După rezolvarea cu succes a „Crizei Caraibelor” și retragerea majorității trupelor sovietice, cubanezii au primit cea mai mare parte a echipamentelor și armelor Forțelor 10 și 11 de Apărare Aeriană, precum și a luptătorilor MiG-21F-13 din 32 GIAP.
Astfel, apărarea aeriană și forțele aeriene din Cuba au primit în acel moment cei mai moderni luptători sovietici de front, sisteme de rachete antiaeriene și tunuri antiaeriene cu ghidare radar. Cu toate acestea, există toate motivele pentru a crede că pentru încă 1, 5-2 ani, specialiștii sovietici au fost angajați în operarea echipamentelor și armelor complexe în Cuba. Conform datelor de arhivă, primul zbor al unui pilot cubanez pe MiG-21F-13 a avut loc pe 12 aprilie 1963.
Sistemele de rachete antiaeriene SA-75M, radarele P-30, P-12, altimetrele PRV-10 și bateriile de tunuri antiaeriene de 57-100 mm au fost transferate în cele din urmă cubanezilor până în mai 1964. Forțele de apărare aeriană de la sol aveau: 17 rachete de apărare antiaeriană SA-75M, aproximativ 500 ZPU de 12, 7-14, calibru 5 mm, 400 de puști de asalt de 37 mm 61-K, 200 57-mm S-60, aproximativ 150 Pistoale KS de 85 mm -12 și 80 KS-19 de 100 mm. Datorită asistenței sovietice, a fost posibilă formarea a 4.580 de specialiști în aviație și apărare aeriană. Formarea și desfășurarea corpurilor militare de comandă și control a două brigăți de apărare aeriană, precum și: două baterii tehnice, un laborator central, ateliere de reparații pentru rachete antiaeriene și arme de artilerie. Acoperirea aeriană și emiterea desemnării țintei pentru luptători și sisteme de apărare aeriană au fost atribuite a două batalioane radio tehnice și șapte companii radar separate.
Pe măsură ce dezvoltarea avioanelor de luptă MiG-15bis, care sunt destul de simple de zbor și de operare, a apărut întrebarea adoptării interceptorilor capabili să se opună zborurilor de mare viteză ale avioanelor americane de recunoaștere și a suprimării zborurilor ilegale la mică altitudine a avioanelor ușoare. În 1964, flota de vânătoare DAAFAR a fost completată cu patru duzini de MiG-17F și douăsprezece MiG-19P supersonice echipate cu radarul Izumrud-3. Echipat teoretic cu radare, MiG-19P ar putea intercepta ținte aeriene noaptea. Cu toate acestea, avioanele care erau destul de greu de controlat nu erau populare printre piloții cubanezi, iar toate MiG-19P au fost anulate până în 1968.
Dimpotrivă, subsonicul MiG-17F a zburat activ până în 1985. Acești luptători fără pretenții au fost folosiți în repetate rânduri pentru a intercepta avioane cu piston, pe care CIA și-a aruncat agenții pe insulă, au atacat și bărcile cu motor și goletele care au încălcat frontiera maritimă. În anii 70, după o revizie majoră, MiG-17F-urile cubaneze au putut folosi rachete ghidate K-13 cu cap de ghidare termică.
În urma luptătorilor MiG-21F-13 din prima linie, care nu aveau radare adecvate pentru detectarea țintelor aeriene, în 1964 Forța Aeriană Cubană a primit 15 interceptori MiG-21PF de linie frontală cu vizor radar RP-21 și echipament de ghidare a comenzii Lazur. Spre deosebire de MiG-21F-13, această aeronavă nu avea armament de tun încorporat și numai rachete ghidate sau NAR S-5 de 57 mm puteau fi utilizate pentru ținte aeriene. În 1966, piloții cubanezi au început să stăpânească următoarea modificare - MiG-21PFM, cu un vizor radar RP-21M modificat și posibilitatea de a agăța un container GP-9 cu un tun GSh-23L cu două țevi de 23 mm. Armamentul MiG-21PFM consta din rachete ghidate K-5MS cu un sistem de ghidare radar.
