Citind câteva documente despre crearea unei noi imagini a armatei, principiile unificării și dezmembrării unităților și formațiunilor, inclusiv a instituțiilor științifice, simțiți involuntar atitudinea rece a reformatorilor față de știință în general și față de medicina aviației militare (VAM) în special, a cărui specificitate este că subiectul cercetării sale nu este „boala” ci „activitatea”. După cum știți, medicina aviației include fiziologie, psihologie, igienă, ergonomie, ecologie, pedagogie și informatică. Dar toate aceste discipline științifice sunt asociate cu medicina aeriană în raport cu activitățile și asigurarea sănătății unei persoane complet sănătoase.
OMUL ZBORANT
Specialiștii în aviație (pilot, navigator, inginer etc.) sunt considerați subiecți ai muncii militare, al căror scop este realizarea celui mai înalt profesionalism în afacerile militare. Prin urmare, urmează următoarele sarcini pentru TINE:
- să investigheze toți factorii de risc care amenință pregătirea pentru luptă, eficacitatea și siguranța sănătății;
- să dezvolte mijloace de protecție, salvare și condiții ergonomice ale muncii în zbor, luând în considerare capacitățile psihofiziologice ale unei persoane;
- să creeze un sistem pentru restabilirea sănătății profesionale, pentru a menține performanța și a prelungi longevitatea zborului;
- să introducă cunoștințe despre o persoană, rezerve mentale și fizice ale corpului în proiectarea și crearea tehnologiei și armelor aerospațiale;
- să creeze metode de formare și educare a rezervelor mentale și fizice sporite pentru a asigura fiabilitatea sistemului „pilot-avion-mediu”;
- să creeze un cadastru de risc și, pe baza acestora, să dezvolte și să implementeze sisteme de consiliere hardware care să contribuie la formarea criteriilor și standardelor pentru normalizarea încărcăturilor de zbor în procesul de antrenament de luptă.
Această scurtă listă arată că medicina aviației militare ca știință și ca componentă a antrenamentului de luptă al trupelor este inclusă în mod activ în sistemul de asigurare a eficacității factorului uman. În ceea ce privește legătura sa cu medicina clinică de aviație, acest lucru este exprimat în cooperare cu expertiza medicală de zbor, în interesul căreia sunt investigați noi factori de siguranță a zborului, motivele scăderii eficienței, o creștere a probabilității de acțiuni eronate care reduc mental, rezistența fiziologică la factorii de zbor și general adaptabilitatea organismului la habitatul nepământean.
Astfel, specialiștii VAM dezvoltă metode și echipamente pentru monitorizarea stării de sănătate și a nivelului de calități importante din punct de vedere profesional. În cele din urmă, medicina aeronautică este inclusă organic nu în suportul logistic al activității, ci direct în însăși activitatea aviației Forțelor Armate. De exemplu, peste 30 de centre, laboratoare și institute lucrează activ în Forțele Aeriene ale SUA. Se pare că, atunci când se reorganizează departamentele științifice, ar trebui totuși să se ia în considerare aceste caracteristici ale științei omului zburător.
Există o altă latură a medicinei aeronautice. Aceasta este natura sa fundamentală ca știință, a cărei cunoaștere este neapărat introdusă în practică împreună cu ingineri și designeri. Din punct de vedere socio-psihologic, pregătirea pentru luptă și eficacitatea în luptă a trupelor reprezintă o stare de spirit și sănătate psihofizică care realizează capacitatea unei persoane de a-și folosi cunoștințele și abilitățile, stimulente morale pentru a-și îndeplini datoria - de a apăra Patria.
În dimensiunea profesională, pregătirea pentru luptă utilizează pe deplin datele științei militare, inclusiv medicina aeronautică. Medicina aeriană a dovedit că calitățile de luptă ale echipajelor de zbor, în special stabilitatea lor pe termen lung, sunt determinate de sănătatea profesională, mentală și somatică. Practica vieții a confirmat că în 85% din cazuri, profesioniștii de vârf cu vârsta cuprinsă între 30 și 35 de ani nu pleacă, ci sunt lipsiți de profesie din cauza pierderii sănătății zborului. Medicina aeriană și spațială este cea care hrănește serviciul medical al trupelor cu cunoștințe științifice, cu ajutorul cărora longevitatea zborului este menținută ca resursă de luptă.
