Pregătindu-se pentru un mare război
În prima parte a materialului asupra industriei aluminiului și a impactului acestuia asupra potențialului militar al Uniunii Sovietice, s-a spus că țara a rămas serios în urma Germaniei. În 1941, industria nazistă a fost de peste trei ori înaintea sovieticului în acest parametru. Mai mult, chiar și propriile calcule în cadrul planului de mobilizare MP-1, care datează din 17 iunie 1938 (aprobat de Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului), au presupus că țara va avea nevoie de aproximativ 131,8 mii tone de aluminiu în caz de război. Și până în 1941, în realitate, Uniunea Sovietică era capabilă să producă nu mai mult de 100 de mii de tone de „metal cu aripi” și asta, desigur, fără a lua în calcul pierderea teritoriilor occidentale, unde principalele întreprinderi ale s-au localizat metalurgia feroasă.
Industria aviației a fost cea mai sensibilă la deficitul de aluminiu, iar Consiliul Comisarilor Poporului a dezvoltat o serie de măsuri pentru a satisface parțial nevoile tot mai mari ale Comisariatului Popular pentru Industria Aviației. În 1941, lipsa trebuia să fie închisă prin utilizarea returului metalelor ușoare (34 mii tone), introducerea lemnului rafinat (15 mii tone) în proiectarea aeronavelor, producerea aliajelor de magneziu (4 mii tone) și prin economii banale (18 mii tone). tone). Apropo, aceasta a fost o consecință a creșterii poftei de mobilizare a Uniunii Sovietice: până în 1942 se planifica utilizarea nu a 131, 8 mii tone de aluminiu, ci a peste 175 mii tone. Pe lângă creșterea cantitativă a producției de aluminiu, au fost avute în vedere în avans metode de îmbunătățire calitativă a aliajelor bazate pe „metalul cu aripi”. Avioanele cu duralumin au fost inițial mai reparate și vopsite în armată decât zboară, ceea ce a fost o consecință a rezistenței reduse la coroziune a aliajului. De-a lungul timpului, fabrica Aviakhim a dezvoltat o metodă de placare a duraluminului cu aluminiu pur (care, la rândul său, a fost acoperit în aer cu un film puternic de oxid de protecție), iar din 1932 această tehnică a devenit obligatorie pentru întreaga industrie a aviației sovietice.
„Foamea de aluminiu” a afectat negativ calitatea aeronavelor interne nu numai din clasa de motoare ușoare a tipurilor U-2 și UT-2, ci și a luptătorilor Yak-7 și LaGG-3. De exemplu, luptătorul Yak-7 era un avion cu o aripă de lemn și o piele netedă de fuselaj din placaj. Partea de coadă a corpului, cârmele și aleronele erau acoperite cu pânză. Doar capota motorului și trapele laterale ale nasului aeronavei erau fabricate din duraluminiu. Mai mult, unul dintre principalii luptători de luptă din perioada războiului, LaGG-3, era în general din lemn. Elementele portante ale structurii sale au fost realizate din așa-numitul lemn delta. Piloții au descifrat sarcastic abrevierea „LaGG” ca „sicriu garantat lăcuit”. Cu toate acestea, au fost produse 6.528 de astfel de aeronave, inclusiv la fabricile de avioane din Leningrad și au participat activ la ostilități. Potrivit istoricului militar A. A. Ajutor, acești luptători au fost inițial „sortiți să cedeze în fața aluminiului german Me-109, care până în 1941 se apropia de viteza de 600 km / h”.
Aliaje pe o bază de aluminiu, atât de necesare pentru aviație, în URSS până la începutul războiului au fost topite de trei plante: Voroshilov în Leningrad, Moscova nr. 95 și fabrica de aliaje ușoare Stupino nr. 150 construită în 1940. În timpul construcției acestuia din urmă, ei s-au adresat în mod activ americanilor pentru ajutor. În 1935, o delegație condusă de Andrei Tupolev a plecat în Statele Unite, unde sa dovedit că foi mari de duralumin 2, 5 metri pe 7 metri sunt utilizate pe scară largă în construcția de aeronave de peste mări. În URSS, până atunci nu mai puteau face o foaie mai mare de 1x4 metri - astfel de standarde tehnologice existau din 1922. Bineînțeles, guvernul i-a cerut Alcoa să furnizeze fabrici cu role multiple pentru producerea de foi de duralumină similare, dar răspunsul a fost nu. Nu a vândut fabricile către Alcoa - așa va face vechiul partener de afaceri al Uniunii Sovietice, Henry Ford. Compania sa și alte câteva din Statele Unite au furnizat mai multe fabrici de laminare mari pentru aliaje de aluminiu către URSS la sfârșitul anilor 1930. Ca urmare, fabrica Stupino singură a produs în 1940 4191 tone de produse laminate din duralumin de înaltă calitate.
