Repere de dezvoltare
Prezența aviației strategice de bombardier a unui stat poate fi atribuită unuia dintre semnele care caracterizează ambițiile globale ale țării. Se află în arsenalele Statelor Unite și ale Rusiei (URSS), China se află printre întârziați, dar face eforturi mari pentru a achiziționa aceste tipuri de arme. Pentru restul lumii, bombardierele strategice rămân un lux inaccesibil.
Problema necesității existenței bombardierelor strategice a fost ridicată în mod repetat. Pe de o parte, au apărut ICBM-uri, care au asigurat o livrare incomparabil mai rapidă a sarcinilor nucleare, pe de altă parte, dezvoltarea intensivă a mijloacelor de apărare antiaeriană (apărare antiaeriană), sub formă de sisteme antirachete de rachete (SAM), a devenit un factor de descurajare.
Toate cele de mai sus, pe de o parte, au dus la abandonarea proiectelor ultra-high-tech ale bombardierelor strategice, cum ar fi sovieticul T-4 (produsul 100) al Sukhoi Design Bureau sau nord-americanul XB-70 Valkyrie, pe de altă parte, nu a dus, în principiu, la abandonarea bombardierelor strategice.
Eficacitatea bombardierelor strategice a crescut semnificativ după apariția rachetelor strategice de croazieră, ceea ce a făcut posibilă atacarea de la distanță mare, fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului.
Cu toate acestea, sarcina de a sparge apărarea aeriană nu a fost înlăturată. În căutarea modalităților de rezolvare, au fost luate în considerare diverse opțiuni: aruncarea la altitudine la viteză supersonică, zborul în modul de învăluire a terenului sau o combinație a acestor metode. Acest lucru a dus la apariția în URSS și SUA în același timp a unor bombardiere strategice similare, dar în același timp, destul de diferite ale noii generații, Tu-160 și, respectiv, B-1B, cu geometrie variabilă a aripii.
Cu toate acestea, în fața opoziției apărării aeriene moderne, șansele de supraviețuire pentru Tu-160 și B-1B sunt cel mai probabil mici, ca urmare a războiului dintre URSS și Statele Unite, cel mai probabil ar putea să fie folosit doar ca platforme pentru lansarea rachetelor de croazieră. În același timp, complexitatea și costul operațiunii lor, precum și costul unei ore de zbor, au fost semnificativ mai mari decât cele ale „vechilor”, deși modernizate Tu-95 și B-52.
În viitor, construcția de noi avioane sovietice a fost încetinită de prăbușirea URSS, iar Statele Unite s-au bazat pe implementarea maximă a tehnologiilor stealth pentru a reduce vizibilitatea, ceea ce a dus la apariția celui mai scump bombardier din istorie de aviație, bombardierul Spirit B-2 de la Northrop Grumman. Costul unui bombardier B-2 Spirit este de peste 2,3 miliarde de dolari la prețurile actuale.
Putem spune că prăbușirea URSS, împreună cu costul prohibitiv, au „îngropat” proiectul: în locul celor 132 de unități planificate pentru cumpărare, au fost produse doar 21 de aeronave. Mai mult, complexitatea și costul de funcționare al B-2 au fost chiar mai mari decât cele ale B-1B. Toate acestea au dus la faptul că B-1B și B-2 „mai tineri” vor fi „retrași” mai devreme decât vechiul B-52.
Cu toate acestea, este evident că conceptul unui bombardier strategic de ultimatum stealth s-a justificat în fața conducerii Forțelor Aeriene ale SUA (Forțelor Aeriene), deoarece cel mai nou bombardier B-21 în curs de dezvoltare este o continuare a B-21 2 concept de bombardier.
B-21 Raider
Promisorul bombardier B-21 Raider ar trebui să devină „succesorul ideologic” al bombardierului B-2. Noul bombardier este dezvoltat ca parte a programului LRS-B, precum B-21, a fost menționat pentru prima dată în 2016, când Forțele Aeriene ale SUA au semnat un contract de dezvoltare cu Northrop Grumman.
