„Strivirea” este una dintre cele mai antipatice teme ale istoricilor noștri. Dacă este posibil, atunci în general preferă să nu-și mai amintească o dată. Dacă acesta din urmă eșuează, atunci vorbește despre „Strivire” dezinvolt și rapid. Există o mulțime de motive pentru o astfel de antipatie persistentă. Multă vreme nu s-a mai scris nimic despre „Strivire”. Distrugătorul rușinat a fost menționat doar în memoriile comandantului Flotei de Nord în timpul Marelui Război Patriotic, amiralul Golovko.
Distrugătorul „Strivire” aparținea seriei de distrugătoare a proiectului „7”. Distrugătorii proiectului „7” (sau, așa cum se numește de obicei, „șapte”) ocupă pe bună dreptate un loc proeminent în istoria noastră navală. Și nu este surprinzător - la urma urmei, au fost participanți activi la Marele Război Patriotic, au fost cele mai masive nave sovietice de suprafață construite în anii 30, câteva generații de distrugătoare rusești, nave de rachete mari și chiar crucișătoare și-au urmărit strămoșii din șapte. Un distrugător de tip 7 a devenit un distrugător de gardă, iar patru au devenit distrugătoare de banderole roșii. În același timp, despre ele s-au spus și s-au scris o mulțime de lucruri contradictorii. Acest lucru este valabil mai ales pentru operațiunile militare ale „șaptei” din anii de război - aici evenimente reale, adesea tragice, au fost înlocuite cu legende pentru o lungă perioadă de timp. Au existat întotdeauna o mulțime de zvonuri în jurul morții tragice a distrugătorului „Strivire”. Primele șase „șapte” au fost așezate la sfârșitul anului 1935, iar anul următor - și tot restul. La începutul Marelui Război Patriotic, Marina sovietică avea 22 de distrugătoare din clasa Wrath. Acestea au fost cele mai masive nave de dinainte de război.
Distrugătorul „Strivire” a fost construit la uzina nr. 189 numită după S. Ordzhonikidze. Număr de serie C-292. Lansat la data de 1936-10-29, lansat la 1937-08-23, certificat de acceptare semnat la 1939-08-13. La scurt timp după punerea în funcțiune, a fost transferat prin Canalul Marea Albă-Marea Baltică (septembrie - noiembrie 1939) către Flota de Nord. În noiembrie, distrugătorul a ajuns la Polyarny. În timpul războiului cu Finlanda, el a efectuat servicii de patrulare și convoi, apoi a fost angajat în antrenamente de luptă. În perioada 18 iulie 1940 - 4 iulie 1941 a fost reparat în garanție la uzina cu numărul 402 din Molotovsk. În total, înainte de începerea Marelui Război Patriotic, a parcurs 10.380 mile.
După finalizarea încercărilor pe mare, „Strivirea” a fost inclusă în flotila Mării Albe, unde a rămas până pe 29 septembrie. În acest timp, el a escortat transporturile de mai multe ori, a făcut 3 lucrări de amenajare a minelor (a instalat 90 de mine KB-1 și 45 de mine din modelul 1908), a suferit o întreținere preventivă pe termen scurt.
La 1 octombrie, „Zdrobirea” a ajuns la Polyarny și a devenit parte a unei diviziuni separate de distrugătoare.
În timpul Marelui Război Patriotic, Flota de Nord a fost cea mai tânără și cea mai mică, dar în același timp cea mai activă formațiune operațională a Marinei noastre. Până în iunie 1941, cele mai mari nave ale sale erau tocmai șapte. Cinci distrugătoare de acest tip („Loud”, „Grozny”, „Thundering”, „Swift” și „Strivire”) împreună cu trei „noviks” alcătuiau primul batalion separat de distrugători. La sfârșitul anului 1942, odată cu sosirea Pacificului „Reasonable”, „Enraged” și a liderului „Baku”, s-a format o brigadă de distrugători (comandant - căpitan de rangul 1, apoi contraamiral, PI Kolchin).
