La mijlocul secolului trecut, primele proiecte ale așa-numitelor. jetpacks și alte aeronave individuale, dar până acum această tehnică nu a intrat în serie și nu a găsit o utilizare pe scară largă. Cu toate acestea, noi proiecte de acest fel apar cu o regularitate de invidiat, iar creatorii lor încearcă să găsească sprijin din partea departamentelor militare. Este curios că mai multe evoluții moderne sunt deja susținute de armatele din diferite țări. O serie de alți creatori de astfel de aeronave se bazează pe primirea lor în viitorul apropiat.
Trebuie reamintit că diverse proiecte pentru jetpacks și alte vehicule din trecut au fost, de asemenea, dezvoltate cu asistența armatelor - în primul rând, a forțelor armate americane. Și acum Pentagonul este interesat de o altă propunere îndrăzneață și chiar a acționat ca client într-unul dintre noile programe. Franța ia măsuri reale pentru a dezvolta aeronave individuale.
JB11 pentru Pentagon
Din 2016, compania americană JetPack Aviation David Meiman lucrează la un jetpack promițător. În perioada anterioară, compania a creat mai multe eșantioane de aeronave individuale de un fel sau altul. Dezvoltarea sa a interesat armata americană, ceea ce a dus la apariția unui ordin de stat. În 2016, Comandamentul pentru operațiuni speciale din SUA (US SOCOM NSWC) a fost comandat de JetPack Aviation să dezvolte un nou jetpack conform propriilor cerințe.
Vedere generală a produsului JP11
Militarii vor să obțină un vehicul compact capabil să transporte un luptător cu arme și alte echipamente pe calea aerului pe distanțe scurte. Produsul trebuie să aibă dimensiuni și greutate limitate, permițându-l să fie transportat de către un militar. De asemenea, este specificată performanța de zbor necesară.
În conformitate cu dorințele NSWC, a fost dezvoltat un jetpack numit JB11 JetPack. Se bazează pe evoluțiile din proiectele anterioare ale companiei D. Meiman, dar a introdus și noi idei. În special, se utilizează o arhitectură diferită a centralei electrice și controale revizuite. Toate acestea au dus la o creștere a caracteristicilor de bază, inclusiv durata zborului și capacitatea de transport.
Rucsacul JB11 este construit conform schemei tradiționale pentru astfel de aeronave. Există un cadru principal pe care hamul și comenzile sunt atașate în față. Motoarele sunt așezate pe părți, iar anumite elemente structurale sunt instalate în interiorul și în spatele cadrului, inclusiv un rezervor de combustibil cu capacitate crescută.
Testează Jetpack
Centrala electrică este construită pe baza a șase motoare turboreactoare proprii cu o tracțiune de 60 kg (total 240 kg). Motoarele sunt fixate rigid și nu se pot mișca. Motoarele existente trebuie să utilizeze kerosen sau motorină. În viitor, este planificată dezvoltarea de motoare pe combustibil cu hidrogen. Cu indicatori optimi de consum de combustibil, durata zborului (sub sarcină normală) este de până la 10 minute.
Rucsacul este controlat de două console amplasate în fața pilotului pe cotiere. A fost implementat un principiu de control semi-automat. Pilotul determină direcția de zbor, viteza, manevrele etc., iar comenzile sale sunt procesate și convertite într-o unitate de calcul digital responsabilă de controlul direct al unităților. Stabilizarea și manevrarea se efectuează printr-o schimbare sincronă sau diferențiată a tracțiunii motoarelor.
Dezvoltatorii susțin că automatizarea este capabilă să asigure un zbor lin, precum și să compenseze defectarea mai multor motoare și să coboare în siguranță aeronava la sol. În caz de accidente mai grave, se oferă o parașută. Eliberarea sa este automatizată; pilotul scapă cu rucsacul său.
Unul dintre panourile de control
Greutatea uscată a jetpack-ului JP11 este specificată la 115 kg (52 kg). Este capabil să transporte un pilot și o sarcină utilă care nu cântărește mai mult de 230 kg (104 kg). Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, viteza de zbor depășește 180-190 km / h, raza de acțiune este limitată de modul de zbor și de consumul de combustibil. Plafonul teoretic depășește 4500 m. Costul în configurația existentă este de 340 mii de dolari.
Se presupune că, cu astfel de caracteristici, noua dezvoltare a JetPack Aviation vă va permite să transferați rapid soldați într-o anumită zonă, în absența altor rute acceptabile. În timpul zborului, pilotul va putea să se deplaseze în direcția dorită, să plutească, să schimbe altitudinea și să efectueze manevre simple.
