În noaptea de 22-23 iunie, simultan cu operația de depunere a minelor la intrarea în Golful Finlandei, un detașament de forțe ușoare aflate sub comanda căpitanului de rangul II Ivan Svyatov a ieșit prin strâmtoarea Irbensky. Sarcina detașamentului a fost de a asigura acoperire pe distanțe lungi pentru așezarea minelor în poziția centrală de artilerie a minelor. Grupul era format dintr-un crucișător și trei distrugătoare de același tip -, și sub comanda căpitanului de rangul II Maxim Ustinov.
Distrugătorul a fost nava principală din seria generală de succes a Proiectului 7, construită în 1936-1938. Cu o deplasare de 1.670 de tone, transporta artilerie puternică, torpilă și arme antisubmarine. Artileria principală de calibru consta din patru tunuri B-13-I de 130 mm. A fost completat de două tunuri universale de calibru 76 mm de tip 34-K, două tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm de tip 21-K și două mitraliere antiaeriene DShK. Armamentul torpilei era format din două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm tip 39-Yu. Pentru a combate submarinele inamice, distrugătorul purta 25 de încărcături de adâncime și putea lua la bord 60-65 de mine.
În îndeplinirea sarcinii atribuite, un detașament de forțe ușoare a manevrat la vest de grupul de distrugători, la nord de insula Hiiumaa, aproximativ în largul Capului Tahkuna. Pentru a se proteja împotriva minelor inamice, navele au desfășurat traule paravan și pentru a se proteja împotriva unui atac brusc de torpile de către submarinele germane, au mers pe un curs variabil în formarea antisubmarină. Nava de plumb era. În spatele lui, la o distanță de 8 cabluri, am mers de pe și de-a lungul părților laterale.
Și tocmai când navele mergeau într-o astfel de formație, la 3:40 dimineața, o explozie puternică a tunat sub nas. S-a dovedit că navele intraseră în barajul minelor plasate în noaptea precedentă de navele germane ale grupului. Paravan nu a protejat. Dimpotrivă, se pare că distrugătorul a lovit mina cu arcul înainte ca paravanul să aibă timp să o tragă deoparte. Consecințele exploziei au fost teribile: explozia a rupt nasul chiar de pod.
Apa s-a revărsat în gaură și a inundat cea de-a treia punte vie și prima cameră de încălzire. Distrugătorul a rămas fără iluminare și mișcare. 20 de marinari au fost uciși și 23 au fost răniți. Echipajul a început imediat să lupte pentru nesfundarea navei și a rămas plin de viață. După aplicarea tencuielilor, după 15-20 de minute, debitul de apă sa oprit. Pomparea apei a început cu o pompă cu motor și a luat o poziție stabilă cu o ușoară rulare în partea stângă. Nava a încercat să ridice abur în cel de-al treilea cazan. Dar în acest moment, observatorii ar fi găsit periscopuri submarine în jurul navei, deși nu ar putea fi pe câmpul minat. Cu toate acestea, comandantul escadrilei a intrat în panică și a ordonat să transfere echipajul la un distrugător, să inunde nava avariată și apoi să treacă la Tallinn. Ordinul a fost executat, dar nu a vrut să se scufunde în nici un fel - doar două zile mai târziu a fost descoperit și finalizat de avioanele germane. Dar problemele nu s-au încheiat aici.
Comandanții și-au dat seama repede că echipa lor a dat peste un câmp minat, iar părăsirea acestuia a necesitat o manevră foarte atentă. Într-o situație critică, comandantul, căpitanul de rangul al doilea, Anatoly Petrov, și-a păstrat calmul și imediat după detonare a ordonat oprirea mașinilor de pe crucișător și apoi la viteză maximă înapoi pentru a preveni o coliziune cu distrugătorul avariat. Mai mult, crucișătorul cu o viteză lentă înapoi a început să părăsească zona periculoasă.
Am făcut la fel. La scurt timp, ambele nave au pornit pe un contra-curs, în direcția strâmtorii Moonsund, încercând să părăsească rapid apele minate. Se părea că pericolul trecuse deja când, la ora 4:22, un obstacol a fost aruncat în aer de mine. Pagubele nu au fost mai puțin grave decât cele provocate.
și-a pierdut și nasul, care s-a scufundat. Și numai datorită structurii robuste a corpului și a pereților etanși, crucișătorul a rămas pe linia de plutire. Distrugătorul care-i venea în ajutor a fost, de asemenea, deteriorat de explozia a două mine distruse pe obstacol. Din fericire, au fost nesemnificative - doar paravanul traul a fost distrus. a reușit chiar să tracteze crucișătorul avariat într-un loc sigur de pe coasta de vest a insulei Vormsi, de unde, pe cont propriu, însoțit de torpile și măturătoare, a ajuns la Tallinn, apoi la Kronstadt și Leningrad.
În cele din urmă, a fost și el avariat de mine, deși nu la fel de sever ca. Pe parcursul meu, am întâlnit de două ori mine, care, în timpul traulului, au explodat la o distanță considerabilă și au cauzat doar pagube minore ale corpului distrugătorului.
Zgârieturile în care a căzut detașarea forțelor ușoare nu au afectat însă funcționarea grupului minier, care a finalizat rapid și fără pierderi sarcina atribuită. Așezarea câmpurilor minate a continuat în zilele următoare, deja sub acoperirea crucișătorului și a distrugătorilor. Mai mult, cel mai mare număr de mine a fost plasat sub comanda căpitanului de prim rang Nikolai Meshchersky. Crucișatorul însuși pe 30 iunie - având în vedere amenințarea de la uscat a bazei Ust-Dvinsk - a fost trimis la Tallinn, unde a ajuns, după ce a făcut o tranziție dificilă și periculoasă prin strâmtoarea Moonsund.
Mai rău, pierderea unui distrugător modern și pagube mari asupra crucișătorului în noaptea de 22-23 iunie au slăbit și mai mult apărarea insulelor Moonsund. Daune ușoare și, de asemenea, nu s-au configurat optimist. Comandamentul sovietic și-a dat seama că germanii se aflau în fața Uniunii Sovietice în desfășurarea câmpurilor miniere și, în noaptea dinaintea atacului lor asupra URSS, au reușit să creeze o amenințare serioasă pentru forțele navale sovietice din Golful Finlandei și din zona Insulele Moonsund. Amenințarea a fost cu atât mai mare cu cât Flota Baltică nu avea un număr suficient de măturătoare care să o elimine și, ceea ce este mai rău, nu avea mijloacele de combatere a minelor magnetice și de fund fără contact.
Prin urmare, în a doua zi de război, comandantul-șef al flotei baltice, viceamiralul Vladimir Tributs, a trimis comisarului poporului de marină, amiralul Nikolai Kuznetsov, un raport alarmant despre pericolul minei și despre realitatea amenințarea de a paraliza operațiunile flotei. Acutitatea întrebării l-a forțat să sugereze „ridicarea a tot ceea ce ar putea fi potrivit în Leningrad” pentru măturarea minelor și, dacă acest lucru nu este posibil, atunci „preluarea 15-20 remorchere de mare sau de râu, până la cele cu roți”.
Propunerea a fost aprobată. Și forțele antimine din Marea Baltică au început să fie completate cu diferite nave ale flotei civile și de pescuit, adaptate pentru a mătura minele sau a efectua recunoașterea situației minelor. Din această cauză, la începutul lunii iulie 1941, nivelul pericolului de mină scăzuse semnificativ.
… Eksmo, 2007.
N. G. Kuznetsov. … Editura Militară, 1976.