În 1974, MiG-21MF cu radarul RP-22 a apărut în DAAFAR. Noua stație avea caracteristici mai bune, intervalul de detectare a țintei a ajuns la 30 km, iar intervalul de urmărire a crescut de la 10 la 15 km. O modificare mai modernă a „douăzeci și unu” de rachete K-13R (R-3R) purtate cu un cap de acționare radar semi-activ și cu o rază de lansare crescută, care a crescut semnificativ capacitatea de a intercepta noaptea și în condiții de vizibilitate slabă. Începând din 1976, Forțele Aeriene Cubane au început să stăpânească MiG-21bis - ultima și cea mai avansată modificare în serie a „douăzeci și unu”, produsă în URSS. Datorită instalării unui motor mai puternic și a unei noi avionice, capacitățile de luptă ale luptătorului au crescut semnificativ. Aeronava a fost echipată cu un nou radar RP-22M și echipament de comunicație anti-bruiaj Lazur-M, care asigură interacțiunea cu sistemul de ghidare a comenzilor la sol pentru țintele aeriene, precum și un complex de zbor și navigație pentru navigație pe distanță scurtă și abordare de aterizare cu control automat și regizoral. În plus față de familia de rachete K-13, în armament a fost introdus sistemul de rachete manevrabile R-60 manevrabil cu cap termic homing. În același timp, pe hardpoint-uri puteau fi plasate până la șase rachete.
În total, din 1962 până în 1989, DAAFAR a primit peste 270 de luptători: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF și MiG-21bis. Acest număr include, de asemenea, avionul de recunoaștere fotografică MiG-21R și perechea de antrenament MiG-21U / UM. Începând cu 1990, Forța Aeriană Cubaneză era formată din 10 escadrile, iar în depozit erau aproximativ 150 MiG-21 de diferite modificări.
Relativ simplu și de încredere, MiG-21 avea reputația de „avion de soldat”. Dar, cu toate avantajele „douăzeci și unu” în conul admisiei sale de aer, a fost imposibil să se plaseze un radar puternic, care a limitat în mod semnificativ posibilitățile de interceptor. În 1984, Uniunea Sovietică a livrat 24 de luptători MiG-23MF. Aeronava cu geometrie variabilă a aripii a fost echipată cu: radar Sapfir-23E cu o rază de detectare de 45 km, căutător de direcție termică TP-23 și sistem de ghidare a comenzii Lazur-SM. Armamentul MiG-23MF consta din două rachete cu rază medie de acțiune R-23R sau R-23T, două până la patru rachete cu rază scurtă de acțiune K-13M sau o rachetă de corp R-60 și un container suspendat cu un GSh de 23 mm Tun de 23L.
Radarul MiG-23MF de la bord, în comparație cu stația RP-22M instalată pe MiG-21bis, ar putea detecta ținte la o rază mai mare de 5. Racheta R-23R cu un radar semi-activ a fost capabilă să lovească ținte la o rază de acțiune de până la 35 km și a depășit racheta K-13R de acest indicator de 4 ori. Gama de lansare a R-23T UR cu TGS a ajuns la 23 km. Se credea că această rachetă ar putea atinge ținte pe un traseu de coliziune și că încălzirea suprafețelor aerodinamice din față era suficientă pentru a bloca ținta. La altitudine, MiG-23MF a accelerat la 2500 km / h și avea o rază de luptă semnificativ mai mare decât MiG-21.