Până în prezent, compania de dezvoltare a luat produsul JP11 JetPack pentru testare. Primele zboruri au fost efectuate incomplet și în lesă. Ulterior, compoziția unităților a fost adusă la nivelul de proiectare, ceea ce a făcut posibilă începerea zborurilor gratuite. Nu este specificat cât de curând va fi finalizat rafinamentul și rucsacurile vor fi predate militarilor pentru propriile teste.
Teste: cu o clipă înainte de decolare
SOCOM SUA, la comanda căruia a fost creat un proiect promițător, nu și-a anunțat încă planurile pentru noua tehnologie. Aparent, în viitorul apropiat, specialiștii armatei vor trebui să studieze mostrele prezentate și să tragă concluzii. Este necesar să se determine caracteristicile și capacitățile reale, precum și să se analizeze modalități ipotetice de utilizare a jetpacks-urilor în operațiuni reale și eficacitatea acestora.
Din motive evidente, Comandamentul pentru operațiuni speciale din SUA s-a abținut până acum să comenteze produsul JP11. La rândul său, compania de dezvoltare vorbește despre marele viitor al proiectului și despre întreaga direcție. În special, se susține că nu numai SOCOM, ci și alte structuri ale Pentagonului manifestă deja interes pentru jetpacks. Dacă această dobândă va duce la contracte reale este o mare întrebare.
JP11 JetPack în zbor
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că însăși faptul de a comanda un jetpack de către o structură oficială atrage atenția și poate vorbi mult. Aparent, armata americană este din nou interesată de aeronave individuale și este gata să ia în considerare modele promițătoare create pe baza tehnologiilor existente. Următorul „test” are unele șanse de succes, dar nu este asigurat împotriva eșecului.
Flyboard Air pentru armata franceză
La sfârșitul anului trecut, departamentul militar francez a sprijinit o companie internă care se ocupa de subiectul aeronavelor individuale. La sfârșitul lunii noiembrie, zborurile demonstrative au avut loc folosind un nou model în scopuri militare, după care s-a luat o decizie adecvată. Departamentul Apărării sprijină acum o companie privată să continue dezvoltarea tehnologiilor de bază pentru proiecte promițătoare.
Zapata Flyboard Air decolează
Vorbim despre avionul Flyboard Air de la compania Zapata. Acest produs este o platformă compactă cu o centrală electrică și alte dispozitive capabile să ridice o persoană și o sarcină mică în aer. Deja în forma sa existentă, Flyboard Air este considerat de dezvoltator ca un vehicul promițător pentru forțele speciale sau armata în ansamblu. Cu ajutorul unor astfel de produse, soldații vor putea să se deplaseze rapid peste câmpul de luptă sau dincolo.
Dispozitivul Flyboard Air este conceput ca o platformă compactă, în centrul căreia există un bloc de patru motoare cu turboreactor de mică putere. Echipamentele de control sunt amplasate lângă ele. Pe părțile laterale ale sistemului principal de propulsie se află hamul pilotului. Alte două motoare sunt amplasate pe laturile platformei. Un șasiu simplu sub formă de patru suporturi fixe este prevăzut în partea de jos.
Pilotul este rugat să stea pe peron. Este fixat la locul său cu ajutorul curelelor pentru picioare. Pentru siguranță în timpul zborurilor, piloții de testare folosesc parașute pentru rucsac. Controlul se efectuează cu ajutorul unei telecomenzi, care are toate organele necesare. Ca și în cazul jetpack-ului JetPack Aviation, comenzile pilotului trebuie procesate de computerul de la bord și traduse în semnale de control pentru motoare. Controlul și echilibrarea zborului sunt, de asemenea, efectuate prin schimbarea tracțiunii motoarelor în diferite combinații.
Dispozitivul este în modul hover
În forma sa actuală, individul Zapata Flyboard Air cântărește aproximativ 25 kg și poate transporta sarcini de până la 100 km. Viteza maximă de zbor atinge 140 km / h. Plafonul a fost atins la 150 m, durata zborului este de 6 minute. Compania de dezvoltare intenționează să dezvolte designul existent, rezultând o creștere dramatică a performanței. Ei intenționează să mărească viteza la 200 km / h, plafonul la 3000 m, iar durata zborului la o jumătate de oră. Capacitatea de încărcare utilă a platformei îmbunătățite se va dubla.