Până la 1 ianuarie 1942, a ieșit de 11 ori să tragă în poziții inamice, trăgând 1297 obuze de 130 mm. În plus, împreună cu „Grozny” și crucișătorul britanic „Kent” au participat la căutarea distrugătorilor germani (deși fără rezultate), transporturi escortate. Cea mai dificilă campanie a fost o operațiune de escortă comună cu „Grozny” în perioada 24-26 decembrie. În timpul unei furtuni cu 9 puncte, cu un val de 7 puncte și cu înghețare puternică a suprastructurilor, rulajul navei a ajuns la 45 ° și, datorită salinității frigiderului, timp de ceva timp a fost necesar să mergi pe un TZA. Printr-un miracol, navele au scăpat de daune majore. De data aceasta, „Strivirea” tocmai a avut noroc și a ajuns la bază.
La 28 martie, după finalizarea întreținerii preventive programate, „Zdrobirea” împreună cu „Tunetul” și distrugătorul britanic „Oribi” au ieșit în întâmpinarea convoiului PQ-13, iar în dimineața zilei următoare au intrat în escorta. La ora 11:18, cu vizibilitate redusă, s-au auzit focuri de armă, iar după 2 minute, explozii din cinci obuze de artilerie s-au ridicat în partea stângă a „Strivirii”. După 6-7 secunde, au mai căzut 3 cochilii pe arc și pe pupa. Distrugătorul și-a mărit viteza. Câteva secunde mai târziu, la un unghi de parcurs de 130 ° și la o distanță de 15 cabluri, a fost descoperită silueta unei nave identificate ca un distrugător german din clasa Raeder. „Zdrobirea” a deschis focul și, cu cea de-a doua salvare, s-a realizat o acoperire cu un obuz lovind zona celei de-a doua țevi a navei inamice. Obosi și se întoarse brusc spre stânga. Distrugătorul nostru a făcut încă 4 salvări în urmărire, dar nu s-au mai observat lovituri. Zăpada curgătoare de zăpadă a ascuns inamicul de la vedere. În total, „Strivirea” a tras 20 de cochilii de 130 mm.
Marinarii distrugătorului sovietic al Proiectului 7 „Zdrobire” cu animalul de companie al unei nave, zona tuburilor de torpilă de arc, vedere la nas. Flota de Nord
Această bătălie fugară ocupă un loc proeminent în istoria artei navale sovietice, deoarece este singurul episod din întregul Război Patriotic în care nava noastră de luptă de suprafață s-a ciocnit cu un inamic din propria sa clasă și chiar a ieșit din ea ca învingător. Distrugătorul german Z-26 este de obicei indicat drept dușmanul „Zdrobirii”. Recent, însă, au apărut materiale tipărite în care sunt prezentate alte versiuni. Deci, autorii mai multor publicații, subliniind pe bună dreptate că, în momentul descris, Z-26 a fost grav avariat și a tras din crucișătorul Trinidad de la singura armă supraviețuitoare, iar Z-24 și Z-25 circulând în jurul convoiul era suficient de departe de locul luptei, exprimă ipoteza că „Zdrobirea” lupta … distrugătorul englez „Fury”. Acest lucru pare puțin probabil, deoarece lovirea distrugătorului aliat (apropo, care a sosit în Murmansk a doua zi) ar fi fost cu siguranță reflectată atât în documente, cât și în literatura istorică. Este mai logic să presupunem că Z-26 a servit drept țintă pentru oamenii înarmați ai „Zdrobirii”, cu excepția faptului că altcineva trăgea asupra distrugătorului sovietic, deoarece prima salvă cu 5 tunuri nu ar fi putut fi trasă de niciunul dintre distrugătoare din vecinătate (atât britanice, cât și germane, navele aveau câte 4 tunuri principale fiecare). Apropo, în raportul comandantului „Zdrobirii” nu se spune nimic despre tragerea germanilor. Deci, cele două volei care au căzut în lateral ar putea aparține aceluiași cruiser Trinidad, care a confundat Zdrobirea și Tunetarea cu Z-24 și Z-25. În orice caz, nu există o explicație clară a unor inconsecvențe în descrierile sovietice, germane și engleze ale acestei bătălii.