Deja în 1985, cubanezii au primit o modificare și mai perfectă a „douăzeci și trei” - MiG-23ML. Aeronava avea o centrală electrică cu tracțiune sporită, accelerație și manevrabilitate îmbunătățite, precum și electronice pe o nouă bază de elemente. Gama de detectare a radarului Sapphire-23ML a fost de 85 km, gama de captare a fost de 55 km. Găsirea direcției de căldură TP-23M a detectat evacuarea unui motor cu turboreactor la o distanță de până la 35 km. Toate informațiile de observare au fost afișate pe parbriz. Împreună cu MiG-23ML, rachetele de luptă aeriană R-24 cu o rază de lansare în emisfera frontală de până la 50 km și R-60MK modernizat cu un TGS răcit anti-bruiaj au fost furnizate în Cuba.
În a doua jumătate a anilor 80, aviatorii cubanezi stăpâniseră suficient MiG-23MF / ML, ceea ce a făcut posibilă scrierea MiG-21F-13 și MiG-21PF foarte uzate. În același timp, toate modificările „douăzeci și trei” au cerut destul de mari calificările pilotului și nivelul de întreținere a solului.
În același timp, MiG-23 a avut costuri de operare mult mai mari comparativ cu MiG-21. În 1990, Forțele Aeriene Cubane aveau: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF și 5 MiG-23UB (câte un "gemeni" de antrenament de luptă în fiecare escadrilă).
Luptele forțelor aeriene cubaneze MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML au participat activ la o serie de incidente și conflicte armate. La 18 mai 1970, un trauler cubanez cu 18 pescari a fost arestat în Bahamas. Incidentul a fost soluționat după ce mai multe MiG-21 au efectuat zboruri de mare viteză la mică altitudine peste capitala Bahamas - Nassau. La 8 mai 1980, MiG-21 cubanezi au scufundat nava de patrulare bahameană HMBS Flamingo, care a reținut două traulere cubaneze de pescuit, cu foc de tunuri la bord și NAR. La 10 septembrie 1977, escadrila MiG-21bis, după reținerea unei nave de marfă uscate cubaneze, a efectuat imitații de greve de asalt asupra obiectelor de pe teritoriul Republicii Dominicane pentru a pune presiune pe conducerea acestei țări. Zborurile demonstrative ale MiG-urilor au dat rezultatul scontat, iar nava de marfă a fost eliberată.
În ianuarie 1976, MiG-17F și MiG-21MF au sosit în Angola, unde au oferit sprijin aerian unităților terestre și au efectuat misiuni de apărare aeriană. La 6 noiembrie 1981, un MiG-21MF a fost pierdut în lupta aeriană cu luptătorii sud-africani Mirage F1CZ. Mai târziu, MiG-21bis și MiG-23ML mai avansați au reușit să schimbe valul ostilităților în favoarea lor, doborând mai multe Miraje.
Avioanele militare cubaneze au funcționat foarte bine în 1977 în timpul războiului etiopian-somalez. MiG-17F și MiG-21bis, care funcționează împreună cu luptătorii etiopieni Northrop F-5A Freedom Fighter, au câștigat supremația aeriană. În anii 70 și 80, MiG-21 și MiG-23 cubanezi au participat la exercițiile marinei sovietice, imitând avioanele inamice. În același timp, comandamentul sovietic a remarcat nivelul ridicat de pregătire și profesionalism al piloților cubanezi.
În a doua jumătate a anilor 80, luptătorul MiG-29 din a 4-a generație a fost oferit aliaților din tabăra socialistă. În octombrie 1989, 12 MiG-29 din modificările de export 9-12B și două MiG-29UB „gemene” (seria 9-51) au ajuns în Cuba.
