Datorită specificului activității lor, unele tipuri de forțe armate au nevoie de echipamente speciale care diferă de alte modele existente. În special, pușcașii marini au nevoie de vehicule blindate amfibii specializate pentru aterizări. Unul dintre cele mai faimoase exemple de astfel de echipamente aflate în funcțiune în prezent este vehiculul american de asalt amfibiu AAV7A1. Această tehnică este în funcțiune de peste 40 de ani și își păstrează încă locul în ILC SUA. În plus, astfel de vehicule sunt utilizate în mod activ de unele armate străine.
Dezvoltarea unui vehicul promițător de aterizare amfibie a început la sfârșitul anilor șaizeci. În acest moment, Corpul de Marină a continuat să folosească transportoare blindate amfibii amfibii LVTP5, care nu mai îndeplineau pe deplin cerințele existente. Pentru a înlocui echipamentele învechite, s-a decis dezvoltarea unui nou eșantion cu un scop similar, dar cu caracteristici îmbunătățite. Mai multe companii de apărare și-au prezentat versiunile Pentagonului. Printre dezvoltatori a fost FMC Corporation, al cărui proiect a fost aprobat în curând.
AAV7A1 cu protecție suplimentară în Irak, 2004. Fotografie de USMC
În 1972, cel mai nou amfibian a fost pus în funcțiune sub denumirea LVTP7 (Vehicul de aterizare, pe șenile, personal-7 - „Vehicul de aterizare, pe șenile, pentru soldați, modelul 7”). Curând, Corpul de Marină a început să primească echipamente de serie și să înceapă să-l stăpânească. În prima versiune a proiectului, s-au format principalele caracteristici ale aspectului mașinii, dintre care unele nu s-au schimbat până acum. Cu toate acestea, în ultimele decenii, LVTP7 a trecut prin mai multe upgrade-uri, inclusiv unele destul de mari. Este de remarcat faptul că, după una dintre primele actualizări majore, mașina și-a schimbat chiar numele.
După primul deceniu de funcționare, în 1982, FMC a primit un ordin pentru o modernizare profundă a atacului amfibiu amfibiu existent. În acest moment, armata compilase o listă a modificărilor necesare, care urmau să fie eliminate odată cu dezvoltarea ulterioară a tehnologiei. S-a presupus că eliminarea deficiențelor existente ar permite echipamentelor actualizate să fie menținute în funcțiune mult timp. Proiectul de modernizare prevedea înlocuirea unităților centralei electrice, rafinarea complexului de arme și alte modificări ale versiunii originale a vehiculului de aterizare. Inițial, proiectul de modernizare a fost desemnat LVTP7A1.
După finalizarea tuturor lucrărilor de modernizare, în 1984, amfibianul a primit o nouă denumire. Acum numele oficial al vehiculului a devenit AAV7 (Assault Amphibious Vehicle-7 - „Vehicul de asalt amfibiu, al 7-lea”) sau AAV7A1. În plus, de-a lungul timpului, transportatorul blindat a primit numele neoficial „tractor amfibiu” sau abreviat „amtrack”. În ciuda redenumirii destul de lungi a echipamentului, în unele materiale în raport cu versiunea modernizată a amfibianului AAV7A1, denumirea vehiculului de bază LVTP7 este încă utilizată.
LVTP7 vine la uscat. Fotografie Militaryfactory.com
Modernizarea primei jumătăți a anilor '80 a făcut unele modificări în proiectarea unităților individuale ale mașinii, dar unele dintre idei și soluții au rămas fără modificări. Ca urmare, a fost posibilă menținerea unei standardizări ridicate, care a simplificat producția de echipamente noi și modernizarea mașinilor existente. În ciuda asemănării designului, vehiculele blindate ale celor două tipuri prezintă unele diferențe care vă permit să determinați dintr-o privire un model specific. Deci, partea frontală a LVTP7 avea două locașuri rotunde caracteristice pentru instalarea echipamentelor de iluminat, în timp ce pe AAV7 farurile erau așezate în nișe dreptunghiulare. În plus, mașina mai nouă a primit un scut care reflectă valurile, articulat pe placa frontală inferioară.
