Norvegia are o frontieră terestră cu o lungime totală de 2.515 km, în timp ce lungimea liniei de coastă depășește 25 mii km (mai mult de 83 mii km incluzând insulele). Suprafața zonei economice exclusive este de aproape 3,4 milioane de kilometri pătrați. În acest sens, Norvegia are nevoie de o forță navală dezvoltată și de o pază de coastă capabilă să-și protejeze interesele pe mare. Luați în considerare starea și perspectivele flotei de pază de coastă.
Istoria problemei
Garda de coastă norvegiană sau Kystvakten (Hüstvakten) a fost înființată în 1976 ca parte a forțelor armate. Activitatea reală a acestei structuri a început în 1977 și, în acel moment, nu avea oportunități speciale. Personalul inițial al BOHR a inclus doar 700 de persoane. Existau câteva bărci proprii, iar nave mai mari erau închiriate de la companii private.
În viitor, garda a fost actualizată și consolidată datorită oamenilor și a noii tehnologii. Navele și bărcile au fost construite intenționat, transferate de la Marina sau închiriate. Datorită acestei abordări, în ciuda finanțării limitate și a altor dificultăți, SOBR norvegian în timpul existenței sale a reușit să obțină și să stăpânească peste 40 de bărci, nave și nave de diferite clase.
În acest moment, grupul de nave Kystvakten include doar 15 fanioane, împărțite în două unități în funcție de capacitățile și sarcinile lor. Există o flotă Ytre kystvakt „externă” pentru operațiuni offshore și o „internă” kystvakt Indre - pentru rezolvarea sarcinilor în zona de coastă. Prima include 10 unități de luptă, a doua - jumătate la fel de mult.
Trebuie remarcat faptul că până de curând în Kystvakten erau doar 13 nave. BOKHR a primit două noi fanioane în urmă cu doar câteva zile, pe 14 decembrie, în conformitate cu un alt contract de închiriere. Astfel, în timp, Garda de Coastă nu își schimbă abordarea.
Indre kystvakt
Cinci nave mici din clasa Nornen sunt principalul instrument SOBR din zona de coastă. Acestea sunt destinate patrulării zonelor de apă și căutării de obiecte de suprafață, pentru protecția directă a liniei de coastă împotriva inamicului și sunt, de asemenea, capabile să rezolve sarcinile de căutare și salvare sau de poliție.
Proiectul a fost dezvoltat de biroul de design norvegian Skipsteknisk AS și implementat de fabrica poloneză Stocznia Remontowa Gryfia. În 2006-2007. au fost construite cinci nave, numite după personajele mitologiei scandinave. Dezvoltarea și construcția navelor a fost plătită de Remøy Shipping, care a devenit și proprietarul lor. Cu toate acestea, imediat după finalizarea construcției, navele au fost închiriate către SOBR.
Contractul inițial prevedea închirierea a cinci nave pentru o perioadă de 15 ani. În 2011, a fost luată decizia de a cumpăra navele. O plată unică de 477 milioane NOK (aproximativ 50 milioane USD) a economisit peste 110 milioane NOK (aproximativ 12 milioane USD) pe durata de viață rămasă. Conform planurilor existente, operarea navelor „Nornen” va continuă până la începutul anilor treizeci.
Navele KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) și KV Tor (W 334) au o lungime de 47 m și o deplasare de 760 tone. Coca corespunde clasei de gheață 1C … Mișcarea este asigurată de o centrală diesel. Armamentul este reprezentat de o mitralieră de calibru mare. De asemenea, la bord există o varietate de echipamente pentru salvare și alte operațiuni.
Ytre kystvakt
Cei mai vechi reprezentanți ai flotei „externe” Hüstvaktn, capabile să opereze în larg, sunt cele trei nave de patrulare de tip gheață de tip Nordkapp. Au fost în construcție de la sfârșitul anilor șaptezeci și au intrat în funcțiune în 1981-82. Inițial, a fost planificat un lot mai mare, dar comanda a fost redusă din motive financiare.
Navele „North Cape” au o lungime de 105 m și o deplasare de 3200 de tone. Centrala electrică bazată pe patru motoare diesel oferă o viteză de până la 22,5 noduri. Echipajul include 52 de persoane. Armamentul este format dintr-o turelă cu tun automat de 57 mm și trei mitraliere de calibru mare. La pupa există o platformă pentru primirea unui elicopter. Datorită echipamentului disponibil, navele sunt capabile să monitorizeze situația și să identifice intrușii. Ele pot fi, de asemenea, utilizate în căutare și salvare sau alte operațiuni.
În 2001, Garda de Coastă Norvegiană a primit spărgătorul de gheață KV Svalbard (W303). În 2005, KV Harstad (W318) a intrat în funcțiune. Sarcina lor principală este de a asigura trecerea altor nave, dar este, de asemenea, posibil să îndeplinească funcțiile navelor de patrulare armate.
