În urmă cu 88 de ani, la 30 ianuarie 1930, prototipul aeronavei de luptă polivalente sovietice ANT-10 (R-7), dezvoltat de echipa de proiectare sub conducerea A. N. Tupolev. Prima etapă de testare a dezvăluit o serie de neajunsuri, care, în general, este un lucru obișnuit pentru aproape orice mașină nouă. Avionul a fost trimis spre revizie, care a fost finalizat până în vară. După aceea, ANT-10 a trecut cu succes testele de stat. Cu toate acestea, nu a fost acceptat în serviciu și nu a intrat în producție, iar prototipul a fost trimis în Asia Centrală și folosit pentru poștă.
Lucrul este că până în toamna anului 1930, o altă aeronavă cu un scop similar a fost deja produsă în serie - Polikarpov R-5. Și deși Polikarpov însuși se afla la acea vreme în „sharashka” sub acuzația de spionaj și activități subversive, mașina lui era preferată în locul avionului, care părea să fie în favoarea bolșevicilor Tupolev (rândul său „la aterizare” nu avea să vină în curând). Motivul este simplu: mașina Tupolev era din metal, iar cea Polikarpov era din lemn.
Diferența de preț și disponibilitate între lemn și duraluminiu a devenit un factor decisiv, în ciuda faptului că mașinile metalice sunt mult mai rezistente și mai rezistente decât avioanele cu cadru din lamele de pin și înveliș din placaj și pânză calico. Mai mult, lemnul din acele vremuri nu era plastifiat și nu era impregnat cu compuși antiseptici, din cauza cărora a fost amortizat, deformat și putrezit.
Însă conducerea sovietică a dorit să aibă mai multe avioane într-un timp scurt și la un preț minim, iar problema durabilității nu a fost deosebit de îngrijorată. La urma urmei, țara în 20-30 de ani a trăit constant în așteptarea războiului, deoarece primii creștini de la an la an și de la o zi la alta așteptau a doua venire. Ca urmare, R-5 a fost produs timp de șapte ani până când a fost complet depășit. La începutul celei de-a doua jumătăți a anilor 30, acesta devenise cel mai masiv avion sovietic, reprodus în mai mult de cinci mii de piese, iar R-7 rămânea într-un singur exemplar.
Deasupra - pictarea R-7 în timpul celei de-a doua etape de testare. Mai jos sunt fotografii ale prototipurilor R-5 și R-7.