Chiar și în primul proiect LVTP7, a fost propus un design blindat al carenei, care nu a suferit modificări majore în viitor, deși au fost utilizate unele modificări. Corpurile blindate ale vehiculelor erau realizate din foi de aluminiu de diferite grosimi. În partea frontală a mașinii, erau foi de până la 45 mm grosime, în lateral și în pupa - 30 sau 35 mm. La dezvoltarea corpului blindat, a fost luată în considerare necesitatea depășirii obstacolelor de apă prin înotul cu o sarcină utilă la bord, motiv pentru care a apărut o structură destul de mare, cu o marjă de flotabilitate acceptabilă, care are o formă recunoscută.
LVTP7 pe apă. Fotografie Militaryfactory.com
Suportul blindat LVTP7 / AAV7 are o parte frontală a corpului în formă de pană cu o placă de fund mare înclinată, care îmbunătățește performanța pe apă. Jumătatea frontală a părții superioare a corpului păstrează o lățime mare, care este asociată cu instalarea trapei și a unei turele, iar jumătatea din spate are foi superioare ale laturilor înclinate spre interior. Frunza de pupa este instalată cu o ușoară înclinare înapoi. Structura caroseriei a fost determinată în funcție de diferitele cerințe ale mașinii. În partea din față, cu trecerea la tribord, există un compartiment motor-transmisie, la stânga căruia se află un compartiment de comandă cu scaune pentru șofer și comandant. În spatele lor se află un compartiment cu echipaj cu locul de muncă al unui trăgător și un compartiment aerian pentru soldați sau marfă.
Prima versiune a vehiculului de asalt amfibiu a fost echipată cu un motor diesel Cummins VT400. În proiectul AAV7A1, acesta a fost înlocuit cu un produs Cummins VTA-525 de 400 CP. În cele mai recente opțiuni de modernizare, se utilizează un motor diesel VTAC 525 903 de 525 de cai putere. Este utilizată transmisia HS-400-3A1 de la FMC. Cu ajutorul acestuia din urmă, cuplul este transmis roților motoare din față.
Trenul de rulare este construit pe baza a șase roți de drum cu suspensie cu bară de torsiune și arcuri suplimentare pe fiecare parte. Perechile de role din față și din spate sunt echipate suplimentar cu amortizoare hidraulice. În partea din față a corpului sunt roți motrice, în pupa - ghidaje. O rolă purtătoare este situată între a treia și a patra rolă de cale. În cursul modernizărilor ulterioare, suspensia mașinii a suferit unele modificări, dar principiile generale au rămas aceleași.
AAV7A1 urcă pe uscat. Fotografie de USMC
Pentru a vă deplasa prin apă, care este una dintre sarcinile principale ale proiectului, mașina AAV7A1 are un set de instrumente speciale. Pe partea frontală a corpului există un scut care reflectă undele, care este așezat pe foaia de jos în poziția de transport. Acest dispozitiv a lipsit în proiectarea de bază. În pupa, deasupra șinelor, există două elice cu jet de apă. Pentru controlul apei, anterior s-a propus utilizarea unor acționări care să asigure rotația tunurilor de apă în jurul axei verticale. La fel ca alte unități ale mașinii, elicele cu jet de apă au fost modificate și îmbunătățite de mai multe ori pe parcursul dezvoltării tehnologiei. În special, în loc să întoarcă întregul tun de apă, în timp, controlul a fost introdus folosind capace mobile care reglează direcția aruncării apei.
