Din motive evidente, armata are nevoie nu numai de echipament militar, ci și de vehicule de construcții sau de inginerie. Pentru construirea diverselor obiecte, curățarea obstacolelor etc. trupele de inginerie au nevoie de eșantioane specializate, inclusiv de cele create pe baza echipamentelor comerciale. Un exemplu de astfel de abordare a rearmării unităților de inginerie este un proiect promițător al unui vehicul rutier cu roți al unui KDMB blindat.
Până în prezent, un număr mare de diferite vehicule specializate cu diverse capacități, construite pe baza vehiculelor blindate în serie, au fost adoptate de către trupele de inginerie. Acum se propune construirea unor probe similare folosind șasiuri comerciale. Unul dintre primele proiecte interne de acest gen a fost rezultatul cooperării internaționale. Cei doi dezvoltatori și-au unit forțele și au echipat șasiul modificat fabricat în străinătate cu echipamente noi.
Prima configurație a KDMB experimental
Proiectul KDMB a fost creat de cea de-a 41-a uzină centrală de inginerie feroviară (Lyubertsy), care face parte din corporația Uralvagonzavod, în cooperare cu specialiști germani din Liebherr. Scopul proiectului a fost adaptarea încărcătorului frontal existent pentru a răspunde provocărilor speciale cu care se confruntă inginerii militari. Lucrările la proiect au început acum câțiva ani și au condus până acum la cele mai serioase rezultate.
Anul trecut, cea de-a 41-a centrală centrală și Liebherr au participat la forumul internațional tehnico-militar „Armata-2016”. În zona deschisă a acestei expoziții, a fost demonstrat un prototip al „vehiculului rutier blindat cu roți”. Trebuie remarcat faptul că la acea vreme prototipul nu a fost pe deplin la înălțimea numelui său. În special, lipsea rezervării avansate.
În 2017, proiectul comun a fost din nou prezentat la o expoziție în parcul Patriot de lângă Moscova. De data aceasta, a fost demonstrat un prototip cu un complex de protecție cu drepturi depline. În caz contrar - în ceea ce privește principalele elemente structurale, centrale electrice, șasiu și echipamente țintă - prototipul actualizat a fost similar cu cel prezentat în trecut.
La scurt timp după o nouă demonstrație publică, mașina KDMB a reușit să-și demonstreze potențialul în condiții reale. În septembrie, Direcția principală blindată a Ministerului Apărării a organizat o nouă expediție cu participarea mai multor modele promițătoare de echipamente auto și speciale. De această dată, o serie de vehicule moderne au trebuit să parcurgă un traseu dificil de-a lungul Volga, prin deșerturile sudice și munții din Caucazul de Nord. Punctul final al cursei a fost Elbrus.
La expediție au participat mai multe vehicule blindate moderne și camioane de ultimele modele. În plus, un KDMB cu experiență a fost implicat în cursă ca asistență tehnică. Trecând în aceleași rânduri cu alte mașini domestice, ea a trebuit să-și demonstreze calitățile de conducere și de funcționare. Dacă este necesar, ea a trebuit să curățe drumul și să asigure trecerea altor echipamente testate.
Timp de câteva săptămâni, vehicule de diferite tipuri aflate sub controlul specialiștilor din departamentul militar au trecut pe ruta specificată, ceea ce a făcut posibilă clarificarea capacităților lor reale. Potrivit unor rapoarte, în timpul raliului, „Vehiculul rutier cu roți blindate” trebuia nu numai să urmărească alte echipamente, ci și să folosească echipamentul său special.
Conform datelor cunoscute, a 41-a uzină centrală de inginerie feroviară și compania Liebherr au decis să utilizeze o abordare destul de simplă și evidentă la crearea proiectului KDMB. Ca bază pentru vehiculul tehnic, a fost luat un încărcător frontal serial, care ar fi trebuit să fie parțial modificat și echipat cu unele unități noi. Schimbările de proiectare necesare au fost legate în primul rând de supraviețuirea într-o situație de luptă. Spre deosebire de modelele comerciale civile, „vehiculul rutier blindat cu roți” militar are nevoie de protecția cabinei, a centralei electrice și a altor unități.
