La 29 februarie 2020, în capitala Qatarului, a fost semnat un acord de pace între Statele Unite și talibani (interzis în Federația Rusă). Prevederile cheie ale acestui acord sunt următoarele puncte:
- SUA trebuie să se abțină de la utilizarea forței;
- Talibanii sunt obligați să depună armele și să oprească activitățile teroriste și militare;
- Retragerea trupelor SUA și a aliaților NATO din Afganistan va începe în termen de 14 luni de la semnarea documentului (sub rezerva condițiilor tratatului de către talibani);
- Guvernul afgan ar trebui să înceapă negocierile cu Consiliul de Securitate al ONU pentru eliminarea membrilor talibani de pe lista de sancțiuni până pe 29 mai, Washington intenționând să excludă grupul de pe lista sa de sancțiuni până pe 27 august;
- SUA va reduce trupele din Afganistan la 8, 6 mii în termen de 135 de zile, în funcție de îndeplinirea de către „talibani” a obligațiilor care le revin în temeiul acordului. În schimb, talibanii ar trebui să abandoneze utilizarea teritoriului afgan pentru atac;
- Statele Unite ale Americii se angajează să nu intervină în politica internă a țării;
- Anual, SUA vor furniza fonduri pentru instruirea, consultarea și echiparea forțelor de securitate afgane;
- Guvernul afgan va elibera până la 5.000 de prizonieri talibani în semn de bunăvoință în schimbul a 1.000 de personal de securitate deținuți de talibani.
Scopul final al acordului dintre părțile aflate în conflict este integrarea ulterioară a talibanilor în viața politică din Afganistan. Cu toate acestea, acest lucru a permis conducătorilor talibani să își revizuiască abordările și atitudinile ideologice cheie, pentru care, după cum au arătat evenimentele ulterioare, nu erau pregătiți.
Dimpotrivă, în loc să respecte condițiile tratatului din mai 2021 în legătură cu retragerea contingentului militar străin din Afganistan, militanții talibani au lansat o ofensivă pe scară largă în toată țara. La mijlocul lunii iulie, islamiștii au reușit să stabilească controlul asupra a 80% din teritoriul Afganistanului. Acestea sunt în principal zone rurale, orașele mari și bazele militare sunt încă în principal sub controlul guvernului central, care, folosind vehicule blindate, artilerie și avioane, încearcă să restabilească situația.
La rândul lor, Statele Unite, în paralel cu retragerea trupelor, oferă sprijin aerian forțelor de securitate afgane. Atacurile aeriene au fost lansate la cererea forțelor guvernamentale afgane, precum și pentru a distruge armele și echipamentele grele care au căzut în mâinile talibanilor.
Datorită sprijinului aerian american din mai multe zone, a fost posibil să se oprească ofensiva militanților sau chiar să-i împingă înapoi pe pozițiile lor anterioare. Astfel, situația care s-a dezvoltat după retragerea „contingentului limitat” sovietic în 1989 se repetă în mare măsură. Până la un anumit moment, guvernul Republicii Afganistan, grație sprijinului militar și economic sovietic pe scară largă, a reușit să împiedice atacul mujahidinilor și să mențină controlul asupra situației din țară. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, asistența militară sa oprit complet, iar în primăvara anului 1992 guvernul Republicii Afganistan a căzut.
Există motive să credem că Statele Unite vor încerca să prevină căderea Kabulului și, până la sfârșitul anului, se va stabili un echilibru precar în Afganistan, când niciuna dintre părți nu va putea obține o victorie militară necondiționată. Datorită superiorității calitative în domeniul armamentului, al sprijinului material și aerian al Statelor Unite și al aliaților săi, guvernul central va putea deține mari centre administrative și politice și de a controla traficul de-a lungul principalelor artere de transport în timpul zilei. Talibanii vor controla noaptea peisajul rural și drumurile.
Cu toate acestea, nu se poate vorbi despre stabilirea necondiționată a controlului asupra rețelei rutiere de către militanți noaptea. În plus față de punctele de control staționare bine fortificate ale armatei afgane, consolidate cu vehicule blindate, avioane de luptă și de recunoaștere fără pilot și cu echipaj vor opera împotriva talibanilor.
Este clar că fără sprijinul american, forțele de securitate afgane nu vor putea rezista mult timp, dar Forțele Aeriene Afgane, create datorită eforturilor Statelor Unite, trebuie să joace un rol semnificativ în descurajarea militanților islamici.
7 miliarde de dolari sunt cheltuiți anual pentru întreținerea forțelor de securitate afgane, ceea ce depășește semnificativ capacitățile economiei afgane. În același timp, PIB-ul țării nu depășește 25 de miliarde de euro. În această situație, Statele Unite sunt obligate să aloce resurse financiare semnificative destinate achiziționării de echipamente și arme pentru forțele de securitate afgane, instruirea personalului și furnizarea de materiale și consumabile tehnice.
