Toți cei care sunt cel puțin puțin interesați de caracteristicile tehnice ale aviației de luptă moderne și ale altor echipamente militare au întâlnit de mai multe ori în Runet recenziile comparative jingoistice ale luptătorului multifuncțional Su-35S cu superioritatea aeriană stealth F-22A "Raptor" luptător sau bombardierul de linie frontală de înaltă precizie Su-34 cu luptătorul tactic F-15E "Strike Eagle". În ele se pot găsi atât comparații destul de adecvate ale calităților individuale ale unei mașini cu parametri similari ai alteia (de exemplu, în ceea ce privește manevrabilitatea și capacitățile de luptă aeriană apropiată), cât și absolut necorespunzătoare realității comparării sistemelor radar aeropurtate, precum precum și capabilități de grevă. Adesea, părtinirea unor astfel de recenzii constă în faptul că autorii operează cu informații depășite doar din surse în limba rusă, în timp ce produsele analizate (mai des referindu-se la tehnologia vest-europeană și americană) au trecut deja de la una la două sau mai multe etape de modernizare.
Obținerea disponibilității operaționale pentru rachetele tactice cu rază lungă de acțiune JASSM-ER ÎN ARMA F-15E ESTE O PROVOCARE GRAVĂ PENTRU VKS RUSII LA TEATRUL EUROPEAN AL ACȚIUNILOR MILITARE. Care este principiul SU-34?
La analiza de astăzi ne-a cerut informațiile primite pe 8 februarie de la Singapore Airshow-2018. Aici, oficiali ai corporației militare-industriale Lockheed Martin au anunțat realizarea pregătirii operaționale pentru racheta de croazieră tactică de rază lungă AGM-158B JASSM-ER în armamentul luptătorilor multi-rol F-15E Strike Eagle. Ce inseamna asta?
În primul rând, achiziționarea de calități frapante strategice de către toți, fără excepție, escadrile Forțelor Aeriene ale SUA echipate cu luptători tactici „Strike Eagle”. Acest lucru se va realiza prin combinarea gamei uriașe a rachetei AGM-158B cu gama solidă a modelului F-15E. Cu un profil de zbor mixt fără realimentare, raza de atac a acestei rachete de pe F-15E se va apropia de 2500 km (comparabilă cu loviturile unui bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 care utilizează rachete aerobalistice X-15). Pe fondul acestui fapt, bazele aeriene mari situate în țările Europei de Vest și de Est încep uneori să reprezinte o mare amenințare. Luați, de exemplu, marea bază aeriană Lakenheath a Forțelor Aeriene Britanice, situată în sud-vestul Foggy Albion.
Luptele tactice F-15E „Strike Eagle” desfășurate la această instalație (care fac parte din a 48-a aripă de luptă tactică a Forțelor Aeriene ale SUA de 25 de ani) vor putea lansa rachete JASSM-ER în instalații militare și industriale de importanță strategică. în districtul militar occidental al statului nostru. Fără realimentare în aer, lansările pot fi efectuate la obiecte din regiunile Belgorod, Kaluga, Pskov și Leningrad (supuse decolării de la Avb Leykenhes). În cazul unei alimentări unice a F-15E pe teritoriul Republicii Federale Germania sau al Europei de Est, cele mai importante obiecte din Kuban, regiunea Volga și Uralul de Vest vor fi la îndemână. Această situație nu poate, în esență, să nu cauzeze îngrijorare, deoarece JASSM-ER are o semnătură radar mult mai mică decât majoritatea rachetelor strategice de croazieră UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV în serviciu și în serviciu. Suprafața efectivă de împrăștiere a primului abia atinge 0,03 - 0,05 mp. m, care poate provoca probleme de detectare, urmărire și captură chiar și pentru sistemele radar ale complexului S-300PS. Singurul sistem de rachete antiaeriene capabil să facă față eficient JASSM-ER este S-300V4, a cărui muniție include rachete antiaeriene 9M82MV, capabile să funcționeze împotriva țintelor peste orizont datorită prezenței radarului activ. capete de îndrumare. De asemenea, stațiile radar îmbunătățite „Ginger” și 9S32M (complexul S-300V4) au redus semnificativ limitele inferioare pe suprafața efectivă reflectorizantă a țintei decât 30N6 anterior.