Volumul de achiziții planificat al modelului B-21 este de aproximativ 80-100 de vehicule, cu posibilitatea de a mări portofoliul de comenzi la 145 de vehicule. În cele din urmă, volumul achizițiilor va fi cel mai probabil legat de prețul final al vehiculului de luptă și de capacitățile sale reale.
Probabil, B-21 ar trebui să încorporeze tot ce este mai bun de la B-2 și, în același timp, să fie mai ieftin în ceea ce privește costurile de achiziție și de funcționare. Reducerea costurilor este planificată a fi realizată prin reducerea dimensiunii noului bombardier și a capacității sale de transport, precum și prin unificarea parțială cu alte aeronave ale Forțelor Aeriene Americane. În special, două motoare Pratt & Whitney F135 de la a cincea generație de vânătoare F-35 ar trebui folosite ca centrală electrică. O altă alternativă posibilă este centrala electrică Pratt & Whitney PW9000, dezvoltată pe baza motorului „civil” Pratt & Whitney PW1000G, utilizând tehnologiile menționate mai sus Pratt & Whitney F135.
Pe baza imaginilor publicate, analiștii sugerează că bombardierul B-21 este optimizat pentru zboruri de altitudine medie până la mare. Se crede că inițial proiectul B-2 avea, de asemenea, un astfel de aspect, dar cerința Forțelor Aeriene de a asigura zborul la altitudini mici a impus configurarea marginii de ieșire pentru a fi mai complicată.
Asamblarea primului prototip al bombardierului B-21 Raider ar trebui să fie finalizată în 2021 și ar trebui să plece pe primul său zbor în 2022.
Dacă informațiile privind optimizarea proiectării bombardierului B-21 pentru zboruri la altitudini medii și mari sunt adevărate, atunci acest lucru confirmă concluziile trase în articolul „Unde va merge avionul militar: va apăsa pe sol sau va câștiga altitudine ?"
Aer pătrunzător
Un studiu realizat de nepartizanul Biroului bugetar al Congresului și publicat de Defense News menționează un luptător promițător conceput pentru pătrunderea profundă pe teritoriul inamic - Penetrating Counter Air (PCA), care ar trebui să înlocuiască atât F-22 Raptor, cât și F-15 Vultur. Această mașină este concepută ca un ultimatum pentru a obține superioritate aeriană, capabilă să reziste la ultimele evoluții din Rusia și China și direct peste teritoriul inamicului. În acest caz, sarcinile de angajare a țintelor terestre vor fi atribuite aeronavelor F-35 și B-21.
Probabil că luptătorul PCA ar trebui să fie mai mare decât F-22 Raptor și F-15 datorită necesității de a transporta o cantitate mare de arme și combustibil în compartimentele interne. Costul său estimat ar trebui să fie de 300 de milioane de dolari pe avion.
Proiectul de vânătoare Penetrating Counter Air este oarecum similar cu promițătoarele avioane de luptă discutate în articolul „Conceptul unei aeronave de luptă din 2050 și arme bazate pe noi principii fizice”.
Apariția luptătorului Penetrating Counter Air va depinde cel mai probabil de succesul forțelor aeriene rusești și chineze în dezvoltarea lor. La urma urmei, dacă situația economică internă din Federația Rusă și presiunea din ce în ce mai mare a sancțiunilor SUA asupra Chinei pot restrânge dezvoltarea Forțelor Aeriene care se opune Statelor Unite, atunci ce rost are să cumpere aeronave la 300 de milioane de dolari pe bucată? F-22 și F-35 modernizate cu noi arme își vor putea rezolva sarcinile.
În plus, este posibil ca capacul de aer pentru bombardierul B-21 Raider să nu fie atât de necesar.
Caracteristici speciale ale modelului B-21
Există o serie de ipoteze legate de proiectul de bombardier B-21. Printre acestea, se pot selecta informații despre armamentul acestui bombardier cu rachete aer-aer, care îi vor permite să reziste luptătorilor inamici, armelor laser, care vor asigura autoapărarea bombardierului din aer în aer și rachete sol-aer, precum și apărări anti-rachete cinetice.