Elicoptere de producție sovietică și rusă în Corpul Național Aerian din Afganistan
La scurt timp după ce SUA și aliații săi au lansat Operațiunea Enduring Freedom (octombrie 2001), a devenit clar că contingentul străin nu va putea controla situația pe termen lung. Americanii au cheltuit aproximativ 600 de miliarde de dolari pentru lupta împotriva talibanilor, dar nu au reușit să-i învingă necondiționat pe islamiștii radicali. În iulie 2011, a început retragerea treptată a trupelor coaliției internaționale din Afganistan. Doi ani mai târziu, asigurarea securității în țară a fost încredințată în mod oficial structurilor locale de putere, după care contingentul militar străin a început să joace un rol de sprijin. Dar era clar pentru toată lumea că guvernul de la Kabul nu putea face lipsa sprijinului militar și financiar străin. Principalul sponsor al forțelor de securitate afgane în tot acest timp au fost Statele Unite.
Unul dintre instrumentele principale ale luptei armate împotriva militanților islamici la dispoziția guvernului central este Corpul Aerian Național Afgan (Forțele Aeriene).
În prima etapă a campaniei antiteroriste din Afganistan, s-a făcut o miză pe aeronavele care sunt bine cunoscute afganilor. Bazându-se pe sprijinul tehnic și financiar american, forțele Alianței Nordului au reușit să revină în serviciu mai multe elicoptere fabricate de sovietici deturnate în Pakistan. Mai multe Mi-25 / Mi-35 și Mi-8 / Mi-17 au fost furnizate de Rusia și transferate de către țările est-europene către NATO.
Până la un moment dat, elicopterele fabricate sovietic și rus au fost principala forță de lovire a Corpului Aerian Național. Piloții elicopterelor de luptă afgane foloseau în principal NAR S-5 și S-8 de 57-80 mm. Armele de calibru mic și armele de tun au fost folosite extrem de rar împotriva militanților, deoarece acest lucru implica o apropiere cu o țintă la distanță, când exista o mare probabilitate de a fi lovit de focul de întoarcere de la armele de calibru mic.
Transportul militar Mi-8 și Mi-17 transporta marfă și personalul forțelor de securitate afgane, dar blocuri și bombe NAR erau adesea agățate de ele, iar prezența unei mitraliere PK de 7,62 mm în ușă era obligatorie.
Împreună cu funcționarea avioanelor uzate construite sovietic, Statele Unite, ca parte a unei campanii de combatere a terorii globale, au achiziționat noi elicoptere din Rusia. Deci, începând cu 2013, țara noastră a livrat 63 de elicoptere Mi-17V-5 (versiunea de export a Mi-8MTV-5), precum și consumabile și piese de schimb cu o valoare totală de aproximativ 1 miliard de dolari. După 2014, americanii a încetat să mai cumpere echipamente pentru armata afgană și arme în Rusia. Cu toate acestea, mai multe Mi-17 folosite au venit din Europa de Est. Guvernul afgan, confruntat cu o lipsă de piese de schimb și o lipsă de elicoptere de luptă, a cerut subvenții. Rusia nu a început să efectueze livrări gratuite către o țară a cărei conducere este controlată de americani. India a predat patru elicoptere Mi-35 bine purtate Afganistanului în 2018, dar acest lucru nu a avut un efect vizibil asupra situației.
În acest moment, Forțele Aeriene Afgane încă mai au atac Mi-35s de zbor și Mi-17 de transport-luptă. Cu toate acestea, datorită întreruperii în cooperare cu Moscova, starea lor tehnică lasă de dorit și sunt mai inactivă la sol. Dacă situația nu se schimbă, atunci în viitorul apropiat armata afgană va trebui să se despartă în cele din urmă de avioanele rusești.
Obiectivele programului de înlocuire a elicopterelor fabricate în Rusia în corpul aerian afgan
Chiar înainte de introducerea sancțiunilor împotriva Rusiei, Statele Unite au început implementarea unui program de înlocuire a elicopterelor rusești din Afganistan cu aeronave care îndeplinesc standardele NATO. Principalele obiective ale acestui program au fost reducerea influenței Rusiei asupra situației din regiune, reducerea costurilor financiare pentru achiziționarea și întreținerea avioanelor, optimizarea timpului pentru pregătirea misiunilor de luptă repetate și îmbunătățirea eficienței acestora.