Utilizarea metodei de acționare radar activă în sistemele moderne de apărare antiaeriană, în teatrele de război din secolul XXI, este de o importanță capitală datorită utilizării rachetelor de croazieră inamice tactice și strategice ale căilor de zbor complexe către țintele prevăzute; aceste traiectorii trec de obicei în afara orizontului radio pentru sistemele de apărare aeriană care acoperă spațiul aerian. Un vehicul de atac aerian inamic „se furișează” prin pliuri și alte caracteristici naturale ale terenului. Teoretic, sistemele de rachete antiaeriene Triumph ar trebui să funcționeze și împotriva intrușilor de aer peste orizont, dar în practică această calitate nu a fost realizată din cauza lipsei (sau absenței) rachetelor 9M96E2 din muniția Chetyrehsotok.
În al doilea rând, F-15E se va distinge prin flexibilitate unică de utilizare în operațiuni pe distanțe lungi, spre deosebire de aceiași „strategi” B-1B „Lancer”, care se datorează efectului creat de surpriză. Faptul este că semnătura radar a lui Lancer, precum și parametrii de frecvență ai interferenței electronice din sistemul său de război electronic AN / ALQ-161, sunt deja cunoscuți de unitățile noastre de informații radio și detectarea bombardierelor B-1B într-unul sau altul. direcția aerului va indica pe viitoarea lovitură masivă cu rachete JASSM / -ER, în timp ce Strike Needle EPR este aproape identică cu suprafața reflectorizantă a luptătorilor de superioritate aeriană F-15C Eagle. În consecință, incapacitatea de a distinge în mod clar EPR-ul F-15E de suprafața reflectorizantă efectivă a F-15C nu ne permite să aflăm în cele din urmă modificarea luptătorului inamic detectat și, prin urmare, să determinăm în avans lista probabilă a operațiunilor se va efectua.
În acest moment, o verigă a „Strike Eagles” este capabilă să lanseze 12 rachete AGM-158B JASSM-ER cu rază lungă de acțiune către ținte (trei rachete pe punctele dure ale fiecărui luptător tactic). Și acesta este un avantaj extrem de semnificativ al Forțelor Aeriene SUA față de Forțele Aerospatiale Ruse din momentul actual. De ce?
Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să comparați în detaliu sarcina de muniție pe distanță lungă a F-15E "Strike Eagle" cu un arsenal similar al luptătorului de înaltă precizie al bombardierului Su-34. Dacă vehiculul SUA are un JASSM-ER cu o rază de acțiune de 1200 km, atunci principalul calibru cu rază lungă de acțiune al Su-34 al nostru este Kh-59MK2 Ovod-M cu o rază de acțiune de 285 km, care este abia înaintea rachetei tactice turcești. SOM și este semnificativ inferior primei modificări AGM-158A JASSM. Ca rezultat, „adâncimea” maximă a loviturii Su-34 cu utilizarea Ovoda-M este de doar 1415 km față de 2500 km pentru F-15E „Strke Eagle”, care nu permite mașinii rusești să lovească la distanță ținte din Europa de Vest fără realimentare în aer. Cu toate acestea, acesta este departe de a fi singurul criteriu prin care este necesar să se compare potențialele Su-34 și F-15E.
ECHIPAMENTE ELECTRONICE DE RADIO LA BORD „FREȘE” F-15E CONSTRUITE ÎN jurul RADARULUI AVAR AVANSAT, FURNIZând O „ACȚĂ DE ACȚ” RĂDUCIND TEHNIC DE LA SU-34. AN / APG-70 MERGE ÎN TRECUT
Unul dintre cele mai importante puncte, fără îndoială, este compararea sistemelor radar de la bord ale ambelor mașini. Luptătorul tactic multifuncțional Su-34 este echipat cu sistemul de radar aerian Sh-141 (BRLK), reprezentat de radarul cu matrice pasivă fazată B004. Produsul a fost creat de Institutul de Cercetări Științifice al Complexelor Radioelectronice (NIREK), care face parte din holdingul Leninets (fost SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Acest radar are aproape toate calitățile tipice radarelor AFAR mai avansate concepute pentru luptătorii din generația de tranziție „4 ++”. În special, sunt furnizate următoarele moduri: SAR (diafragmă sintetizată + cartografierea terenului cu rezoluția imaginii radar, care face posibilă clasificarea obiectului); GMTI (detectarea și urmărirea țintelor în mișcare la sol / suprafață), identificarea unei ținte de grup și determinarea numărului acesteia (cu clasificarea unor echipamente), precum și detectarea, urmărirea și captarea țintelor aeriene.
