Numele vehiculului, Tu-22, singur poate confunda o persoană care nu este foarte interesată de aviație. Oferirea unor indici similari diferitelor vehicule de luptă a devenit, în general, o „bună tradiție” a industriei aeriene interne. Amintiți-vă că primul Tu-22 a intrat pentru prima dată în cer în 1958. Este dificil să numim acest avion de succes. În timpul funcționării, au apărut deficiențe grave ale aeronavei: la viteze supersonice ridicate, din cauza tulburărilor de aer cauzate de plasarea nereușită a motoarelor peste unitatea de coadă, aeronava a devenit dificil de controlat. Pentru aducerea avionului în minte, piloții au plătit cu viața. Statisticile vorbesc de la sine: din 300 de mașini construite, 70 s-au pierdut.
Construită pe baza experienței neprețuite, avionul Tu-22M este, de fapt, o mașină complet diferită, care, chiar și de departe, este dificil de confundat cu o versiune anterioară. Bombardierul a primit o mișcare variabilă aripii medii, prize de aer pe părțile laterale ale fuselajului și motoare în secțiunea de coadă (cum ar fi interceptorul Tu-128). Următoarea etapă importantă în dezvoltarea mașinii este nașterea modificării Tu-22M3 în anii 70. Aeronava, după cum știm, a primit motoare NK-25 mai puternice și mai economice cu un sistem de control electronic ECUD-25, precum și o serie de alte îmbunătățiri semnificative, care se refereau în principal la avionică. Racheta de croazieră Kh-22 și racheta aeroballistică Kh-15, în principiu, au oferit aeronavei capacitatea de a lovi ținte sol / mare fără a intra în zona de apărare aeriană. Cu toate acestea, chiar și în timpul Războiului Rece, un atac al unui grup de greve americane de transport a fost, s-ar putea spune, un „bilet dus”. Avioanele americane, care aveau la dispoziție interceptori F-14, ar fi permis cu greu să se întoarcă avioanele sovietice. Pe de altă parte, în cazul unui conflict pe scară largă între SUA și URSS, acest lucru nu ar mai conta prea mult: nu ar fi unde să ne întoarcem.
Învierea avionului
Începând din 2017, Rusia avea aproximativ 60 de bombardiere Tu-22M3. După prăbușirea URSS, unele dintre aeronave au rămas pe teritoriul Ucrainei și Belarusului, dar apoi aceste țări au refuzat să opereze aceste mașini. Este destul de evident faptul că aeronava dezvoltată în anii 70 este aproape depășită, ceea ce este evident, în primul rând, atunci când se ia în considerare avionica sa. În anii 80, au vrut să modernizeze mașina la nivelul Tu-22M4, dar la începutul anilor '90 lucrarea a fost restrânsă.
În anii 2000, a apărut o idee foarte ciudată de a înlocui Tu-22M3 cu bombardierele Su-34 din prima linie, care abia începeau să intre în trupe. Absurdul conceptului devine evident dacă comparăm raza de luptă și încărcătura vehiculelor cu aripi. Su-34 este o alternativă destul de demnă la Su-24M, dar nu va funcționa pentru a produce un bombardier cu rază lungă de acțiune, așa cum nu va funcționa pentru a face unul din Su-35S sau Su-30SM, care folosesc aceeași bază ca Su-34.
O alternativă mai realistă este PAK DA, care este acum văzută atât ca un bombardier, cât și ca un avion de recunoaștere și chiar parțial ca un luptător greu (se presupune că va transporta rachete aer-aer). Cu toate acestea, viitorul „invizibil” riscă să devină o construcție pe termen lung, deoarece, de fapt, este cel mai complex complex de aviație de luptă din întreaga istorie a URSS / Rusia. Și, de asemenea, potențial cel mai scump. Prin urmare, data anunțată a primului zbor (indicată anterior la mijlocul anilor 2020) poate fi numită „optimistă”. O cale de ieșire din situație este modernizarea Tu-160 la nivelul Tu-160M2, Tu-95MS la nivelul Tu-95MSM și Tu-22M3 la nivelul Tu-22M3M.
