[centru]
Ce este KUNG?
„Uralii” cu cabine izolate au devenit una dintre cele mai recunoscute imagini din istoria automobilelor rusești și din epoca modernă. Cu toate acestea, interpretarea abrevierii KUNG este încă diferită. Să încercăm să ne abatem puțin de la tema principală a ciclului și să înțelegem istoria acestui obiect, ale cărui rădăcini se întorc în perioada postbelică.
La sfârșitul anilor 40, în URSS a apărut nevoia de caroserii auto adaptate căilor ferate europene. După cum știți, la acea vreme jumătate din Europa era sub control sovietic și problema circulației în siguranță pe platformele feroviare era primordială. Rețeaua feroviară rusă și mai târziu sovietică se bazează pe gabaritul de 1520 mm, care este larg pentru restul lumii. Să ne reamintim că ecartamentul „Stephenson” de 1435 mm este acum mai răspândit în Occident. Ecartamentul intern pentru calea de 1520 mm este considerat 1T în toate sistemele, deci nu a existat nici o denumire necesară pentru noul ecartament îngust european. Doar zero a venit. De aceea, KUNG înseamnă „corp universal de dimensiuni zero”. Dar … Aceasta nu este singura definiție corectă! Gama europeană „Stephenson” menționată anterior, chiar și în perioada de dinainte de război, purta numele gabaritului normal. Adică, a doua lectură a abrevierii KUNG - „corp universal de dimensiuni normale” va fi, de asemenea, corectă.
Primele KUNG-uri sovietice au apărut în Uniunea Sovietică după 1953, când Consiliul de Miniștri a instruit industria hârtiei și prelucrării lemnului să creeze o unitate specială doar pentru dezvoltarea și producerea de noi corpuri de dimensiuni zero (normale). Până în 1968, întreprinderile speciale au creat o familie de corpuri universale: KUNG-1 pentru ZIS-150 și ZIL-164, KUNG-1M pentru ZIS-151 și ZIL-157, KUNG-1MM pentru ZIL-131, KUNG-2 pentru GAZ- 63, KUNG-2M - pentru GAZ-66, KUNG-P6M - pentru MAZ grele - 5207V, în cele din urmă, KUNG-P10 - pentru MAZ-5224V. Primul producător al seriei KUNG a fost Fabrica de Mobilă Shumerlinsky, concepută pentru a asambla până la 5 mii de corpuri universale pe an.
Dacă vorbim despre istoria vehiculelor Ural-4320, K-4320 a devenit cel mai comun corp universal locuit. Era un compartiment sub presiune (ecou al unui posibil război nuclear) montat pe un șasiu special 43203, învelit la exterior cu duraluminiu sau oțel și în interior cu placaj sau plastic. Șasiul „Ural-43203” s-a deosebit de versiunile de bază printr-un cadru extins în consola spate, la capătul căreia a fost montată o roată de rezervă. În total, au existat trei modificări ale camionetelor, diferind în ceea ce privește locația ferestrelor și ușilor. Cu o masă de 1460 de kilograme, caroseria a făcut posibilă încărcarea a aproximativ 4,5 tone - acest lucru a fost suficient pentru majoritatea vehiculelor de reparații și a sediilor mobile. Mai târziu, la începutul anilor 1980, a apărut structura metalică a cadrului KM-4320, principalul său avantaj fiind capacitatea de a monta echipamente grele pe acoperiș. Pe aceste corpuri au fost montate diferite dispozitive de comunicații radio, informații și control.
Ural-43206 cu două axe, care a apărut în anii 90, despre care sa discutat în partea anterioară a ciclului, sa dovedit a fi o bază excelentă pentru transferul corpurilor universale de pe șasiul ZIL-131 dezafectat. De exemplu, stațiile de radio P161, care lucraseră anterior la șasiul Uzinei de autovehicule Likhachev Moscova, au fost transferate către aceste mașini.