De la început, armata SUA a avut priorități clare. La alegerea echipamentului pentru Forțele Aeriene Afgane, a fost vorba doar de punerea în aplicare a grevei de bombă și asalt, transportul aerian al unităților mici și transportul de mărfuri în interesul forțelor terestre. Nu a fost luată în considerare achiziția de avioane de luptă cu reacție capabile să intercepteze misiuni de apărare aeriană și să efectueze lupte aeriene.
Înlocuirea Mi-8 / Mi-17 cu elicoptere fabricate în America
În prima etapă, Statele Unite au încercat să compenseze lipsa elicopterelor multifuncționale Mi-8 / Mi-17 luate din depozitul pe termen lung Bell UH-1H Iroquois. Deși acești veterani ai războiului din Vietnam au fost supuși unei revizii majore și au fost echipați cu noi mijloace de comunicare, nu mai îndeplinesc cerințele moderne și nu s-au arătat în cel mai bun mod din zonele înalte.
Principala alternativă la elicopterele rusești de transport și luptă pe termen lung ar trebui să fie Sikorsky UH-60A Black Hawk modernizat, preluat din depozitare.
Elicopterele, construite la mijlocul anilor 1980, au fost supuse unei revizii și modernizări majore, după care au primit denumirea UH-60A +. În timpul modernizării, sunt instalate motoare General Electric T700-GE-701C, transmisie îmbunătățită și un sistem de control actualizat. Se afirmă că capacitățile UH-60A + corespund modificării moderne a UH-60L. În total, Statele Unite intenționează să livreze 159 de elicoptere polivalente.
Elicopterele UH-60A + sunt echipate cu mitraliere de calibru 7, 62 mm și, dacă este necesar, pot transporta blocuri cu rachete neguidate și containere cu monturi de mitraliere GAU-19 cu șase țevi de 12, 7 mm pe suspensii externe.
Este corect să spunem că „Black Hawk Down” este un elicopter foarte bun. Cu toate acestea, piloții afgani și tehnicienii de la sol nu sunt foarte entuziasmați de tranziția la UH-60A +. Acest lucru se datorează faptului că Black Hawk Down, cu toate meritele sale, este o mașină mult mai solicitantă de deservit decât elicopterele Mi-8 / Mi-17 stăpânite de afgani, care și-au dovedit eficiența ridicată și pretenția. În plus, elicopterele de transport și de luptă furnizate de SUA nu sunt noi, ceea ce va afecta inevitabil fiabilitatea operațională.
Înlocuirea Mi-35 cu elicoptere ușoare de recunoaștere și atac și avioane de atac cu turbopropulsor
În trecut, principala forță de lovire a Forțelor Aeriene Afgane a fost elicopterele Mi-35. Această mașină este o versiune de export a Mi-24V și este înarmată cu o mitralieră mobilă USPU-24 cu o mitralieră cu patru țevi de 12, 7 mm YakB-12, 7. Sarcina de luptă standard a Mi-35 afgană avea 2-4 blocuri B-8V20A cu o capacitate de douăzeci de rachete S-8 de 80 mm.
De obicei, Mi-35-urile afgane erau folosite ca „MLRS zburătoare”. Încercând să nu fie expuși focului antiaerian de la sol, echipajele au efectuat o lansare salvo a NAR „peste zonă” de la o distanță de cel puțin 1 km.
În 2015, reprezentanții americani au anunțat că, din cauza costului ridicat și a eficienței neevidente, vor înceta să finanțeze sprijinul tehnic pentru Mi-35. Cu toate acestea, afganii nu au abandonat complet „crocodilii”, dar pregătirea lor în luptă a scăzut brusc, iar intensitatea zborurilor a scăzut dramatic. În prezent, corpul aerian național afgan nu are mai mult de opt Mi-35 capabile să decoleze.
Într-o oarecare măsură, ușor MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior a devenit un înlocuitor pentru elicopterele de atac rusești, care face parte dintr-o familie care coboară din elicopterul multifuncțional ușor monomotor McDonnell Douglas Model 500. Corpul aerian afgan are aproximativ 30 MD530Fs. În total, flota de elicoptere ușoare de luptă este planificată să fie mărită la 68 de unități.
Elicopterele modificării MD530F, destinate Forțelor Aeriene Afgane, sunt echipate cu un motor cu turbină pe gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft cu o putere de decolare de 650 CP. și o elice cu ridicare crescută. Acest lucru îi permite să funcționeze eficient la temperaturi mai ridicate și pe teren montan, depășind alte elicoptere din clasa sa. MD-530F poate transporta o gamă largă de arme, inclusiv containere HMP400 cu o mitralieră de 12,7 mm MZ (rata de foc 1100 rds / min, 400 runde de muniție), precum și lansatoare NAR și ATGM. Greutatea utilă a cablului exterior este de până la 970 kg.
