Deci, după ce s-a ars pe PAK FA și a primit un luptător de o generație indistinctă și aceleași caracteristici la un preț nebunesc, cu analogul său sub forma programului PAK DA, Comandantul Suprem Suprem a decis să nu se grăbească. Adică, PAK DA va fi dezvoltat, desigur, dar …
Dar în Kazan, Tu-160M „Pyotr Deinekin” a fost deja lansat în cer, marcând astfel începutul unei noi etape în viața Tu-160. M1 + sau M2 nu sunt atât de importante, este important ca avionul dezvoltat de inginerii sovietici să aibă oa doua viață în Rusia.
Să lăsăm bombardierele strategice, acum nu vorbim despre ele.
Va fi vorba despre un alt veteran al Forțelor Aeriene Sovietice, care cu siguranță nu va face rău să revină pe linia de asamblare. Acesta este un elicopter antisubmarin Mi-14.
În 2015, ministrul apărării Shoigu a făcut o declarație tare că Kazan va începe din nou să producă Mi-14. Elicopterul, care a fost scos din producție și service, conform multor surse, sub presiunea Statelor Unite.
În acest material, nu vom lua în considerare problema fiabilității zvonurilor, ci vom încerca să evaluăm modul în care acest pas poate afecta pozitiv apărarea țării în ansamblu și cât de realist este.
Din 2015, diverse mass-media au ridicat subiectul că „aproape …” Mi-14 va începe din nou să fie produs.
De fapt, elicopterele ruse JSC au confirmat la un moment dat că problema Mi-14 a fost luată în considerare și discutată. Și există într-adevăr un subiect pentru Mi-14, dar va fi împărțit în trei etape: repararea elicopterelor în funcțiune, modernizarea lor și abia apoi reluarea producției.
Are vreun sens? Desigur că au. Aproximativ la fel ca în situația cu Tu-160: nu putem face unul nou și mai modern - trebuie să abordăm vechiul. Iar Mi-14 este singurul elicopter intern - un amfibian cu drepturi depline capabil să aterizeze, să decoleze și să se deplaseze de-a lungul suprafeței apei.
Și, voi observa - fără 100% probabilitate de înec, așa cum este cazul cu același Ka-27.
fundal
Totul a început în 1965 cu Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS privind dezvoltarea unui elicopter amfibiu antisubmarin.
O nouă mașină a fost creată pe baza deja bine stabilitului Mi-8, care s-a dovedit în cel mai bun mod. Cu toate acestea, Mi-14 nu este o copie îmbunătățită a lui Mi-8, este o mașină pentru care trebuiau făcute multe din nou: motoare, treapta principală, sistem de căutare și vizare, sistem de flotabilitate pozitiv.
Dar dacă partidul a spus că este necesar … Primul zbor a avut loc la 1 august 1967, iar în 1976, sub denumirea Mi-14PL, elicopterul a fost pus în funcțiune.
Elicopterul a fost foarte original, în principal datorită baloturilor inovatoare de fund și laterale de tip barcă. Mașina avea un șasiu retractabil.
Din arme, proiectanții au reușit să găzduiască un set destul de decent de echipamente de căutare, iar din greva Mi-14PL ar putea transporta o torpilă anti-submarină (sau anti-navă) sau încărcături de adâncime cu o greutate totală de până la 2.000 kg sau o sarcină de adâncime atomică a scalpului de 1 kiloton.
În total, până în 1986, au fost produse 273 Mi-14 din toate modificările: submarin antisubmarin, stație de căutare și salvare și măturător BT.
A ieșit foarte original, dar au fost trimise la export mai multe mașini decât au rămas în URSS. „Aliații” au primit 150 de elicoptere: Polonia, Vietnam, Bulgaria, Cuba, Yemen, Coreea de Nord, Iugoslavia, România, Germania de Est, Siria și Libia.
În unele țări (Polonia, Ucraina, Georgia etc.), elicopterele sunt utilizate în prezent.
De ce a fost bun elicopterul și ce ți-ai amintit?
Porecla „Căptușeală” a fost foarte semnificativă. Pentru un aspect confortabil și spațios al cabinei și vibrații reduse.
Mi-14 avea o gamă foarte impresionantă. Ar putea sta în aer 5, 5 ore, să zboare pe o distanță de până la 1100 km sau să efectueze o căutare hidroacustică timp de 2 ore. Fiabilitatea a fost, de asemenea, un punct forte.