Un loc special printre corpurile de mașini locuite ale familiei Ural-4320 îl ocupă un tren rutier activ format dintr-un tractor cu camion 44201 și o semiremorcă Ural-862A, pe care a fost instalată o caroserie KM-862. O astfel de structură din mai multe piese a fost produsă la uzina de construcții de mașini din Chelyabinsk de remorci pentru autovehicule și tractoare (ChMZAP) în volume mici, din 1975 până în 1990. Corpul principal al semiremorcii avea o lungime interioară de 9 metri, era echipat cu 12 ferestre ușoare, două unități de filtrare FVUA-100N și două încălzitoare OV-65. Autoutilitara a fost proiectată la Institutul Tehnologic de Mobilă All-Union, iar asamblarea a fost efectuată la Combinația de camionete Shumerlinsky din Chuvashia. De exemplu, stațiile radio de serviciu R-362M „Nut” cu o stație de releu radio și un set de antene au fost plasate în astfel de mașini. În plus, trenul rutier activ a fost utilizat ca bază a unui complex operațional de resuscitare mobilă în aer cu un design modular. Patru dintre aceste dube medicale au format un singur centru medical cu 22 de lucrători medicali și o capacitate de 100 de persoane pe zi.
„Ingineri”
Desigur, seria Ural-4320 este departe de mașinile fabricii de la Kremenchug în ceea ce privește cererea în trupele de ingineri, dar chiar și aici camioanele de la Miass și-au luat locul în categoria lor de greutate.
Capacitățile de greutate și de cuplare a tracțiunii au făcut posibilă dezvoltarea camioanelor ușoare capabile să tracteze echipamente cu o greutate de până la 12 tone. Acesta a fost KT-L sau TK6A-04, produs de uzina de reparații auto nr. 57 din Leningrad. În exterior, mașina practic nu diferă de cea obișnuită de la bordul 4320, dar un dispozitiv de remorcare a fost atașat la volanul din spate de cadru, ceea ce a făcut posibilă deplasarea echipamentului prin metoda de semi-încărcare.
Următorul din lista rangurilor de salvatori din Miass este KET-L - un tractor ușor de evacuare cu roți echipat cu o macara cu braț de o tonă și jumătate și o forță de tracțiune de 15 tf. Aceste vehicule fac parte din grupurile de evacuare și au reușit deja să lupte mult. În Grozny, în timpul unei operațiuni antiteroriste de trei luni, un grup format dintr-un BREM, BTS și două KET-L a reușit să evacueze 98 de unități de blindate avariate fără pierderi.
Mai modern este vehiculul de reparație și recuperare MTP-A2.1 cu manipulator hidraulic (capacitate de încărcare de până la 4 tone), precum și capacitatea de a transporta echipamente deteriorate prin semi-încărcare și remorcare. MTP-A2.1 este un vehicul de inginerie foarte versatil: configurația sa include un dispozitiv pentru pornirea motoarelor auto, containere pentru transportul combustibililor și lubrifianților, un baros și chiar un etrier vernier ШЦ-11-250-0, 05. Apropo, numele complet al șasiului pentru această remorcă militară este țesut în cele mai bune tradiții ale industriei auto interne - „Ural-4320-1060-31”. MTP-A2.1 se poate baza nu numai pe vehiculele off-road cu capotă de la Miass, ci și pe camioanele KamAZ și pe cabina „Urals”.
Multe tipuri de echipamente tehnice au venit la motorina „Urals” din șasiul anterior al carburatorului din seria 375. În acest fel, macaraua militară KS-2573 la începutul anilor 80 a fost ușor reproiectată și instalată pe șasiul Ural-43202. Mai târziu, faimosul „Ivanovets” a apărut în versiunea armată a KS-3574, capabil să ridice un braț telescopic în două secțiuni de până la 12, 5 tone. De asemenea, în armată este un gigant de la fabrica Motovilikhinsky KS-5579.3, capabil să ridice până la 22,5 tone. Pentru o astfel de mașină, trebuia furnizat un șasiu extins Ural-4320-30. În ciuda faptului că „Ural” este inferior în ceea ce privește capacitatea de încărcare față de KrAZ, a primit și povara sub formă de secțiuni ale podului mecanizat greu TMM-3. Mai mult decât atât, există o opțiune cu instalarea de deschideri de poduri pe semiremorci cu două axe ale tractorului camion Ural-44202.