Elicopterul de luptă ușoară MD530F a devenit primul din familie care a primit un „habitaclu de sticlă” care include afișajele tactile GDU 700P PFD / MFD și Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, precum și un sistem de urmărire integrat (HDTS) care integrează echipamente de vizionare și căutare, echipamente de viziune nocturnă FLIR și un telemetru laser-designator.
Pe lângă lovirea țintelor la sol, MD530F este capabil să patruleze și să recunoască, precum și să regleze focul de artilerie și să direcționeze alte elicoptere de atac și avioane către țintă. Prezența unui telemetru laser-indicator la bord face posibilă iluminarea țintei pentru obuzele de artilerie ghidate și muniția pentru aviație.
Deși MD530F nu poate fi comparat cu Mi-35 în ceea ce privește supraviețuirea în luptă, este destul de eficient atunci când este utilizat corect. Cheia invulnerabilității acestui elicopter este manevrabilitatea ridicată, raportul forță-greutate și dimensiunile geometrice reduse. Datorită greutății la decolare mult mai mici, MD530F este mai sensibil la comenzile de control și depășește Mi-35 în supraîncărcare operațională. MD530F este mult mai greu de lovit decât crocodilul blindat. În plus, o parte dintre cele mai vulnerabile componente ale MD530F sunt acoperite cu armură polimer-ceramică, iar rezervoarele de combustibil sunt sigilate și pot rezista loviturilor de la gloanțe de 12,7 mm. Rotorul principal cu o eficiență sporită rămâne funcțional atunci când este tras de gloanțe de 14 mm.
Supraviețuirea în luptă a MD530F este afectată negativ de prezența unui motor, a cărui defecțiune va duce inevitabil la o cădere sau la o aterizare de urgență. În același timp, ar trebui să se recunoască faptul că, deși mașinile familiei Mi-24 sunt mai bine protejate de focul cu arme de calibru mic, gloanțele de calibru mare 12, 7-14, 5 mm reprezintă o amenințare imensă pentru toate elicopterele și aeronavele disponibile în Corpul Național Aerian fără excepție. Afganistan.
Un factor important în adoptarea elicopterelor de luptă ușoară MD530F a fost prețul relativ scăzut al acestora. Elicopterele rusești care dețineau în 2014 au oferit o modificare a exportului Mi-35M pentru 10 milioane de dolari, în timp ce costul unui MD530F fără arme este de 1,4 milioane de dolari. În plus, consumul de combustibil este de o mare importanță. Două motoare Mi-35 consumă în medie 770 litri de combustibil pe oră. Motorul cu turbină cu gaz instalat pe MD530F consumă 90 de litri pe oră. Ținând cont de faptul că combustibilul pentru aviație este livrat bazelor aeriene afgane de către aeronavele de transport militar sau convoaiele rutiere, pentru care este necesar să se prevadă gărzi puternice, acest lucru afectează semnificativ intensitatea utilizării aeronavelor de luptă și costul unei ore de zbor.
Conducerea departamentului american de apărare s-a opus categoric furnizării de elicoptere de luptă moderne AH-64E Apache Guardian către Afganistan, dar și relativ simplu Viper AH-1Z. Acest lucru se datorează în principal temerii că elicopterele de atac utilizate în forțele armate americane ar putea fi la dispoziția specialiștilor chinezi sau ruși. De asemenea, mari îndoieli au fost cauzate de capacitatea afganilor de a menține în mod independent elicoptere de luptă foarte complexe și consumatoare de timp în stare de funcționare. În plus, era foarte de dorit să reducem costul unei ore de zbor și timpul de pregătire pentru o misiune de luptă repetată.
Conform planului armatei americane, avionul de atac turbopropulsor Embraer A-29B Super Tucano, care a câștigat competiția pentru un avion ușor de luptă în 2011, ar trebui să devină un înlocuitor deplin pentru Mi-35. Rivalul avionului de atac turbo-propulsor american-brazilian a fost Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Victoria în competiție a fost facilitată de faptul că Embraer, împreună cu Sierra Nevada Corporation (SNC), au început să asambleze Super Tucano în Statele Unite.
Începând din 2016, costul unui Super Tucano a fost de 16 milioane de dolari. Prețul unui avion A-29B asamblat la uzina Jacksonville din Florida în 2019 este mai mare de 18 milioane de dolari. Comparativ cu „Super Tucano” brazilian, în principal asociat odată cu instalarea avionicii americane mai avansate.
Super Tucano, care funcționează din 2004, este, de asemenea, ales, deoarece a funcționat foarte bine în operațiunile de contrainsurgență desfășurate de guvernele din Brazilia și Columbia. Această aeronavă cu turbopropulsor armat a reușit să intercepteze avioane ușoare de transport de pasageri care transportă mărfuri ilegale.