Radarul N019, instalat pe luptătorul MiG-29, este capabil să detecteze o țintă de tip luptător la o distanță de până la 80 km. Sistemul de localizare optică detectează țintele aeriene la o distanță de până la 35 km. Informațiile țintă sunt afișate pe parbriz. Pe lângă tunul GSh-301 de 30 mm, MiG-29 de export este capabil să transporte șase rachete de corp R-60MK și R-73 cu o rază de lansare de 10-30 km. De asemenea, sarcina de luptă poate include două rachete cu rază medie de acțiune R-27 cu un radar semi-activ, capabil să lovească ținte aeriene la o rază de acțiune de 60 km. Caracteristicile de accelerație și manevrabilitate suficient de ridicate, compoziția perfectă a avionicii, prezența în armament a rachetelor corp la corp extrem de manevrabile și a rachetelor cu rază medie de acțiune au făcut posibil ca MiG-29 să stea pe picior de egalitate cu luptătorii americani din generația a 4-a. În 1990, MiG-29 cubanez, împreună cu MiG-23, în timpul exercițiilor comune, au practicat interceptarea bombardierelor cu rază lungă de acțiune pe Tu-95MS sovietic.
Potrivit informațiilor exprimate într-un interviu acordat de ministrul apărării cubanez Raul Castro ziarului mexican El Sol de Mexico, conform planului original DAAFAR, urmau să fie primiți cel puțin 40 de luptători cu un singur loc, ceea ce a sporit semnificativ capacitățile de luptă ale Forțele Aeriene Cubane. Acest lucru a fost însă împiedicat de dificultățile economice și de prăbușirea ulterioară a URSS.
Escadrila MiG-29 cubaneză făcea parte din regimentul Regimiento de Caza și a fost operată împreună cu luptătorii MiG-23MF / ML de la baza aeriană San Antonio de lângă Havana. În anii 90, sub presiunea Statelor Unite, conducerea „noii” Rusii a redus practic cooperarea tehnico-militară cu Havana, care a afectat nivelul de pregătire pentru luptă al luptătorilor cubanezi. Menținerea MiG-21 și MiG-23 în stare de zbor s-a datorat disponibilității unui număr suficient de piese de schimb primite de la URSS și demontarea unităților și componentelor de la mașinile care și-au epuizat resursa. În plus, după prăbușirea Blocului de Est, a existat o abundență de avioane fabricate sovietic, piese de schimb și consumabile pentru acesta pe piața mondială de arme „negre” după prăbușirea Blocului de Est. Situația a fost mai complicată cu MiG-29 foarte modern în acea perioadă. Piesele de schimb pentru „douăzeci și nouă” nu erau ușor de obținut și erau scumpe. Cu toate acestea, cubanezii au făcut eforturi mari pentru a-și menține luptătorii în stare de fugă. Cel mai tare incident care a implicat MiG-29 al Forțelor Aeriene Cubane a fost doborârea a două avioane Cessna-337 ale organizației americane „Rescue Brothers”. În trecut, pistoanele Cessna au evitat în mod repetat interceptarea de către cubanezele MiG-21 și MiG-23 datorită manevrabilității lor ridicate și capacității lor de a zbura la altitudine mică cu viteză minimă. Deci, în 1982, MiG-21PFM s-a prăbușit, al cărui pilot a încercat să-și egaleze viteza cu un avion cu motor ușor cu piston care a invadat spațiul aerian cubanez. La 24 februarie 1996, un MiG-29UB, ghidat de comenzile unui radar de la sol, a doborât două avioane cu piston cu rachete R-60MK. În același timp, MiG-23UB a fost folosit ca repetor.
Forțele aeriene cubaneze sunt acum o umbră jalnică a ceea ce era în 1990. În acea perioadă, Forțele Aeriene și Forțele Revoluționare ale Apărării Aeriene erau cele mai puternice din America Centrală și de Sud. Conform The Military Balance 2017, DAAFAR avea 2 MiG-29 și 2 MiG-29UB de luptă în stare de zbor. Alte două MiG-29 potrivite pentru restaurare erau „depozitate”. De asemenea, forța de luptă ar fi inclus 12 MiG-23 și 8 MiG-21, fără descompunere în modificări. Cu toate acestea, datele despre MiG-23 sunt foarte probabil supraestimate, ceea ce este confirmat de imaginile din satelit ale bazelor aeriene cubaneze.
