În această săptămână, în general, există o mulțime de știri despre aviația pe distanțe lungi, de exemplu, a avut loc un alt exercițiu DA, în cursul căruia au operat peste 10 bombardiere Tu-160 și Tu-95MS / MSM și tancuri petroliere Il-78M apele Oceanului Arctic și 2 pentru prima dată în mulți ani și după reconstrucție ne-am îmbarcat la aerodromul de salt din Anadyr. Dar demonstrația noului Tu-22M3M este, desigur, mult mai interesantă.
La 16 august 2018, după cum s-a promis în avans, primul bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-22M3M dintr-o nouă etapă de modernizare mult mai profundă a fost lansat în Kazan. În curând, mașina va începe testele de zbor și, între timp, se pregătesc deja să modernizeze următoarele mașini. În total, conform planurilor, din 2021, cel puțin 30 dintre aceste bombardiere din puțin mai mult de 60 disponibile în unitățile de luptă urmau să fie modernizate la acest nivel.
Tu-22M3 au trecut deja printr-o modernizare minimă, cum ar fi instalarea unui subsistem special de calcul SVP-24-22 pe unele mașini (cel puțin 3 mașini l-au primit în 2013) sau asigurarea utilizării unui nou sistem de rachete anti-navă hipersonic Kh -32. Complexul de aviație format dintr-o aeronavă modernizată și arme noi, desemnat în documente ca „obiect 45.03M - produs 9-A-2362 cu TK-56” a fost dat în funcțiune în 2016. Pentru aceste mașini, indicele Tu-22M3M a fost folosit în tipar, totuși, M3M „real” a fost prezentat astăzi. Există zvonuri vagi că în viitor această mașină ar putea fi numită Tu-22M7, deși este posibil ca aceasta să nu fie numele pentru mașinile cu motoare NK-25 reparate și modernizate, ci remotorizate pentru NK-32-1 (seria 3) deja produs pentru bombardierele grele Tu-160, Tu-160M1 și Tu-160M2. Există planuri pentru o astfel de remotorizare, deși în primul rând noile motoare vor merge la White Swans, nu la Backfires.
Modernizarea Tu-22M3, sau mai bine zis, dezvoltarea, a fost începută în timpul erei sovietice. Tu-22M4 a fost creat în timpul Uniunii Sovietice, dar a fost construită doar o aeronavă, iar modernizarea M5 este deja post-sovietică, dar nu s-a realizat niciodată, unde M6 a mers nu este cunoscută, dar poate că a fost dezvoltat. Lucrările la complexul Tu-22M4 au început la mijlocul anilor 80, până în 1987, acest subiect, ca modernizare profundă a Tu-22M, a fost numit Tu-32. Aeronava a fost înlocuită de un sistem de vizare și navigație, un nou radar „Obzor” de la Tu-160, un nou sistem de apărare aeriană (BKO), noi obiective optice, un singur complex de comunicații și control al luptei și presurizarea rezervoarelor de combustibil cu azot. (ca pe Tu-160) a fost introdus. S-a planificat utilizarea bombelor ghidate și a rachetelor ghidate pe lângă armele „obișnuite” ale purtătorului de rachete - bombe convenționale și speciale, rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune în scopuri operaționale și rachete aerobalistice. Dar în 1991, din cauza unei reduceri a creditelor de apărare, lucrările pe această temă au fost restrânse în favoarea unui program mai ieftin de „mică modernizare” a serialului Tu-22M3 pentru un complex modernizat de zbor și navigație și un sistem de control al armelor rachete. Avionul prototip construit Tu-22M4 a fost folosit pentru a efectua lucrări la modernizarea în continuare a complexului. Apoi în 1994 la OKB im. Tupolev a dezvoltat proactiv un proiect pentru modernizarea ulterioară a serialului Tu-22M3 și dezvoltarea temei Tu-22M4. O creștere a eficacității de luptă a complexului a fost presupusă prin creșterea autonomiei și actualizarea compoziției sistemelor de arme, cu accent pe armele de precizie, modernizând în continuare avionica; reducerea semnăturilor semnăturii aeronavei, îmbunătățirea calității aerodinamice a aeronavei (modificarea contururilor aripii, îmbunătățirea aerodinamicii locale și a calității suprafețelor exterioare).
Compoziția planificată a complexului de armament antirachetă trebuia să includă rachete anti-nave promițătoare și sisteme de rachete „aer-aer” și bombe aeriene corectate. Avionica modernizată trebuia să includă: cel mai nou sistem de observare și navigație, sistemul modernizat de control al armelor (SUV), radarul Obzor sau o nouă stație, un complex de comunicații modernizat, un BKO modernizat sau un nou complex REP sau un nou promițător complex. Lucrările la planor au fost planificate. Acesta a fost Tu-22M5, dar nu a fost implementat.
Și acum avem o altă „abordare a proiectilului”. Deci, ce este nou pe ea, pe această nouă placă dezumflată? Desigur, nu poți intra înăuntru, dar din ceea ce a fost deja anunțat și ceea ce am reușit să vedem … Pe lângă operația deja menționată cu motorul, abundența carenajelor din fibră de sticlă pentru antene mi-a atras imediat atenția acolo unde au nu erau acolo înainte. Desigur, marea majoritate a acestora acoperă antenele noului puternic complex de apărare de la bord, care ocupa și locul în care se afla montajul tunelului de 23 mm și vizorul său radio - cu toate acestea, acest avion nu are nevoie lor. Mai mult, carenajul este destul de mare acolo, există ceva puternic sub el.