Cu o lungime de 103 m, Svalbard are o deplasare de 6375 tone. Este echipat cu 4 motoare diesel și 2 elice de cârmă. Viteza maximă este de 18 noduri. Echipajul de 48 de persoane poate folosi un complex dezvoltat de navigație și alte echipamente, precum și arme sub forma unei monturi de artilerie de 57 mm. „Harstad” are o lungime de 82 de metri și o deplasare de 3170 tone. Centrala sa electrică include două motoare diesel, două elice și un propulsor. Spargătorul de gheață dezvoltă o viteză de până la 18 noduri. Armament - tun automat de 40 mm.
Trei nave de patrulare din clasa Barentshav au fost construite în România prin ordinul Remøy Shipping, în 2009-2010. închiriat SOBR norvegian. Au înlocuit trei fanioane învechite, reducând costurile de operare și îmbunătățind eficiența generală a flotei. În proiectul Barentshav, abordarea creării unei centrale este de un interes deosebit. Motoarele diesel marine pot funcționa cu gaze naturale lichefiate, ceea ce reduce semnificativ emisiile nocive în comparație cu combustibilii tradiționali.
Nava din clasa Barentshav cu o lungime de 92 m are o deplasare de 3250 de tone. Pe motorină, nava dezvoltă o viteză de peste 18 noduri, pe benzină - aproximativ 16, 5 noduri. Armament - un tun de 40 mm. Echipamentele speciale includ echipamente de remorcare și salvare, macara etc.
Pe 13 decembrie, a fost semnat un acord pentru închirierea a două nave noi pentru Hustvaktn. În conformitate cu acest acord, Boa Offshore AS transferă două nave de furnizare și manipulare a ancorelor către SOBR. Ca parte a Gărzii de Coastă, vor deveni navele de patrulare KV Bison (W323) și KV Jarl (W324). Contractul de închiriere a fost încheiat pentru cinci ani, cu posibilitatea reînnoirii pentru aceeași perioadă.
Navele „Bizon” și „Jarl” au fost construite în 2012-14. comandat de Boa Offshore și destinat utilizării în industria minieră. Construcția a fost realizată în cadrul cooperării sino-norvegiene. În ultimii ani, Boa s-a confruntat cu dificultăți financiare care l-au obligat să vândă o parte din proprietatea sa, incl. două nave.
Navele KV Bison (W323) și KV Jarl (W324) au o lungime de 92 m și o deplasare de 7300 tone Clasa de gheață - DNV + 1A1 și ICE-S. Există dispozitive de remorcare și o varietate de echipamente de salvare. Datorită „specialității” lor din trecut, noile nave de patrulare pot face față efectiv deversărilor de petrol. Armamentul pe nave nu este încă disponibil, dar poate apărea în viitorul apropiat.
Perspective de rearmare
Posibila achiziție a două nave noi până la sfârșitul anului 2019 a devenit cunoscută în urmă cu doar câteva luni și, până de curând, nu au fost date principalele detalii ale acestor planuri. Ultimele evenimente au venit ca un fel de surpriză pentru public.
Planurile comenzii pentru viitorul previzibil sunt deja cunoscute. În 2013, au ordonat dezvoltarea unui nou proiect al unei nave de patrulare cu codul „6615”. Inițial, a fost planificată construirea unei singure nave, apoi seria a fost mărită la trei, cu opțiunea pentru a patra. Conform ultimelor știri, construcția unei a patra nave este acum puțin probabilă.
Navele KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) și KV Hopen (W312) vor fi construite și predate SOBR în 2022-24. Livrarea lor va face posibilă scoaterea navelor învechite de tip Nordkapp din Kystvakten, menținând în același timp dimensiunea dorită a flotei și o creștere a eficienței acesteia.
Conform datelor cunoscute, planurile pentru dezvoltarea Marinei și Paza de Coastă a Norvegiei sunt stabilite pentru o perioadă până în 2034. Există un singur program nou în interesul Paza de Coastă - Proiectul 6615 sau Jan Mayen. Construcția, cumpărarea sau închirierea de noi nave nu este încă planificată. Cu toate acestea, rapiditatea în încheierea unui acord privind „Bizon” și „Jarl” nu permite excluderea completă a unei astfel de evoluții a evenimentelor.
Instrument optim
Astfel, în acest moment, flota norvegiană de pază de coastă este suficient de mare și este destul de capabilă să rezolve sarcinile atribuite. În același timp, navele destul de vechi cu capacități limitate rămân în funcțiune. Vârsta medie a restului flotei rămâne în limite rezonabile. Ritmul dezvoltării Kystvakten poate fi afectat negativ de diverși factori, de la rolul de sprijin al acestei structuri la finanțarea limitată.
Cu toate acestea, comanda Hustvaktn ia toate măsurile posibile și crește gruparea navelor și planifică, de asemenea, viitoarea rearmare. Cu toate limitările obiective, compoziția actuală a SOBR sub formă de 13-15 nave poate fi considerată optimă și oferă servicii suplimentare eficiente.