Cu toate acestea, Sh-141 are, de asemenea, o mulțime de dezavantaje asociate cu capabilitățile departe de cea mai bună gamă, care depind de puterea emițătorului și de sensibilitatea receptorului. În special, puterea impulsului B004 este de 14 kW, care este de aproape 3 ori mai mică decât cea a celui mai „vizor” radar N035 „Irbis-E”. În acest sens, gama de detectare a diferitelor tipuri de ținte pentru Sh-141 este de aproape 3 ori mai mică decât cea a Irbis. O țintă aeriană standard de tip luptător este detectată la o distanță de 90 km, o țintă de suprafață de tip corvetă - 120 km, o autoutilitară - aproximativ 35 km și un pod feroviar - aproximativ 100 km. Obiecte similare sunt detectate de radarul de la bordul Irbis-E la o distanță de 2 ori mai mare. Debitul și canalul țintă al B004 lasă mult de dorit și nici măcar nu ating nivelul de „bare” Н011М (Su-30SM): primul este capabil să „lege” 10 rute de ținte aeriene în modul SNP și, de asemenea, capturați 4 dintre ele, în timp ce „Barele” »Însoțește 20 de obiecte aeriene. Rezoluția de cartografiere B004 este mult mai mică decât cea a Irbis și se ridică la 10 - 15 metri, ceea ce reprezintă un indicator foarte slab pentru radarul PFAR.
Să trecem la o revizuire a sistemului de radar aerian de luptă tactică F-15E "Strike Eagle". Multe publicații analitice militare, precum și resurse de referință, indică în mod eronat că radarul aerian Strike Eagle este încă un AN / APG-70 multifuncțional. După cum știți, acest produs este reprezentat de o antenă cu bandă X cu fante plate (8-12 GHz) cu scanare mecanică și o rată de transfer a fasciculului de 140 deg / s. Procesorul de control radar funcționează la 1,4 MHz, în timp ce procesorul de semnal funcționează la 33 MHz. În ciuda introducerii capacității de a detecta și urmări ținte sol / suprafață și chiar modul de deschidere sintetică, APG-70 este un radar învechit dezvoltat pe baza elementului radarului AN / APG-63 (acesta din urmă face parte integrantă din complexul de control al armamentului pentru luptătorii de superioritate aeriană F- 15C „Eagle”). Prezența SHAR indică un spectru de neajunsuri tipice radarelor N001VEP (Su-30MKK / MK2) și Zhuk-M. Deci, imunitatea la zgomot APG-70 de la începutul Strike Eagles a fost furnizată numai prin adaptarea algoritmului pentru procesarea semnalelor primite prin intermediul unui procesor de semnal și a unui convertor de semnal, în timp ce radarele cu interferență de filtru AFAR utilizând controlul digital al fiecărui modul de emisie-recepție. Singurul avantaj poate fi considerat o gamă bună de acțiune a APG-70, care a atins 125 km pentru o țintă precum MiG-35.
Dar să evaluăm situația mai sobru și să nu ne lăudăm cu capacitățile tehnologice moderate ale AN / APG-70, deoarece în prezent majoritatea flotei F-15E „Strike Eagle” a fost actualizată cu radare aeriene complet noi, cu o etapă activă rețea de antene a modificării AN / APG-82 (V) 1. Modernizarea se realizează ca parte a RMP („Radar Modernization Program”), care a fost inițiat de Departamentul Apărării al SUA în 2008, la momentul alocării a 281 milioane dolari către Boeing pentru cercetare și dezvoltare RMP.