Desigur, principala caracteristică distinctivă a elicopterului a fost capacitatea deplină de a ateriza pe apă, de a se deplasa pe suprafața apei și apoi de a decola. În plus, în caz de defecțiune a motorului, Mi-14 ar putea ateriza pe apă și nu se va scufunda, așa cum a fost cazul succesorului său, Ka-27.
De ce Mi-14 a fost eliminat din serviciu în 1992 este o întrebare. Argumentele au fost foarte puternice: perimarea avionului Mi-14 și necesitatea de a trece la elicoptere capabile să funcționeze nu numai din bazele de coastă, ci și de pe punțile avioanelor care transportă nave. Ei bine, și reducerea generală a forțelor armate.
Ei bine, un elicopter în afara tăieturii a apărut în schimb. Ka-27. A decolat și a aterizat foarte bine pe punțile navelor, dar … Întrebare din 2020: câte dintre aceste nave ne-au mai rămas? Și cât putem construi în viitorul apropiat?
Dar în ceea ce privește avionica, mulți și mulți oameni s-au certat cu privire la apărarea elicopterului. Este foarte ușor să schimbi avionica ca parte a modernizării, care, de fapt, a fost demonstrată de polonezi. Și au Mi-14PL cu o umplutură complet modernă care își îndeplinește în mod normal sarcinile în Marea Baltică. Da, polonezii retrag și Mi-14 din forțele armate, dar acest lucru se face abia acum, după atâția ani de operațiune.
Mulți autori de publicații au exprimat o versiune conform căreia Mi-14 a devenit o victimă a „muncii” intenționate a serviciilor speciale americane și a diplomației. Mi-14, care s-a dovedit foarte bine ca un mijloc de detectare a submarinelor, inclusiv a celor cu zgomot redus, care au fost considerate evazive, i-a făcut pe noii noștri „prieteni” de peste mări foarte nervoși.
Prin urmare, profitând de permisivitate și punând presiunea necesară asupra Elținei, americanii au scos Mi-14 din aviația navală și, prin urmare, au facilitat foarte mult viața submarinilor lor.
Această versiune a fost susținută într-unul dintre interviuri de proiectantul-șef al fabricii Mil Moscow Helicopter Plant JSC (acum face parte din Centrul Național de Inginerie a Elicopterelor Mil și NI Kamov) Alexander Talov.
Și nu se poate să nu fim de acord cu cei care cred că mâna Statelor Unite este vizibilă în spatele acestui lucru. Retragerea Mi-14 din aviație părea prea nejustificată și era prea mult în mâinile americanilor.
Recunoaștem că după ce Mi-14 și Ka-27 au apărut în URSS, nu am avut mai multe mașini de o clasă similară. Și astăzi, tot ce are aviația navală în ceea ce privește armele antisubmarine este Ka-27, pe care flota îl „uzează”. Și alte câteva Ka-27 sunt la dispoziția serviciului de frontieră FSB.
De ce fel de elicopter ai nevoie?
Întrebarea dacă Rusia are nevoie de un elicopter modern antisubmarin astăzi (nici măcar nu vorbesc despre mâine) nu este necesară. Elicopterul este necesar și nu este nimic de discutat aici.
O altă întrebare: care mașină? Multifuncțional sau percuție?
În general, astăzi, conform părerii multor experți, flota noastră are mare nevoie de un elicopter de transport. Prin urmare, o mașină multifuncțională.
În general, experiența utilizării Mi-14 ca vehicul de marfă și pasageri (o modificare a Mi-14GP produsă de Converse-Avia) a fost la câmpurile de petrol și gaze. Instanța Mi-14GP din 1996-1997 a deservit cu succes platformele de foraj din Marea Caspică.
Adică, marina rusă ar trebui să primească un nou elicopter amfibiu universal care să înlocuiască Mi-14 și Ka-27. Și va avea motoare mai moderne, noi avionice digitale. Bineînțeles, pentru a acorda atenție flotabilității suplimentare, pe un val de peste 3 puncte, cu elice oprită, elicopterele s-au întors.
Și bineînțeles, arme.
Mi-14PL avea 36 de geamandole „Chinara” RSL-NM sau 8 geamanduri „Niva” RBG-N în două casete într-un compartiment sub presiune. În loc de geamanduri, compartimentul găzduia torpila antisubmarină AT-1 sau torpila antisubmarină Strizh de dimensiuni mici, controlată de la distanță, VVT-1 dezvoltată pe baza sa. A fost posibilă plasarea bombelor antisubmarine PLAB-50-64, PLAB-250-120 și PLAB-MK.
