Da, toate acestea pot fi incluse în categoria peremogi. O serie de mass-media, referitoare la surse din Ministerul Apărării, au raportat cu bucurie că „industriașii, furnizorii și flota autohtoni continuă să lucreze în regimul de sancțiuni, diversificând aprovizionarea cu motoare”.
Este foarte dificil să spunem ce fac industriașii acolo, deoarece aceștia sunt oamenii care, teoretic, ar trebui să ne echipeze navele de război cu motoare interne. Dacă greșesc, atunci pot și ar trebui corectat.
Dar nu despre asta este vorba, pentru că eu personal nu înțeleg deloc ce au de-a face acești „industriali”. Și ce legătură are substituția de import.
Ideea este că motoarele diesel europene nu ne mai sunt vândute. Așa se traduc toate strigătele presei din subordinea Ministerului Apărării despre faptul că „părăsim producătorii europeni”. Nu, chiar îi lăsăm, deoarece sancțiunile, și de fapt am fost lăsați fără motoare de către acești producători. Și așa, da, plecăm.
Experimentul cu dieseluri fabricate în China, să zicem, sa încheiat așa cum era de așteptat de la dieselurile fabricate în China. Numeroase defecțiuni și defecțiuni. Dar nu era absolut încotro, unde avem o alegere foarte bogată: fie punem motoare chinezești, fie ne jucăm cu vâslele. Din moment ce nu suntem încă (sper până acum) în situația de a elibera un motor intern.
Și iată adevărata lumină de la capătul tunelului. Două fabrici de construcții navale rusești, KAMPO și Pella, vor primi imediat motoare diesel de la compania coreeană Doosan.
Doosan este serios. Este al treilea cel mai mare producător de echipamente pentru construcții grele și minerit din lume. În al treilea rând, după Caterpillar și Komatsu.
Dar, desigur, ne interesează nu construcția și echipamentele rutiere, ci motoarele diesel marine.
Prin urmare, în structura Doosan, vom privi într-o altă direcție, poate chiar mai bine cunoscută de noi.
Deci, Doosan este în primul rând un chaebol. Adică un conglomerat industrial sub controlul financiar al unui grup de oameni uniți prin legături de familie. O familie care controlează un grup de firme formal independente.
De fapt, aproape tot ce vedem pe piața noastră din Coreea (cu excepția morcovilor murați și chiar și atunci nu sunt sigur) este produsul activităților chaebols, care dețin mai mult de jumătate din piață. Acestea sunt Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Denumire cunoscută în construcția navală, nu-i așa Daewoo?
Așa este, dar dacă te uiți încă la anul 1976, când Doosan chaebol a fondat Daewoo Insdustrial Co., Ltd., care acum este cunoscută sub numele de Daewoo International Corporation …
Da, Daewoo a parcurs doar un drum lung în dezvoltarea sa și, dacă cineva își amintește, un final trist. Adus, pe scurt.
De aceea există acest sistem de familie clan ciudat. Unele firme care alcătuiesc Daewoo s-au mutat dintr-o călătorie relativ liberă în mâna prietenoasă, dar dură a lui Doosan chaebol.
În 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery a devenit parte a Doosan Infracore Corporation. Iar produsele sunt fabricate sub marca Daewoo-Doosan.
Și astăzi Doosan este gata să-și furnizeze motoarele diesel pentru bărcile militare rusești. Deocamdată, numai pentru bărci, sper că pofta de mâncare va veni odată cu mâncarea și vom avea motoare pentru nave de clase mai mari.
Între timp, „CAMPO” și „Pella” dansează cu fericire. Barcile proiectului 23370M și 03160 (acestea sunt „Raptors”) primesc motoare care nu sunt cel puțin mai rele decât motoarele diesel de la IVECO, cu care am fost rupți.
Ei chiar spun că este mai bine. În „KAMPO” se spune că ambarcațiunile proiectului 23370M pot deveni chiar mai rapide decât pe motoarele de la IVECO.
Cum se vor simți Raptors atunci când înlocuiesc motoarele Caterpillar cu Doosan-Daewoo nu este încă clar, dar sunt sigur că va veni ceva la noi.
Trist să fiu sincer.
Este clar că nu vom mai vedea motoare europene și americane pentru nave de război și grăniceri. Dar esența sancțiunilor trebuie urmărită mai adânc. Faptul că preocuparea sud-coreeană a decis să ne facă bine nu este, desigur, rău.
Vestea proastă este că partenerul strategic al Coreei de Sud nu este China, nu Rusia, ci Statele Unite. Și modul în care americanii știu să-și impună linia de conduită partenerilor lor este de mult cunoscut. Deci, este greu de spus cât de mult le va plăcea americanilor acest truc și cât timp vor fi înregistrate motoarele diesel coreene în flota noastră.
Deci, dacă te uiți serios la problemă, atunci avem încă un răgaz temporar.
Și în viitor, fie o revenire la motoarele chinezești, la care există deja o mulțime de revendicări, fie …
Sau, la urma urmei, așa-numiții noștri industriali ar trebui să-și amintească că industria este genul de structură care produce. Inclusiv motoare. Inclusiv pentru nave.
A cumpăra, desigur, nu este rău. Dacă ai ceva și dacă ai pe cineva. A doua parte a întrebării este cea mai esențială astăzi.
Și este foarte important pentru noi să avem propriile noastre motoare pentru orice: nave, bărci, nave, submarine, tancuri și aeronave. Întrebarea este, ca să spunem așa, în securitatea și independența țării.