Baza KDMB este un încărcător frontal articulat pe două axe echipat cu o centrală diesel. Există un sistem hidraulic avansat utilizat pentru controlul echipamentelor speciale. În ciuda scopului militar, în timpul restructurării, această mașină își păstrează principalele caracteristici, în primul rând aspectul.
Unitățile sunt montate pe un cadru articulat format din două unități principale. Elementul său frontal are elemente de fixare pentru puntea roții și servește, de asemenea, ca bază pentru instalarea brațului cu corpul de lucru. În partea din față a cadrului din spate, chiar deasupra balamalei, se află cabina șoferului. În spatele său se află compartimentul motor, sub care este instalată puntea spate. Două unități de mașini mari sunt conectate printr-o balama care le permite să se deplaseze una față de alta într-un plan orizontal. Poziția lor este controlată de un sistem hidraulic controlat de șofer.
KDMB este echipat cu un motor diesel de 180 CP. Cuplul motorului este furnizat atât șasiului, cât și componentelor hidraulice. Șasiul folosește două axe cu roți cu diametru mare. Dispunerea articulată cu poziția reciprocă controlată a elementelor cadrului a făcut posibilă abandonarea axei față direcționate - manevrele se efectuează datorită „îndoirii” întregii structuri.
KDMB la expoziția "Armata-2016"
În partea centrală a mașinii există o cabină de conducere relativ mare. Primul prototip, expus în 2016, avea un habitaclu neprotejat. Ca parte a dezvoltării ulterioare a ideilor existente, a fost dezvoltat un nou compartiment locuibil. Cabina de pilotaj cu armură anti-glonț și anti-fragmentare are o formă destul de simplă și constă în principal din panouri plate situate la unghiuri mici unul față de celălalt. Pentru a asigura cea mai bună vedere, cabina de pilotaj nu are o foaie frontală completă, în locul căreia este instalată o sticlă blindată de suprafață mare. Există deschideri pentru geamuri suplimentare în părțile laterale și pe partea din spate a cabinei. Există o ușă pe partea portului. Datorită înălțimii ridicate a cabinei, este instalată și o scară pe partea portului.
Șoferul este invitat să lucreze într-o zonă închisă, motiv pentru care proiectul prevede utilizarea anumitor sisteme de susținere a vieții. Cabina este echipată cu o unitate de filtrare și aer condiționat capabilă să mențină un microclimat acceptabil într-o gamă largă de condiții externe.
Se propune acoperirea compartimentului motor al unui vehicul tehnic cu propria carcasă blindată. Pentru a proteja motorul și unitățile asociate, se folosește o carcasă de o formă relativ complexă, formată dintr-un număr mare de suprafețe plane. Este curios că exteriorul unei astfel de corpuri blindate seamănă cu unitățile standard ale stivuitoarelor comerciale Liebherr, din motive evidente care nu au nicio protecție.
În fața roților punții spate, sunt amplasate cutii de blindaj suplimentare, care îndeplinesc funcțiile de protejare a rezervorului de combustibil și a altor dispozitive. Cu toate acestea, nu este prevăzută o protecție adecvată a roților. În același timp, roțile din spate sunt acoperite cu arcuri dezvoltate de sus.
Se folosește un braț standard, construit pe baza unei perechi de grinzi laterale și a unei unități articulate centrale. Mișcarea lamei sau a altui corp de lucru este controlată de mai mulți cilindri hidraulici. În funcție de tipul problemei rezolvate, KDMB poate deplasa corpul de lucru într-un plan vertical și îl poate ridica la o înălțime considerabilă deasupra solului.
În 2016 și 2017, mostrele de expoziție ale „Vehiculului rutier blindat” au fost completate cu același set de echipamente speciale. Pe brațul de ridicare a fost fixată o lamă de tip buldozer, care avea o geometrie variabilă. Acest produs constă din mai multe părți principale. Cele mai mari sunt panourile laterale de tip drept, echipate cu cuțite pe marginea inferioară. Pe laterale, acestea sunt echipate cu dispozitive de pliere cu un design similar, care diferă prin lățimea lor mai mică. Un ansamblu de cuplare este situat între cele două panouri principale ale panourilor, care acoperă decalajul central indiferent de poziția lor.