În aprilie, „Strivirea”, în timp ce păzea convoaiele, a respins în mod repetat atacurile aeriene, a suferit din nou o furtună de 9-10 puncte. Cu toate acestea, lipsa de combustibil a forțat „Strivirea” după 8 ore pentru a merge la bază. După ce a alimentat stocul de păcură, „Strivirea” în seara zilei de 1 mai s-a întors la locația crucișătorului, dar, din păcate, era prea târziu. Cu șase ore înainte de apropierea distrugătorului „Edinburgh” a fost scufundată. Mai târziu, britanicii s-au plâns că distrugătoarele sovietice și-au abandonat crucișătorul avariat în cel mai dificil moment. Aceste afirmații nu au avut nicio legătură cu comandantul „Zdrobirii” și echipa sa și se referă pe deplin la comanda Flotei de Nord, care, la planificarea operațiunii, nu a ținut cont de rezervele de combustibil și de consumul lor de pe navele lor.
Pe 8 mai, „Strivirea” a navigat de două ori în Golful Ara pentru a trage asupra țintelor de coastă. Conform informațiilor, ambele atacuri au avut succes și au provocat unele daune inamicului. Cea de-a doua campanie, însă, aproape s-a încheiat cu o tragedie. În timpul bombardamentelor țintelor de coastă, „Strivirea” a atacat brusc 28 de avioane germane. Distrugătorul a reușit să desfacă urgent lanțul de ancorare (nu a existat timp pentru a alege ancora) și, manevrând cu succes, a evitat loviturile din bombele care i-au plouat. În același timp, tunarii antiaerieni ai navei au reușit să doboare un bombardier dintr-o mitralieră de 37 mm.
Tub de torpilă 39-Yu al unuia dintre distrugătorii Flotei de Nord („Strivire”)
În perioada 28-30 mai, „Zdrobirea” împreună cu „Grozny” și „Kuibyshev” au fost păzite de convoiul aliat PQ-16. Transporturile convoiului au fost supuse atacurilor masive ale bombardierelor fasciste și ale torpilelor bombardiere în tot acest timp. Pe 29 mai, într-un singur atac, germanii au aruncat 14 torpile pe navele convoiului, dar niciunul dintre ei nu a lovit ținta, dar bombardierul cu torpile Focke-Wulf a fost doborât de o coajă de 76 mm din cea de la Shattering din o distanță de 35 de cabluri. A doua zi, un alt avion, de data aceasta un Junkers-88, a fost distrus de o lovitură directă dintr-un obuz de distrugere de 76 mm, iar alte două au fost avariate. Și aici echipa „Zdrobitoare” a fost cea mai bună dintre cele mai bune. În ceea ce privește tunerii antiaerieni ai distrugătorului, aceștia au fost considerați pe bună dreptate cei mai buni din întreaga Flotă de Nord. În seara zilei de 30 mai, transporturile convoiului, acoperite în mod fiabil de distrugătoarele noastre, au ajuns în siguranță la Golful Kola.
Pe 8 iulie, Strivirea și Tunetarea se îndreptau spre faimosul convoi PQ-17. Pe drum, distrugătoarele au intrat în gheață plutitoare cu 4 puncte. Forțați să încetinească la o viteză mică și lipsiți de capacitatea de manevră, în noaptea de 10 iulie, au fost atacați de patru bombardiere Ju-88, aruncând 8 bombe pe fiecare navă. Din fericire, nu au existat lovituri directe, dar din cauza unor explozii apropiate, „Zdrobirea” a primit daune minore și deformarea corpului. Mai târziu, atacul a fost repetat, dar distrugătorii au avut din nou noroc - au respins acest atac fără pierderi. Cu toate acestea, navele noastre nu au reușit să îndeplinească transportul și au fost forțați să se întoarcă la Vaenga.
În timpul verii și toamnei anului 1942, „Strivirea” a suferit o întreținere preventivă pe termen scurt. În acest moment, nava era folosită și pentru escortarea transporturilor, era angajată în antrenamente de luptă. În total, de la începutul războiului până la 1 septembrie 1942, „Strivirea” a făcut 40 de campanii militare, acoperind un total de 22.385 mile în 1.516 ore de funcționare. Fără îndoială, aceasta a fost una dintre cele mai multe nave de război ale marinei sovietice la acea vreme.