Până în prezent, două sute de Super Tucanos folosiți în zona de război au zburat peste 24.000 de ore. Datorită manevrabilității lor ridicate, a semnăturii termice reduse și a supraviețuirii bune, aeronavele s-au dovedit în cursul misiunilor de luptă. Deși au existat accidente de zbor, niciun avion de atac cu turbopropulsor nu a fost pierdut de focul antiaerian.
Toate cheltuielile asociate cu achiziționarea de aeronave, livrarea acestora în Afganistan, achiziționarea de arme, piese de schimb și consumabile pentru acestea, precum și instruirea piloților și mecanicilor, au fost suportate de Statele Unite. Personalul tehnic și de zbor afgan au fost instruiți de instructori de la escadrila 81 de vânătoare a forțelor aeriene americane de la baza forței aeriene Moody din Georgia.
Comparativ cu modificarea A-29A cu un singur loc, aeronavele A-29B cu două locuri utilizate de Forțele Aeriene Afgane sunt echipate cu avionică mult mai avansată. Datorită prezenței unui al doilea membru al echipajului, care îndeplinește atribuțiile de operator de arme și pilot de observator, această aeronavă este optimă pentru utilizarea în operațiuni în care se efectuează recunoaștere armată și este posibilă utilizarea armelor ghidate.
Datorită motorului turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 CP, Super Tucano are o performanță de zbor destul de ridicată. Viteza maximă în zbor nivelat este de 590 km / h. Viteza de croazieră - 508 km / h. A-29V poate rămâne în aer mai mult de 8 ore. Gama de zbor cu feribotul - 2500 km. Raza de luptă cu o sarcină de 1500 kg - 550 km. Greutatea normală la decolare este de 2890 kg, iar cea maximă este de 3210 kg. Avionul de atac cu turbopropulsor este capabil să funcționeze în condiții de temperatură ridicată, are caracteristici bune de decolare și aterizare, ceea ce face posibil să se bazeze pe piste neasfaltate cu lungime limitată.
Echipajul are la dispoziție mijloacele de afișare a informațiilor de la compania israeliană Elbit Systems și a sistemelor de observare și căutare fabricate de Boeing Defense, Space & Security. Când munițiile ghidate sunt orientate către țintă, se activează sistemul de afișare a datelor de pe casca pilotului, care este integrat cu echipamentul de control al armelor de aviație. Se raportează că, în 2013, pentru compania A-29B, OrbiSat a creat un radar suspendat capabil să lucreze asupra țintelor aeriene și terestre și să detecteze pozițiile unui singur mortar cu o probabilitate ridicată. La bord există, de asemenea, sisteme și echipamente de navigație prin inerție și prin satelit care asigură un canal de comunicații radio închis.
Sarcina de luptă sau containerele suspendate cu echipament de recunoaștere și căutare cu o greutate totală de până la 1550 kg sunt plasate pe cinci puncte dure. Armamentul A-29B include bombe cu cădere liberă și corecte, bombe cu dispersie, NAR, precum și rachete ghidate cu laser HYDRA 70 / APKWS de 70 mm. Aripa are două mitraliere FN Herstal M3P de 12,7 mm cu o rată de foc de 1100 rds / min. Muniție - 200 de runde pe baril. Există, de asemenea, o suspensie pentru un tun GIAT M20A1 de 20 mm și patru containere cu mitraliere de 7, 62-12, 7 mm.
Dacă este necesar, un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 400 de litri, care poate fi etanșat și umplut cu gaz neutru, poate fi instalat pe scaunul copilotului.
Datorită caracteristicilor sale de design, supraviețuirea în luptă a A-29V este mai mare decât cea a majorității elicopterelor de luptă. Pe o aeronavă de atac cu turbopropulsor, spre deosebire de un elicopter, nu există multe noduri vulnerabile, dacă este avariat, un zbor controlat este imposibil. Vizibilitatea A-29V în spectrul IR este semnificativ mai mică decât cea a elicopterelor de luptă, iar viteza orizontală de zbor este de aproximativ două ori mai mare, ceea ce reduce timpul petrecut în zona de incendiu antiaeriană. Pentru a contracara rachetele ghidate de căldură și radarele de blocare, există dispozitive automate pentru fotografierea capcanelor de căldură și a reflectoarelor dipol. Este posibil să suspendați un container cu echipament laser pentru contracararea rachetelor cu căutătorul IR. Cu toate acestea, talibanii nu au acum MANPAD-uri operaționale. Pentru a trage la ținte aeriene, militanții folosesc în principal arme de calibru mic, de asemenea, au tunuri antiaeriene de 12, 7 și 14, 5 mm.
