cu privire la transportul mare de mărfuri uscate pe mare (BMST) „Yauza” al proiectului 550 - anterior făcea parte din flota auxiliară a Flotei de Nord. Dar trimiterea sa în Mediterana a provocat nedumerire: ce, nu mai este nimic? La urma urmei, înainte ca „Syrian Express” BMST să rezolve cea mai importantă sarcină de a furniza tot ce este necesar pentru un sit de testare nucleară pe Novaya Zemlya.
Vechiul Yauza (construit în 1974) nu a dezamăgit după o revizie majoră și a revenit la serviciu la începutul anului 2015. În septembrie - decembrie, a efectuat cel puțin patru zboruri către Tartus.
Dar o mulțime de întrebări au apărut în legătură cu alți nou-veniți la „Syrian Express”. La sfârșitul anului 2015, acestea erau nave ale flotei auxiliare a marinei ruse „Vologda-50”, „Dvinitsa-50” și „Kyzyl-60”.
Agenția de știri Interfax-AVN a oferit o anumită claritate în legătură cu apariția lor bruscă sub steagul marinei ruse. La 15 octombrie 2015, a raportat că, în legătură cu o creștere a intensității traficului militar din Rusia către Siria, până la 10 nave civile de marfă uscată au fost mobilizate în flota auxiliară, inclusiv mai multe nave care anterior zburau sub pavilioane străine.
Deja în 2016, Alexander Tkachenko și Kazan-60 au fost adăugați la noii participanți menționați în expres. Conceptul de „mobilizare” este pe deplin aplicabil primului dintre ei - mai devreme era un feribot pe feribotul din Crimeea. Restul navelor cu numerele „50” sau „60” în numele lor nu este foarte bun.
Potrivit unei versiuni, toate aparțineau anterior armatorilor turci și au fost achiziționate de Marina Rusă în regim de urgență chiar înainte de incidentul cu distrugerea bombardierului rus Su-24. Este clar că nu au fost cumpărați dintr-o viață bună - a fost necesar prin orice mijloace să se asigure activitatea de luptă a grupului aerian rus în absența navelor din această clasă în flota auxiliară.
La rândul său, Ministerul Apărării al RF a considerat sub demnitatea sa să clarifice istoria apariției steagurilor rusești pe Vologda, Dvinitsa și Kyzyl. Întrebările au rămas fără răspuns: în ce condiții s-au făcut tranzacțiile cu partea turcă, în ce stat au fost acceptate instanțele?
După cum a remarcat unul dintre marinari în rețelele de socializare, fiecare navigând spre ei, ținând cont de starea tehnică deplorabilă, este un joc de ruletă rusească, mai ales ținând cont de încărcătura lor.
Fără cai uzați
Se poate considera că a doua etapă a „Syrian Express” s-a încheiat pe 14 martie, când a fost anunțată decizia de reducere a grupului aerian rus din Siria. În acea zi, operațiunea finalizase cel puțin 24 de zboruri de la începutul anului. 17 dintre ei sunt pe BDK, restul - pe noii veniți.
Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, în perioada 30 septembrie 2015 - 14 martie 2016 au fost efectuate 80 de zboruri pentru livrarea mărfurilor pe mare către Tartus. Acest lucru corespunde aproximativ cu datele neoficiale furnizate în acest articol.
Pe 14 martie, a început numărătoarea inversă a celei de-a treia etape a „Syrian Express”, în timpul căreia va fi necesară rezolvarea sarcinilor de sprijinire a grupului aerian rus, care a fost redus cu aproximativ jumătate, precum și a operațiunilor militare ale armata siriană. Cu toate acestea, este deja posibil să rezumăm câteva rezultate intermediare ale operațiunii și să facem prognoze separate.
În primul rând, marina rusă va risca în curând să rămână fără o navă de debarcare mare, care a preluat transportul majorității încărcăturii militare în Siria. Ei și-au epuizat în mare măsură durata de viață și au nevoie urgentă de reparații.
În al doilea rând, se poate aștepta ca, în viitorul apropiat, navele flotei auxiliare ale Marinei, în legătură cu situația descrisă, să preia din ce în ce mai multe volume de trafic, eliberând BDK de aceste funcții.
În al treilea rând, se pare că, datorită cuvântului ușor, situației critice în ceea ce privește prezența navelor de marfă uscată în flota auxiliară a marinei ruse, ar fi logic să presupunem că comandamentul principal va fi preocupat de achiziționarea acestora, și nu din „surse” turcești. Și aici cel mai surprinzător lucru: nu a fost așa! După cum sa explicat „Curierului militar-industrial” din Corporația Națională de Construcții Navale, până în prezent nu au fost primite anchete de la Comandamentul Principal al Marinei în legătură cu posibile ordine pentru construirea de noi transporturi … Și dacă mâine este război ?
Pentru informații: „Vologda-50” în trecut, viața turcească se numea Dadali, „Kyzyl-60” - Smyrna, „Dvinitsa-50” - Alican Deval.
