După cum știți, crucișătorul Zhemchug a fost singurul crucișător blindat rus de gradul 2 care a participat la războiul ruso-japonez și a supraviețuit până la sfârșitul acestuia. În materialul propus, autorul își va analiza soarta viitoare.
La sfârșitul bătăliei de la Tsushima, „Pearl” împreună cu „Aurora” și „Oleg” au ajuns la Manila. Acest lucru s-a întâmplat pe 21 mai 1905. Se presupunea că crucișătoarele rusești vor putea primi acolo cărbune și reparațiile minime necesare după luptă. Cu toate acestea, pe 24 mai, a fost trimis un ultimatum de la Washington: fie părăsiți portul în 24 de ore, fie dezarmați. Nu mai era nimic de plecat (nu era cărbune) și, cu acordul Sf. Petersburg, navele s-au dezarmat, predând încuietorile armelor americanilor și s-au angajat să nu participe la ostilități.
La sfârșitul războiului, crucișătoarele au reușit să efectueze orice reparații și să obțină provizii pentru trecerea oceanului; până la 5 octombrie 1905, totul era gata. Interesant este că, pe 28 septembrie, „Pearl” a ieșit pentru testarea mașinilor, atingând o viteză cu 2 noduri mai mică decât contractul, adică 22 de noduri. Având în vedere faptul că nava a prezentat 23,04 noduri în timpul testelor de acceptare, indicatorul este foarte remarcabil.
O diferență interesantă în surse cu privire la data plecării crucișătorilor ruși din Manila: A. A. Alliluyev și M. A. Bogdanov scrie că s-a întâmplat pe 14 octombrie, V. V. Khromov - asta pe 15. Trebuie să spun că, în general, există o mulțime de confuzie cu datele din surse: de exemplu, potrivit A. A. Alliluyev și M. A. Bogdanov, amiralul american Reuters a declarat pentru O. A. Solicitați că crucișătoarele sale sunt libere pe 24 septembrie și, potrivit lui V. V. Khromov, acest lucru s-a întâmplat pe 9 octombrie. Dar, în orice caz, în Manila cărările crucișătorilor ruși s-au despărțit pentru totdeauna. „Oleg” și „Aurora” s-au întors în Marea Baltică, în timp ce „Zhemchug” urma să presteze servicii suplimentare în Extremul Orient. Împreună cu crucișătorul „Askold”, urma să formeze coloana vertebrală a flotilei siberiene.
Probleme
„Perla” a ajuns la Vladivostok în octombrie 1905 și a ajuns într-un adevărat „cuib de viespe”: fermentațiile revoluționare au fost foarte puternice în oraș. Acest lucru nu este surprinzător. Războiul ruso-japonez a fost pierdut, ceea ce în niciun caz nu ar putea contribui la popularitatea lui Nicolae al II-lea în rândul oamenilor. În același timp, condițiile în care au fost forțate să existe multe unități militare din Vladivostok nu puteau fi denumite altceva decât spartan: viața într-un cort și rații alimentare foarte slabe, demobilizarea întârziată. Este clar că în astfel de condiții orice campanie a avut terenul cel mai fertil. În ceea ce privește marinarii Zhemchug, trebuie amintit că o scădere gravă a disciplinei a fost observată (și a fost extrem de neașteptată pentru ofițeri) înapoi în Manila. Și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că deja în noiembrie același an, echipa Zhemchug a fost listată ca fiind de încredere. A izbucnit pe 10 ianuarie 1906, când doi marinari înarmați au sosit pe crucișător și au cerut eliberarea echipajului pe uscat. Comandantul Zhemchug nu a putut face nimic, iar marinarii, înarmați cu puști, au plecat. În acea zi, o mulțime mare, după o întâlnire de multe mii, s-a dus la centrul orașului Vladivostok pentru a cere eliberarea participanților la revolta precedentă (1905), dar a fost întâmpinată de focul unităților cazacilor, în timp ce 30 de persoane a murit și 50 au fost răniți.
