În anii patruzeci ai secolului trecut, militarii și oamenii de știință din țările de frunte au evaluat întregul potențial al tehnologiei rachetelor și au înțeles, de asemenea, perspectivele acestora. Dezvoltarea ulterioară a rachetelor a fost asociată cu utilizarea noilor idei și tehnologii, precum și cu soluționarea unui număr de probleme urgente. În special, se punea problema returnării la sol a rachetelor și a altor echipamente promițătoare, cu o aterizare sigură și menținerea sarcinii utile intacte și sigure. O versiune extrem de interesantă, deși lipsită de promisiuni, a complexului de aterizare a fost propusă în 1950 de inventatorul american Dallas B. Driskill.
La începutul anilor patruzeci și cincizeci, problemele de actualitate legate de întoarcerea rachetelor la sol au fost rezolvate destul de simplu. Rachetele de luptă au căzut pur și simplu asupra țintei și au fost distruse odată cu aceasta, iar purtătorii de echipamente științifice au coborât în siguranță pe parașute. Cu toate acestea, aterizarea cu parașuta a impus restricții asupra dimensiunii și greutății aeronavei și era evident că vor fi necesare alte mijloace în viitor. În acest sens, au fost propuse diverse opțiuni pentru complexe de sol specializate cu o regularitate de invidiat.
Sistemul Driskill din revista Mechanix Illustrated
Complex de aterizare de un nou tip
La începutul anului 1950, inventatorul american Dallas B. Driskill și-a propus versiunea sistemului de aterizare. Anterior, el a oferit diverse dezvoltări în diverse domenii ale tehnologiei și a decis acum să se ocupe de sistemele de rachete. La mijlocul lunii ianuarie 1950, inventatorul a solicitat un brevet. În aprilie 1952, prioritatea lui D. B. Driskilla a fost confirmat prin brevetul SUA US138857A. Subiectul documentului a fost desemnat ca „Aparat pentru aterizarea rachetelor și navelor rachete” - „Aparat pentru aterizarea rachetelor și navelor rachete”.
Complexul de aterizare de un nou tip a fost destinat aterizării în siguranță a rachetelor sau a aeronavelor similare cu pasageri sau marfă. Proiectul prevedea o aterizare orizontală cu amortizare a vitezei lină și eliminarea supraîncărcărilor excesive. De asemenea, inventatorul nu a uitat de facilitățile de servicii pentru pasageri.
Elementul principal al complexului de aterizare a fost propus pentru realizarea unui sistem telescopic din trei părți tubulare de dimensiuni mari, corespunzătoare dimensiunilor aeronavelor de aterizare. Dispozitivul telescopic a fost responsabil pentru primirea rachetei și frânarea acesteia fără suprasarcini semnificative. Au fost avute în vedere diferite opțiuni de utilizare, dar designul nu a suferit modificări majore.
Proiectare și principiu de funcționare
Conform brevetului, funcțiile corpului dispozitivului de aterizare trebuiau îndeplinite printr-o țeavă de diametru mare înfundată de la capăt, capabilă să găzduiască alte părți. În interiorul acestuia, lângă capacul final, a fost posibil să se instaleze o frână pentru oprirea finală a conținutului în mișcare. Mai jos, în final, a fost prevăzută o trapă pentru accesul în spațiul interior, precum și pentru debarcarea pasagerilor rachetei.
În interiorul celui mai mare pahar, s-a propus amplasarea unei a doua unități cu un design similar, dar cu un diametru mai mic. Pe suprafața exterioară a celei de-a doua sticle, au fost prevăzute inele glisante pentru a interacționa cu interiorul părții mai mari. A existat o frână în interiorul celui de-al doilea pahar, iar la sfârșit a fost prevăzută propria trapa. Al treilea pahar de sticlă trebuia să repete designul celui de-al doilea, dar diferă în dimensiuni mai mici. În plus, expansiunea a fost prevăzută la capătul liber. Diametrul interior al celei mai mici sticle a fost determinat de dimensiunile transversale ale corpului cilindric al rachetei primite.