TEORIA ȘI PRACTICA SĂNĂTĂȚII
Extinderea longevității zborului cu 4-5 ani pentru 100 de piloți de clasa 1 aduce economii de 300 de milioane de dolari (cu condiția să zboare pentru luptă). De aceea, atât pentru conducerea militară, cât și pentru știința medicinei aeronautice militare, o viziune practică a sursei obținerii unui rezultat de luptă este concentrată în jurul problemelor factorului uman. Plecarea a peste 20 de piloți de clasa 1 dintr-un regiment de luptă în decurs de un an reduce pregătirea pentru luptă cu 45-55%. Studiul problemelor factorului uman ca purtător al rezultatului activității începe cu o înțelegere a viziunii lumii a legilor psihofiziologice ale funcționării sistemului „om-om” și apoi doar „om-arme”.
În aviație, fundamentele metodologice ale cercetării privind psihologia personalității, fiziologia corpului, psihofiziologia activității și studiile ecologiei mediului au fost determinate de doi factori principali:
- condițiile extraterestre ale vieții umane, care contrazic natura fundamentelor evolutive ale adaptării;
- o persoană zburătoare, ale cărei înclinații psihofiziologice, mecanisme mentale de reflectare a situațiilor de zbor, legile coerenței integrative a sistemelor de analiză și a psihicului, prin ele însele, nu asigură siguranța și eficiența necesare pentru munca de zbor.
Aceste trăsături ale interacțiunii umane cu mediul fizic și informațional universal în interesul stăpânirii profesiei de pilot au determinat concentrarea medicinei aeronautice asupra unui obiect aparent non-medical de cercetare, și anume asupra mediului fizic ca biosferă principală. în jurul unei persoane zburătoare.
Permiteți-mi să vă reamintesc că aviația a câștigat altitudine și viteză datorită eforturilor fiziologilor și medicilor din aviație. Echipamentul de înaltă altitudine, anti-suprasarcină și anti-șoc din justificarea sa medicală a menținut sănătatea piloților și nivelul necesar de performanță și siguranță în zbor.
Și astăzi, cu educația generală, uită că tocmai datorită rezultatelor științei medicinei aeronautice și, mai presus de toate, datorită cercetărilor sale fundamentale, echipajele de zbor au salvat de la altitudine și decompresie bolile, rănile și moartea din cauza pierderii constiinta. Din aceste motive, incidentele de zbor au loc nu mai mult de 0, 2-0, 5% din toate accidentele și dezastrele. Desigur, aceasta este în mare măsură o soluție tehnică, dar permiteți-mi să vă reamintesc că dezvoltarea bazelor fiziologice ale echipamentelor la înălțime mare pentru aeronavele foarte manevrabile au necesitat mai mult de 15 mii de experimente complexe cu oameni și sute de mii cu animale.
Condițiile de viață extraterestre au dat naștere la necesitatea unor cercetări fundamentale privind studiul limitelor în plasticitatea adaptării în condiții de suprasolicitare cronică a sistemelor adaptive ale corpului. Rezolvarea problemelor științifice a necesitat, de asemenea, suport metodologic de înaltă tehnologie. Instrumentele de cunoaștere au fost create sub formă de modelare matematică, tehnică, psihofiziologică a tuturor factorilor principali ai mediului fizic: hipoxie, accelerație, zgomot, vibrații, natura radiației și fără radiații a radiației, oscilații electromagnetice, produse de descompunere a substanțelor chimice, efectul lor privind performanța și fiabilitatea în zbor.
A fost necesar să se investigheze efectul obiectiv asupra celulelor, organelor, sistemelor pentru a obține caracteristici precise și limite naturale de supraviețuire a organismului în condițiile de viață propuse.
Ca rezultat, a fost posibil din punct de vedere practic să se justifice mijloacele tehnice de protecție, supraviețuire și salvare, să se standardizeze condițiile de mediu, să se creeze echipamente de instruire, echipamente de control al sănătății.
Dar nu mai puțin important este faptul că s-a creat o bază teoretică pentru studiul posibilităților de reformare a proprietăților organismului și personalității pe baza principiilor psihofizice, etice și morale care asigură activitatea unei persoane în zbor pentru 20-25 de ani.