Pentru autoapărare și sprijinirea focului forței de asalt debarcate, echipajul amfibiului LVTP7 urma să folosească o turelă mică cu o mitralieră de calibru mare. Turnul a fost așezat pe acoperișul corpului, direct la tribord. Acționările hidraulice au fost folosite pentru a viza arma. În timpul modernizării anilor optzeci, din motive de siguranță la incendiu, hidraulica a fost înlocuită cu motoare electrice. În plus, arma a fost întărită: la mitraliera M2HB a fost adăugat un lansator automat de grenade Mk 19 de 40 mm. O caracteristică interesantă a noilor arme a fost amplasarea unei mitraliere și a unui lansator de grenade nu pe o singură instalație, ci pe două blocuri de oscilare separate. Arma este controlată de artilerul situat în turn. Atunci când se utilizează o mitralieră și un lansator de grenade, sarcina de muniție constă în 1200 de runde și 864 de grenade.
Transportatori de personal blindat în cală a navei universale de atac amfibie USS Rushmore (LSD 47), 2005 Fotografie de US Navy
Echipajul transportorului blindat amfibiu AAV7A1 este format din trei persoane: șoferul, comandantul și tunul. Postul de control cu locul de muncă al șoferului este situat în partea din față a caroseriei, în stânga compartimentului motor. Chiar în spatele ei se află locul de comandă. Gunnerul este așezat în turela din tribord. Scaunele șoferului și comandantului sunt echipate cu mici turnulețe cu capace de trapă curbate spre exterior. Pentru a preveni contactul cu alte unități de mașină și accidente, capacele sunt pliate înapoi și în dreapta. Datorită acestui fapt, capacul trapei șoferului deschis nu interferează cu comandantul. Trapa tunerului se află în acoperișul turnului. Șoferul are mai multe dispozitive de vizionare, comandantul are și un periscop.
Sarcina principală a vehiculului blindat este transportul de trupe sau marfă. Un compartiment mare pentru trupe este prevăzut pentru amplasarea lor în partea din spate a corpului. De-a lungul laturilor compartimentului, precum și pe axa longitudinală a mașinii, există trei rânduri de scaune cu un design destul de simplu. Se folosesc bănci cu suprafețe moi. Unele scaune erau staționare, altele se puteau așeza în lateral. Dimensiunea compartimentului trupelor vă permite să transportați până la 25 de soldați cu arme. Dacă este necesar, banca centrală poate fi demontată, după care transportatorul blindat este capabil să transporte încărcături relativ mari cu o greutate totală de până la 4,5 tone.
Principalul mijloc de îmbarcare și debarcare este rampa verticală, care reprezintă de fapt întreaga frunză de pupă. Dimensiunea rampei 1, 8x1, 7 m este coborâtă cu ajutorul mecanismelor adecvate și permite părții de aterizare să descalece cu relativ confort. Există o ușă în jumătatea stângă a rampei care poate fi folosită și pentru debarcare. În acoperișul compartimentului trupelor există două trape lungi care completează rampa principală.
Aterizarea exercițiului în Djibouti, 2010. Fotografie de USMC
Vehiculul de asalt amfibiu AAV7A1 are o lungime de 7,44 m, o lățime de 3,27 m și o înălțime de 3,26 m. Greutatea de luptă poate varia între 23-29 tone, în funcție de sarcina utilă și de utilizarea echipamentului suplimentar. Un motor relativ puternic permite vehiculului blindat să atingă viteze de până la 65 km / h pe uscat. Tunurile de apă accelerează mașina pe apă până la 10-13 km / h. Dacă unitatea de propulsie cu jet este deteriorată, mișcarea poate fi efectuată prin derularea șinelor, dar aceasta duce la o reducere semnificativă a vitezei maxime.
Pe baza proiectului original al vehiculului blindat amfibiu AAV7A1, la mijlocul anilor optzeci, au fost create mai multe modificări de bază care rămân în funcțiune până în prezent. Cel mai masiv a fost AAVP7A1 (P - Personal), conceput pentru a livra soldați la locul de debarcare. Astfel de mașini au primit un compartiment de trupe cu drepturi depline, cu locuri pentru marinari.