Compania Zapata și-a luat aeronavele individuale pentru testare cu mult timp în urmă și o promovează acum pe piață. Principalii clienți sunt structurile civile și sportivii extremi. În același timp, compania intenționează să concureze pentru contracte cu departamentul militar. În acest scop, anul trecut au fost organizate evenimente demonstrative, în care a fost utilizat aparatul Flyboard Air.
Manevre energetice
Pe 24 noiembrie anul trecut, Comandamentul francez de operațiuni speciale (COS) a evaluat capacitățile reale ale produsului Flyboard Air ca parte a Forumului inovației apărării. În prezența conducerii superioare a țării, a avut loc o luptă simulată folosind eșantioane standard și echipamente noi. În timpul evenimentului demonstrativ, luptătorii forțelor speciale au debarcat din barcă până la debarcaderul râului și au eliberat ostaticii. În acest moment, în aer era un comando cu un avion Flyboard Air. El a asigurat supravegherea aeriană și acoperirea grupului principal.
Secretarul apărării Florence Parley a participat la demonstrație. Ea a menționat că produse precum Zapata Flyboard Air ar putea fi utile unităților COS. Curând a devenit cunoscut faptul că proiectul ar putea fi dezvoltat cu sprijinul guvernului. În decembrie, Zapata s-a alăturat programului RAPID al Direcției Generale Armament (DGA). Ea se bazează pe un grant pentru dezvoltarea tehnologiilor și crearea de noi eșantioane.
Finanțarea guvernamentală este destinată îmbunătățirii tehnologiilor existente și găsirii de soluții noi. Principalul obiectiv de până acum este îmbunătățirea performanței de bază a zborului, cum ar fi durata zborului sau sarcina utilă. Un obiectiv suplimentar al programului va fi crearea de noi motoare turbojete compacte cu zgomot redus. Căutarea tehnologiilor îmbunătățite ale motoarelor se efectuează ca parte a unui sub-proiect separat, Turbine Z Air. Toate aceste lucrări sunt alocate doi ani.
Pilotul Flyboard Air crește viteza
Probabil, o versiune profund modernizată a aeronavei Flyboard Air, capabilă să preia mai multă marfă, să zboare mai mult și mai departe și, de asemenea, să facă mai puțin zgomot, va avea unele șanse să intre în serviciu cu forțele speciale franceze. În unitățile COS sau alte structuri ale forțelor armate franceze, astfel de produse pot fi utilizate ca vehicule ușoare care asigură mobilitate ridicată pentru luptători. Ele pot fi folosite pentru a livra rapid soldații în zona dorită sau pentru evacuarea urgentă.
Proiectul Zapata Flyboard Air este deja bine cunoscut publicului, iar recent comanda franceză a făcut cunoștință cu acest avion în detaliu. Pe baza rezultatelor studiului și demonstrațiilor, a fost acordată o subvenție pentru lucrări ulterioare. Este posibil ca produsul existent Flyboard Air să nu intre în serviciu în Franța, dar versiunea sa îmbunătățită cu caracteristici sporite poate deveni obiectul unei comenzi COS.
Transportul viitorului?
Trebuie remarcat faptul că JetPack Aviation și Zapata nu sunt singurii creatori de jetpacks moderne sau alte avioane individuale. Dispozitive similare sunt dezvoltate de alte organizații, dar proiectele firmelor americane și franceze sunt cele mai de succes în prezent în contextul utilizării militare.
Flyboard Air ca vehicul pentru un mitralieră
În timp ce alți dezvoltatori își demonstrează doar proiectele și încearcă să atragă atenția armatelor, specialiștii americani și francezi au reușit deja să obțină sprijinul departamentelor militare. Compania americană JetPack Aviation își dezvoltă noul proiect pentru SOCOM din SUA, iar franceza Zapata a primit un grant de la DGA pentru dezvoltarea în continuare a aeronavelor existente. Concurenții lor în domeniul avioanelor individuale nu se pot lăuda încă cu un astfel de succes.
Rezultatul muncii în curs pe ambele maluri ale Atlanticului ar trebui să fie două avioane îmbunătățite în câțiva ani. Forțelor speciale americane li se va oferi un aparat sub forma unui jetpack, iar omologilor lor francezi li se va oferi o platformă cu motoare. În viitor, două eșantioane vor trebui să treacă testele din fabrică și militare, în funcție de rezultatele cărora armatele vor putea trage concluzii. Care vor fi aceste concluzii și ce așteaptă noua tehnică - timpul ne va spune. În ciuda tuturor eforturilor depuse de o serie de întreprinderi, este prea devreme să vorbim despre începutul erei jetpacks-urilor în armate.