Toți astronauții trec prin centrifuga din Zvezdnoye. Fotografie de Reuters
Principiul psihofiziologic al activității a devenit principiul unificator al integrării complexului în jurul sistemului „pilot-avion-armă-control”. Abordarea bazată pe activități a interacțiunii om-mașină a devenit baza pentru crearea unui sistem orientat spre obiective, adică atunci când stabilirea obiectivelor rămâne la o persoană. Dezvoltarea teoriilor pentru fiabilitatea activității operatorului, principiul unui operator activ, crearea unui sistem de ergonomie proiectivă a ajutat proiectanții echipamentelor militare de generația a 4-a să atingă un nivel de paritate în domeniul aviației militare cu puterea puternică a SUA.
Principiul unui operator activ în crearea echipamentelor de protecție, a armelor, a mijloacelor de instruire tehnică, a introducerii teoriei inteligenței profesionale și a calităților importante din punct de vedere profesional în interesul menținerii abilităților de zbor a permis ca medicina aeronautică ca știință și practică să devină organică componentă în toate tipurile de pregătire pentru luptă, logistică, instruire medicală, inginerească.personalul aeronavelor Forțelor Armate.
Medicina aviației științifice, prin definiția sa, „privește dincolo de orizont”, deoarece obiectul studiului său este un subiect în calitatea sa specifică: un om zburător. Un pilot, ca o persoană pe cer, nu mai este o persoană pământească, pentru că trăiește într-un spațiu și timp diferit, trăiește într-o altă lume psihologică a valorilor. În special, o aeronavă de mare viteză, foarte manevrabilă în mintea sa este în primul rând un mijloc de a obține principalul rezultat: superioritatea în situații de duel. Pentru o persoană care zboară, viteza este o manevră, o tactică pe care intelectul o transformă într-o realizare reușită a unui rezultat. Psihologia muncii de zbor, bazată pe teoria personalității, motivației, nevoilor, semnificației personale, este capabilă să se ridice la nivelul cercetării componentei spirituale a fiabilității și eficacității de combatere a aviației. Pot da doar un singur argument că lumea spirituală a pilotului nu este o abstractizare, ci adevăratul firmament al mentalității și acțiunilor sale. Luați o luptă rapidă foarte manevrabilă, de mare viteză. Pilotul transformă viteza și manevra ca realitate fizică într-una psihologică. Și anume, pasiunea. Un pilot în lupta dinamică de manevră se teme nu atât de mult să-și piardă cunoștința, cât prestigiul, sinele său profesional.
Această autosuficiență, și nu frica, îl atrage într-o zonă de risc perceput extins. În zbor, un pilot este capabil să-și transforme individualitatea într-un interes social general, capabil să accepte energia câmpurilor de informație-torsiune ale universului. Acesta este un mister nerezolvat. Când vorbesc despre medicina aviației ca o știință care este inclusă în mod organic în sistemul care asigură eficacitatea în luptă a trupelor, mă refer, în primul rând, la natura sa avansată în etapa de proiectare a avioanelor de generația a cincea. Principiul proiectării armelor bazat pe principiul montării unei persoane la o aeronavă este extrem de periculos. Faptul este că aeronavele extrem de manevrabile sunt caracterizate de noi principii de control separat al mișcării unghiulare și a traiectoriei, ceea ce va duce la apariția de noi forme de dezorientare, forme multidimensionale ale conștiinței modificate.
Permiteți-mi să vă dau un exemplu istoric. În anii 70, situația geopolitică a necesitat o creștere a eficacității de luptă a aeronavelor la altitudini extrem de mici și viteze mari. Cu toate acestea, unghiurile mici de vizualizare, calitatea scăzută a geamurilor felinarelor, absența clapetei, dispozitivelor anti-vibrații, automatizarea fiabilă au dus la o scădere a eficacității luptei, o creștere a ratei de accident. Principala problemă a fost orientarea spațială în zborul vizual, deoarece la viteze mai mari de 900 km / h, la înălțimi de 50 de metri, o persoană nu se putea orienta pe deplin în timp și spațiu. Permiteți-mi să vă reamintesc că atunci a trebuit să urmăresc dezvoltarea metodelor psihofiziologice pentru identificarea obiectelor de observație, pentru a crea sisteme care să susțină precizia pilotării, noi tipuri de alarme de siguranță, noi forme de felinare, sisteme de ventilație ale VKK și mult mai mult. Aceste evoluții AM au permis creșterea probabilității rezolvării problemei de la 0, 45-0, 50 la 0, 8. Această adaptare a aeronavei la o persoană pe principiul „recuperării” a costat scump echipajul de zbor: reducerea longevității zborului cu 3-4 ani, întinerind bolile.
