Avantajele lui Ural
Probabil pe al doilea pas în letalitate după sistemele de rachete cu lansare multiplă Grad, Damba și Prima sunt Urali cu tunuri automate ZU-23-2 instalate în spate. Pentru prima dată, în Afganistan s-a vorbit despre necesitatea apariției lor, iar adevărata lor perioadă de glorie așteptată în timpul conflictului din Republica Cecenă. În același timp, capota Ural era cea mai potrivită în acest scop decât orice altă tehnică. În primul rând, aspectul cu cabina șoferului în spatele punții față, spre deosebire de KAMAZ, a oferit un avantaj considerabil atunci când a fost subminat sub roata din față. În al doilea rând, masa „Uralului” a făcut posibilă rezistența la recul de la volele prelungite ale unei monturi de artilerie de 23 milimetri împerecheate, cu orice unghi față de axa longitudinală a vehiculului, fără nicio problemă. ZIL-131 a fost, de asemenea, transformat în camioane de casă, dar datorită dimensiunilor și greutății sale mai mici, a fost inferior versiunii Ural în ceea ce privește versatilitatea.
De obicei, ZU-23-2 a fost scos de pe tracțiunea și atașat la corpul camionului de către forțele unităților de reparații militare. Această modificare a „Uralului” nu era standard în armata rusă. Cu toate acestea, din cauza lipsei de tancuri și alte vehicule blindate care să escorteze coloanele pentru a paza birourile comandantului militar, tocmai aceste instalații de artilerie autopropulsate improvizate au fost alocate. Luptele locale asupra comunicațiilor au devenit o adevărată problemă pentru formațiunile militare obișnuite din întreaga lume, iar Rusia nu face excepție. În războaiele cecene, până la 40-60% din personal și echipament militar au fost implicate tocmai în lupta împotriva militanților de-a lungul rutelor de mișcare a numeroaselor coloane. De obicei, echipamentele de securitate (tancuri, transportoare blindate și vehicule de luptă pentru infanterie) se deplasau într-un convoi la fiecare 5-10 vehicule, având în vedere traficul ridicat, astfel de echipamente specializate nu erau suficiente. Prin urmare, au otrăvit Uralii cu instalații antiaeriene în compartimentul de marfă ca suport - erau adesea singurele vehicule armate din coloanele a 5-10 transporturi.
Apropo, Gantraki a provocat cu focul lor de uragan nu numai pagube semnificative inamicului, ci a acționat și ca o armă psihologică. De obicei, câteva volei ZU-23-2 în direcția inamicului erau suficiente pentru ca grupul de bandiți să-și părăsească pozițiile. Avantajul unor astfel de suporturi mobile pentru arme a fost costul relativ scăzut și puterea de foc mare, depășind pe cel al transportoarelor blindate de personal și al vehiculelor de luptă ale infanteriei. În același timp, în ciuda lipsei unor rezerve serioase, statisticile privind pierderile vorbeau despre eficiența ridicată a acestor mașini. Acest lucru s-a datorat în mare măsură faptului că tunurile antiaeriene puteau lucra pe ținte la o distanță destul de serioasă de inamic și era dificil să efectuezi focul de întoarcere cu armele mici. În același timp, dacă inamicul se apropia la o distanță de foc îndreptat de la o mitralieră sau o pușcă, în majoritatea cazurilor era distrus de echipajul ZU-23-2. (Nu întâmplător, în viitorul foarte apropiat, în armata rusă vor apărea camioane fabrici bazate pe camioane Ural și KamAZ - decizia de a adopta astfel de echipamente a fost luată pe baza experienței de luptă siriene.) Un efect excelent „antimaterial” aici a fost descoperită și o tună de 23 mm, o avalanșă de obuze pentru a distruge diverse shahidmobile, jeep-uri și alte echipamente teroriste improvizate.
Încă din zilele Afganistanului, principala cerință pentru proiectarea portocalelor Ural a fost instalarea unui tun dublu în așa fel încât unghiul de foc din emisfera posterioară să fie de cel puțin 180 de grade. În partea din față a corpului, aproximativ o treime din lungimea sa, se afla o dubă cu o prelată deschisă în spate. A păstrat unelte, piese de schimb, pungi de duffel, muniție și saltele pentru ca personalul să se odihnească. Echipajul consta de obicei dintr-un comandant, un șofer și două sau trei numere de echipaj. Desigur, o astfel de montură mobilă pentru armă, deschisă tuturor vânturilor, a necesitat cel puțin o rezervare locală. Pentru a face acest lucru, în față, corpul a fost protejat cu foi groase de oțel sau, dacă a existat o astfel de oportunitate, trape sau fragmente de armură de echipament rupt. De asemenea, au fost utilizate armuri de corp, atârnate pe spătarele scaunelor și în fața shooterului. De asemenea, au încercat să consolideze părțile laterale ale corpului cu foi de oțel, scânduri groase, saci de nisip și, uneori, chiar și șine de fier vechi.