Pentru a asigura o muncă eficientă asupra țintelor terestre și aeriene, bombardierul B-21 trebuie să fie echipat cu o stație radar (radar) cu o rețea de antene cu fază activă (AFAR). Se poate presupune că va fi dezvoltat pe baza radarelor AN / APG-77 și AN / APG-81 existente, instalate pe luptătorii F-22 și, respectiv, F-35. Ambele radare sunt dezvoltate de Northrop Grumman, același care dezvoltă bombardierul B-21.
Având în vedere că dimensiunile bombardierului B-21 depășesc dimensiunile luptătorilor F-22 și F-35, un număr mult mai mare de module de transmisie-recepție (PPM) poate fi instalat ca parte a unui radar promițător, care, la rândul său,, va crește puterea radarului și, prin urmare, capacitatea sa de a detecta ținte și blocaje. La rândul său, limitările de greutate și dimensiune ale luptătorilor moderni nu le vor permite să fie echipate cu radare comparabile în caracteristici. Acest lucru este posibil doar în aeronavele mai mari, cum ar fi Penetrating Counter Air menționat anterior sau MiG-41 / PAK DP rus.
De asemenea, bombardierul B-21 poate fi echipat cu stații de localizare optică (OLS), similare cu AN / AAQ-37 și AAQ-40, instalate pe luptătorul F-35. Dezvoltarea lor a fost realizată de Northrop-Grumman împreună cu Lockheed-Martin. Cea mai mare sensibilitate a acestor sisteme a făcut posibilă detectarea lansării unei rachete balistice de la o distanță de 1300 de kilometri în timpul testelor, precum și detectarea focurilor de armă cu tancuri. Sistemele optoelectronice ale luptătorului F-35 permit detectarea extrem de eficientă a aeronavelor inamice, precum și a rachetelor aer-aer și sol-aer.
În plus față de capacitățile de război electronic (EW) cu ajutorul radarului, dimensiunea bombardierului B-21 îi permite să găzduiască mijloace EW suplimentare, specializate.
Armament aer-aer
„Noul bombardier strategic al Forțelor Aeriene SUA, B-21 Raider, va avea capacitatea de a se angaja în lupte aeriene la fel ca luptătorii moderni. Generalul maior Scott L. Pleus a vorbit despre acest lucru într-un articol pentru revista Air Force. 2019.
Ca mijloc de distrugere a obiectivelor aeriene, bombardierul B-21 poate primi versiuni îmbunătățite ale rachetelor AIM-120 AMRAAM sau ale motorului MBDA Meteor ramjet (ramjet) dacă această rachetă este adaptată cerințelor legislației americane. Dar este mult mai probabil ca principala armă aer-aer a bombardierului B-21 să fie racheta Peregrine dezvoltată de Raytheon, echipată cu un cap de reglare multi-mod (GOS). Cu caracteristici de raza corespunzătoare rachetei cu rază medie de acțiune AIM-120 și caracteristici de manevrabilitate corespunzătoare rachetei cu rază scurtă de acțiune AIM-9X, racheta Peregrine ar trebui să aibă caracteristicile de greutate și dimensiune ale rachetei AIM-120, ceea ce va dubla muniția încărcătură de luptători F. 22 și F-35. În consecință, un bombardier B-21 poate transporta un număr semnificativ de astfel de rachete.
Având în vedere capacitățile potențiale ale radarului și OLS ale bombardierului B-21 de a detecta ținte aeriene la o distanță mare, sarcina sa de muniție poate fi suplimentată cu rachete AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile), care ar trebui să înlocuiască Racheta AIM-120D. Racheta AIM-260 ar trebui să aibă o rază de tragere de aproximativ 200 de kilometri, menținând în același timp dimensiunile rachetei AIM-120D.