Această configurație a lamei permite excavarea să fie efectuată într-o varietate de condiții. Lama poate fi în formă de pană sau dreaptă, în funcție de sarcina, tipul de sol și alți factori. Cu elementele laterale de pliere retractate înapoi, lățimea lamei nu depășește dimensiunile transversale ale mașinii. Utilizarea lor, la rândul său, vă permite să măriți lățimea benzii procesate.
La convertirea unui șasiu comercial într-un KDMB experimental, a fost creat și un dispozitiv pentru plasarea echipamentului special în pupă. Aparatul cu dimensiuni adecvate se propune a fi montat pe un amplasament mic, care este o continuare a cadrului. Pentru distribuția corectă a sarcinilor, platforma este întărită cu elemente verticale triunghiulare care o susțin pe laturi. Un prototip bine cunoscut folosește această platformă ca suport pentru troliu. Acest dispozitiv este fixat rigid în poziție și alimentează cablul înapoi.
Se pare că greutatea la bord a KDMB ajunge la 16,6 tone. În poziția de transport pe un drum bun, este capabilă să atingă viteze de până la 45 km / h. Toate sistemele sunt controlate de pe scaunul șoferului. Echipajul este format dintr-o singură persoană.
Conform datelor disponibile, „Vehiculul rutier blindat” este destinat în principal organizării rutelor și asigurării trecerii altor echipamente. Dacă echipamentul militar sau auto este imposibil să se deplaseze pe suprafața disponibilă, KDMB ar trebui să niveleze terenul folosind lama buldozerului. Designul său vă permite să rupeți unele obstacole, precum și să mutați diferite tipuri de sol.
Versiunea actuală a vehiculului rutier cu roți
Prezența unui troliu vă permite, de asemenea, să rezolvați alte probleme. De exemplu, această unitate poate fi utilizată pentru a ajuta mașinile blocate. Pot exista și alte situații în care cablul poate fi util.
Trebuie remarcat faptul că încărcătoarele frontale de serie fabricate în Germania sunt echipate nu numai cu halde pentru buldozer. Această tehnică este, de asemenea, echipată cu găleți de diferite configurații. Se poate presupune că, în cursul dezvoltării ulterioare, KDMB va putea utiliza diverse echipamente speciale necesare pentru rezolvarea anumitor probleme.
Din câte se știe, până în prezent, KDMB a trecut cel puțin o parte din testele necesare. În plus, a participat la cursa din regiunea Moscovei până la Elbrus. Toate acestea fac posibilă determinarea posibilităților și perspectivelor reale ale tehnicii originale. Aparent, în viitorul apropiat, un potențial client va lua o decizie finală, după care poate apărea o comandă pentru un anumit număr de mașini de inginerie în serie.
Industria consideră că departamentul militar este principalul client. Cu toate acestea, o tehnică similară poate fi de interes pentru Garda Rusă. La începutul anului 2017, comanda acestei structuri și-a anunțat planurile de abandonare a echipamentelor de inginerie construite pe baza vehiculelor blindate cu șenile ale armatei. Dorind să obțină beneficii economice, menținând în același timp potențialul necesar, Rosgvardia intenționează să treacă la vehicule cu roți. Astfel, un KDMB promițător poate fi de un anumit interes și pentru un astfel de client.
Forțele armate au nevoie de vehicule tehnice de diferite clase care să aibă anumite capacități. O versiune interesantă a unei astfel de tehnici a fost propusă recent de designerii Lyubertsy. În viitor, au fost dezvoltate ideile principale ale proiectului promițător, ceea ce a dus la apariția KDMB în forma sa actuală. Nu cu mult timp în urmă, echipamentele experimentate au fost testate, în funcție de rezultatele cărora pot fi puse în funcțiune. Care va fi viitorul mașinii originale de inginerie - timpul ne va spune.
