Continuând să vorbim despre viitorul flotei noastre, de la bun început merită remarcat punctul principal care a ieșit la suprafață: niciunul dintre oficialii de rang înalt nu poate spune chiar astăzi cum va arăta deloc construcția navală.
Și dacă va fi deloc.
Da, puteți face valuri de machete și modele de nave cât doriți la show-off-uri precum „ARMY …” Modelele sunt bune. Dar uneori (și avem întotdeauna) o mulțime de timp trece de la un model din plastic la o navă din metal.
Cu toate acestea, astăzi este pur și simplu imposibil să se determine unde sunt direcționate principalele curente ale programului de armament de stat. Totul este ascuns într-o asemenea ceață, încât merită să spui averi pe alge.
Ghicitul, desigur, este așa, de dragul unui slogan. De fapt, există fapte și puteți să le îndepărtați. Principalul lucru este să o faci calm și fără să strigi.
Principala concluzie care a fost făcută într-unul din materialele anterioare este simplă. Flota rusă în următorii 10-12 ani va reduce considerabil numărul de nave de suprafață pregătite pentru luptă în zonele maritime și oceanice.
Există chiar mai multe argumente în favoarea decât este necesar. Principalul - după evenimentele din 2014, am pierdut, de fapt, mâini și locuri care ar putea construi nave cu tonaj mare și să le repare.
Crimeea este bună, dar Nikolaev este, dacă nu toate, atunci destul de mult. Ruptura cu Ucraina, politică și economică, a distrus (în primul rând) un lucru precum cooperarea în domeniul construcțiilor navale. Adică, Rusia a rămas fără motoare diesel ucrainene și carenele.
De fapt, nu puteți continua mai departe, pentru că fără o carenă și un motor, nu există nicio navă, așa cum ar fi.
De fapt, ne-am „deplasat infinit spre dreapta” pentru construcția fregatelor proiectelor 11356 și 22350 și problemele legate de repararea mai multor nave construite sovietic. Și dacă puteți ieși cumva cu reparații în detrimentul altor șantiere navale (deși conducerea Moscovei pe jumătate din lume este încă o plăcere), atunci cu motoarele diesel marine avem un coșmar complet.
Există o tendință (destul de logică) de a construi ceea ce se poate construi. Adică flota de coastă „țânțar” în locul oceanului.
Destul de logic. Să nu fie 100% noi înșine, ci cu ajutorul Chinei, ci putem construi proiectul 22160 corvete și nave de rachete mici ale proiectelor 21631 și 22800. În timp ce putem.
În același timp (și acest lucru este pe plac) continuă construcția navelor din proiectul 20380, versiunea lor mai scumpă și mai complexă - proiectul 20385, precum și proiectul 20386, mărit în dimensiune și a primit o serie de alte modificări majore.
5 proiecte 20380 corbete și același număr în construcție nu este rău. Plus două nave ale proiectului 20385. Dar dacă te uiți la prognoze, corvetele familiei 2038x până în 2028 în marina rusă ar trebui să fie de cel puțin 18 unități. Ceea ce pare puțin ciudat, deoarece problema cu motoarele nu a fost încă rezolvată.
Același lucru se aplică seriei de nave a proiectului 21160. Capul („Vasily Bykov”) este testat, încă 5 în diferite grade de construcție. Și seria poate fi mărită la 12 nave.
În urma corvetelor sunt aparent bine dovedite nave de rachete mici ale proiectului 31631 (Buyan). Critica este, probabil, o navigabilitate destul de scăzută, dar aceste RTO nu sunt pentru oceanele arctice și Pacific. Și pentru servicii în Marea Baltică, Caspică sau Marea Neagră - destul.
Și încă 6 RTO-uri sunt în construcție pentru încă 6. În plus, nu uitați de „corectarea greșelilor”, adică „Karakurt”, aka Proiect 22800. Proiectul are o navigabilitate mai mare în comparație cu „Buyans”, ceea ce este, fără îndoială, un plus în situație …
În general, dacă vorbim despre nave cu o deplasare de până la 3000 de tone, atunci totul aici nu arată mai mult sau mai puțin nimic. Singurul lucru care provoacă confuzie este încă un număr mare de bărci cu rachete (proiectul 1241), nave de rachete mici (proiectul 1234) și nave mici antisubmarine (proiectele 1124 și 1331) de construcție sovietică. În general, există 62 de unități ale acestor nave în această categorie de greutate, ceea ce reprezintă aproximativ 90% din numărul total de nave mici.