Radome de antene în locul instalației de tun
Se știe despre înlocuirea aproape tuturor avionicii, despre noul câmp de informații și control al cabinei de pilotaj, despre sistemul „inteligent” de comunicație între echipaj și vehicul. A înlocuit sistemul de vizionare și navigație, sistemul de control al motorului, radarul aerian și, în general, după cum sa raportat, "placa" mașinii este unificată cu faptul că pe versiunea finală a modernizării Tu-160 (Tu-160M, care nu trebuie confundat cu noul avion construit Tu-160M2, care încă nu, există un prototip experimental, finalizat din rezervă).
Noul transportator de rachete va fi înarmat atât cu racheta anti-navă Kh-32, cât și cu racheta aeroballistică „Pumnal”, precum și cu racheta de croazieră cu raza de acțiune „cu rază medie” (cunoscută anterior sub numele de Kh-SD - „rază medie” ") X-50, alias" produs 715 ", într-un lansator rotativ. Gama sa „medie” este doar în comparație cu sora sa mai mare, Kh-101 - se raportează că autonomia unei rachete convenționale este de 3000 km față de 4500 pentru 101. Kh-50, spre deosebire de Kh-101/102, se presupune că este doar non-nuclear, pentru a putea fi utilizat de la aeronave de aviație operațional-tactice, cum ar fi Su-34 sau Su-30SM, dar fără incluzându-le în compoziția celor numărate în temeiul Tratatului START -3 transportatori. Sunt posibile și alte opțiuni pentru echipare, de exemplu, lansatorul de rachete operațional-tactic Kh-59MK2, bombele corectate, bombele cu dispersie, bombele cu cădere liberă, inclusiv cele „speciale”.
Toată lumea era foarte interesată de proeminența misterioasă de pe nasul bombardierului. Imediat s-au sugerat că acesta este fie ceva care ascunde unul dintre elementele BKO, fie un carenaj care ascunde bara de alimentare în aer. Cel puțin arată ca prima opțiune, dar nu foarte mult, și iată de ce: în acest loc aproximativ se afla toate incendiile din spate, care, spre deosebire de Tu-22M3, aveau un receptor de alimentare în aer. Dar carenajul, sub care se află acum boomul, nu este nici foarte asemănător. Cel mai probabil, acesta este un carenaj care ascunde locația brațului retractabil în viitor.
Această periferie misterioasă
Dar permiteți-mi să întreb un cititor sofisticat. La urma urmei, „Backfire” (acest nume a prins rădăcini în Forțele Aerospațiale încă din vremea sovietică și, în ciuda faptului că este NATO) este lipsit de bară la insistența americanilor și după lungi negocieri cu ei, ca să nu să încalce Tratatul SĂRĂ, iar în baza START-3 ar cădea cu ea. Mai mult, americanii, realizând că în mod constructiv și-a păstrat această capacitate (Tu-22M2 complet și Tu-22M3, mai degrabă, teoretic) de a alimenta în aer, au cerut să nu existe tije pe tijele de antrenament Tu-134UBL, altfel viclenia Rușii ar învăța echipajele să le alimenteze, dar nu vor putea. Ei bine, acum Tu-22M3M va fi un bombardier strategic greu și va apărea pe lista operatorilor START-3? Este foarte probabil, dar nu este nimic în neregulă cu asta. Numai mașinile modernizate vor fi eligibile pentru acest lucru, iar din 30 de suporturi suplimentare creditate în Tratat, Federația Rusă nu este nici rece, nici caldă, deoarece avem mai mult de 150 de stocuri de suporturi lipsă, pe care nu le ajungem la cele 700 de suporturi plasate permise. Aceștia vor fi creditați cu 30 de focoase, deoarece pentru orice bombardier, în acest tratat se ia în considerare o taxă pe aeronavă. De asemenea, în general, nu înfricoșător.
Dar acest lucru se întâmplă în cazul în care START-3, care expiră în 2021, este prelungit. În ciuda discursurilor frumoase despre acest lucru după summitul lui Putin și Trump, prea multe acțiuni ale Federației Ruse în sfera forțelor nucleare strategice arată că nu contăm cu adevărat pe un astfel de scenariu. De exemplu, comanda a până la 6 crucișătoare submarine cu rachete strategice de tip Borei-A pe lângă crucișătoarele construite și în construcție. Acest lucru arată deja, împreună cu planurile de modernizare a forțelor strategice antirachetă, că ne bazăm pe un nivel aproximativ complet diferit în ceea ce privește numărul de transportatori și focoase în următorul deceniu. Deși nu poate fi exclusă nici încheierea unui nou tratat.
Și nu degeaba livrările în serie vor începe în principal din 2021, când problema poate fi rezolvată într-un fel sau altul - până la sfârșitul START-3 sau încheierea unui nou acord cu noi condiții contabile. În acest caz, aeronava poate avea un arsenal de arme și mai accesibil, deoarece nu vor exista restricții, chiar dacă atârnați X-102. Dar acestea sunt, desigur, presupuneri, dar peste câțiva ani vom afla cum problema cu aceste bombardiere va fi de fapt „soluționată” în țara noastră.