În total, în anii de război, „Strivirea” a lansat 1639 obuze de 130 mm (inclusiv 84 - la avioane), 855 - 76-mm și 2053 - 37 mm, în timp ce doboară 6 avioane inamice (2 dintre ele împreună cu alte nave). În același timp, pe navă au avut loc două cazuri de tragere spontană a torpilelor (în timpul unuia dintre ele, a murit marinarul Marinei Roșii Starchikov). Încă doi marinari s-au înecat în urma accidentelor - aceasta este singura pierdere a personalului navei până la ultima călătorie. Nici o persoană nu a suferit de impactul de luptă al inamicului asupra „Zdrobirii”.
La 17 noiembrie 1942, un alt convoi QP-15 a părăsit Arhanghelsk. Cele 26 de transporturi aliate și 11 nave de escortă britanice descărcate în portul Arhanghelsk se întorceau în Islanda pentru un nou lot de marfă militară pentru lupta Uniunii Sovietice.
La prima etapă a tranziției în zona de responsabilitate a Flotei de Nord, forțele de acoperire ale convoiului au fost întotdeauna întărite de navele Flotei de Nord. De data aceasta, liderul „Baku” a fost desemnat să însoțească QP-15 sub fanionul împletit al comandantului batalionului, căpitanul de rangul I PI Kolchin (comandantul liderului - căpitanul de gradul II V. P. Belyaev) și distrugătorul „Strivire” (comandant - căpitanul de gradul III MA Kurilekh). În condițiile unei furtuni severe, care a atins forța uraganului până în dimineața zilei de 20 noiembrie, cu zăpadă frecventă și vizibilitate practic nulă, navele convoiului și navele de escortă s-au pierdut din vedere. Convoiul s-a împrăștiat și în esență nu era cine să-l păzească. Pentru navele convoiului, severitatea furtunii a fost compensată de siguranța posibilelor atacuri ale submarinelor și avioanelor germane. Era imposibil să ataci într-o mare furtunoasă cu o forță de vânt atât de mare și valuri mari. Prin urmare, cu permisiunea comandantului convoiului, navele sovietice, care nu au ajuns la punctul de escortă desemnat, au început să se întoarcă independent la bază.
Tun de 76 mm 34-K pe unul dintre distrugătoarele Flotei de Nord („Grozny” sau „Strivire”), 1942
La întoarcerea la Polyarny pe liderul „Baku” din impactul valurilor de forță în nouă puncte, etanșeitatea corpului a fost spartă, toate încăperile de arc de-a lungul celui de-al 29-lea cadru au fost inundate, apa a pătruns în a doua și a treia cameră de cazane - numai cazanul Nu.1 a rămas în funcțiune. Starea navei a fost critică, rola a ajuns la 40 ° la bord. Personalul a dus o luptă disperată pentru nesimțire. Cu răni grave, dar „Baku” a ajuns totuși la bază, unde a trebuit să se ridice pentru reparații.
Destroyer Strivire a fost mult mai rău. Un vânt puternic cu explozii de zăpadă a răspândit un val mare. Viteza zdrobirii a scăzut la minimum, iar nava și-a păstrat prova împotriva valului. Dar nu a ajutat prea mult. În curând „Baku” a fost pierdut din vedere și, pentru a-l găsi, au început să tragă din distrugător cu cochilii iluminante și să strălucească un reflector, dar fără rezultat …
Nu se știe dacă comandantul batalionului, căpitanul 1st Rank Kolchin, a ordonat comandantului Kurilekh „Zdrobitor” să meargă singur la bază. Faptul că rachetele au fost lansate din „Strivire”, încercând să găsească „Baku”, sugerează că, cel mai probabil, nu a fost primită nicio comandă de la comandantul diviziei către distrugător. Așa că Kurileh a trebuit să acționeze pe propriul risc și risc.