Al treisprezecelea element al victoriei
Cea mai mare pierdere de la începutul Marelui Război Patriotic pentru industria aluminiului a fost fabrica de aluminiu Dneprovsky. La mijlocul lunii august, au încercat să rețină tancurile germane care se repedeau spre Zaporozhye prin distrugerea parțială a centralei hidroelectrice din Nipru, ceea ce a dus la numeroase victime atât în rândul ocupanților, cât și în rândul Armatei Roșii și a civililor. Evacuarea topitoriei de aluminiu Dneprovsky, cea mai mare fabrică de acest gen din Europa, a fost gestionată de oficiali de rang înalt chiar lângă germani: inginer șef al Glavaluminiya A. A. Evacuarea sub foc inamic constant (naziștii se aflau pe cealaltă mal a Niprului) s-a încheiat la 16 septembrie 1941, când ultimul din cele două mii de vagoane cu echipament a fost trimis spre est. Germanii nu au reușit să organizeze producția de aluminiu la întreprinderea Zaporozhye până în momentul exilului. Conform unui scenariu similar, rafinăriile de aluminiu Volkhov și alumină Tihvin au fost evacuate.
În toamna anului 1941, producția de produse laminate din duralumină a încetat și a fost restabilită doar până în luna mai a anului următor. Acum producția se baza doar la două întreprinderi: uzina nr 95 în Verkhnyaya Salda și uzina nr 150 la stația Kuntsevo. Bineînțeles, din cauza unei opriri temporare, volumul producției de aeronave din metal a scăzut, deși ușor, de la 3404 de exemplare din 1940 la 3196 de avioane cu aripi în 1941. Dar, din 1942, volumul producției de aeronave duraluminice a crescut constant. În mod oficial, industria aeriană sovietică a reușit să depășească lipsa acută de duralumin până în vara anului 1944 - atunci volumul producției de aeronave s-a stabilizat. În ceea ce privește luptătorii, acest lucru a putut fi observat în timpul operațiunii Bagration din Belarus, când aeronavele proiectate de S. A. au început să sosească pe front. Lavochkin La-7. Majoritatea elementelor sale portante au fost realizate din aliaje metalice ușoare. Luptătorul era superior dușmanului său principal, FW-190A, în ceea ce privește viteza, rata de urcare și manevrabilitatea. Și dacă în 1942 creșterea producției de aeronave s-a explicat prin punerea în funcțiune a capacităților evacuate de la vest la est, atunci în 1943 au apărut în țară fabrici de aluminiu, care nu existau până acum. Anul acesta a fost posibilă comandarea construcției fabricii de aluminiu Bogoslovsky din regiunea Sverdlovsk și a fabricii de aluminiu Novokuznetsk din regiunea Kemerovo. Specialiștii din instalațiile de aluminiu Volkhov și Tikhvin Alumina evacuate anterior au oferit un ajutor enorm în organizarea producției de aluminiu la aceste întreprinderi. În ceea ce privește fabrica teologică de aluminiu, trebuie spus că prima topire a aluminiului a fost efectuată doar într-o zi semnificativă - 9 mai 1945. Prima etapă a fabricii de la Novokuznetsk a fost lansată în ianuarie 1943. În același an, topirea aluminiului din URSS a depășit nivelul de dinainte de război cu 4%. De exemplu, numai Uzina de aluminiu Ural (UAZ) din 1943 a produs de 5,5 ori mai mult aluminiu decât înainte de război.
Evident, deficitul de aluminiu intern a fost depășit nu fără ajutorul livrărilor din Statele Unite în cadrul programului Lend-Lease. Deci, în iulie 1941, când a primit la Kremlin reprezentantul personal al președintelui american G. Hopkins, Iosif Stalin a numit benzină și aluminiu cu octanie ridicată pentru producția de aeronave printre cele mai necesare tipuri de asistență din Statele Unite. În total, SUA, Marea Britanie și Canada au furnizat aproximativ 327 mii tone de aluminiu primar. Este mult sau puțin? Pe de o parte, nu mult: doar Statele Unite, în cadrul contractului de împrumut, au trimis în URSS 388 mii tone de cupru rafinat, o materie primă mult mai redusă. Pe de altă parte, aprovizionarea din străinătate a reprezentat 125% din nivelul producției de aluminiu în timpul războiului în Uniunea Sovietică.
Progresele în producția de aluminiu în timpul Marelui Război Patriotic au fost observate nu numai în ceea ce privește creșterea volumelor de producție, ci și în reducerea consumului de energie pentru topire. Așadar, în 1943, URSS a stăpânit tehnologia turnării aluminiului în cuptoarele cu gaz, ceea ce a redus serios dependența întreprinderilor metalurgice neferoase de aprovizionarea cu energie electrică. În același an, tehnica turnării continue a duraluminiei a început să fie utilizată pe scară largă. Și cu un an mai devreme, pentru prima dată în istoria industriei de la uzina Ural, producția curentă de aluminiu depășea 60 de grame de metal la 1 kilowatt-oră de energie electrică la rata necesară de 56 de grame. Acesta a fost unul dintre motivele pentru realizarea strălucită din 1944 - UAZ a economisit 70 de milioane de kilowați-oră de energie electrică. Cred că nu ar avea rost să vorbim despre ce a însemnat acest lucru pentru industria mobilizată a Uniunii Sovietice.