O analiză a imaginilor principalei baze aeriene cubaneze din San Antonia arată că în 2018 există mai multe avioane de antrenament MiG-21 și L-39 în stare operațională aici. Se pare că MiG-23, aflat lângă adăposturile de beton, sunt „imobile”, deoarece se află într-o stare statică de câțiva ani. MiG-29 nu sunt vizibile în imagini și sunt cel mai probabil ascunse în hangare.
În acest moment, forțele aeriene cubaneze utilizează trei baze aeriene: San Antonio și Playa Baracoa în vecinătatea Havanei, Olgin - în partea de nord-est a insulei. Unde, judecând și după imaginile din satelit, există 2-3 MiG-21bis capabile.
În plus, baza aeriană Olgin este o bază de stocare pentru luptătorii din rezervă. Până în 2014, baza aeriană principală DAAFAR, San Antonio, era un adevărat cimitir de aviație unde erau depozitate luptătorii MiG-21, MiG-23 și MiG-29.
Din nou, judecând după imaginile din satelit, dezafectarea MiG-29 în Cuba a început în 2005, când primul avion de acest tip a apărut la haldele de aviație. Se pare că, în următorii câțiva ani, forțele aeriene cubaneze ar putea să nu aibă luptători capabili să îndeplinească misiuni de apărare aeriană. După cum știți, conducerea cubaneză nu are bani gratis pentru achiziționarea de aeronave de luptă. Este extrem de îndoielnic faptul că guvernul rus va acorda un împrumut în aceste scopuri; este mai probabil să apară o aprovizionare gratuită de aeronave din RPC.
Începând cu 1990, în Cuba au fost desfășurate peste 40 de divizii de rachete antiaeriene S-75, S-125 și Kvadrat. Conform materialelor de arhivă către partea cubaneză în timpul erei sovietice, au fost transferate următoarele: 24 de sisteme de apărare antiaeriană SA-75M "Dvina" cu 961 V-750VN sisteme de apărare antiaeriană, 3 C-75M sisteme de apărare aeriană "Volga" cu 258 B -755 sisteme de apărare antiaeriană, 15 sisteme de apărare antiaeriană "Volga" C-75M3 cu 382 SAM B-759. Funcționarea primei game SA-75M de 10 cm, obținută în timpul „crizei rachetelor cubaneze”, a continuat până la mijlocul anilor '80. Pe lângă sistemele de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune, forțele de apărare aeriană cubaneze au primit 28 de rachete Pechora S-125M / S-125M1A de altitudine mică și rachete 1257 V-601PD. Împreună cu sistemul antirachetă de apărare aeriană, au fost furnizate 21 de simulatoare "Accord-75/125". Două complexe radar "Cab-66" cu telemetre radio și altimetre radio PRV-13. Pentru detectarea timpurie a țintelor aeriene, au fost destinate radare din gama de metri P-14 și 5N84A, dintre care au fost livrate 4 și 3 unități. În plus, fiecărei diviziuni de rachete antiaeriene i s-a atribuit un radar mobil cu raza de acțiune P-12/18 metri. Pentru a detecta ținte de joasă altitudine pe coastă, au fost instalate stații mobile de decimetru P-15 și P-19. Procesul de control al activității de luptă a apărării aeriene cubaneze a fost realizat folosind un sistem de control automat Vector-2VE și cinci sisteme de control automatizate Nizina-U. În interesul fiecărei baze aeriene de luptă din anii '80, mai multe radare cu raza de acțiune P-37 au funcționat în Cuba. Aceste stații, pe lângă reglarea traficului aerian, au emis desemnări țintă pentru avioane de vânătoare.