Astfel, putem vorbi despre eșecul comandantului divizional de a-și îndeplini atribuțiile directe - la urma urmei, în calitate de comandant al detașamentului, el era responsabil nu numai pentru liderul pe care își ținea fanionul, ci și pentru distrugătorul subordonat acestuia. Kolchin a abandonat în esență „Zdrobirea” soartei sale. Singurul lucru care îl justifică pe comandantul diviziei în acest caz este situația însuși a „Baku”, care abia a ajuns la bază. Desigur, într-un astfel de stat, liderul nu a putut oferi nicio asistență semnificativă distrugătorului. Cel mai probabil, acest argument a fost luat în considerare în ancheta a ceea ce s-a întâmplat cu „Strivirea” și nimeni nu l-a acuzat pe Kolchin de nimic. Au uitat de el.
Lăsat pe propriile dispozitive, „Strivirea”, schimbându-și în mod constant cursul de la 210 la 160 ° și încetinind treptat la 5 noduri, cu dificultate „greșit” împotriva valului, având în funcțiune cazanele principale nr. 1 și 3 (nr. 2 erau în „standby fierbinte”), 2 turbogeneratoare, 2 pompe turbo-incendiu, alimentarea cu combustibil era de aproximativ 45% din total (doar în zona camerelor de mașini-cazane), restul rezervelor erau în limitele normale. 20 noiembrie la 14:30 în carlinga de la pupa au auzit un sunet puternic de crăpătură (se aude pe pod) - cearșafurile podelei superioare ale punții dintre suprastructura de pupă și pistolul nr. a început cu un sistem de recrutare transversală (al 173-lea cadru). În același timp, a fost formată o ondulație pe pielea exterioară a părții stângi, apoi au urmat ambele pauze de arbore. În termen de 3 minute, partea de la pupa s-a desprins și s-a scufundat, luând cu ei șase marinari care nu au reușit să părăsească timonul și alte compartimente din pupa. Curând a urmat o explozie puternică - aceasta a fost declanșată, după ce a ajuns la o adâncime dată, detonatorii de încărcături de adâncime … Situația a devenit critică într-o clipă.
Restul compartimentelor de la pupa au fost umplute rapid cu apă până la peretele din spate al celei de-a doua săli de mașini (al 159-lea cadru). Nava, care își pierduse viteza, s-a întors spre val, rotația laterală a ajuns la 45-50 °, chila - 6 °. A apărut o tăiere la pupă, stabilitatea a scăzut ușor, ceea ce s-a remarcat prin perioada crescută de rulare; nava era „învechită” într-o poziție bancară. Puntea și suprastructurile erau acoperite continuu cu un val, mișcarea pe puntea superioară era extrem de dificilă, în timp ce fundul era în plină desfășurare; a întărit și compactat peretele din spate al sălii de mașini, a drenat secțiunile cadrului 159-173, utilizând nu numai un ejector standard, ci și o pompă electrică cu transfer de ulei. Toate mecanismele au funcționat ireproșabil, funcționarea mijloacelor de drenaj și a iluminatului a fost pe deplin asigurată, filtrarea apei aproape oprită, pereții etanși de la pupa au absorbit șocul valurilor, stabilitatea navei s-a îmbunătățit și ornamentele au scăzut. Au pus chiar în funcțiune cazanul de rezervă nr. 2 (comandantul focosului electromecanic a luat inițiativa) pentru a „încărca personalul cu muncă”. Nu a mai rămas decât să aștepte ajutor. Cu toate acestea, chiar și această speranță în condițiile celei mai severe furtuni a fost destul de dubioasă …
După ce a aflat despre accident, Golovko a ordonat liderului „Baku” să meargă imediat în ajutorul „Zdrobirii”. În același timp, s-au dat ordine distrugătoarelor Uritsky și Kuibyshev, situate în Iokanka, și distrugătorului Razumny, situat în Golful Kola, să meargă și în ajutorul Zdrobirii și, după ce l-au găsit, să ducă la Golful Kola; navele de salvare „Shkval” și „Pamyat Ruslan”, remorcherul nr. 2 pentru a fi gata să meargă pe mare.