Pe sistemul telescopic, s-a propus instalarea de echipamente radio pentru lansarea rachetei pe traiectoria de aterizare și menținerea acesteia pe ea. Dispozitivele adecvate ar fi trebuit să fie prezente pe vehiculul de aterizat. Complexul de aterizare ar putea fi echipat cu o cabină pentru operatori. În funcție de metoda de instalare și proiectare, acesta ar putea fi instalat pe un pahar mare, lângă acesta sau la o distanță sigură.
Principiul de funcționare al complexului de aterizare D. B. Driskilla era neobișnuit, dar suficient de simplu. Cu ajutorul avionicii speciale, racheta sau avionul spațial a trebuit să intre pe calea de aterizare și să „plutească” la capătul deschis al celui de-al treilea pahar, cel mai puțin mare. În același timp, sistemul telescopic era într-o poziție extinsă și avea lungimea cea mai mare. Imediat înainte de contactul cu dispozitivele de la sol, racheta a trebuit să folosească parașute de frânare sau propulsoare de aterizare pentru a reduce viteza orizontală.
Calculul exact trebuia să aducă planul spațial exact în partea deschisă a sticlei interioare. După ce a primit un impuls de la rachetă, sticla s-ar putea mișca în interiorul unei părți mai mari. Fricțiunea conductelor și comprimarea aerului au disipat parțial energia pieselor în mișcare și au încetinit mișcarea rachetei. Apoi, paharul din mijloc a trebuit să se deplaseze de la locul său și să intre în cel mare, redistribuind, de asemenea, energia. Resturile pulsului pot fi stinse sau disipate în diferite moduri, în funcție de modul în care a fost montat dispozitivul tubular.
Construcția complexului și amplasarea acestuia pe versantul dealului. Desene din brevet
După aterizare și oprirea pieselor în mișcare, pasagerii ar putea părăsi racheta și apoi să iasă din complexul de aterizare prin ușile de la capetele ochelarilor. Probabil, atunci ar putea intra într-un fel de hală de sosire a aeroportului.
Aterizarea opțiunilor complexe de arhitectură
Brevetul a propus mai multe opțiuni pentru arhitectura complexului de aterizare pe baza unui sistem telescopic. În primul caz, s-a propus plasarea ochelarilor direct pe sol, la poalele unui deal potrivit. În același timp, un pahar mare a fost plasat într-o peșteră artificială fortificată. Existau și spații de birouri și gospodării. Această opțiune de arhitectură a însemnat că excesul de impuls, care nu este absorbit de structura telescopică și de frânele interne, va fi transferat la sol.
Dispozitivul telescopic ar putea fi echipat cu flotoare și așezat pe un canal de apă cu o lungime suficientă. În acest caz, restul energiei a fost cheltuit pe deplasarea întregii structuri prin apă: în timp ce întregul complex ar putea încetini și pierde energie. Opțiuni similare au fost oferite și cu un șasiu cu roți și schi. În aceste cazuri, complexul a trebuit să se deplaseze de-a lungul unei piste cu o trambulină la sfârșit. Dealul a fost responsabil pentru crearea unei rezistențe suplimentare la mișcare și, de asemenea, pentru stingerea energiei.
Mai târziu, în presa americană a apărut un desen care descrie o altă versiune a instalării unui complex telescopic. De data aceasta, la o ușoară pantă, a fost fixat pe un transportor cu platformă feroviară lungă. Sticla mare era „atașată” rigid la platformă, iar celelalte două erau susținute de suporturi cu role. În interiorul sistemului de cupe mobile, a apărut un sistem suplimentar de amortizare, situat pe axa longitudinală a întregului ansamblu.