Dar apoi întreaga garnizoană s-a alăturat revoltei, astfel încât din 11 ianuarie, Vladivostok a fost în mâinile rebelilor, în ciuda faptului că comandantul cetății a fost rănit. Cu toate acestea, în viitor, totul s-a încheiat surprinzător de pașnic. Noul comandant a reușit să negocieze cu comitetul executiv al rebelilor, astfel încât soldații și marinarii să se supună comandamentului militar. În orice caz, sosirea detașamentului general-locotenent P. I. Mișcenko, echipat să suprime rebeliunea, nu a fost împiedicat, iar Vladivostok a fost ocupat de el complet fără rezistență.
Care a fost rolul marinarilor Zhemchug în toate acestea? Se știe că aceștia, printre alți marinari de pe alte nave și nave, au răspuns cu cazaci la 10 ianuarie. Adevărat, A. A. Alliluyev și M. A. Bogdanov susține că în seara aceleiași zile echipajul s-a întors liniștit și pașnic la crucișător, dar există anumite îndoieli cu privire la acest lucru: se poate presupune că acest lucru s-a întâmplat după sfârșitul răscoalei. Cu toate acestea, autorul articolului nu are date exacte cu privire la această chestiune.
Este interesant faptul că ofițerul de artilerie al „Pearl” M. M. Domershchikov. Făcând inspector de navă, el a luat 22 054,16 ruble de la casă. și le-a transferat la Comitetul pentru Ajutor al Insurgenților, pentru care ulterior a fost judecat.
În orice caz, autoritățile, desigur, nu au fost deloc de gând să lase acest caz să meargă "pe frână" - practic întreaga echipă Zhemchug a fost anulată la mal, iar 10 persoane au fost condamnate de instanță. Noua echipă alocată crucișătorului s-a dovedit a fi destul de fiabilă, cel puțin în următoarea răscoală, care a avut loc în 1907, nu s-a arătat în niciun fel. Mai mult, în noiembrie 1907 „Zhemchug” a pacificat echipajul revoltător al navei de mesagerie „Shilka”, care se afla la momentul revoltării de pe coasta Kamchatka. Din păcate, există puține informații despre acest episod al serviciului navei, cel mai probabil pentru că autoritățile nu au început să facă „dintr-o muscă un elefant” de această dată și au încercat să tacă această chestiune. Cu toate acestea, în ziarul Novoye Vremya, nr. 11360 din 27 noiembrie 1907, a fost publicată o notă conform căreia Zhemchug a interceptat Shilka, care, totuși, pur și simplu nu s-a predat și a avut loc o bătălie uniformă pe mare, în timpul căreia ambele nave au primit unele daune. Cu toate acestea, echipa „Shilka” a fost adusă la supunere și acesta a fost sfârșitul acesteia.
Serviciul interbelic
Din păcate, există foarte puține date despre serviciul Pearl între războaie. Cele mai faimoase surse o descriu literalmente în câteva paragrafe.
În 1906, crucișatorul a fost supus unui fel de reparații, sau cel puțin de andocare: se știe că la scurt timp după ce a părăsit docul, crucișătorul a fost lovit de nava portului „Zealous”, ceea ce a dus la deteriorarea tijei și a două foi de înveliș., a cărui corecție a costat trezoreria în 1 400 de ruble. Dar este destul de evident că această reparație a fost cosmetică: deja în 1908 noul comandant al „Pearl” S. S. Vyazemsky a raportat în raportul său că „navigarea în continuare a crucișătorului fără reparații adecvate trebuie considerată, fără îndoială, periculoasă în sensul menținerii unei funcționări relative a mecanismelor”. Se poate presupune că anularea vechilor militari și „revoluțiile în loc de reparații” nu au făcut deloc bine nava: în iunie 1908, doar 7 cazane din 16 au funcționat pe „Pearl” și a putut merge doar sub o mașină (medie). Mai mult, în teorie, crucișătorul ar putea dezvolta 14 noduri cu ei, dar în practică, mai mult de 10-11 noduri. Nu am putut sa ma duc. Adică, în termeni de luptă, nava s-a transformat într-un fel de barcă de gunoi de neînțeles, dar foarte vorace - consumul zilnic de cărbune a ajuns la 110 tone. Desigur, unele reparații au fost efectuate de echipaj, dar este evident că aceasta a fost complet insuficient.