Puterea centralei Mi-14 a fost suficientă pentru a transporta încărcătura nucleară de adâncime a scalpului, un produs cântărind mai mult de o tonă și jumătate, în raza de acțiune a elicopterului. În general, 2.000 kg de sarcină de luptă permiteau o configurație foarte largă a unui set de arme pe un elicopter.
Reluarea producției
Dar setul de arme este o chestiune secundară. Întrebarea principală este, este posibil să reluați producția de cel puțin Mi-14, ca să nu mai vorbim de modele mai noi?
Acest lucru nu este ușor, Kazan s-a confruntat deja cu o grămadă de probleme la reluarea producției Tu-160. Restaurarea documentației de proiectare, a lanțurilor tehnologice, a furnizorilor aferenți, a personalului care a lucrat la proiecte …
Au făcut față avionului din Kazan. Acest lucru este încurajator. Este posibil să funcționeze cu elicopterul.
Bineînțeles, vechiul Mi-14 vă va ajuta parțial, care poate fi modernizat, iar pe aceasta vă „umpleți mâna”. Revizuirea și modernizarea ulterioară sunt ceva care poate facilita foarte mult întregul ciclu.
Există o anumită încredere că Kazan va fi capabil să rezolve problemele descrise mai sus și să înceapă producția, dacă nu un nou elicopter, atunci cel puțin un Mi-14PL bine modernizat. Cu motoare mai puternice și avionică de nouă generație.
Experții consideră că astăzi nevoia flotei este estimată la aproximativ 100 de vehicule, atât antisubmarin, cât și vehicule de căutare și salvare.
Principalul lucru nu este să te lași lăsat cu proiecte fantastice. Avem deja Superjet și MS-21, deci ar trebui să acționăm mai rațional și mai la pământ. Atunci este mai ușor să decolezi.
Și ultimul lucru. Faptul că sunt implementate proiecte „inițiale din URSS”, precum Il-476 și Tu-160M2, mărturisește două lucruri simultan.
În primul rând, se dovedește că avioanele și elicopterele sovietice erau destul de bine pentru ei înșiși, pentru că după 30 de ani este imposibil pentru ei să vină încă cu înlocuitori.
În al doilea rând, școala rusă de design nu este capabilă să-i depășească pe cei care, în urmă cu jumătate de secol, au inventat noi modele de avioane și elicoptere.
Există o scuză pentru al doilea. În general, există puține modele noi în lume de la an la an. Totuși, nu la începutul secolului trecut, când era nevoie de o mașină de placaj, pânză, lac și un motor de automobile pentru apariția unui nou avion.
Astăzi, fiecare aeronavă nouă sau elicopter este o realizare, deoarece o aeronavă dezvoltată de la bază este o decizie foarte dificilă. Acesta este un complex de decizii complexe.
Având în vedere că materialele, tehnologiile, sistemele digitale sunt în mod constant îmbunătățite, lucrul „de la zero” este foarte, foarte problematic.
Și aici calea luată de americani este destul de reală. Să ne amintim de F-16, care a făcut primul său zbor în 1974 și a fost adoptat în 1979. Și încă rămâne în picioare. Întrebarea este: cât diferă primul avion de cele care sunt acum pe pistele aerodromurilor americane 40 de ani mai târziu?
Sunt sigur că este uimitor. Cu similitudine exterioare în interior, aceste planuri sunt complet diferite.
De ce această cale nu este aplicabilă pentru noi?
Da, există planuri de a dezvolta o aeronavă amfibie bazată pe Mi-38. Dar pentru aceasta este mai întâi necesar să „testați” Mi-38 în sine, să-i stăpâniți producția, întreținerea și reparația.
În același timp, avem deja un amfibian cu care totul poate fi pornit în stilul F-16. Mai mult, flota nu are nevoie de atât de multe elicoptere amfibii. Și de dragul a sute de elicoptere, s-ar putea să nu merite să dezvoltăm un nou proiect.
Odată ce am făcut deja să râdă întreaga lume cu dorința de a construi ceva „fără egal în lume”, în sensul „Superjet”. Care în esență și caracteristici este „Embrayer” brazilian.
În același timp, deja menționatul Il-476 este similar în exterior doar cu progenitorul Il-76. Din interior, este un plan complet diferit.
De ce să nu facem același lucru cu elicopterul antisubmarin, care, potrivit celor care au grijă de flotă, este foarte necesar flotei noastre?