Ținând cont de amenințările existente, cabina de pilotaj și cele mai importante părți ale A-29B-urilor afgane sunt acoperite cu blindaje polimerice, care nu sunt penetrabile cu gloanțe de pușcă care perforează armura de la o distanță de 300 m. Rezervoarele de combustibil sunt protejate de lumbago. și sunt umplute cu gaz neutru. Cu o rezistență antiaeriană puternică, rezervarea unei cabine cu două locuri poate fi consolidată cu plăci ceramice, care asigură protecție împotriva gloanțelor de 12,7 mm la o distanță de 500 m. Dar în acest caz, masa sarcinii de luptă este redusă cu 200 kg și raza de zbor este redusă.
Afganii au început să stăpânească primele opt A-29B în 2016. În 2020, Forțele Aeriene Afgane aveau deja 26 de avioane. Se așteaptă ca în viitorul apropiat flota afgană „Super Tucano” să depășească 30 de unități. Piloții afgani A-29B și-au făcut primele misiuni de luptă la începutul anului 2017. După sosirea de noi avioane și dezvoltarea acestora de către echipaje și servicii terestre, intensitatea misiunilor de luptă a crescut. În aprilie 2017, Super Tucano a zburat până la 40 de ieșiri pe săptămână.
Potrivit recomandărilor emise de consilierii americani, piloții afgani au evitat intrarea în zona efectivă de incendiu antiaerian lansând rachete și aruncând bombe de la o înălțime sigură. Mitraliere cu aripa de 12,7 mm nu au fost folosite împotriva talibanilor.
Pentru a îmbunătăți eficacitatea misiunilor de luptă, în martie 2018, bombele corectate GBU-58 Paveway II au început să fie suspendate pe Super Tucano afgan. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit dramatic precizia bombardamentelor, ci a făcut posibilă distrugerea țintelor staționare cu coordonate cunoscute pe timp de noapte.
În general, Super Tucano a evoluat foarte bine în timpul ostilităților din Afganistan și, potrivit experților occidentali, au reușit să compenseze dezafectarea elicopterelor Mi-35. Deși prețul A-29B este puțin mai mare decât cel al Mi-35 exportat, aeronavele de atac cu turbopropulsor îl compensează cu costuri de operare mult mai mici. Costul unei ore de zbor pentru A-29B afgane în 2016 a fost de aproximativ 600 USD. În același timp, costul unei ore de zbor al elicopterului de transport și luptă Mi-17V-5 a depășit 1000 de dolari, în timp ce pentru Mi-35 era aproape de 2000 de dolari. Timpul necesar pentru pregătirea unui elicopter pentru a doua misiune de luptă este mult mai lung decât cel al Super Tucano. Cu o eficacitate de luptă similară sau chiar mai mare, avioanele de luptă cu turbopropulsor ușor din Afganistan s-au dovedit a fi mai profitabile din punct de vedere economic.
Un mare avantaj al A-29V este capacitatea sa de a opera cu succes pe întuneric, ceea ce este extrem de problematic pentru Mi-17V-5 și Mi-35 afgane. Spre deosebire de elicopterele de luptă, un avion cu turbopropuls depășește cu ușurință lanțurile montane, purtând în același timp o sarcină maximă de luptă.
Avioane de transport-pasageri și grevă de recunoaștere ale Corpului Național Aerian din Afganistan
Înainte de căderea regimului lui Mohammad Najibullah, Forțele Aeriene Afgane operau aeronave de transport de pasageri: An-2, Il-14, An-26, An-32. După ce luptătorii talibani au părăsit Kabul fără luptă în noiembrie 2001, toate aeronavele primite de la URSS se aflau într-o stare de fier vechi, iar coaliția occidentală a trebuit să reconstruiască avionul de transport militar afgan.
La sfârșitul anului 2009, doi spartani C-27A de transport militar mediu au fost transferați către noua forță aeriană afgană. „Spartan”, care folosește nodurile americanului C-130, a fost creat de Alenia Aeronautica pe baza avionului italian G.222.
Alenia North America a primit un contract de 485 milioane dolari pentru modernizarea și renovarea 18 C-27A. Aeronavele afgane sunt echipate cu protecție balistică a cabinei, un dispozitiv pentru tragerea capcanelor de căldură și echipament suplimentar pentru operațiuni de pe aerodromuri slab pregătite. Rezervoarele de combustibil sunt umplute cu gaz neutru.