Nu mai puțin, și poate mai mult, sunt rachetele concepute pentru autoapărarea transportatorului prin interceptarea rachetelor aer-aer și sol-aer
Sisteme de apărare cinetică activă
Raytheon a semnat un contract cu Forțele Aeriene SUA pentru a dezvolta o rachetă MSDM (Miniature Self-Defense Munition) de dimensiuni mici, cu o lungime de aproximativ un metru, concepută pentru a intercepta rachetele inamice folosind o lovitură directă (Hit-to-Kill). Dezvoltarea rachetei, în esență racheta interceptor MSDM, ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2023.
Anterior, Northrop Grumman a brevetat un sistem cinetic de apărare antirachetă pentru aeronavele stealth, care poate fi comparat cu ceva de genul unui complex de protecție activă (KAZ) pentru tancuri. Probabil, acest brevet a fost legat de o cerere din partea Forțelor Aeriene SUA cu privire la un subiect implementat ca parte a creării rachetelor MSDM.
Complexul de apărare antirachetă propus ar trebui să includă lansatoare retractabile (PU) cu anti-rachete mici orientate în direcții diferite pentru a asigura apărarea circulară a aeronavei. În poziția retrasă, lansatoarele nu măresc vizibilitatea purtătorului.
Lansatoarele ar trebui să găzduiască anti-rachete de dimensiuni mici, manevrând ținte false, emițători activi de război electronic (EW).
Desemnarea preliminară a țintei pentru rachetele interceptoare ar trebui să fie emisă din radarul transportatorului și din OLS. După lansarea și capturarea țintei căutătorului, antiracheta trebuie să funcționeze într-un mod complet autonom. Probabil, rachetele antirachetă ar trebui să utilizeze un căutător cu mai multe raze, inclusiv un cap de acționare radar activ (ARLGSN), un cap de acționare în infraroșu (căutător IR) și un sistem de ghidare pentru radiația radarelor inamice (de exemplu, pentru radiația Rachetele aer-aer ale inamicului ARLGSN).
În acest caz, se presupune că rachetele MSDM vor avea doar ghidare pasivă către radiații termice (căutător IR). Este exclus ca acesta să fie suplimentat cu capacitatea de a viza o sursă de radiație radar, apoi ARLGSN sunt prea scumpe pentru a le plasa pe astfel de antimisile.
Nu este încă clar dacă racheta MSDM va fi integrată în proiectul „KAZ” patentat de Northrop Grumman ca parte a bombardierului B-21 sau dacă va fi un proiect separat de Raytheon și rachetele MSDM vor fi lansate de la golfurile de arme standard ale aeronavei.
Arme bazate pe noi principii fizice
Forțele armate americane în general și Forțele Aeriene în special caută în mod activ să echipeze echipamentul militar cu arme laser.
Contrar părerii scepticilor, munca în această direcție este foarte activă, iar rezultatele pot fi obținute mai devreme decât se aștepta - apariția probelor seriale de arme laser poate fi de așteptat în perioada 2025-2030. Având în vedere complexitatea integrării armelor cu laser într-un planor de avion sau elicopter, se poate aștepta ca probele containerizate de arme cu laser să apară mai întâi. Astfel, avioanele de generația a patra, cum ar fi F-15, F-16 și F-18, pot primi arme de autoapărare cu laser mai devreme decât „omologii” lor de a cincea generație F-22 și F-35.
Pe de altă parte, se poate presupune că armele cu laser, profund integrate în proiectarea aeronavelor, vor avea capacități semnificativ mai mari în comparație cu versiunile container.
Se crede că armele cu laser vor deveni o parte integrantă a luptătorilor din a șasea generație. Bombardierul B-21 ar trebui să apară în intervalul dintre generațiile a cincea și a șasea, iar posibilitatea de a plasa arme cu laser va fi cel puțin luată în considerare la dezvoltarea sa.