Distrugătoarele au plecat în scopul propus. Și o oră mai târziu, o altă radiogramă a venit de la Kurilekh: „Pupa a fost ruptă de val în sala de mașini. Caca a înecat. Țin la suprafață. Vânt - sud, zece puncte …"
Partea din spate a „Strivirii” cu o mitralieră suplimentară de 37 mm, 1942
Locul „Strivire” - latitudine 75 grade 1 minut, longitudine 41 grade 25 minute. Este la patru sute douăzeci de mile nord de Iokanka.
La aproximativ 18 ore 15 minute, „Kuibyshev” (comandantul navei Gonchar) și „Uritsky” (comandantul navei Kruchinin) s-au apropiat sub comanda generală a lui Simonov (comandantul batalionului). Mai târziu, „Razumny” (comandantul navei Sokolov) s-a apropiat.
Starea mării în zona în care s-a găsit Strivirea nu a fost mai bună decât cu o zi înainte. Încercările „rezonabile” de a se apropia de nava naufragiată și de a o lua în remorcă s-au încheiat cu eșec. De două ori au început un remorcher și de două ori a izbucnit remorcherul. Între timp, vremea s-a înrăutățit și mai mult. După ce a raportat acest lucru, Sokolov a cerut permisiunea de a îndepărta oamenii și de a refuza tractarea. Aparent, scoaterea oamenilor este singura modalitate de a-i salva. Decizia lui Sokolov este corectă în prima parte, dar este prea devreme pentru a renunța la remorcare. Mai întâi trebuie să faci poze oamenilor, apoi vei vedea.
Din următorul mesaj este clar că Sokolov a eșuat în una sau în alta. Era imposibil să te apropii de bordul Zdrobirii. Navele au fost aruncate atât de tare încât, când s-au apropiat, au trebuit să se rupă de impactul unul împotriva celuilalt. Încercările de a menține mașinile „rezonabile” la locul lor în timp ce se apropiau de distanța maximă posibilă nu au reușit. De multe ori „Reasonable” s-a apropiat de „Strivire” pentru a permite oamenilor navei avariate să ajungă pe puntea „Reasonable”. O singură persoană a reușit să sară în siguranță de la „Strivire” la puntea „Raționamentului”. Acesta a fost sfârșitul încercărilor lui Sokolov de a filma oameni.
La scurt timp, „Kuibyshev” și „Uritskiy”, ambele tipuri de „Novik”, s-au apropiat. Navele de acest tip au menținut valul mai bine.
Întrucât cartierul general al flotei a trimis o notificare cu privire la submarinele inamice din această zonă, Sokolov pe „Razumny” și-a asumat sarcina de a furniza navelor apărare antisubmarină, iar „Kuibyshev” și „Uritsky” au început să scoată personalul din „Strivire”.
Bineînțeles, nimic nu a venit din intenția lui Simonov de a aduce „Kuibyshev” lateral la „Zdrobire”. A trebuit să stabilesc un feribot pentru oameni cu ajutorul unui foișor. În același timp, combustibilul a fost eliberat de pe nava avariată, ceea ce a redus oarecum duritatea mării pe lateral. Și totuși capetele de oțel s-au rupt aproape imediat. Apoi, un cablu de cânepă a fost înfășurat de la Kuibyshev și un foișor a fost atașat la cablu. Părea imposibil să transporti oamenii în așa fel, într-un astfel de val și chiar în zăpadă. Și totuși s-a făcut. Simonov se ocupa de pupa, de unde a pornit cablul și de unde au început să transporte oamenii „Zdrobirii”, iar comandantul „Kuibyshev” Gonchar a controlat mașinile cu ajutorul telegrafului mașinii, încercând să manevrați mișcările pentru a nu rupe cablul de cânepă. Atât Simonov, cât și Gonchar au acționat nu numai cu abilitate, ci și cu o mare abilitate, ambii posedând pe deplin abilități maritime, fler și voință.
Nouăzeci și șapte de oameni ai „Zdrobirii” fuseseră deja transferați la „Kuibișev” când a izbucnit cablul de cânepă.