Ținând cont de faptul că majoritatea echipamentelor și armelor au fost furnizate „la credit”, Uniunea Sovietică a echipat foarte bine apărarea aeriană a Cubei. În plus față de staționarele S-75 și S-125, în vecinătatea Havanei, trei divizii, echipate cu sisteme mobile de apărare aeriană Kvadrat, erau în schimburi în schimburi. Din 1964, toate echipamentele și armele Forțelor de Apărare Aeriană destinate desfășurării pe „Insula Libertății” au fost fabricate într-o versiune „tropicală”, folosind un strat special de vopsea și lac pentru respingerea insectelor, ceea ce, desigur, a prelungit durata de viață în tropice. Cu toate acestea, după ce statul insular a rămas fără asistență militară și economică sovietică, a avut loc o degradare rapidă a sistemului de apărare antiaeriană cubanez. La începutul secolului al XXI-lea, mijloacele de comandă și control, comunicațiile și controlul spațiului aerian, livrate în anii 70 și 80, erau în mod fără speranță depășite. Același lucru este valabil și pentru sistemele de rachete antiaeriene de primă generație. Ținând cont de faptul că cel mai nou sistem de apărare aeriană cubaneză S-75M3 a fost primit în 1987, toate sistemele antirachete disponibile sunt aproape de epuizarea unei resurse.
Datorită faptului că, cu ajutorul sovieticului, s-au construit în Cuba instituții de învățământ pentru formarea specialiștilor în apărare aeriană și întreprinderi de reparații, cubanezii au reușit să efectueze recondiționarea mai multor radare 5N84A ("Defense-14"), P-37 și P-18. În plus, împreună cu revizuirea sistemelor de apărare antiaeriană C-75M3 și C-125M1, elemente ale acestor complexe au fost instalate pe șasiul tancurilor medii T-55, care trebuia să crească mobilitatea diviziilor de rachete antiaeriene. Pentru prima dată, astfel de instalații au fost demonstrate în timpul unei parade militare la scară largă din Havana, în 2006.
Dar dacă cineva poate fi de acord cu plasarea lansatorului C-125M1 cu rachetele cu propulsie solidă V-601PD pe un șasiu de tanc, atunci apar o mulțime de probleme cu rachetele cu propulsor lichid B-759 ale complexului C-75M3. Cei care au avut șansa să opereze sisteme de apărare aeriană ale familiei S-75 știu cât de dificile sunt procedurile de realimentare, livrare și instalare de rachete pe „arme”. O rachetă alimentată cu combustibil lichid și un oxidant caustic este un produs foarte delicat care necesită o manipulare foarte atentă. La transportul rachetelor pe un vehicul de încărcare, se impun restricții serioase asupra vitezei de mișcare și a sarcinilor de șoc. Nu există nicio îndoială că, atunci când conduceți pe teren accidentat, un șasiu de tanc cu o rachetă alimentată instalată pe acesta, datorită vibrațiilor ridicate, nu va fi posibil să respectați aceste restricții, care, desigur, vor afecta negativ fiabilitatea apărării antirachetă sistem și prezintă un mare pericol pentru calcul în cazul unei scurgeri de combustibil și oxidant.
„Căsuța pentru câini” a stației de ghidare SNR-75 arată foarte comică pe o pistă de omizi. Ținând cont de faptul că baza elementului complexului C-75M3 este construită în mare parte pe dispozitive electrovacuum fragile, iar centrul de greutate SNR-75 în acest caz este plasat foarte ridicat, se poate ghici doar cu ce viteză se poate deplasa acest produs de casă drumurile fără pierderi de performanță …
O serie de publicații de referință rusești indică cifre complet nerealiste pentru numărul de sisteme de apărare antiaeriană disponibile în sistemul de apărare antiaeriană din Cuba. De exemplu, o serie de surse spun că 144 de sisteme de rachete antiaeriene S-75 și 84 de lansatoare S-125 sunt încă desfășurate pe „Insula Libertății”. Evident, autorii care citează astfel de date cred că toate complexele livrate în anii 60-80 sunt încă în funcțiune. În realitate, în prezent nu există sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune C-75 desfășurate permanent în Cuba. Este posibil ca mai multe complexe operaționale să fie „depozitate” în hangare închise, unde sunt protejate de factori meteorologici nefavorabili. În ceea ce privește altitudinea mică C-125M1, patru complexe sunt în alertă în poziții permanente. Cu toate acestea, imaginile arată clar că nu toate lansatoarele sunt echipate cu rachete.