S-27A cu o greutate maximă la decolare de 31.800 kg are o sarcină utilă de până la 11.600 kg. Capacitate: 60 de pasageri sau 46 de parașutiști înarmați. Gama de zbor cu o sarcină utilă de 4535 kg - 5110 km. Plafon de serviciu - 9140 m. Viteza maximă - 602 km / h. Croazieră - 583 km / h.
Un total de 16 „spartani” au fost livrați în Afganistan. Cu toate acestea, în ianuarie 2013, Statele Unite au decis să nu aloce fonduri pentru a sprijini flota C-27A în stare de funcționare. Acest lucru este raportat a fi asociat cu costuri de exploatare excesive. Potrivit unor surse, începând cu 2020, Corpul Național Aerian avea patru C-27A în stare de funcționare, potrivit altor surse, toți spartanii afgani au fost dezafectați.
Din 2013, patru C-130H Hercules americane utilizate au fost utilizate pentru a efectua transportul și transportul de pasageri în interesul forțelor armate din Afganistan.
În mai 2008, Statele Unite au achiziționat patru An-32B ucrainene, anterior în serviciu, pentru Forțele Aeriene Afgane. Aparent, An-32B a fost deja anulat din cauza epuizării resursei.
Datorită faptului că serviciul aeronavei C-27A în Afganistan nu a funcționat, planurile de dotare a Forțelor Aeriene Afgane cu „tunuri” AC-27J Stinger II nu au fost puse în aplicare. În 2008, Comandamentul pentru operațiuni speciale a alocat 32 de milioane de dolari în acest scop, în perioada 2011-2015, era planificată achiziționarea a 16 AC-27J. Aeronava trebuia să fie înarmată cu un tun de 30 sau 40 mm instalat în ușă, precum și cu muniție aeriană de înaltă precizie.
În 2008, C-27A luat din depozitare a ajuns la baza forțelor aeriene Eglin din Florida, unde trebuia să fie remontată la Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA. Cu toate acestea, la începutul anului 2010, lucrarea a fost oprită.
În iulie 2012, compania italiană Alenia Aermacchi și compania americană ATK și-au anunțat intenția de a crea un avion multifuncțional MC-27J pe baza transportului militar C-27J. În funcție de misiune, acest vehicul, ca parte a operațiunilor anti-insurgență, poate oferi sprijin de incendiu unităților terestre, poate efectua recunoaștere și patrulare, precum și transporta marfă și personal.
În 2014, primul MC-27J a început testarea. Baza complexului de observare și recunoaștere a fost platforma L-3 Wescam MX-15Di cu echipamente optoelectronice și cu infraroșu. Schimbul de informații cu posturi de comandă la sol se realizează prin intermediul liniei de comunicație Link-16.
Ca parte a conceptului de creare a unui avion multifuncțional ieftin cu armament detașabil rapid, aeronava a fost echipată cu un tun automat GAU-23 de 30 mm (modificarea aeronavelor ATK Mk. 44 Bushmaster).
Un tun cu un sistem de alimentare cu muniție este așezat pe un palet de marfă standard și montat în compartimentul de marfă pentru a trage prin ușa de marfă. Montarea sau demontarea pistolului nu ar trebui să dureze mai mult de patru ore. În plus față de suportul de 30 mm, este planificată introducerea rachetelor AGM-176 Griffin și AGM-114 Hellfire în armamentul MC-27J.
În 2017, MC-27J a fost oferit Comandamentului Forțelor de Operațiuni Speciale, care este de fapt responsabil pentru echiparea Forțelor Aeriene Afgane cu echipamente de aviație. Cu toate acestea, decizia privind furnizarea MC-27J nu a fost încă luată.
Șase avioane de uz general Cessna 208 Caravan sunt utilizate pentru livrarea mărfurilor mici, inclusiv către piste neasfaltate.
Această aeronavă, datorită pretențiilor sale, costurilor de operare reduse și capacității de a opera de pe site-uri nepregătite, este populară în țările lumii a treia. În Forțele Aeriene ale Statelor Unite, este cunoscut sub numele de U-27A.
Avioane cu un motor turbopropulsor de 675 CP. are o greutate maximă la decolare de 3629 kg și poate transporta 9 pasageri la o viteză de croazieră de 344 km / h. Viteza maximă este de 352 km / h. Raza de zbor - 1980 km.
Primul Cessna 208 a apărut în Forțele Aeriene Afgane în 2011. Conform datelor de referință, Corpul Național Aerian operează și 10 caravane de luptă AC-208 de recunoaștere și lovire - cu echipament de observare și căutare și rachete AGM-114 Hellfire. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se confirme prezența acestor aeronave în Afganistan; rețeaua conține doar fotografii ale aeronavelor afgane neînarmate. Poate că vorbim despre o modificare a caravanei Guardian MC-208, utilizată de forțele americane de operațiuni speciale.