Vremea a continuat să se deterioreze. A trebuit să apelez la o altă metodă: să împușc oamenii cu ajutorul salbelor legate la fiecare doi metri într-un nou cablu de cânepă. Astfel de cabluri, fiecare de 300 de metri lungime, au fost alimentate către „Strivire” dintr-o parte a „Kuibyshev”, dinspre opus - „Uritskiy”. Este dificil să ne imaginăm cum arăta totul în zăpada care acoperea vasele din când în când, în asprimea mării, șapte până la opt puncte, în întuneric … Cu toate acestea, există deja un mesaj că în acest în felul acesta, trăgând coloane de salvare cu oamenii din ele, era posibil să mai avem șaptezeci și nouă de persoane la bordul Kuibyshev-ului. „Uritsky” a luat unsprezece.
15 persoane au rămas la bordul „Zdrobirii”, printre care minerul, sublocotenentul Lekarev și comandantul adjunct pentru afaceri politice al BC-5, sublocotenentul Vladimirov. Unde sunt ceilalți ofițeri? Cu Kurilekh este clar: s-a grăbit să-și salveze persoana, dar unde este adjunctul, ofițerul-șef, navigatorul, artilerianul și alții? Au urmat exemplul lui Kurilekh?..
Solicitat de cartierul general al flotei, Vladimirov a spus că comandamentul a părăsit nava. Imediat, a raportat foarte sensibil despre măsurile luate: a ridicat vaporii, a pornit mecanismele. Ultimele cuvinte ale raportului lui Vladimirov: - Distrugătorul se ține bine.
În legătură cu plecarea distrugătorilor din „Zdrobirea” Golovko a ordonat să meargă imediat acolo „tare”. A plecat la ora 17. Informațiile despre mișcarea sa nu sunt foarte încurajatoare. La 18 ore și 10 minute, când am părăsit Golful Kola, m-am întins pe un curs de 60 de grade, am mers cu o viteză de 20 de noduri cu un vânt slab și o mare calmă. Cu toate acestea, pe măsură ce nava s-a deplasat spre nord, până la ora 21, vântul și valul au crescut treptat la șase puncte. Datorită impactului puternic al valului în corp, cursa „puternică” a fost redusă la 15 noduri. În 45 de minute vântul și valul sunt deja de șapte puncte. După ce a redus viteza la zece noduri, „tare”, pentru a slăbi impactul valurilor, transformat în vânt.
Golovko a reamintit mai târziu în memoriile sale:
„Regret că n-am trimis ieri măturoarele la„ Zdrobire”. Rumyantsev s-a oferit să le trimită, dar apoi nu i-am acceptat oferta. Aceasta este greșeala mea. Am fost sigur că după ce distrugătoarele au găsit „Strivirea”, vor putea să o ia în remorcă. S-a pierdut o zi, pentru că este încă necesar să trimitem măturători.
Îi sun pe P. V. Panfilov (comandantul diviziei de măturători) și i-a pus sarcina să ajungă la „Zdrobirea” cu doi minați - TShch-36 și TSh-39; îndepărtați pe toți cei care au rămas pe corabia spartă; apoi luați-l în remorcă și navigați spre Golful Kola, dacă vremea o permite; dacă vremea nu permite nici fotografierea oamenilor, nici remorcarea navei, atunci stați la „Strivire” și păziți-o până când vremea se îmbunătățește; dacă, din cauza stării sale, distrugătorul nu poate fi remorcat nici pe vreme bună, scoateți din el tot personalul, după care nava va fi aruncată în aer și distrusă. La ora 23, ambele măturătoare au plecat la destinație.
„Rațional” la 15 ore și 15 minute, iar „Kuibyshev” și „Uritsky” la 15 ore și 30 de minute au rămas „Zdrobire”, deoarece este imposibil să continuați salvarea personalului cu ajutorul capetelor și a boizelor de salvare, iar alimentarea cu combustibil nu permite așteptând ca vremea să se îmbunătățească: a fost lăsată pe toate cele trei nave abia abia pentru călătoria de întoarcere. Înainte de a pleca, Simonov a trimis un semafor la „Zdrobire” pentru ca toți cei care au rămas la bordul navei sparte să fie îndepărtați de submarin imediat ce vremea s-a îmbunătățit.