Un ofițer din vehiculul de comandă AAVC7A1 (C - Command) trebuia să controleze munca de luptă a unităților de pe AAVP7A1. Vehiculul comandantului s-a deosebit de vehiculul de bază prin absența unei turele cu arme și dispunerea compartimentului trupelor. Toată partea din spate a corpului a fost alocată pentru amplasarea echipamentelor de comunicații și a locurilor de muncă ale operatorilor lor. Pe lângă propriul echipaj format din trei membri, AAVC7A1 trebuia să transporte cinci operatori radio, doi comandanți și trei dintre asistenții lor. De câteva decenii de service, echipamentul de comandă a fost modernizat în mod repetat odată cu înlocuirea echipamentelor radio.
AAV7A1 cu kit EAAK (panouri galbene) pe mare. Fotografie de US Navy
Pentru a rezolva sarcini auxiliare, a fost creat aparatul de reparare AAVR7A1 (R - Recovery). La fel ca transportatorul blindat al comandantului, acest eșantion nu a primit o turelă, în loc de care a fost montată o mică cupolă cu dispozitive de observare. Pe acoperișul din spatele acestei cupole a fost așezat un inel rotativ cu un braț de macara. În interiorul compartimentului trupelor au fost amplasate diverse instrumente și dispozitive necesare pentru repararea echipamentelor de pe teren, precum și cutii pentru piese de schimb.
O serie de transportoare blindate liniare au fost ulterior transformate în transportoare ale sistemului de eliminare a minelor Mk 154 MCLC. Modernizarea a presupus instalarea unei șine de lansare și a unei cutii de muniție. În interiorul compartimentului trupelor, a fost montată o cutie volumetrică pentru stocarea unei sarcini alungite, iar în partea superioară a corpului navei, la nivelul trapei, se afla un lansator oscilant pentru un motor cu propulsor solid responsabil cu evacuarea mijloacelor de deminare. Restul designului, armelor etc. vehiculul tehnic se potrivea cu transportorul blindat de bază.
Conform unor rapoarte, la sfârșitul anilor șaptezeci, una dintre mașinile seriale LVTP7 a fost folosită ca purtător al unui sistem experimental antiaerian cu laser, dar după finalizarea testelor, prototipul neobișnuit a fost dezarmat și a fost repus în funcțiune în calitate originală.
Amfibiu LVTP7 al Forțelor Armate Argentine. Fotografie Wikimedia Commons
Timp de câteva decenii, industria Statelor Unite a reușit să construiască peste 1.500 de mașini LVTP7 / AAV7A1 cu toate modificările. Marea majoritate a acestui echipament (peste 1.300 de unități) a mers să servească în Corpul de Marină al Statelor Unite. Amfibienii rămași au fost vânduți către state prietene. Astfel, 21 de vehicule LVTP7 au fost predate Argentinei. Ulterior, echipamentul a fost modernizat de forțele țării care operează. Peste cincizeci de mașini cu mai multe modificări au fost comandate de Brazilia și Taiwan. Mai puține vehicule au fost achiziționate de Indonezia, Italia, Spania, Thailanda și Venezuela. De asemenea, este de remarcat transportatorul blindat KAAV7A1 operat de Coreea de Sud. Au fost construite ca parte a unui proiect de modernizare a bazei AAV7A1 de către BAE Systems și Samsung Techwin. În prezent, armata sud-coreeană este înarmată cu peste 160 de astfel de vehicule.
Timp de peste patru decenii de serviciu, transportatorii blindati AAV7A1 au reușit să ia parte la mai multe conflicte armate. Primul caz de utilizare în luptă a LVTP7 datează de la începutul lunii aprilie 1982, când două duzini de amfibieni au luat parte la debarcarea trupelor argentiniene pe insulele Falkland. Se pare că forțele nu au suferit victime și s-au întors pe continent până la sfârșitul ostilităților. În curând, un număr de LVTP7 US ILC au mers în Liban pentru a colabora cu forța internațională de menținere a păcii, care a durat aproximativ doi ani. În octombrie 1983, vehiculele blindate au fost utilizate în Operațiunea Urgent Fury, în timpul căreia au efectuat o aterizare pe coasta Grenadei.