În 2017, Lockheed Martin a câștigat un contract de 23,6 milioane de dolari pentru a dezvolta un laser SHiELD (Self-Protection High Energy Laser Demonstrator) care poate fi instalat pe portavioane existente și viitoare. Complexul SHiELD este format din trei subsisteme: un sistem de direcționare cu laser (Northrop Grumman), un sistem de alimentare și răcire (Boeing) și laserul însuși (Lockheed Martin). Se preconizează că întregul pachet va fi gata pentru testare până în 2023.
Având în vedere complexitatea și costurile programului de bombardiere B-21, se poate presupune că o parte din potențialul de utilizare a armelor aer-aer, autoapărarea cinetică și utilizarea armelor cu laser vor fi realizate imediat, unele vor să fie implementate în etape, în pachete, în procesul de modernizare, în timp ce posibilitatea unor astfel de actualizări va fi planificată inițial. Forțele navale americane fac acum același lucru, planificând inițial desfășurarea de arme laser în proiecte promițătoare de nave, în așteptarea disponibilității lor pentru producția de masă.
În cele din urmă, prezența mijloacelor de recunoaștere avansate, vizibilitate redusă, rezerve semnificative de arme în compartimentele interne, precum și sisteme de apărare laser și cinetică, vor transforma bombardierul B-21 într-o „fortăreață zburătoare” a secolului XXI
concluzii
Ce consecințe va avea apariția unei aeronave atât de avansate precum bombardierul B-21 dacă primește toate capacitățile discutate în articol?
Totul depinde de eficiența acelor sisteme ofensive și defensive care vor fi instalate pe acesta. Dacă Forțele Aeriene ale SUA consideră că sistemele defensive ale B-21 sunt capabile să o protejeze în mod eficient de rachetele aer-aer și chinez de la suprafață la aer din Rusia și China, atunci ne putem aștepta la o creștere a cazurilor de încălcare a frontierei de stat a Rusiei și Chinei de către aceste aeronave. Singurul factor limitativ aici poate fi riscul pierderii celor mai noi tehnologii în caz de eșec, dar cu atât mai semnificativ va fi faptul de încălcare, dacă se va întâmpla.
Dacă B-21 Raider primește capabilități avansate de angajare a țintelor aeriene și de autoapărare, poate deveni un fel de „distrugător zburător” și poate juca același rol pe care îl joacă acum distrugătoarele de rachete ca parte a unui grup de grevă al portavioanelor (AUG), adică de fapt, funcția de a lovi ținte la sol poate deveni secundară în raport cu capacitățile de contracarare a aeronavelor inamice.
În acest caz, ar fi mai corect să numim B-21 Raider nu un bombardier și nici măcar un bombardier care transportă rachete, ci un complex strategic de aviație de luptă multifuncțional.
Funcțiile de grevă în acest caz pot fi atribuite avioanelor F-35 (în misiuni cu rază scurtă de acțiune) și avioanelor de transport cu vehicule aeriene fără pilot recuperabile (UAV), pe care le-am luat în considerare în articolul US Air Force Combat Gremlins: Revival of the Aircraft Carrier Concept.
Un bombardier B-21 suficient de mare poate fi echipat cu echipamente de recunoaștere avansate, comparabile ca eficacitate cu cele instalate pe avioane de detectare radar cu rază timpurie (AWACS), sisteme puternice de război electronic și un volum semnificativ mai mare de arme aer-aer decât orice luptător poate lua. Manevrabilitatea în prezența sistemelor de autoapărare nu va mai fi un factor critic, iar vizibilitatea B-21 va fi comparabilă sau mai mică decât cea a F-22, F-35, Su-57 sau J-20.
În cele din urmă, acest lucru poate duce la o scădere semnificativă a rolului luptătorilor ușori în obținerea superiorității aeriene și a reorientării forțelor aeriene din țările de frunte ale lumii către luptători suficient de mari și grei, care vizează obținerea superiorității aeriene, deoarece luptătorii ușori nu pot lupta grea cele chiar într-un grup, iar sarcina de a lovi ținte sol / suprafață va fi atribuită tot mai mult UAV-ului.