Trecutul glorios al procesului de camioane interne
Dacă mândria sportivă KamAZ, pentru care funcționează întreaga fabrică de mașini, este echipa KamAZ-Master, care a devenit liderul mondial printre camioane în raliuri, atunci UralAZ avea și propria sa pictogramă sportivă. Acesta este un test de camioane sau cursele de camioane cu tracțiune integrală pe teren foarte accidentat. Sarcina principală a echipajului în această competiție nu este doar să parcurgă toate etapele, lăsând intacte toate limitatoarele de drum, ci și să îndeplinească timpul alocat. Oprirea mai mult de 3 secunde, repornirea motorului, ieșirea de pe pistă sunt pedepsite cu puncte de penalizare. Prima astfel de competiție a fost organizată în Franța în urmă cu treizeci de ani în orașul Steinburg. Înainte de aceasta, ei erau angajați în proces pe biciclete, motociclete, jeep-uri, dar nu se puteau gândi să le elibereze decât în râpe și băi de noroi în 1990 în Europa.
De atunci, competiții spectaculoase au avut loc în Lumea Veche la diferite intervale, colectând zeci de camioane cu tracțiune integrală reproiectate. Ce legătură are tema militară cu aceasta, întrebați? Chestia este că în 1996 procesul de camionaj a venit în Rusia și unul dintre inspirații și organizatorii ideologici a fost cel de-al 21-lea Institut de Cercetare al GABTU al Ministerului Apărării al Federației Ruse. De fapt, competiția a avut loc mai întâi la terenul de antrenament al institutului din Bronnitsy lângă Moscova. La începutul anului 1996, au ieșit 17 mașini, complet modificate în atelierele din fabrică sau pur și simplu de mâna entuziaștilor. Au existat prototipuri - de exemplu, GAZ-3937 și ZIL-390610, precum și vehicule din grupul 6x6 din familiile armatei ZIL, Ural, KamAZ și MAZ. Grupul 4x4 a fost reprezentat de GAZ-66, Sadko și KamAZ-4326. La competiție au participat echipajele Forțelor Armate ale Federației Ruse de la Institutul Automobilelor Ryazan și Institutul 21 de Cercetare - aceasta sa dovedit a fi o școală excelentă atât pentru șoferii militari profesioniști, cât și pentru inginerii de testare a armatei. Formatul articolului nu permite să spună istoria lungă și spinoasă a procesului de camioane interne, prin urmare, ne vom concentra doar pe succesele mașinilor Ural în acest sport dificil.
Lucrările la fabrică în această direcție au fost efectuate în cadrul Producției experimentale și de cercetare a Centrului științific și tehnic din 1990. Principalul cal de lucru în procesul de camion a fost Ural-43206 cu două axe cu un YaMZ-236BE forțat, cu o capacitate de 250 CP. Dar grele Ural-53232 au concurat și în clasa 8x8. Vehiculele cu tracțiune integrală cu șase roți au fost reprezentate de cabala Ural-6361.
De-a lungul anilor de existență a testului de camioane interne, echipa din Miass a devenit cea mai intitulată. KamAZ, în ciuda capacităților sale financiare mult mai semnificative, nu a reușit să obțină un succes distinct în aceste competiții. Pentru creditul lucrătorilor din fabrica Ural, trebuie remarcat faptul că majoritatea unităților de camioane pentru procesul de camionare au fost produse în Rusia. Cel puțin în primii ani. Acum numărați cât din "KAMAZ" original în faimoasele vehicule de raid de la Naberezhnye Chelny. „Urali” și în Europa au concurat în condiții egale (și au câștigat deseori!) Cu lideri mondiali ai industriei auto precum MAN și Mercedes. În același timp, camioanele sport din Ural au călătorit singure la competiția Europa Truck-Trial din Germania, Austria, Italia și Franța. Drept urmare, din procesul de camioane de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000, Uralii nu s-au mai întors niciodată fără premii, iar în 2002 în Europa au câștigat locurile 1 și 2, la campionatul Commonwealth-ului din Rusia și Belarus au primit două primele, două locul doi și unul al treilea. Și acum, nu ultimele viori cântă în plimbările europene de tip „Urali”. Adevărat, pilotii nu mai sunt din Rusia, iar mașinile nu au nimic de-a face cu echipele din fabrică ale lui Miass.
