Ocelotul, sau Leopardus Pardalis, este un prădător felin originar din America Latină. Datorită vânătorii intense la mijlocul secolului trecut, ocelotul a devenit un animal rar. Omonimul său, mașina blindată Ocelot, dezvoltată din ordinul armatei britanice, dimpotrivă, promite să devină cel mai masiv vehicul militar pentru toate terenurile, trimițând celebrul Humvee la pensionare.
În Afganistan, trupele NATO se confruntă cu aceeași problemă pe care contingentul nostru limitat nu a putut să o rezolve în timp util. Cel mai răspândit și periculos tip de operațiuni de luptă nu a fost asaltul asupra zonelor fortificate și bazelor de antrenament pentru rebeli, ci furnizarea elementară de muniție și hrană pentru garnizoanele împrăștiate în toată țara și orice mișcare de-a lungul drumurilor. Războiul clasic cu linia frontului și manevrele tactice viclene este un lucru din trecut - inamicul a devenit aproape invizibil, bine echipat tehnic și extrem de sofisticat. Și s-a dovedit că vechiul bun M1114 Humvee și colegul său britanic Land Rover Snatch sunt complet nepregătiți pentru acest lucru.
Cu o abilitate excelentă de cross-country și o putere de foc suficientă, eroii blockbuster-urilor de la Hollywood au devenit o țintă ușoară pentru minele terestre - arma principală a rebelilor. IED-urile umplute cu metal aplatizează Humvee și Snatch ca niște cutii de tablă. Chiar și explozii nu foarte puternice le-au scos din acțiune mult timp, rupând o suspensie neprotejată cu carne. Armura suplimentară la vehiculele ușoare le sporește supraviețuirea. Îmbrăcat într-o „armură de corp” Humvee deține un impact de calibru 7,62, fragmente ale unei carcase de artilerie de 155 mm, detonare de 5,5 kg TNT sub puntea față și aproximativ 2 kg sub puntea spate. Dar fundul plat, care preia toată puterea valului exploziv, anulează toate eforturile.
Desigur, trupele coaliției sunt înarmate cu adevărate cetăți pe roți - Cougar, Mastiff, Ridgeback și monstruul impenetrabil Buffalo, care înghite minele terestre și focurile de lansare a grenadelor fără probleme. Dar experiența arată că multe vehicule grele cu protecție împotriva minelor MRAP sunt escorta convoiului, incendiu și asistență tehnică. Inginerii și aprovizionarea militară sunt încântați de ei, dar soldații marini și forțele speciale, care intră în contact direct cu focul cu inamicul, se încruntă - în munți și în afara drumului, dinozaurii de oțel sunt practic inutili.
Fără comotie
Din aceste motive, Pentagonul și Departamentul Britanic al Apărării au decis să înlocuiască complet Humvee și Snatch pensionari cu o nouă generație de vehicule. Aceasta nu este o sarcină ușoară - practica dovedită a modernizării șasiurilor industriale de serie, luând în considerare cerințele armatei, nu este potrivită aici. Dar acum toate echipamentele militare cu protecție împotriva minelor, inclusiv Buffalo cu șase roți, sunt produse în acest fel. Force Protectie cumpără șasiu gol de la tractoarele Mack și le îmbracă în lanțul MRAP din placă de armură israeliană, după care sunt agățate balustrade pe corp și sunt instalate arme standard. Comenzile și interiorul cabinei șoferului Buffalo vor părea familiare oricărui camioner - acesta este un Mack pur de la volan până la politici. Se dovedește a fi relativ ieftin și foarte vesel. În același mod, Navistar transformă inofensivul camion greu International 7400 în formidabilul MaxxPro. Dar Humvee și Snatch sunt o chestiune diferită.
Este imposibil să adaptați baza kitului de caroserie MRAP sau a puternicului reflector blindat în formă de V la caroseriile mașinilor din cea mai ușoară categorie de greutate. Pregătirea unui Humvee și Snatch pentru munca zilnică de luptă costă aproape 100.000 de dolari pe copie, dar chiar și după aceea rămân practic de unică folosință. Chiar prima mină terestră „prinsă” pe drum îi scoate din funcțiune timp de câteva săptămâni. Slavă Domnului dacă în același timp echipajul nu adaugă pe lista pierderilor irecuperabile. Contuziile severe și leziunile coloanei vertebrale nu sunt luate în considerare - sunt incluse în mod implicit în meniul de serviciu. Și dacă fierul nu este păcat, atunci luptătorii unităților de elită sunt bunuri în bucăți.
