Bombardierul strategic american Rockwell B-1B Lancer și avionul rusesc Tu-160 sunt destul de asemănătoare ca aspect. Cu toate acestea, acestea diferă serios în ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice și capacitățile de luptă. Aceste diferențe se datorează în primul rând utilizării a două concepte complet diferite, precum și specificului dezvoltării tehnologiei și schimbărilor în cerințele clienților.
Prima încercare
Cercetările pe tema unui bombardier strategic multimod promițător au început în Statele Unite la începutul anilor șaizeci. Spre sfârșitul deceniului, a început un concurs de design, care a fost câștigat în 1970 de nord-americanul Rockwell. Promisorul avion a primit denumirea oficială B-1A.
Forțele aeriene plănuiau să obțină un bombardier capabil să spargă apărările aeriene inamice și să lovească ținte la adâncimi mari. S-a propus ca descoperirea să se efectueze la altitudine mare datorită vitezei supersonice. S-a presupus că apărarea inamicului nu va fi capabilă să detecteze bombardierul la timp și să-l doboare înainte ca sarcina de luptă să fie abandonată. Acesta din urmă era considerat bombe și rachete cu un focos special.
În 1971, compania de dezvoltare a construit o machetă completă a viitorului B-1A, iar în 1974 a lansat primul prototip. Primul zbor a avut loc în luna decembrie a aceluiași an. Testele de zbor au arătat că aeronava în ansamblu îndeplinește cerințele clientului, dar are nevoie în continuare de reglare fină. La altitudini mari de zbor, a fost asigurată o viteză de până la 2, 2 M - cu o deplasare maximă. Cu o măturare minimă, bombardierul a prezentat caracteristici bune de decolare și aterizare.
Conform planurilor din acea perioadă, în a doua jumătate a anilor șaptezeci, producția de masă ar putea începe, iar realizarea pregătirii operaționale inițiale a fost asigurată până în 1979-80. În anii optzeci, a fost planificată efectuarea rearmării.
Răspunsul sovietic
Tot la sfârșitul anilor șaizeci a început programul sovietic pentru dezvoltarea unui nou bombardier. În 1969, Forțele Aeriene au emis cerințe conform cărora era necesar să se dezvolte un avion multi-mod cu viteză supersonică și autonomie mare. S-a planificat ca o astfel de mașină la altitudine mare cu viteză mare să meargă la linie și să lanseze rachete cu rază lungă de acțiune. Datorită acestui fapt, s-a propus să se asigure o descoperire a apărării aeriene a inamicului - sau să se excludă necesitatea de a intra în zona sa de angajament.
Se crede că, până când s-a dezvoltat sarcina pentru viitorul Tu-160, armata sovietică știa despre proiectul american. Acest lucru a influențat dezvoltarea propriei tehnologii și, în cele din urmă, a dus la o anumită similitudine externă între cele două mașini finite. Cu toate acestea, diferențele dintre cele două aeronave au apărut deja în etapa de proiectare.
În 1972, clientul a comparat mai multe proiecte preliminare de la diferite organizații, iar proiectarea ulterioară a fost încredințată lui A. N. Tupolev. Ulterior, proiectul a fost revizuit și revizuit de mai multe ori; proiectul final de proiect a fost aprobat abia în 1977, ceea ce a făcut posibilă începerea pregătirii documentației pentru construirea unui prototip.
Primul zbor al prototipului Tu-160 a avut loc în decembrie 1981. Ulterior, au fost construite mai multe prototip de aeronave pentru toate etapele de testare. Testele de stat au fost finalizate în 1989 cu o recomandare pentru adoptare. În acel moment, mai multe avioane au intrat în Forțele Aeriene pentru operațiuni de încercare și, în curând, a început producția în serie.
Anulare și înlocuire
În 1976, specialiștii americani au putut să se familiarizeze cu echipamentul interceptorului MiG-25 deturnat și să evalueze potențialul apărării aeriene sovietice. S-a constatat că supersonicul la mare altitudine B-1A are șanse minime de a pătrunde în ținte de pe teritoriul URSS și, în acest sens, este aproape indistinct de B-52 subsonic. Viitorul proiectului Rockwell era pus sub semnul întrebării.
La mijlocul anului 1977, conducerea militară și politică a SUA a decis să abandoneze B-1A. În loc de producerea unor astfel de mașini, s-a propus reechiparea numerarului B-52, precum și consolidarea componentei terestre a forțelor nucleare. În plus, în curând a fost lansat un program pentru dezvoltarea unui bombardier furtiv promițător, care a dus ulterior la B-2A.