Întrebarea este dacă industria noastră de construcții navale va fi capabilă să construiască corvete, RTO-uri și alte nave într-un asemenea ritm pentru a compensa pierderea naturală a navelor din cauza caducității.
Dar din nou, în zona de coastă, care poate fi controlată de flota „țânțarilor”, totul pare suportabil.
Dar ceea ce nu se poate spune despre reînnoirea grupării navelor de suprafață din zona îndepărtată a mării și oceanului, nu se poate spune același lucru. Situația este critică în toate clasele de nave, care ar putea asigura îndeplinirea unor sarcini în zona oceanului îndepărtat.
Crucișătoare cu rachete. Iată o nuanță. Foarte scump, dar disponibil. Dacă cheltuiți timp, resurse și bani, numărul de crucișătoare va crește la 5. Acest lucru, după cum ați înțeles deja, este atât proiectul 1144, cât și 1164. Dar acestea sunt nave de la sfârșitul secolului trecut, oricare ar fi spus. Rusia nu este capabilă să construiască așa ceva astăzi.
Distrugători și BOD. Și aici este melancolia muritoare. În prezent, flota are 10 nave în diferite grade de pregătire pentru luptă. Dacă supuneți navele antisubmarine ale proiectului 1155 unei modernizări majore (cele care sunt încă posibile), atunci pentru o perioadă de timp le puteți prelungi existența. Dar peste 10 ani, conform previziunilor, nu vom avea mai mult de 3-4 nave din această clasă.
Programul pentru construirea de noi distrugătoare și fregate este în permanență ajustat și amânat (în termeni de distrugătoare) și „îngheață” (în termeni de fregate).
Pentru a fi sinceri cu noi înșine, incapacitatea de a construi nave în zona mării îndepărtate în cantitate și calitate adecvate elimină automat orice sarcini asociate cu această zonă din doctrina apărării.
Dacă flota nu este capabilă să îndeplinească sarcini departe de țărmurile sale, atunci nu merită nici măcar să formuleze aceste sarcini. Zona de coastă este totul nostru. În general, salut, Ucraina, deși nu într-un mod atât de rușinos.
Și nu ignorați această pierdere foarte naturală a navelor. Am dat numărul 5 în calculele pentru crucișătoare, dar tu înțelegi tu că este foarte condiționat și optimist.
„Amiralul Lazarev” se echilibrează în pragul vieții și al morții din 1999, de aproape 20 de ani. Și câți bani, resurse și timp vor fi necesari pentru a-i reînvia, nu presupun să spun. În consecință, în pesimul crucișătorilor avem 4. Asta dacă ne aduc în minte „Nakhimov”.
Între timp, încă o nuanță. Un crucișător, distrugător, BOD, fregată, spre deosebire de o mică navă rachetă sau de o barcă, durează mult timp pentru a construi. Și navele pe care le-am moștenit din URSS, repet, nu au în niciun caz o resursă infinită.
Și, sincer, un număr mic din aceste nave care au supraviețuit până în prezent poate să nu supraviețuiască până în momentul în care sunt înlocuite de noi distrugătoare, a căror construcție este în mod constant amânată.
Se poate întâmpla chiar ca până în 2028, când se termină programul de armament de stat, numărul de nave DMZ să fie redus la 15-17 unități. Dacă ne amintim că navele noastre sunt de fapt împărțite între patru flote fără posibilitatea de a colecta într-un singur pumn de grevă, atunci putem uita de orice posibilitate a Marinei de a răspunde prompt la schimbările din situația mondială sub forma formării de luptă- formațiuni de nave pregătite pentru a rezolva problemele din zonele îndepărtate și pentru a-și proteja propria coastă.
Desigur că nu, dacă flota chineză ne ajută …
Dar situația generală este foarte tristă. Și există o singură cale de ieșire din el: să-ți semne propria neputință și să pariezi nu pe ceea ce ți-ar plăcea să aibă (toate aceste vise de model fals în cuptor), ci pe ceea ce se poate construi de fapt.
Adică, flota din zona de coastă a MRK, MRAK, corvete și alte lucruri mici, înarmate cu crucișătoare de tip babakhalk „Calibru” și crucișătoare submarine nucleare pentru a lucra în zona îndepărtată.
Nu este cea mai frumoasă imagine, dar chiar avem ceea ce avem.