Cu toate acestea, serviciul funcționa. În 1907-1909. „Zhemchug” a efectuat strict exercițiile de tragere prescrise, a mers de-a lungul golfurilor din Primorye sau a fost staționat în Shanghai. În 1907, „Perla” a fost trimisă în ajutorul crucișătorului francez „Chanzy” aflat în primejdie, dar această expediție, din păcate, nu a fost încoronată cu succes. Când a sosit Pearl, Shanzi se spulberase deja complet pe stâncile de pe coasta Chinei. De asemenea, crucișătorul a avut șansa de a vizita Japonia - în 1908 a adus acolo un nou ambasador.
Probabil că cel mai trist eveniment ar trebui considerat „întâlnirea” cu același tip de „Pearl” „Smarald”. Cruizierele s-au despărțit în bătălia de la Tsushima în noaptea de 14-15 mai 1904, iar la 1 octombrie 1908 s-au „întâlnit”. „Pearl” împreună cu „Askold” au intrat în golful St. Vladimir, când a avut loc o dezmembrare a suprafeței crucișătorului aruncată în aer de către comandantul său.
În cele din urmă, în decembrie 1909, Zhemchug a fost livrat lui Vladivostok pentru revizie, care a durat aproape un an, până în octombrie 1910. Lista defectelor întocmită în septembrie 1909 a fost de 282 de puncte pentru centrala electrică, 273 pentru corpul navei, 114 pentru mină secțiunea, 60 pentru artilerie. Trebuie să spun că mult necesare pentru repararea crucișătorului au fost comandate în prealabil, iar toate lucrările au fost efectuate de uzina mecanică Vladivostok.
În ciuda duratei lucrărilor, poate putem spune că crucișătorul a primit doar recondiționări și chiar atunci nu în totalitate. În orice caz, viteza navei, aparent, nu și-a revenit: comandantul său K. P. Ivanov-al treisprezecelea a raportat că erau „19-20 noduri și mai mult”. Compoziția armamentului nu s-a schimbat, cu excepția faptului că minele de aruncare ale bărcilor cu aburi au fost aduse la mal, iar tunurile de aterizare ale lui Baranovsky au fost înlocuite cu mitraliere, dar acest lucru s-a întâmplat chiar înainte de repararea navei. O altă "inovație" - îndepărtarea a două arme de arc de 47 mm cu modificarea pivnițelor libere pentru runde de 120 mm, a fost efectuată mai târziu, în 1911.
Poate că singura „îmbunătățire” făcută în timpul reparației din 1910 a fost abandonarea a două catarge - „Perla” a devenit una cu un singur catarg, care a fost strămoșul seriei sale, crucișătorul „Novik”.
În 1911, Zhemchug a intrat în campanie ca flagship al flotilei siberiene, dar nu a existat nimic mai interesant în perioada 1911-1912. nu s-a intamplat. Manevre, exerciții, demonstrație de pavilion, serviciu staționar. Dar pe 9 iunie 1913, nava a fost trimisă pe țărmurile Chinei, unde a izbucnit revoluția. „Pearl” a ajuns la Shanghai, unde a devenit parte a unei escadrile internaționale și a fost comandată de un amiral japonez. Apoi, crucișătorul rus a plecat într-o călătorie străină, s-a întors la Vladivostok abia până la 16 mai 1914 - și s-a ridicat imediat pentru reparația actuală a docului, în timpul căreia a fost realizată peretele mașinilor, cazanele au fost curățate, partea subacvatică a fost curățat și vopsit.