Un nou război necesită un vehicul nou. Departamentul britanic al apărării intenționează să scoată din uz 400 de vehicule Snatch și Snatch Vixen în 2011. Peste o duzină de companii au răspuns la licitația anunțată în 2009, dar doar două proiecte au ajuns la linia de sosire - SPV400 și Ocelot ale lui Supacat, dezvoltate de o echipă de specialiști din Force Protection Europe și Ricardo. Designul ultimului provocator este atât de original încât merită o poveste detaliată.
Principalele cerințe ale armatei sunt manevrabilitatea la nivelul Humvee-ului M1114, greutatea la bord a ordinului de 7-8 tone și protecția împotriva minei a echipajului la nivelul celor mai grele Cougar. Vehiculul trebuie să mențină integritatea compartimentului trupelor în timpul exploziei de 14 kg de TNT sub oricare dintre axe. Greutatea este un factor cheie, afectează în mod direct nivelul de congestie care apare. De exemplu, Humveele blindate de șase tone pe astfel de sarcini zboară până la 3-5 metri. Un alt factor este forma fundului, care afectează distribuția undei explozive. Ar trebui să fie în formă de V. Fundul în formă de pană deviază un nor de gaze incandescente și proiectile departe de corp. Primii care au venit cu o astfel de soluție extrem de eficientă au fost designerii sud-africani la mijlocul anilor '70.
În lupta pentru un contract de 100 de milioane de lire sterline (200 de vehicule blindate), specialiștii în protecția forței s-au adresat companiei britanice Ricardo, ai cărei ingineri sunt renumiți de mult timp pentru abordarea lor non-standard de rezolvare a problemelor complexe. În 2008, a fost creată o echipă specială, Team Ocelot, care a inclus nu numai experți din fosta armată, trecutul Afganistanului și Irakului, ci și celebrități din motorsport - fost inginer șef al echipei de raliuri Mitsubishi WRC Roland Jacob-Lloyd și guru-ul compozitelor Michael Kahlan, în trecut - Designer principal al F1 McLaren. În plus, profesioniștii instruiți de BMW și Jaguar au contribuit la dezvoltarea suspensiei Ocelot. Am lucrat într-un ritm atât de intens încât primul prototip Ocelot a fost prezentat clienților în septembrie 2009. Mai mult, mașina a fost creată literalmente de la zero - proiectul s-a bazat pe ideea inovatoare a lui Graham Rumball, managerul de proiect pentru Ricardo.
Într-o luptă cu skateboard-ul
Rumball a sugerat utilizarea unui șasiu de tip skateboard. Un proiect al unui astfel de concept a fost creat la mijlocul anilor 1990 de către compania suedeză SKF, comandată de General Motors. Esența "skateboardului" este amplasarea centralei electrice, a unităților auxiliare, a suspensiei și a rezervorului de combustibil într-o platformă plană pe care poate fi ridicat un corp de orice configurație. Skateboard-ul, proiectat pentru viitorul Ocelot, este un corp compact în formă de V, realizat din placă de blindaj cu mai multe straturi, care găzduiește motorul, transmisia, componentele de direcție, diferențialele, rezervorul de combustibil și suporturile de suspensie independente. În afara skateboard-ului, sunt vizibile doar brațele A puternice, cu grinzi de torsiune longitudinale și arcuri de amortizare. Și, desigur, roți uriașe dințate.
Partea superioară a acestui jgheab este deschisă și echipată cu șase balamale simple, asemănătoare balamalelor convenționale pentru uși. Patru laterale sunt destinate atașării corpului cu cabina de pilotaj și compartimentul trupelor, iar cele două din față sunt destinate capotei blindate pliabile, sub care sunt ascunse motorul și cutia de viteze. Acest aspect al șasiului asigură siguranța maximă a echipajului. Și nu este doar reflectorul - sandwich-ul compozit al corpului izolează complet grupul de aterizare de resturile mortale ale centralei rezultate în urma exploziei.