Acest radar promițător este un hibrid al unui radar aerian cu un AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adaptat în conformitate cu cerințele Forței Aeriene Saudite pentru luptătorii F-15SA) și un radar aerian și mai avansat AN / APG-79, proiectat pentru luptători multifuncționali de punte F / A-18E / F. Din prima, panza AFAR a fost împrumutată, de la „79th” a superhornetului - un procesor promițător de înaltă performanță conceput pentru a controla în mod eficient noile filtre reglabile cu frecvență radio (RFTF, - Filtre reglabile cu frecvență radio), datorită cărora grupurile individuale de module de emisie-recepție poate fi folosit pentru setarea interferențelor direcționate în direcția echipamentului radio inamic. Mai mult, filtrele RFTF stipulează implementarea hardware a modului LPI („Probabilitate scăzută de interceptare”), care constă în emisia de bandă largă, structurată complex și diferită în impulsuri electromagnetice de amplitudine de către radar, ceea ce reduce probabilitatea de detectare prin dispozitive vechi de avertizare împotriva radiațiilor, cum ar fi SPO -15 „mesteacăn” la zero (o astfel de sursă de radiație poate fi detectată numai prin mijloace specializate de recunoaștere electronică, de exemplu, noul avion SPO L-150 „Pastel”, ORTR Tu-214R și sol stații ale RTR „Valeria”). Piloții Su-34 pot visa doar la calitățile de mai sus ale radarului AN / APG-82 (V) 1.
Pentru a se adapta la noul radar APG-82, toate F-15E primesc un nou carenaj radio-transparent cu mai multe frecvențe, precum și un sistem de răcire îmbunătățit semnificativ pentru gama de antene și module controlate de software cu generatoare RF. AN / APG-82 (V) 1 matrice fazată activă constă din mai mult de 1.500 module de transmisie-recepție, care, împreună cu noul computer de bord și receptoare foarte sensibile, permit urmărirea a 20 de ținte aeriene pe drum și captarea a 6 pentru lansarea ulterioară a rachetelor de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune ale familiei AMRAAM … Gama de detectare a țintei cu RCS 1 sq. m este APG-82 cu aproximativ 145 km, ceea ce este cu 60% mai bun decât Sh-141 (B004), instalat pe Su-34!
Având în vedere rezoluția mai mare a primului, posibilul mod LPI, capacitatea de a crea interferențe direcționale, precum și capacitatea de a forma „scufundări” în modelul de radiații din zona sursei REB, potențialul total al F -15E în sarcinile de a obține superioritate aeriană la distanțe de peste 50 km este de multe ori înaintea capacităților Su-34, iar acesta este un apel de trezire! Atât pentru consecințele alunecării AFARizării mașinilor învechite din generația 4 + / ++. Și acest lucru nu am luat încă în considerare deficiențele exagerate în mod regulat în DVB, observate din cauza lipsei de rachete RVV-AE-PD „cu flux direct” („Produsul 180-PD”) în armamentul aviației noastre tactice, în timp ce americanul - gama AIM-120D este trimisă în siguranță la producția pe scară largă. Rețineți că o situație similară este observată și în revizuirea comparativă a Su-30SM cu Strike Eagle. Un punct extrem de important poate fi considerat calitățile păstrate ale interceptorului Strike Eagle la nivelul F-15C îmbunătățit, deoarece viteza maximă a mașinii, ținând cont de 4 AMRAAM pe suspensie, este menținută la nivelul de 2,2 M. Arhitectura AFAR a AN / APG-82 (V) 1 oferă F-15E avantaje semnificative în operațiunile aer-suprafață, inclusiv lovituri anti-nave. Numărul de moduri de funcționare AN / APG-82 corespunde celor mai bune radare pentru luptători de tranziție și de generație a 5-a cu luptă multipol (AN / APG-83 SABR și AN / APG-81).
Identitatea arhitecturii procesorelor de control pentru sistemele radar de la bord AN / APG-82 (V) 1 și AN / APG-79 determină o altă latură pozitivă - unificarea interfețelor de actualizare a software-ului radar și actualizarea „pachetelor”, care vor permiteți de mai multe ori să accelerați actualizarea software a F-15E și a punții F / A-18E / F / G în timp de război, fără a fi nevoie să creați un „pachet” separat pentru fiecare tip de mașină.