Pe de o parte, în virtutea celor de mai sus, se poate presupune că „Perla” a intrat în primul război mondial complet pregătit pentru luptă din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, alte evenimente ridică îndoieli cu privire la acest lucru. În plus, „Perla”, aparent, nu mai putea fi considerată un crucișător de mare viteză și, probabil, a dezvoltat o viteză de cel mult 20 de noduri, deși, din nou, autorul nu are date exacte despre acest lucru.
La 3 iunie 1914, ultimul comandant a preluat comanda crucișătorului - căpitan de rangul II, baronul Cherkasov Ivan Alexandrovich, care a servit ca ofițer superior pe „Perla” în 1909-1911.
Război
Crucișătorul a întâlnit începutul războiului la Vladivostok împreună cu „Askold” și alte nave ale flotilei siberiene. Dar în curând Anglia, Doamna Mării, a „pus o labă” pe crucișătoarele noastre: ei doreau cu adevărat ca „Askold” și „Pearl” să se alăture escadrilei aliate sub comanda viceamiralului britanic T. M. Gerram. Trebuie să spun că ministrul naval al Rusiei I. K. Grigorovici nu dorea categoric o astfel de unitate, dar comandantul flotilei siberiene M. F. von Schultz, după ce a primit cumva permisiunea personală a lui Nicolae al II-lea, a trimis totuși „Askold” și „Pearl” la dispoziția britanicilor.
Pe de o parte, transferul croazierelor noastre la comanda britanică părea o acțiune perfect rezonabilă și adecvată. În Extremul Orient, germanii au păstrat așa-numita escadronă din Asia de Est, care la începutul primului război mondial a inclus crucișătoarele blindate Scharnhorst, Gneisenau și crucișătoarele ușoare Emden, Leipzig și Nürnberg. În plus, această unitate a inclus, de asemenea, 4 bărci de navigație și 3 canoane de râu, un minelayer și 2 distrugătoare.
Astfel, escadrila marinei germane din Asia a depășit în mod colosal forțele flotilei noastre siberiene, dar a fost complet pierdută pe fondul puterii flotei japoneze aliate și a navelor britanice. În aceste condiții, un fel de atac german asupra Vladivostokului sau a altor puncte de pe coasta rusă părea o formă de nebunie. Singura formă de ostilități care era disponibilă comandantului forțelor germane M. von Spee era să meargă la ocean și să declanșeze acolo un război de croazieră, așa cum, de fapt, a făcut.
Războiul l-a găsit pe von Spee în Insulele Caroline. El și-a asamblat în grabă crucișătoarele blindate și ușoare în largul insulelor Mariana, unde s-a consultat cu comandanții săi. Apoi, amiralul german s-a dus în Chile, deoarece guvernul chilian era foarte prietenos cu guvernul german și von Spee spera să primească sprijin acolo cu combustibil și provizii și poate reparații. În același timp, în Qingdao au rămas nave ușoare, colonia germană din China: von Spee a crezut absolut pe bună dreptate că Qingdao va fi în curând blocată și capturată, dar nu a putut împiedica acest lucru. În același timp, blocada Qingdao l-a privat de singurul punct pe care se putea baza escadronul său, așa că nu avea rost să rămână în largul coastei Chinei pentru principalele forțe ale escadronului lui von Spee. Dar cu sprijinul Chile, a fost posibil să „piratezi” cu succes în Atlanticul de Sud, cel puțin pentru o vreme.
Și doar comandantul crucișătorului ușor „Emden”, Karl von Müller, a avut o părere puțin diferită și a crezut că ar putea obține un succes mai mare dacă va rămâne și va începe să facă raiduri în Oceanul Indian. Von Spee i-a permis să facă acest lucru, iar Emdenul s-a separat de principalele forțe ale escadrilei.