Economie și economie
Statele Unite au arătat cum, în mod ideal, ar trebui realizată modernizarea bombardierelor vechi. B-52H și B-1B au primit, în special, cele mai recente sisteme de observare Sniper Advanced Targeting Pod, precum și capacitatea de a utiliza bombe „inteligente” și relativ ieftine folosind kituri JDAM. Modernizarea în sine nu a fost ieftină, dar avioanele au reușit să se recalifice cu succes de la armele zilei de judecată la luptătorii împotriva terorii. Ei bine, sau cu orice inamic al Statelor Unite din țările lumii a treia care nu au apărare aeriană serioasă.
Aparent, Tu-22M3M nu se poate lăuda cu astfel de capabilități, deși scopul său principal constă într-un plan ușor diferit. Utilizarea unei aeronave ca purtător de bombe neguidate convenționale poate fi considerată un anacronism. Efectul obținut ca urmare a acestui lucru va fi mic, dar șansele de a pierde o aeronavă cresc semnificativ dacă facem o analogie cu lansarea rachetelor dintr-o zonă din afara ariei de apărare aeriană a inamicului. În acest sens, pierderea bombardierului Tu-22M3 în timpul conflictului armat din Osetia de Sud din 10 august 2008 este indicativă.
Prin urmare, așa cum am menționat deja, sarcina principală pentru Tu-22M3M este lupta împotriva grupurilor de grevă a portavioanelor și distrugerea țintelor deosebit de importante pe teren folosind rachete de croazieră. Pentru a face acest lucru, vehiculul a fost echipat cu un nou sistem de armament, care include comunicații și navigație moderne, război electronic modern și rachete de croazieră de înaltă precizie din clasa X-32, cu o rază de lansare de până la 1000 km și o viteză de 4- 5, 4 mii de kilometri pe oră. Racheta în sine poate fi privită ca principala și cea mai importantă inovație a Tu-22M3M. Din păcate, noul „braț lung” al bombardierului poate fi greu considerat „nou” în sensul obișnuit al cuvântului. De fapt, avem în față o versiune modernizată a rachetei Kh-22, care a fost dezvoltată în anii 60. Probele demonstrate în timpul testelor nu au semne de scădere a semnăturii radarului, ceea ce, desigur, reduce șansele de a atinge o țintă în condiții de apărare antiaeriană intensă. Dar alte rachete noi rusești - Kh-101 și Kh-59MK2 - au semne destul de vizibile de tehnologie stealth, deși este dificil de spus cât de mult ajută acest lucru în practică.
O altă opțiune de armă pentru Tu-22M3M este utilizarea rachetei aeroballistice Dagger, care este uneori numită și „rachetă hipersonică”. Gama de utilizare a acestui produs ca parte a transportatorului de rachete-bombardier este estimată la trei mii de kilometri, ceea ce, desigur, este un indicator solid. Pe de altă parte, afirmațiile despre natura revoluționară a dezvoltării în sine sunt departe de realitate. Conceptual, „Pumnalul” este mai aproape de sovieticul X-15 decât de promițătorul Boeing X-51 hipersonic, care are un motor cu jet hipersonic cu jet de ram, care îi permite să mențină o viteză extraordinară pe parcursul întregii faze de zbor (ceea ce, totuși, nu rezolva problemele cu ghidarea rachetei pe o viteză hipersonică).
Dintre aspectele convenționale pozitive - unificarea avionicii Tu-22M3M cu sisteme similare ale purtătorului de rachete strategice Tu-160M. Ținând cont de tendințele pe care le vedem în Forțele Aeriene RF (recent au început din nou să vorbească despre achiziționarea MiG-35 în plus față de cele mai diferite „Sushki”) orice unire este bună, deși Occidentul cu greu va putea realiza nici nivelul țărilor dezvoltate aici: se pare că o astfel de sarcină nici nu a pus-o.
În general, modificarea Tu-22M3M reflectă bine abordarea economică a noilor arme caracteristice Rusiei moderne. Bombardierul este un fel de „geamăn” înaripat al tancului principal de luptă T-72B3, care a devenit și un compromis în ceea ce privește raportul preț / calitate. În total, până în 2020, este planificată modernizarea la uzina de aviație Kazan până la 30 Tu-22M3 la un nou nivel. Prin analogie cu luptătorul Su-27SM, se poate presupune că, în viitor, și restul mașinilor vor fi actualizate. Și în viitorul previzibil, poate apărea un fel de Tu-22M3M2 sau Tu-22M3M3, conceput, printre altele, pentru „pumni” sau noi bombe ghidate.