O operațiune cu adevărat serioasă și masivă a vehiculelor de aterizare amfibii în condiții de luptă a început în 1991. În timpul războiului cu Irakul, pușcașii marini americani au folosit cel mai activ echipamentul lor. În 1992-93, AAV7A1 a participat din nou la lupte, de data aceasta în Somalia, ca parte a coaliției UNITAF. Ultimul conflict major cu utilizarea vehiculelor blindate amfibii în acest moment a fost războiul din 2003 din Irak.
Italian AAV7A1 în antrenament. Fotografie Wikimedia Commons
La sfârșitul anilor optzeci, s-a decis crearea unei armuri suplimentare pentru vehiculele existente, necesare pentru a crește supraviețuirea echipamentelor în condiții de luptă. În 1993, ILC a primit primele kituri EAAK (Enhanced Applique Armor Kits), care includeau un set de elemente de protecție suplimentare pentru instalarea pe o carenă blindată existentă. Elementele noului kit au fost atașate la plăcile frontale și laterale, pe acoperiș, precum și pe trapa echipajului. Ulterior, au fost create noi opțiuni pentru rezervarea articulată.
Trebuie remarcat faptul că ultima invazie a Irakului a arătat clar perspectivele tehnologiei disponibile. În timpul luptelor din diferite regiuni ale țării, s-a constatat că caracteristicile AAV7A1 nu mai îndeplinesc pe deplin cerințele vremii. Ca urmare a mai multor bătălii, transportorul blindat a fost criticat aspru, motivul principal al acestuia fiind nivelul insuficient de protecție. De exemplu, sa subliniat în mod special că, în acest parametru, echipamentul Corpului de Marină este semnificativ inferior vehiculelor de luptă ale infanteriei M2 Bradley, care sunt în serviciu cu forțele terestre. Neajunsurile existente au dus la anumite pierderi de echipamente. În timpul bătăliei pentru Nasiriyah (23-29 martie 2003), ILC a pierdut opt vehicule AAV7A1 din focul inamicului. În vara anului 2005, unul dintre amfibieni a fost aruncat în aer de un dispozitiv exploziv improvizat, ucigând 14 parașutiști. Mijloacele disponibile de protecție suplimentară au făcut posibilă creșterea supraviețuirii echipamentului, dar în unele cazuri caracteristicile lor nu au fost suficiente.
În anii 2000, industria SUA a fost implicată în proiectul AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), al cărui scop a fost refacerea proiectului existent cu o creștere a principalelor caracteristici. Deci, șasiul original a fost înlocuit cu unități modificate împrumutate de la vehiculul de luptă al infanteriei Bradley. În plus, echipamentul a primit un motor VTAC 525 903, datorită căruia densitatea de putere a fost semnificativ crescută. În paralel, unele alte sisteme de la bord au fost modernizate. S-a presupus că modernizarea AAV RAM / RS va permite păstrarea echipamentelor existente în trupe până când va apărea o înlocuire completă sub forma unui vehicul amfibiu AAAV / EFV, care era planificată pentru 2013. Cu toate acestea, proiectul promițător a fost în cele din urmă închis, motiv pentru care RAM AAV7A1 a rămas singurul vehicul din clasa sa din ILC.