REZERVELE ORGANISMULUI
Și încă o direcție. Astăzi, dezvoltarea sistemelor tehnice de protecție și susținere a vieții este imposibilă fără justificare fiziologică și din punct de vedere al siguranței. Introducerea unei tehnologii promițătoare din secolul XXI reprezintă o sarcină acută de căutare a exoreservelor în corp. Prin exorezerv, mă refer la formarea de noi proprietăți în cadrul sistemelor biologice, care fac posibilă funcționarea acestor sisteme pe fondul expunerii la factori extremi, ca într-un mediu normal. Este necesar să revenim la studiul fenomenului cronotopului animației suspendate în interesul păstrării activității de muncă. Vorbim despre o schimbare în direcția necesară a proceselor de asimilare și disimilare, imunitate, metabolism. Să lucreze nu numai pentru crearea de bioblocante, ci și pentru mecanisme de imunitate la influențe extreme.
În secolul al XXI-lea, sănătatea personalului de zbor pe avioane cu un raport mare forță-greutate și un vector de viteză variabilă va fi expusă unor astfel de influențe pentru care o persoană nu are o marjă de siguranță. A atrage atenția asupra acestei probleme va ajuta la studierea consecințelor pe termen lung cu implicarea personalului de zbor în vârstă de pensionare și analiza bolilor care au dus la deces.
Metodologia umanistă ne cere să ne dăm seama cu tărie că mijloacele de protecție pe care le dezvoltăm nu păstrează atât sănătatea, cât oferă o eficiență operațională în condiții extinse de pericol de muncă. Fenomenul „pielii shagreen” ne obligă să ne gândim la crearea unei declarații medicale privind nivelul admis de impact care distruge sănătatea umană și îi scurtează viața activă. Sunt convins că în secolul XXI, sarcina fundamentală a medicinei aerospațiale va fi o reorientare de la principiile nosologice de protecție a sănătății (în centrul pacientului) la principiul „sănătății unei persoane sănătoase”, implementat de strategia de stat pentru protecția și reproducerea unei națiuni sănătoase și în afacerile militare - reproducerea unui militar sănătos pregătit pentru luptă.
Medicina aeronautică este capabilă să realizeze acest lucru, cu condiția ca nu numai sprijinul competent să fie direcționat pentru implementarea cercetării științifice fundamentale. Este la fel de necesar să înțelegem că nivelul de introducere a civilizației tehnice în aviație a depășit fezabilitatea economică și reduce obiectiv indicatorul „cost-efect” al sistemelor militare.
În interesul eficacității luptei, vine momentul introducerii unui principiu metodologic global: controlul unei aeronave și al armelor acesteia. Arma trebuie să fie acționată de un echipaj sănătos, inteligent, rezistent mental. Medicina aerospațială militară funcționează pe aceste laturi ale pregătirii și eficacității în luptă.
Ziua istoriei de astăzi se reformează, construind noi principii pentru organizarea armatei și a instituțiilor sale și a generației care a ieșit care a creat școala științifică de medicină aeriană. Sper că gândirea militară va lumina liderii de toate gradele cu privire la rolul forței care le prelungește viitorul. Această forță se numește pur și simplu știință. Singur este capabil să rezolve problemele construcției sistemelor informaționale pe baza principiului asocierii inteligenței naturale și artificiale a unei persoane, un obiect militar controlat în condiții de luptă. Speranțele plasate nanotehnologiei în tehnologie fără a lua în considerare legile de reglementare mentală a activității sunt inutile.
Scopul, sarcina, metoda de a obține un rezultat de luptă nu sunt decise de un instrument, ci de o persoană, pentru că numai el este responsabil. Și cunoștințele despre aceasta se bazează și pe nanotehnologie, precum și în științe tehnice.