Ural schimbă motorul
După descrierea instalațiilor de artilerie bazate pe „Uralul” de la bord, merită să ne întoarcem la începutul anilor '90, când o uzină de motoare a ars în Naberezhnye Chelny și o linie de transport a crescut în Miass din cauza lipsei unităților de putere. După cum sa menționat deja în părțile anterioare ale ciclului, inginerii UralAZ au decis să instaleze un motor diesel YaMZ-236M2 sub capota unui camion. Acest motor avea 6 cilindri în formă de V și 30 CP. cu. era mai slab decât predecesorul său de la KamAZ. În același timp, filtrul de aer, datorită dimensiunii motorului, nu se potrivea în compartimentul motor al „Ural” și trebuia să fie scos pe aripa dreaptă - aceasta era o diferență caracteristică între noile mașini cu indicele 4320-10. Raportul putere-greutate al acestor vehicule, în mod natural, a scăzut și, ca alternativă, camioanele au început să fie echipate cu motoare diesel YaMZ-238M2 cu 8 cilindri de 15 litri, cu o capacitate de 240 CP. cu. Motorul era mai mare decât KamAZ-740; nasul Uralului a trebuit să fie prelungit sub dimensiunile sale, ceea ce a schimbat oarecum aspectul armonios original al vehiculului. Din acel moment, toate mașinile familiei 4320 au dobândit un capot motor alungit caracteristic, pentru care purtau în mod meritat porecla „Crocodili”.
Motorul YaMZ cu șase cilindri s-a potrivit perfect noii modificări ușoare "Ural-43206", în care a fost ancorată o punte spate. Acest camion, care a început viața pe linia de asamblare în 1996, era destinat trupelor de frontieră și trebuia să înlocuiască vechiul GAZ-66. „Ural” cu două axe este un vehicul dinamic (viteză de până la 85 km / h), care se distinge prin eficiența relativ ridicată și costă mai puțin bani bugetul militar. Cu toate acestea, îndepărtarea axului a făcut posibilă plasarea a nu mai mult de 4, 2 tone în corp, ceea ce a fost însă suficient pentru polițiștii de frontieră.
Ural poartă armură
„Uralul”, ca unul dintre cele mai beligerante camioane din armata sovietică, a fost primul care a încercat blindarea. Acest lucru s-a întâmplat în timpul ostilităților din Afganistan și a inclus protecția componentelor vitale ale vehiculului: cabina, caroseria, compartimentul motorului și rezervoarele de combustibil. La început, unitățile locale de reparații erau conectate la aceasta, dar mai târziu armura a fost montată deja în Miass însuși, în 21 de institute de cercetare și într-o serie de alte fabrici militare din apropiere.
Logica de blindaj a Uralilor, dezvoltată în Afganistan, nu a suferit nicio schimbare specială în timpul primului război cecen - cu toate acestea, elemente individuale ale vehiculului au fost blindate local. Dar deja în august 1999, odată cu începerea celei de-a doua campanii, situația s-a schimbat. Acum „Uralele” Trupelor Interne și Ministerul Apărării au fost apărate într-un mod nou. Armarea completă a capotei și a cabinei a devenit tipică, cu instalarea de mici blocuri de sticlă antiglonț în locul parbrizului standard. O carcasă blindată deschisă cu portițe de la BTR-60PB a fost instalată în caroserie, adesea protejată de a treia sau a patra clasă de rezervare. Intrarea și ieșirea dintr-un astfel de modul blindat au fost efectuate prin ușile batante de la pupa, iar acoperișul deschis a făcut posibilă declanșarea peste laturi. Este de remarcat faptul că Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse a fost mult mai serios în ceea ce privește rezervarea Uralovului decât în armată.
În primul rând, cabina de pilotaj era complet blindată și deseori echipată cu o trapă de comandant în acoperiș. În același timp, armura era mai groasă (până la al cincilea nivel de rezervare) decât în vehiculele armatei. Cum s-ar putea explica acest lucru? Trupele interne nu se puteau lăuda cu vehicule blindate grele și adesea erau probleme cu cele ușoare. Și uneori trebuiau să lupte la egalitate cu unitățile armatei cu un inamic bine antrenat și echipat. De aceea, trupele interne erau mult mai atenți la blindarea vehiculelor cu roți. Desigur, acest lucru a afectat în cele din urmă în mod negativ resursa supraponderalului „Ural”, dar eficiența unor astfel de soluții a fost dovedită în mod repetat în condiții de luptă. Echilibrul termic al motoarelor, care, blocat într-o cutie blindată groasă, adesea supraîncălzit și eșuat prematur, nu a fost întotdeauna luat în considerare în timpul procesului de rezervare a Uralului. Pe lângă armura mai groasă, modulele protejate din corpurile trupelor interne „Ural” erau echipate cu ferestre blindate cu geam termopan.
În modificările armatei Uralilor protejați, prioritatea ar putea fi acordată nu armurilor groase, ci menținerii capacității de transport, deoarece Uralii erau implicați în transportul munițiilor și al altor echipamente militare. În general, în timpul celei de-a doua campanii cecene, Uralii au fost transformați în adevărați transportori blindați de personal, care costă mult mai puțin decât cei tradiționali și au, de asemenea, avantaje incontestabile: capacitatea de a transporta personal destul de confortabil, mobilitate ridicată, versatilitate și capacitate de încărcare. Chintesența unei mașini blindate relativ ieftine de acest fel a fost modernul „Ural Federal-42590” și „Federal 93”. La cealaltă extremă în ceea ce privește costul este Typhoon-U, rezistent la explozii. Armata rusă modernă înțelege nevoia de a înarma majoritatea vehiculelor cu roți, iar familia Ural este aici în prim plan.