Conform informațiilor publicate în mass-media americană, mai multe sisteme antiaeriene la altitudine mică sunt amplasate în adăposturi de beton protejat la bazele aeriene cubaneze. Acest lucru este confirmat de imaginile din satelit Google Earth.
În anii 70-80, pentru a proteja unitățile armatei de atacurile aeriene, forțele armate cubaneze au primit: trei sisteme de rachete de apărare aeriană "Kvadrat", 60 de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", mai mult de 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Cel mai probabil, în prezent, sistemele de apărare antiaeriană Strela-1 învechite de pe șasiu BDRM-2 au fost scoase din funcțiune, același lucru se aplică și sistemelor de apărare antiaeriană Kvadrat care și-au epuizat resursele. Dintre MANPADS, aproximativ 200 de Igla-1 ar fi putut supraviețui în stare de funcționare.
Începând cu 2006, existau până la 120 ZSU, inclusiv: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Armata cubaneză are o mulțime de produse de casă bazate pe BTR-60. Suporturile blindate de personal sunt echipate cu tunuri antiaeriene duble ZU-23 de 23 mm și puști de asalt de 37 mm 61-K. De asemenea, în trupe și „în depozit” există până la 900 de tunuri antiaeriene: aproximativ 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, precum și un număr necunoscut de 100 mm KS-19. Conform datelor occidentale, cea mai mare parte a tunurilor antiaeriene de 85 mm KS-12 și KS-19 de 100 mm au fost scoase din funcțiune sau transferate către apărarea de coastă.
În prezent, controlul spațiului aerian peste „Insula Libertății” și apele adiacente este efectuat de trei posturi radar permanente echipate cu radare cu raza de acțiune P-18 și „Oborona-14”. În plus, la toate bazele aeriene funcționale există radare decimetrice P-37, iar desemnarea țintă a sistemului de rachete de apărare aeriană este realizată de stațiile P-18 și P-19. Cu toate acestea, majoritatea radarelor disponibile sunt foarte uzate și nu sunt în permanență la serviciu.
La 9 decembrie 2016, Rusia și Cuba au semnat un program de cooperare tehnologică în domeniul apărării până în 2020. Documentul a fost semnat de copreședinții comisiei interguvernamentale ruso-cubane Dmitry Rogozin și Ricardo Cabrisas Ruiz. Conform acordului, Rusia va furniza vehicule și elicoptere Mi-17. De asemenea, prevede crearea de centre de servicii. Aparent, părțile au discutat despre posibilitatea modernizării echipamentului militar fabricat de sovietici disponibil în forțele armate cubaneze, inclusiv sistemele de apărare antiaeriană. Cu toate acestea, nu au fost anunțate acorduri în acest domeniu. Ar trebui să se înțeleagă că Cuba este foarte constrânsă în resurse financiare, iar Rusia nu este pregătită să modernizeze sistemele de apărare aeriană cubaneze și luptătorii pe credit. În acest context, sunt de interes informații despre construcția unui radar staționar mare la sud de Havana în regiunea Bejucal. Oficialii americani au declarat că este o instalație de recunoaștere chineză proiectată pentru a urmări sud-vestul Statelor Unite, găzduind numeroase baze militare, un port spațial și locuri de testare. Potrivit informațiilor publicate de Departamentul Apărării al SUA, informațiile radio-tehnice americane au detectat deja radiații puternice de înaltă frecvență în această zonă, ceea ce indică faptul că instalația este în curs de punere în funcțiune și ar trebui să fie așteptat să fie pus în funcțiune în curând.