Câțiva ani mai târziu, B-1A a fost amintit și la începutul anului 1982, Rockwell a primit un nou contract pentru dezvoltarea unui bombardier strategic. B-1A existent ar fi trebuit refăcut în conformitate cu cerințele actualizate, deoarece acum Forțele Aeriene doreau să obțină un bombardier cu rază lungă de acțiune, cu o metodă diferită de străpungere a apărării aeriene. Viitorul B-1B trebuia să zboare către țintă la viteză transonic la altitudine mică, cu o rotunjire a terenului.
Aeronava originală a fost semnificativ reproiectată. A devenit mai greu, a primit noi controale, noi sisteme de securitate etc. Pentru a crește supraviețuirea, complexul de război electronic a fost îmbunătățit. Toată această muncă nu a durat mult, iar deja în 1983 a fost lansat primul B-1B Lancer cu experiență. Primul serial a fost livrat Forțelor Aeriene în toamna anului 1984. Producția a continuat până în 1988; a construit exact 100 de avioane.
Nouă eră
Astfel, până la sfârșitul Războiului Rece, cele două superputeri aveau noi bombardiere strategice - similare în aparență, dar diferite în ceea ce privește designul și capacitățile. În plus, diferențele de potențial ale aeronavei au fost determinate de numărul lor. În anii optzeci, Statele Unite au reușit să-și construiască B-1B într-o serie destul de mare, depășind de câteva ori producția Tu-160 sovietică și rusă.
Datorită situației economice dificile, Rusia nu a putut continua construcția masivă de noi bombardiere. În plus, orice măsuri de modernizare a Tu-160 au fost discutabile. A fost posibil să ne întoarcem la acest lucru doar la începutul secolului XXI.
În aceeași perioadă, au început lucrările în Statele Unite pentru actualizarea și îmbunătățirea B-1B. Aeronava a fost capabilă să transporte și să utilizeze o gamă mai largă de muniții, iar performanțele de luptă au crescut datorită noilor sisteme de observare și navigație. În același timp, armele nucleare au fost excluse din sarcina de muniție, iar dispozitivele corespunzătoare de la bord au fost eliminate.
Căi de modernizare
În ultimele decenii, industria rusă a modernizat avioanele Tu-160 și și-a extins capacitățile. În special, muniția a fost adăugată serios. Anterior, arma principală a bombardierelor a fost racheta de croazieră strategică Kh-55. Pe baza sa, a fost creat un produs non-nuclear X-555. A fost introdusă și o nouă generație de rachete Kh-101/102. Este posibil să folosiți bombe cu cădere liberă și ghidate de diferite tipuri. Au fost dezvoltate proiecte de modernizare profundă a Tu-160M / M2 și nu prevăd o modificare a conceptelor de aplicație.
După actualizările anilor nouăzeci, arma principală a B-1B Lancer a fost bombele neîndrumate și „inteligente” de diferite tipuri. Mai târziu, a devenit posibilă utilizarea rachetelor AGM-158 JASSM. Recent, a fost menționată în repetate rânduri posibilitatea echipării B-1B cu arme promițătoare, până la rachete hipersonice. Nu este clar cât de repede vor intra astfel de produse în serviciu.
După toate modernizările, Tu-160 rus rămâne un bombardier supersonic la mare altitudine, a cărui sarcină principală este de a livra rachete de croazieră pe linia de lansare. Aeronava a efectuat-o atât în timpul numeroaselor exerciții, cât și ca parte a operațiunii siriene. Astfel, conceptul de bază al proiectului, dezvoltat în urmă cu jumătate de secol, practic nu s-a schimbat și aduce în continuare o contribuție semnificativă la capacitatea de apărare a țării.
Proiectele americane B-1A / B nu se pot lăuda cu o astfel de „stabilitate”. Proiectul original a fost închis și refăcut, schimbându-și prevederile cheie. Transportatorul de rachete supersonice s-a transformat într-un purtător de bombe transonice și și-a pierdut armele nucleare, dar a achiziționat din nou rachete. În plus, tehnicile moderne asigură zborul la mare altitudine ca metodă principală de utilizare a luptei, ceea ce ne aduce în minte experimentatul B-1A.
Stabilitate împotriva schimbării
Bombardierul rus Tu-160, care suferă noi îmbunătățiri, își păstrează locul în Forțele Aeriene și Forțele Nucleare Strategice. El îndeplinește sarcinile concepute inițial, deși primește noi arme și funcții - și în același timp este respectat. Omologul său american, B-1B, a fost mai puțin norocos. Este considerat poate cel mai nefericit reprezentant al aviației strategice americane.
Este foarte probabil ca aceste rezultate din cele două proiecte să fie direct legate de utilizarea și dezvoltarea conceptelor de bază. Avionul, pus în funcțiune în forma sa originală, sa dovedit a fi mai reușit și are perspective mari. Celălalt eșantion, după toate modificările și modificările, este planificat să fie înlocuit cât mai curând posibil. Și asemănarea externă cu rusul Tu-160, se pare, nu-l va salva.