Unul dintre vehiculele blindate pierdut în timpul bătăliei de la Nasiriyah, martie 2003. Fotografie de USMC
La mijlocul anului 2013, au fost aprobate planuri pentru viitorul viitor al tehnologiei existente. În conformitate cu acestea, în 2016, urma să înceapă reînnoirea transportorilor de blindate de luptă în serie conform unui nou proiect. Din cele 1.064 vehicule blindate disponibile în trupă, aproximativ 40% vor trebui să fie supuse reparațiilor, restaurării și modernizării. În primul rând, îmbunătățirile vor consta în instalarea unei rezervări suplimentare, care este o dezvoltare ulterioară a sistemului EAAK. Se propune instalarea a 49 de panouri ceramice de protecție balistică cu o greutate totală de 4,5 tone, precum și plăci blindate din aluminiu de 57 mm pe fund. Rezervoarele externe de combustibil ar trebui să beneficieze de protecție suplimentară, iar locurile vor apărea în compartimentul trupelor, absorbind o parte din energia explozivă. După instalarea acestora, mașina va putea transporta 18 soldați cu arme.
Proiectul de modernizare propune și utilizarea unui motor de 675 CP. și transmisia corespunzătoare. Șasiul va include bare de torsiune întărite și noi amortizoare suplimentare, care vor face caroseria cu 76 mm mai înaltă. Este planificată modernizarea elicelor cu jet de apă, care vizează creșterea manevrabilității. Potrivit rezultatelor modernizării centralei electrice și a șasiului, vehiculul AAV7A1 ar trebui să-și îmbunătățească mobilitatea, chiar ținând seama de creșterea notabilă a greutății la luptă. În plus, nivelul de protecție balistică și mină va crește semnificativ.
Conform calculelor existente, modernizarea unui transportor blindat amfibiu va costa departamentului militar 1,62 milioane de dolari, însă estimarea poate fi revizuită în viitor. În 2016, este planificată modernizarea mai multor mașini, care vor deveni prototipuri pentru testare. Verificările vor fi finalizate înainte de sfârșitul anului, după care se va decide problema implementării modernizării seriale. Este planificată reînnoirea completă a 40% din flota de vehicule până în 2023.
Vehiculul de reparație AAVR7A1 iese din calea navei de debarcare. Fotografie de US Navy
Planurile actuale ale Pentagonului includ modernizarea a peste 400 de vehicule blindate amfibii AAV7A1, în timp ce restul de 600 de echipamente vor rămâne în starea actuală. Se presupune că implementarea acestor planuri va menține potențialul de debarcare al Corpului de Marină la nivelul necesar, precum și va spori siguranța echipajelor și a trupelor în diverse situații. În această formă, echipamentul va fi operat cel puțin până în 2030. La sfârșitul anilor '20, Statele Unite intenționează să creeze un vehicul promițător de asalt amfibiu, care va înlocui ulterior tehnologia existentă. Acesta din urmă este dezvoltat ca parte a programului Amphibious Combat Vehicle sau AVC („Amphibious Combat Vehicle”).
După cum rezultă din datele publicate, pe măsură ce construcția și livrarea promițătorului blindat AVC, transportoarele blindate AAV7A1, care nu au fost supuse modernizării conform ultimului proiect, vor fi dezafectate treptat. În viitor, va fi efectuată înlocuirea echipamentului, actualizată în 2017-23. Până la sfârșitul anilor treizeci, ultimul AAV7A1 va fi dezactivat și trimis spre eliminare. Noile AVC-uri vor lua locul lor. Înlocuirea echipamentului existent cu cel nou dezvoltat va permite ILC să obțină vehicule blindate noi, caracteristicile necesare inițial disponibile.
Până în prezent, unul dintre principalele vehicule de aterizare de asalt amfibiu ale Corpului de Marină al Statelor Unite sub forma transportorului blindat AAV7A1 își păstrează locul în armată și continuă să fie folosit pentru transportul și debarcarea personalului sau a încărcăturii. Este de remarcat faptul că anul viitor se împlinesc 45 de ani de la începutul funcționării acestor vehicule blindate. În conformitate cu planurile actuale, ultimele mașini de acest tip, care nu au trecut încă prin următoarea modernizare, vor fi scoase din funcțiune nu mai devreme de 2030-35. Astfel, vehiculul de asalt amfibiu LVTP7 / AAV7A1 în viitor va avea toate șansele de a deveni unul dintre „campioni” în ceea ce privește durata de viață.