Principiul de funcționare a rămas același, dar așezarea înclinată a sistemului telescopic trebuia să schimbe distribuția forțelor pe structură și sol. Ca și în versiunile anterioare ale proiectului, racheta a trebuit să zboare în sticla tubului interior, să plieze sistemul și să decelereze, iar platforma transportoare a fost responsabilă pentru rularea și oprirea finală.
Din păcate, nu este util
Brevetul pentru „Rocket Landing Apparatus” a fost emis la începutul anilor cincizeci. În aceeași perioadă, publicațiile populare de știință și divertisment au scris în mod repetat despre invenția interesantă a lui Dallas B. Driskill. Ideea originală a devenit cunoscută pe scară largă și a devenit un subiect de discuție, în primul rând în rândul publicului interesat. În ceea ce privește oamenii de știință și inginerii, aceștia nu au manifestat prea mult interes pentru invenție.
Dezvoltarea ulterioară a rachetei și a tehnologiei spațiale, așa cum sa dovedit mai târziu, a mers bine și a continuat fără complexe telescopice complexe de aterizare. De-a lungul timpului, țările de frunte au dezvoltat o serie de nave spațiale reutilizabile pentru persoane și mărfuri, iar niciunul dintre aceste prototipuri nu avea nevoie de un sistem complex de aterizare proiectat de D. B. Driskilla. Cu cunoștințele actuale, nu este dificil de înțeles de ce invenția entuziastului american nu a fost niciodată pusă în practică.
Alte opțiuni pentru amplasarea complexului. Desene din brevet
În primul rând, este necesar să ne amintim că nu a apărut niciodată necesitatea unui complex special de aterizare pentru rachetă. Vehiculele de reintrare a rachetelor spațiale au ocolit sistemele de parașută, iar aeronava orbitală reutilizabilă care a apărut mai târziu ar putea ateriza pe piste obișnuite.
Invenția lui D. B. Driskilla s-a remarcat prin complexitatea designului, care ar putea complica atât dezvoltarea și construcția, cât și funcționarea complexelor viabile. Pentru a pune în aplicare ideile originale, a fost necesară o selecție complexă de materiale cu parametrii necesari, după care a fost necesar să se dezvolte o structură mobilă cu rigiditate și rezistență suficientă. În plus, a fost necesar să se calculeze interacțiunea pieselor, să se creeze frânele necesare etc. Cu toate acestea, complexul era compatibil doar cu rachetele de o anumită dimensiune și viteză.
Pentru construcția complexului, a fost necesar un amplasament amplu, pe care să nu fie așezate cele mai simple obiecte. Opțiunile propuse pentru amplasarea complexului prevăd lucrări de terasamente complexe sau lucrări de inginerie hidraulică.
O problemă tipică trebuia să fie confruntată în timpul funcționării complexului de aterizare. Racheta a trebuit să ajungă la capătul sistemului telescopic cu cea mai mare precizie posibilă. Chiar și mici abateri de la traiectoria sau viteza calculate au amenințat un accident, inclusiv un accident cu decese.
În cele din urmă, un sistem telescopic cu un diametru specific pentru o anumită energie ar putea fi compatibil doar cu anumite tipuri de rachete. La crearea de noi rachete sau avioane spațiale, proiectanții ar trebui să țină cont de limitările complexului de aterizare - per ansamblu și energie. Sau să dezvolte nu numai o rachetă, ci și sisteme de aterizare pentru aceasta. Pe fondul progresului așteptat și al ritmului dorit, ambele opțiuni păreau fără speranță.
Invenția lui D. B. Driskilla avea multe probleme și neajunsuri, dar nu se putea lăuda cu caracteristici pozitive. De fapt, era vorba despre o soluție originală la o problemă specifică, iar această problemă și soluția sa aveau perspective dubioase. După cum a devenit clar mai târziu, dezvoltarea astronauticii și a tehnologiei rachetelor a continuat bine fără mijloacele de aterizare orizontală a rachetelor. În acest sens, evoluția curioasă a entuziastului a rămas sub forma unui brevet și a mai multor publicații în presă.