În ceea ce privește utilizarea Su-34 în operațiuni de interceptare, spre deosebire de Strike Needle, viteza maximă cu o suspensie de 1,7M nu corespunde cu aceste sarcini. Indicatorii de supraviețuire în lupta aeriană strânsă sunt în întregime determinate de criterii precum raportul forță-greutate al vehiculului și caracteristicile aerodinamice ale cadrului aerian. Conform primului parametru, „tacticianul” american F-15E este în mod vizibil înaintea Su-34. Deci, cu o greutate normală la decolare de 20892 kg, raportul forță-greutate al F-15E poate ajunge la 1,25 kgf / kg, datorită căruia mașina poate realiza manevre excelente de „energie” de mare viteză atât pe orizontală, cât și pe vertical pe întreaga perioadă de funcționare a post-arzătorului. Viteza unghiulară relativ ridicată a F-15E „Strike Eagle” poate fi văzută în înregistrările video pregătite în timpul numeroaselor spectacole aerospațiale (inclusiv MAKS în anii 2000). Calitățile de accelerație ale mașinii americane, deși ușor, sunt superioare Su-34, ceea ce se explică prin împingerea ușor mai mare a arzătorului pe navă medie (2484 kgf / mp M, respectiv 2380 kgf / mp, respectiv M).
Să trecem la manevrabilitatea Su-34. În ciuda „ascuțirii” acestei mașini pentru operațiuni de șoc, manevrabilitatea rămâne la un nivel foarte decent. Acest lucru se realizează prin utilizarea proiectului aerodinamic bine dovedit „triplan longitudinal integral” cu coadă orizontală care se rotește complet, ceea ce îl face foarte asemănător cu mașini precum Su-33 și Su-30SM. Cu toate acestea, calitățile aerodinamice ale cadrului aerian, create conform schemei portante, pot fi realizate doar într-o perioadă scurtă de timp, după ce „Uscarea” setează o viteză de 750 - 850 km și o decelerare rapidă în timpul manevrei. Faptul este că mașina are un nas extrem de greu, reprezentat de o capsulă blindată de 17 mm pentru a proteja echipajul a doi piloți de artileria antiaeriană și alte mijloace de distrugere, în timp ce depășește apărarea aeriană a inamicului în modul de urmărire a terenului.
De asemenea, Su-34 se mândrește cu elemente structurale întărite ale aripii, secțiunii centrale, secțiunii cozii, precum și trenului de aterizare dublu masiv, care a dus în cele din urmă la o creștere a greutății goale a „Rațelor” la 22.000 kg. Chiar și cu o umplere cu 50% a sistemului de alimentare (6050 kg) și cu plasarea a 4 rachete de luptă aeriană RVV-AE (700 kg), raportul împingere / greutate este la nivelul de 0,94 kgf / kg, ceea ce nu este suficient pentru manevrarea „energiei”; și suprasarcina operațională maximă de 7 unități. impune restricții serioase „acrobatiei agresive”. În consecință, în lupta apropiată, piloții Su-34 trebuie să se bazeze pe o întoarcere rapidă pe termen scurt către țintă, precum și pe potențialul rachetei R-73 RMD-2.
Rezervarea cabinei de pilotaj poate fi considerată un avantaj incontestabil al celor treizeci și patru față de Strike Eagle, deoarece teatrul modern de operațiuni agresiv, plin de o gamă largă de sisteme de apărare aeriană cu rază medie și lungă, forțează din ce în ce mai mult aviația tactică să „la suprafața pământului, ceea ce duce adesea la întâlniri fierbinți cu„ Shilki”și ZU-shki ale inamicului: F-15E, spre deosebire de„ Rață”, este puțin probabil să supraviețuiască unei astfel de întâlniri. În același rând, trebuie amintit că chiar și integrarea în avionica Su-34 a radarului, electronice, precum și versiunile optoelectronice ale containerelor suspendate de recunoaștere tactică „Sych” (vor oferi avantajul „Duck” în recunoaștere capacități) nu ar trebui să fie un motiv pentru refuzul reechipării cu radare noi la bord bazate pe matrice activă, deoarece acestea din urmă joacă un rol decisiv într-o situație de luptă, când echipajul trebuie să fie conștient de cele mai mici detalii tactice în emisfera frontală și la o distanță de două până la trei sute de kilometri.