Forțele aeriene afgane dețin, de asemenea, avioane de afaceri cu turbopropulsoare Pilatus PC-12NG. Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 4740 kg este echipată cu un motor turbopropulsor de 1200 CP. Viteza maximă de zbor este de 540 km / h. Viteza de croazieră - 502 km / h. Gama de zbor cu un pasager la bord este de 3530 km. Autonomie cu un pilot și 10 pasageri - 2371 km.
Se știe că în 2012 compania americană Sierra Nevada a primit un contract în valoare de 220 de milioane de dolari pentru renovarea a 18 avioane PC-12NG achiziționate în Elveția. Experții în aviație consideră că PC-12NG-urile afgane ar trebui să fie modernizate în aeronavele de supraveghere și recunoaștere.
Din 2006, trei escadrile MTR ale Forțelor Aeriene ale SUA au operat aeronave U-28A Draco (versiunea militară PC-12NG). Modificare U-28A HB-FOB - proiectată pentru recunoaștere și patrulare optoelectronică în orice moment al zilei. U-28A HB-FOG - conceput pentru a determina coordonatele și intercepta mesajele din gama radio de la 30 MHz la 2 GHz. Avioanele de recunoaștere U-28A HB-FOG și U-28A HB-FOB diferă vizual de aeronavele de pasageri cu ferestre cu fir, antene pentru comunicații și sisteme radio, containere suplimentare în partea inferioară a fuselajului și senzori ai sistemului optoelectronic.
Există motive să credem că americanii încearcă să compenseze absența vehiculelor aeriene de recunoaștere fără pilot în Forțele Aeriene Afgane cu avioane speciale bazate pe PC-12NG.
Starea și perspectivele Corpului Național Aerian din Afganistan
În general, Corpul Național Aerian din Afganistan este echipat cu o tehnologie aeriană suficient de modernă și, din punct de vedere al numărului său, este destul de consistent cu dimensiunea țării. Conform datelor occidentale, capacitatea de combatere a avioanelor și elicopterelor afgane este în medie de aproximativ 70% din total. Majoritatea piloților care zboară acum avioane occidentale au fost instruiți în afara Afganistanului. Personalul tehnic de la sol a fost instruit în principal de către instructori militari străini și contractori civili.
În general, nivelul de pregătire al zborului afgan și al personalului tehnic este evaluat ca fiind bun. Cu toate acestea, chiar și cu calificările necesare, piloții Forțelor Aeriene Afgane nu au întotdeauna un nivel suficient de motivație și sunt uneori prea precauți. Au fost observate în mod repetat cazuri de îndeplinire formală a unei misiuni de zbor. Când a existat riscul să se lovească de focul antiaerian de la sol, piloții afgani nu au aruncat bombe cu țintă, dar NAR a fost lansat de la distanță maximă. Personalul tehnic de la sol implicat în pregătirea aeronavelor și elicopterelor pentru plecări, precum și în repararea acestora, necesită o supraveghere atentă de către specialiști străini. În caz contrar, afganii se pot abate de la cerințele instrucțiunilor, pot efectua reparații și întreținere de rutină neglijent, care, la rândul său, este plin de un risc ridicat de accidente de zbor.
Luând în considerare numărul, nivelul de pregătire a personalului și starea flotei de avioane, a aeronavelor și elicopterelor Forțelor Aeriene Afgane pot efectua 50-60 de ieșiri pe zi. Acest lucru, desigur, este posibil cu condiția să existe o cantitate suficientă de combustibil și muniție pentru aviație la bazele aeriene, precum și cu întreținere și reparații în timp util. Logistica corpului aerian național afgan depinde în totalitate de aprovizionările controlate de SUA, iar calitatea întreținerii depinde de prezența instructorilor străini care supraveghează mecanica afgană. În lumina evenimentelor recente, pe fondul operațiunilor active desfășurate de talibani în multe regiuni ale țării, puterea de luptă a Forțelor Aeriene Afgane poate să nu fie suficientă pentru a-și împiedica impulsul ofensator.
Conform planurilor americane, până în 2022, flota Forțelor Aeriene Afgane ar fi trebuit să fie mărită la 245 de avioane și elicoptere. Cu toate acestea, există mari îndoieli că acest lucru va fi implementat. Într-un fel sau altul, dacă Statele Unite sunt interesate să păstreze actualul guvern din Kabul, vor trebui să aloce resurse foarte mari pentru a-și menține viabilitatea. O serie de experți militari consideră că regimul pro-american din Afganistan nu va rezista fără participarea directă pe scară largă la ostilitățile aviației militare americane, pe care administrația Joseph Biden încearcă să o evite.