Era imposibil să continui retragerea personalului „Zdrobirii” către distrugătoare în situația actuală. Valurile au început să se rostogolească peste nave și s-a creat o amenințare pentru viața tuturor oamenilor de pe toate navele. Înlăturarea personalului a fost însoțită de victime: opt persoane au murit din cauza impactului valurilor asupra corpului și sub elice, zece persoane au fost aduse la bordul Kuibyshev și Uritsky într-o stare inconștientă, viața lor nu a putut fi salvată.
În total, 179 de persoane au fost admise la Kuibyshev, 11 la Uritsky și una la Razumny.
În cele din urmă, au întrebat câte persoane au rămas la bord. De la distrugător au răspuns: „Cincizeci de păcură”. Întrebarea a fost repetată, adăugând că măturătoarele erau deja pe drum. Apoi, o rachetă a urcat peste „șapte”, apoi alta, a treia … La pod s-a decis la început că s-a folosit un tabel de semnale condiționate, dar a patra rachetă a mers, a cincea și a devenit clar că fiecare racheta a fost o salvare de adio asupra unui mormânt care nu fusese încă săpat, iar astfel de rachete au numărat cincisprezece.
Ambele măturoase (ТShch-36 și ТShch-39) au ajuns la data limită la ora 9.10 dimineața, pe 25 noiembrie, în zona accidentului „Strivire” și au început să caute în formare frontul, mutând virajul spre est. Navele se țineau la limita vizuală. Vizibilitatea la începutul căutării este de la 10 la 12 cabluri. Căutarea se efectuează în condiții de zăpadă cu vânt de nord-vest de până la cinci puncte. Emoția mării este de patru puncte. Nimic de genul celor întâmplate de câteva zile. „Strivirea” nu a fost găsită …
Pe 26 noiembrie, comisarul poporului de marină N. G. Kuznetsov a semnat o directivă privind investigarea morții distrugătorului „Strivire” nr. 613 / Sh, iar la 30 noiembrie - o directivă privind pregătirea unui ordin privind moartea distrugătorului „Strivire” nr. 617 / Sh.
La mijlocul lunii decembrie 1942, comandantul Flotei de Nord, viceamiralul Golovko, cu o durere în inimă, după cum scrie în memoriile sale, a semnat un ordin: opriți căutarea „Zdrobirii”, considerați nava moartă.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko au fost judecați. Navigatorul, semnalistul și ofițerul medical au fost trimiși la plutonul de penalizare. Comandantul navei, Kurileh, a fost împușcat.
Istoria tragediei distrugătorului „Strivire” a arătat nu numai exemple de lașitate, ci și de mare sacrificiu de sine în numele tovarășilor mântuitori. Prin urmare, cei care încearcă să ascundă adevărul despre această pagină tragică a istoriei noastre navale greșesc. A fost „zdrobitor” și suntem obligați să ne amintim de cei care au murit la posturile sale militare, după ce și-au îndeplinit datoria militară și umană până la capăt.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, născut în 1916, sublocotenent, comandant al focosului-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instructor politic al BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sergent-șef-major, maistru al echipei de șoferi de santină.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), soldat; șef de barcă.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), maistru de clasa a II-a, comandant al departamentului șoferilor de turbine.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Marina Roșie, semnalist
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinar senior al Marinei Roșii, operator senior al cazanelor.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinar senior al Marinei Roșii, inginer principal cu turbine.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinar senior al Marinei Roșii, inginer principal al cazanelor.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinar al Marinei Roșii, electrician.
11. Savinov Mihail Petrovici, (1919), Marina Roșie, operator de santină.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), maistru de clasa a II-a, comandantul departamentului de mecanică.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Marina Roșie, operator cazan.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), bărbat al Marinei Roșii, operator de cazane.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinar senior al Marinei Roșii, telemetru senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Marina Roșie, operator cazan.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinar senior al Marinei Roșii, electrician senior.
Locul aproximativ de deces al distrugătorului „Strivire”: latitudine 73 grade 30 minute nord, longitudine 43 grade 00 minute est. Acum această zonă a Mării Barents a fost declarată loc memorial, trecând pe lângă care navele Flotei de Nord coboreau steagurile Sf. Andrei.