„Skateboard-ul” de transport este cea mai grea parte a Ocelotului, ceea ce înseamnă că centrul de greutate al mașinii este cât mai jos posibil deasupra solului. Potrivit lui Roland Jacob-Lloyd, manevrabilitatea și stabilitatea incredibilă a Ocelot la manevrare sunt foarte apropiate de o mașină de raliu sportivă. Dispunerea originală a barei de torsiune longitudinală oferă suspensiei Ocelot complet independente, cu o deplasare extraordinară de revenire. Patru roți direcționale duc agilitatea vehiculului la un nou nivel.
Un șasiu de skateboard indestructibil nu este întreaga poveste a lui Ocelot. La fel de interesant este și corpul compozit cu eliberare rapidă și incredibil de rigid. Pe suprafața exterioară există puncte de fixare pentru plăci de armură suplimentare, cu care mașina nu se teme de RPG-7 și de o mitralieră de calibru mare. Există trei compartimente în interiorul carcasei, separate de pereți despărțitori verticali. În partea din față există o cabină de pilotaj cu comenzi și două locuri pentru echipaj, în medie sunt patru locuri pentru aterizare, în pupa există rafturi pentru atașarea echipamentului electronic anti-mină și o ușă mare oscilantă. Comandantul vehiculului are o ușă separată și o trapă superioară, iar două trape din partea superioară a compartimentului trupelor sunt destinate tragerii.
Corpul are o podea perfect plană, iar scaunele pliabile automat sunt atașate de peretele lateral sau de tavan. Grupul Ocelot a încercat cel puțin trei tipuri de scaune speciale compensatoare. Cel mai probabil, viitoarea mașină de producție va avea scaune sau chiar bănci ShockRide ale companiei americane ArmorWorks cu centuri de siguranță în patru puncte și un covor compensator care previne rănirea piciorului atunci când este aruncată în aer.
Aibolit pentru un ocelot
În plus față de versiunea standard de patrulă cu șase locuri a corpului, Team Ocelot a dezvoltat o versiune open-top cu două locuri și 2 + 2 de luptă. Pentru a transforma o mașină de patrulare, de exemplu, într-un camion de ambulanță, este suficient să deblocați balamalele suporturilor scoțând „degetele” de pe ele și să schimbați carcasele. Toate manipulările sunt efectuate într-o oră folosind echipamentul standard al flotei de vehicule de luptă. Repararea și întreținerea centralei se efectuează atunci când corpul și capota sunt înclinate. Este adevărat, aici este nevoie de ajutorul unei alte mașini. Graham Rumball susține că înlocuirea completă a centralei de către echipaj nu durează mai mult de o jumătate de oră.
Același lucru se poate spune și pentru suspensia Ocelot. Inițial, toate elementele sale sunt făcute interschimbabile - pot fi interschimbate arcurile arcului față și spate, pârghiile, barele de torsiune și chiar arborii punții de acționare. Când situația de luptă se schimbă pe Ocelot, puteți atârna până la 2,5 tone de armură suplimentară de diferite configurații sau balustrade. Cuplul ridicat Steyr straight-six cu un volum de 3,2 litri va ierta echipajul, doar ușor lăsându-se ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație.
Cu toată brutalitatea și dimensiunile sale externe, Ocelot este doar puțin mai mare decât Snatch. Nivelul puterii sale de foc este, de asemenea, în conformitate cu predecesorii săi. Poate fi încărcat cu un modul standard WMIK cu o mitralieră de calibru mare și un lansator automat de grenade sau un modul de tragere integrat cu o telecomandă RWS, pe care shooterul o controlează folosind un joystick și camere TV cu dispozitive de vizionare nocturnă. În același timp, pe o rază de 2 km de mașină, inamicul va trebui să se strângă în pământ pentru a rămâne în viață.
Rezumând, putem spune că Force Protection Europe și Ricardo au reușit să creeze un vehicul cu o arhitectură complet nouă, cu capul și umerii peste referința M1114 Humvee în ceea ce privește protecția echipajului și supraviețuirea. Nu se știe încă dacă va fi pus în funcțiune. Dar, fără îndoială, acest „skateboard” va călători foarte departe în viitor. Și nu neapărat ca bază pentru un vehicul de luptă - literalmente simultan cu apariția lui Ocelot, compania americană Trexa a prezentat un șasiu modular plat „civil” cu o centrală electrică la un preț foarte dulce.