Având în vedere cele de mai sus, croazierele noastre nu au avut absolut nimic de făcut în Vladivostok. Ar fi trebuit să intre în comunicații cu scopul de a captura "Emden" și alte crucișătoare germane (auxiliare), dacă au fost găsite. Și acest lucru ar putea fi făcut cel mai eficient în timp ce se află în escadrila aliată. Deci, din punctul de vedere al logicii formale, reticența lui I. K. Grigorovici să dea „Askold” și „Pearl” sub comanda britanică pare cel puțin ciudat.
Dar aceasta este pe de o parte. Pe de altă parte … Poate că ministrul naval rus nu s-a înșelat atât de tare că nu a vrut să predea crucișătorului britanicilor.
Sub comanda britanică
Crucișătoarele rusești au ajuns la raidul din Hong Kong pe 16 august, dar până acum flota noastră suferise deja prima pierdere. Faptul este că crucișătorul german Emden în noaptea de 3 până la 4 august 1914 (adică înainte de a fi trimis într-o croazieră independentă) în apropierea insulei Tsushima a pus mâna pe vaporul Flotei Voluntare Ruse Ryazan. Lotul premiat de la Emden a adus Ryazan-ul la Qingdao, unde a fost înarmat cu opt tunuri de 105 mm de la vechiul și complet incapacitatul crucișător german Cormoran. Fără să se gândească de două ori, germanii l-au numit pe Ryazan „Cormoran” și l-au înrolat în Kaiserlichmarin ca pe un crucișător auxiliar. Cu toate acestea, noul „Cormoran” nu a obținut niciun succes militar, dar totuși, a fost neplăcut să pierdem „Ryazanul”.
S-ar fi putut întâmpla că Ryazan ar fi putut fi salvat dacă nu ar fi apărut ideea trimiterii Askold și Pearl la Hong Kong? Sincer vorbind, acest lucru este extrem de îndoielnic. Cu toate acestea, există un fapt: în timp ce crucișătoarele rusești urmau să protejeze comunicațiile oceanice ca parte a escadrilei britanice, am primit un clic ofensiv pe nasul pr. Tsushima, adică nu prea departe de țărmurile noastre. Cu toate acestea, în mod corect, observăm că, în viitor, „Emden” a piratat deja în Oceanul Indian.
Ei bine, „Askold” și „Novik” s-au alăturat lucrării obișnuite de luptă. Deja pe 19 august, au pornit într-o croazieră în căutarea Emdenului și a minelor de cărbune care o aprovizionau, dar pe 22 august s-au despărțit. Inamicul nu a fost găsit și ambele crucișătoare s-au întors la Hong Kong - când s-a întâmplat exact acest lucru, autorul nu știe, A. A. Alliluyev și M. A. Bogdanov a raportat doar că pe 30 august „Askold” și „Pearl” s-au întâlnit la Hong Kong. Vai, pentru ultima oară.
Pe 14 septembrie, Pearl a condus pe amiralul Orli de la Hong Kong la Haiphong, care urma să ridice infanteria franceză și rezerviștii din China. Apoi, crucișătorul rus a escortat transportul către Saigon și apoi spre Singapore. Pe 30 septembrie, după o pauză de cinci zile, I. A. Cherkasov a primit un nou ordin: să escorteze 4 transporturi către Penang, unde crucișătorul britanic Yarmouth va trebui să le aștepte, apoi să plece într-o croazieră independentă către Insulele Nicobar și Andaman. Zhemchug a făcut exact ceea ce i s-a ordonat, iar apoi pe 13 octombrie s-a întors la Penang, unde a fost distrusă de crucișătorul Emden în zorii zilei de 15 octombrie.
Și aici, desigur, veșnica întrebare apare în plină creștere: „Cine este de vină?”
